Пежо 106 и Ситроен берлинго

[KLM]

Да бог с ним с венегретом, ребрендинг достал. Раз в Сеуле в порту брал машину на прокат, так мне предлагали исключительно Самсунг. Мое уточнение, что мне нужна не стиральная, а легковая машина - чуть не спровоцировало скандал. Манагер принял сие на попытку его унизить. Тогда манагера сменила девушка и проводив на стоянку предложила указать пальцем какую машину желает взять на прокат высокий гость. К моему удивлению вся стоянка пестрила Ниссан-Теана, но с шильдой и именем Самсунг !!! Никакого намека на первоисточник. В Мексике, к примеру, весь модельный ряд Рено бегает как Ниссан. Грузовые Хундаи как Доджи. А грузовые многотонники  Фольцваген видели где нибудь? У нас они Интернэшнл. Поэтому предпочитаю выбирать прокатную технику не заранее, а в живую, указав пальцем, дабы не арендовать в итоге осла.

[wagner]

Сегодня утром было минус 22. Накануне довольно много поездил.
Первое, что отметил, когда перегонял остывшую машину на стоянку, стартер включается не сразу. Надо включить стартер и подождать несколько секунд. Видимо, когда очень холодно, автоматика делает паузу. Может форсунки там чего то подкачивают, может иные процессы происходят, не знаю. Но чуть машина прогрелась и стартер включается сразу.

Так вот, утром машина завелась сразу, только стартер включился через несколько секунд после поворота ключа. Прогрел машину три минуты и решил ехать. Ан нет, запищал зуммер и загорелась лампа давления масла.
Открыл крышку для заливки масла, а там поверх масло отделителя опять кусочек льда. Это не антифриз, антифриз бы не замёрз.
Аккуратно снял ледышку, но вода осталась.
Что делать? Подождал немного, снова завёл машину. Давление не появилось, зуммер пищит, лампа горит. Оставил машину тарахтеть на холостом ходу. Через минуту раздался звук напоминающий звук тромбона где то далеко и лампа погасла. Что то где то растаяло и масло пробилось.

На мойку я не ездил, значит это конденсат внутри мотора, который скопился во время остывания разогретого двигателя. Потом конденсат замёрз и что то там внутри масляной магистрали перекрыл.
Пришлось прогревать мотор полностью, открывать крышку масло заливной горловины и терпеливо ждать пока вся влага испарится.

Такой вот неприятный косячок. Дыма из горловины не было, пара тоже не было. Вылетали капельки воды. Вода шариками собралась на верхней части масло отделителя. Постепенно шарики исчезали, пока не исчезли совсем.

Сегодня весь двор никуда не поехал, было два человека, которые пытались завести машины. Больше всего я боялся что водитель Газели попросит меня завести его машину с толкача. Второй водитель размотал длинный провод и что то там подключал к машине.

Надо завязывать ездить в лютые морозы.

[Reserv]

Просто удивительно!Только -22С°.

[Симс]

Надо завязывать ездить в лютые морозы.

Как так, дедушка, это же всего -22. Году в 2011 в Энгельсе помню зимой -35, я тогда шестерку не завёл, пешком с работы домой добирался. А так-то при исправной акб любая машина в 25 мороза нормально заводится, разве нет? У меня, правда, дерьмовое масло в коробке дубеет, после пуска сцепление очень аккуратно отпускать нужно (в моём ведре "классические" агрегаты).

А сегодня поставили новые зубастые покрышки на рыжий симсон, и так это солнышко светило приятно, что не удержался, несмотря на что-то около -10, завёл его и прокатился по окрестностям немного. Надо сказать, резина для укатаного снега весьма годная 

[KLM]

При включении зажигания начинается процесс диагностики систем. Контрольные лампы на приборке гаснут поочередно одна за другой по мере завершения процесса, слышно жужжание бензонасоса в баке. Сразу на стартер нельзя, встанет в аварийный режим и даст ошибку неправильного положения заслонки. Чем холодней, тем дольше диагностика. Мой Берлинго был дизельный, заводился  в -32 с АКБ 100а/ч и пусковым током 1000а. Если масло, фильтра и АКБ правильные, то и проблем с запуском быть не должно. Проблем с конденсатом быть не должно, смотрите исправность адсорбера в правом крыле. Должен в холода издавать звук звенящего, неотрегулированного клапана. Если тишина - значит неисправен и создает проблему с вентиляцией картера. Удачи.

[Mic70]

Проблем с конденсатом быть не должно, смотрите исправность адсорбера в правом крыле. Должен в холода издавать звук звенящего, неотрегулированного клапана. Если тишина - значит неисправен и создает проблему с вентиляцией картера. Удачи.

Адсорбер (абсорбер?) отношения к вентиляции картера не имеет. Совсем. Его задача - сообщение топливного бака с атмосферой. Забитость адсорбера или неисправность клапана проще определить открывая бак после поездки. Не должно быть "чпока".

