Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года

[Сильвер]

"Не ходите, дети, в Африку гулять...", или как НЕ надо делать.

Вез недавно ящик с мотоциклетным барахлом на багажнике, ящик весил примерно 35 кг. Пока ехал по асфальту, все было хорошо, но тут позвонил товарищ и пригласил в гости, пришлось заехать. А вот выбраться оттуда можно быстрее всего по грунтовке... А грунтовка мало похожа на ровную.
Вроде и не спешил, но в какой-то момент заднее колесо уперлось в крыло и пришлось остановиться.
Грусть-печаль..


Обломилась задняя часть рамы, к ней же крепится хромированный съемный багажник. Перегруз однако.

Домой доехал, переместив ящик на раму над двигателем( хотя там еще было два ящика с железками, но полегче и поменьше), и свесившись телом ближе к рулю, так и доехал. Колесо чиркало в крыло только на ямках, по минимуму.

Через время, решил осмотреть проблему и устранить. Оказалось, что в месте облома уже были на обоих трубках усталостные трещины, значит, до меня багажник уже перегружали не раз.

В итоге, зачистил края трубок от ржавчины, вставил внутрь трубок по куску 12-й арматуры для надежности, прихватил, подровнял и вернул сваркой обломанную часть на место.

Попутно спилил колхозную пластину в задней части


Теперь все гуд здесь. Швы обработаю уже непосредственно перед покраской рамы( есть мысля вернуть мопедку в оригинальный окрас )


Ну, а пока суд да дело, мопедка уже пробежала успешно первую тысячу километров. Сейчас общий километраж составляет 998 км

З.Ы. Из далекой солнечной Болгарии, пришла ко мне посылочка с важной и ценной запчастью для двигателя. Кто угадает, что там в конверте ?..

[ALHIMIK]

Карбюратор?

[Сильвер]

Вскоре решил вернуть к полноценной жизни и родной хромированный багажник. У него было обломано верхнее крепление и вварен дикий и несимпатичный хомут из куска 6-мм пластины.

Долго и нудно искал по интернетам как же на самом деле должно выглядеть это крепление и ничего не нашел.
Недолго подумав, сделал вот такое.
И надо сказать - не прогадал







К сожалению, в наличии из пластин толщиной 3.5 мм( по толщине заводского куска на багажнике ), был только маленький кусочек такой пластины, с отверстием, - на вид не очень красиво, но когда багажник стоит на месте, то это крепление вообще не видно никак, так что вполне простительно.

Багажник встал на место очень четко, под заводским углом( как на всех картинках в интернете ). После затяжки гаек, ушко на раме даже не шевелится - угадал все размеры Маленькие радости перфекциониста





В начале октября пробег мокика был вот такой



Ездит без проблем и дальше.

[Сильвер]

А в посылочке с Болгарии приехал не карбюратор, а новый оригинальный поршень !
Вот этот( фото с сайта, где заказывал )


И час настал таки. Появилось время, решил его установить.
Снимаем головку цилиндра и вот такая картинка


Что бросается в глаза ? Первое - шлифовка головки цилиндра отработала на отлично, герметичность камеры сгорания идеальная, сифонов не было. Коричневые капли - это остатки солидола, на него приклеивал алюминиевое уплотнительное кольцо при сборке ЦПГ, чтоб не сместилось ничего.
Второе - хорошо видны следы работы продувки на поршне. То,что сам поршень на днище закопчен - следствие того, что на первых 100-300 км пробега смесь была богатой( тогда еще я "ловил" нужные настройки карбюратора ), далее - уже смесь стала правильной.



Лаковые отложения на поршне со стороны выхлопа в районе компрессионных колец свидетельствуют о том, что тепловой зазор у поршня от В-50 все же был великоват.


Камера сгорания, тем временем, выглядела так



Нагар - мягкий и мокрый, легко удалился тряпочкой. По нагару на электродах свечи можно сказать - смесь была идеально настроена.

Зеркало цилиндра по-прежнему отличное. Напомню, здесь не чугунная гильза, а хромовое покрытие на алюминиевой поверхности.


Для начала снял с нового поршня оба колечка и проверил как он чувствует себя в цилиндре. Все как Дедушка завещал - сухой поршень в сухой цилиндр под собственным весом медленно и плавно опускается, значит все супер.

На память - сравнительные фото родного поршня и нового




В этом сравнении хорошо видно, - как поиздевались пионэры над родным поршнем и то, как он выглядел "в молодости", т.е. как должен выглядеть. Верхнее кольцо L-образное толстое, нижнее - вдвое тоньше верхнего кольца, причем с завода новое имеет фаски под углом 45 градусов на краешках.
Еще немаловажный момент, который я, еще при установке временного поршня от В-50, не изучив подробно, упустил - вырез в юбке поршня со стороны карбюратора. Смутило то, что на родном поршне он есть и причем сделан настолько аккуратно, что я тогда вполне серьезно решил, что так и надо. И повторил - правда, чуть меньше размером - этот вырез на поршне В-50.
Практика показала - зря... И это вскрылось сразу же после сборки ЦПГ уже на приехавшем новом поршне, который не имел такого выреза и я его не стал делать, - во время первого запуска и тестового заезда.
 И что же получилось ?.. - А вот что - этот вырез сделал кто-то для расширения фазы впуска, но при этом давление в КШК при движении поршня к ВМТ падало намного раньше, чем должно, и этот факт имел такие последствия:
- у двигателя чувствовался явный потолок оборотов на верхах с немного неприятным шумом при этом, это хорошо проявлялось всегда при езде по трассе на "всю дырку" ;
- горячий двигатель всегда запускался только если газ открыть полностью;
- при переходе с малых оборотов к средним, особенно хорошо заметно это было при старте с места, двигатель всегда имел небольшой провал и в некоторых случаях даже глох;
- и самое ощутимое - расход горючего был завышенным, причем в последний месяц доходил даже до 3 литра на сотню по трассе!!, а это уже никуда не годилось...