При проблемах с конденсатом - промыть систему вентиляции. Маслоотделительную сетку, трубочки... У Peugeot может быть как в отдельном пластиковом стакане, так и в клапанной крышке.

[wagner]

Вчера выпало очень много снега. Снег начал падать примерно в час ночи, поэтому его никто не чистил. Я выезжал в 3 часа ночи со стоянки, снега было по колено. Ничего, выгреб на первой скорости. Первый плюс, пониженная первая скорость позволяет барахтаться в сугробах без риска спалить сцепление.

На утро взяли лопату и откопали обе машины. Пыжика только прогрели, трогать не стали, чтобы место не потерять. На Ситроене решили ехать всей семьёй за продуктами. Ну ничего страшного, проходимость ничуть ни хуже ВАЗ 2108. Покрышки рулят.

Машин мало, везде сугробы, дороги почистили не все. После супермаркета вентилятор отопителя перестал включаться, как не шевели разъём. Стёкла запотели, ехать как то надо. Протёр стёкла тряпкой, вентилятор всё же удалось заставить работать на самой малой скорости с прерыванием. Дотянули до дома.

На градуснике около нуля. Решил что вентилятор необходимо отремонтировать именно сегодня, пока тепло. Попросил старшего сына отстегнуть разъём. В разъёме две мамы, ничего не оплавилось, зачистил клеммы. Далее открутили три самореза под гаечный ключ на 7.   Мотор вместе с крыльчаткой выпал вниз. Отличная ремонтопригодность.

Зачистили клеммы на моторе вентилятора. Оплавлений нет. Везде какой то чёрный налёт, похожий на уголь.  Смазали подшипники мотора или втулки, не разглядел. Проверили, работает всё чётко.

Собрали. Теперь включается сразу и на полную мощность. Первые две скорости неслышные, 3-4 скорости очень производительные.
Скорость потока увеличилась. Машина сразу вся прогрелась внутри, даже стало жарко.

Посмотрим насколько хватит нашего "ремонта"

[Васямба 1978]

Сегодня утром было минус 22. Накануне довольно много поездил.

Сегодня весь двор никуда не поехал, было два человека, которые пытал. Второй водитель размотал длинный провод и что то там подключал к машине.

Надо завязывать ездить в лютые морозы.

Скорее всего второй водитель с помощью длинного провода подключал Эл.котел или импровизированный, или заводской. Вещь незаменимая для зимнего запуска. На моей рабочей машине (она на Аватарке) стоит самодельный внедрил шесть лет назад. До сих пор все работает исправно. В 56- ю трубу вварил два штутцера, днище заверил , ко второму торцу была приварена полторадюймовая гайка. В нее вкручиваю 2-х кВт тэн от водогрейки с регулятором температуры. К тэну пять метров провода с 16-амперной  вилкой, провод после нагрева наматывается на бампер. Сей котел вставлен в разрез шланга печки. Система доработана Эл.помпочкой от Газели для принудительной циркуляции тосола.
 Прогрев в минус 20 градусов составляет 30 мин. За это время успеваю позавтракать и заправить машину. Запуск всегда легкий, моторчик (дизель 2л) сразу начинает мягко мурлыкать, т.к. головка нагреваться до +30, а соответственно и форсунки с топлю фильтром. Полминуты прогрева, пока сматаю кабель и в путъ по- тихоньку. Запуск стоит 1 грн~ 2 р. В плюсе моторесурс (риск масляного голодания сведен к нулю) и ресурс АКБ.
Также помпочка помогает поддерживать температуру в салоне , прогоняя тосола через печку, работающую на первой скорости, втечение нескольких минут на недолгих стоянках зимой. В жару же помогает снизить критическую температуру ОЖ после глушения ДВС.
 Если кому интересно, могу сделать подробные фото.

[MIXA]

Мне интересно,на свой рено трафик тоже так делал,тен три квт нагревает тоже примерно за полчасика,но у меня без принудительной прокачки,оставлял включенным на ночь,удобно конечно,сейчас хочу избавиться от дизеля 2.5, не устраивает расход.

[wagner]

[KLM]

Умолчали о круиз-контроле, климат-контроле, подлокотниках передних сидушек, откидных столиках в спинках, электроприводе сдвижных дверей, варианте заднего сиденья 40-20-40, и багажник со складным ящиком-тележкой на колесиках. Вот это полный фарш.

[wagner]

Да я и от своего Берлинго с неполным фаршем почти в восторге.
Любая мелочь приводит к радости.

Помнится что ВАЗ21083 на нормальной зимней резине был с неплохой проходимостью, но! У него горело сцепление в суровых снегах, когда колёса могли, а мотор с передаточным числом на первой скорости не мог.
А Ситроену пофиг, даже сцепление не выжимаем, газу навалили и колёса гребут как ни в чём не бывало. Очень большой запас тяги.
Вперёд едем отлично, но назад в глубоком снегу бампер нагребает снег и его можно оторвать, это же относится и к пластиковым жёстким брызговикам.
На брызговиках ещё и шуба нарастает, хрен отобьёшь. Поэтому потерять брызговик можно запросто.

Ещё из мелочей. Сгорела лампа в фаре, замена один в один как на ВАЗ21083, снял пластиковую поворотную крышку и вынул лампу Н4 с двумя нитями.
Отмечу что были установлены довольно хреновые лампы. Поставил Филлипс, совсем другое дело.

Сгорела лампа стоп сигнала слева. При смене лампы вылил полстакана воды из фонаря.

Вентилятор печки теперь снимаю с закрытыми глазами. Контакты уже отскрёб до латуни от чёрного налёта. Но периодически всё равно вентилятор останавливается. Прям хоть напрямую провода паяй.

И самое главное. Нашёл алгоритм включения переднего стеклоомывателя. Включаем любой режим работы передних дворников и омыватель заднего стекла. Включается омыватель переднего стекла. Прям чётко включается, случайно обнаружил этот алгоритм.

Возил одновременно десять коробок, общим весом около 200 кг, судя по накладной. Сначала не уместилось по периметру грузового отсека, потом вспомнил что можно не только вширь, но и в высоту. И всё расставил с запасом. То есть забил отсек полностью, хотя допустимую массу груза не превысил.

Ну и вообще, машина прочная, не пищит и не кряхтит на кочках. Гидроусилитель приучил рулить одной рукой, прямую держит прекрасно, мотор устраивает полностью.

Но расход топлива зимой очень большой.  15-18 литров на сотню.  И поездки короткие и прогревать машину в мороз приходилось.
Может я неправильно езжу. Ведь летом расход топлива даже в городе был не более 10 литров на сотню. А за городом вообще укладывался в 7 литров на сотню.

[ILDES]

Но расход топлива зимой очень большой.  15-18 литров на сотню.  И поездки короткие и прогревать машину в мороз приходилось.
Может я неправильно езжу. Ведь летом расход топлива даже в городе был не более 10 литров на сотню. А за городом вообще укладывался в 7 литров на сотню.

Великоват, но с Вашими холодами и пробуксовками по гололеду может и набежать. Как погода улучшится - обязательно нужно замерить расход чтоб диагностировать проблему в зародке, если это не связано с погодой.

По работе занимаемся дистанционным контролем топлива, как наступает зима, так заявки о резко возросшем расходе не перестают прекращаться: То кто-то греет трактор ночью на 35-40 литров за ночь, то фура мерзнет, а глушить нельзя - иначе солярка в парафин уходит и вот тебе 30 литров топлива не на передвижение автомобиля, и при цене 22 грн / литр получается стоимость неплохого полулюкса в придорожной гостинице.

На одном предприятии, когда посмотрели ночные расходы на прогрев кабины трактора поняли, что стоимость датчика трактор окупил за 4 ночи, организовали нормальный кунг с печкой в поле для согрева работников

[Mic70]

...Сгорела лампа стоп сигнала слева. При смене лампы вылил полстакана воды из фонаря.
...Контакты уже отскрёб до латуни от чёрного налёта. Но периодически всё равно вентилятор останавливается. Прям хоть напрямую провода паяй.

На 405-м была похожая проблема с задними фонарями. Фонарь устанавливается через резиновое уплотнение. При неаккуратном демонтаже-монтаже начинает затекать вода. Снять - намазать силиконовым герметиком - собрать. (ЗЫ: проверить сам фонарь на трещину. Мало ли что....)
По поводу контактов.... Лично я один из контактов, который "парил" мозги соединил через электрический клемник с двумя винтами. НО! У меня был не только поврежденный контакт, но и расплавленная изоляция проводов. Посему было не жалко. в Вашем случае я бы извлек плоскую клемму из разъема (не знаю как у Вас, но обычно у Пежо разъем открывается в задней части поднятием крышечки) очистил бы и ОБЛУДИЛ. Тонкий слой олова это и защита от коррозии, и дополнительно более плотная посадка контакта....

Enjoy Citroen! ;-)

[Симс]

Но расход топлива зимой очень большой.  15-18 литров на сотню.

Дедушка, прямо чудеса какие-то. Вы и на восьмёрку жаловались, на такой же расход. Сейчас катаюсь на двух карбюраторных машинах, моё ИЖ и девятка, нету расхода больше 8 литров, ну вот никак. Измеряю по принципу "полный бак-полный бак", заправка одна в основном. И да, 8 литров- недалёкие поездки, прогревы,пробки... Если только в Мск на работу ездить- 7 получается. Что я не так делаю?