В это же время я по крошкам искал информацию о "настоящем" виде поршня в интернете и таки выяснил, что выреза с завода не было.

Ну и вот еще сравнение нового поршня с временным


И как же изменились показатели после установки нового поршня ?
 1. Навсегда исчез провал в оборотах ! Теперь можно трогаться с места даже на очень малых оборотах, плавно отпустив сцепление.
 2. Горячий двигатель запускается с первого раза и без полного поднятия дроссельной заслонки.
 3. Более стабильно работает на любых оборотах.
 4. Двигатель стал заметно "бодрее", явно ощущается прибавка мощности. На ходу, если резко открыть газ на всю, мотор мгновенно набирает обороты.
 5. Исчез "потолок" на верхах, а с ним и неприятный звук. Теперь звук на верхах ровный и чем-то напоминает спортивные полтинники.
 6. Расход горючего сразу же упал до 2-х литров на сотню - как и записано в мануале.

В общем, ездить куда приятнее, чем раньше. Динамика разгона улучшилась заметно, успевай только передачи вовремя щелкать

Общий пробег достиг отметки 1150 км  и на этом сезон завершился.

[Сильвер]

Успел неделю покататься на новом поршне, свою порцию удовольствия получил, и тут же позвонил покупатель, приехал, и увез мокик к себе за 500 км.

Вот так и закончилась эта повесть...


А впереди еще много интересных проектов ждут.

[Сильвер]

Спираль судьбы дала неожиданный виток и данную тему можно оживить и даже продолжить.

Предыстория получилась такова...
Покупатель мопеда мнил себя реставратором, но на деле оказался плохо подготовленным. У него, как позже выяснилось, это был уже третий экземпляр данной модели, два из которых он купил раньше, но почему-то не обратил внимание, что все три оказались совсем разные. Мой бывший - 1977 года, версия со сдвоенным седлом и большим хромированным багажником сзади, колеса на обычных спицах и, по некоторым непроверенным данным, являлся версией для Германии.
Второй экземпляр у него был уже 1979 года - на литых дисках, со сдвоенным седлом, без дополнительного багажника сзади. Отличался также передней вилкой - траверсы были штампованные стальные, и диаметр перьев чуть поменьше.
Третий экземпляр у него был вообще 1982 года, так сказать, рестайлинговая версия - там даже двигатель с иной формой ЦПГ, крышек картера, иной выхлоп, сиденье, руль, фара...
И он хотел из трех собрать хоть один Но потом ему удалось продать самый свежий экземпляр, второй он так и не трогал, а до моего добрался - разобрал, отпескоструил, задул порошком в родной цвет, зачем-то полез перебирать двигатель( чем сделал его мертвым на время ), перетянул сиденье, снял родной глушитель, крепление заднего фонаря, багажник.. Руль заменил на новый Альфовский, прицепил к нему альфовский же спидометр с тросом( напомню, у меня переднее колесо как раз было собрано из альфовского ), затем собрал все обратно... В итоге не смог запустить, долго мучался и решил сделать паузу. Но передумал и попробовал выставить мопед на продажу, еще в конце 2021 года, за довольно большую сумму денег - что-то около 300 долларов

Но покупателя не нашлось. Модель редкая, где брать запчасти, да и при том не заводится вообще.. Никто не заинтересовался.
Объявление провисело пару месяцев и пропало.

В середине 2022 года объявление снова появилось, цена уже была немного ниже, но все равно мало кому приятна. Состояние не изменилось.

Через год снова я увидел мопед в продаже, на этот раз меня очень удивила цена - упала до 80 долларов
Меня заинтересовало это дело, нахлынула ностальгия и я, не представившись и набирая с резервного номера телефона, связался с продавцом и начал конструктивный диалог. Цена была реальная, он торопился продать, потому что ему нужно было освободить гараж срочно и никакого интереса к данной технике уже не стояло.
Вдогонку он мне предложил еще и второй экземпляр, который 1979 года, и назвал общую сумму в 135 долларов. Ну и как тут было не согласиться ?..
Хотя честно, второй экземпляр мне был не интересен, но заинтересовался коллега, потому я решил выкупить сразу оба. Переслали почтовым перевозчиком, за удивительно небольшую стоимость.

В общем, вот в таком виде ко мне приехал мой

И так выглядел второй


Итальянец вернулся в родной гараж не только сам, а еще и приволок товарища по несчастью

Теперь можно вдоволь наиграться 

[Кургузов Роман]

Приятные мопедки !

[Сильвер]

А еще стоит добавит интересный момент - за пару месяцев до возвращения мопеда ко мне, я в очередной раз навестил знакомого, который еще в 2019-м году успел выхватить передо мною родной руль от этого мопеда и ни в какую не хотел с ним расставаться.
В этот раз я был у него совсем по другому поводу, но на глаза попался руль, я снова предложил за него денег( хотя уже толком и не рассчитывал его применить по назначению ) и неожиданно услышал: "Забирай!"
Ну и забрал за скромную сумму.

А спустя время, руль смог воссоединиться с мопедом уже


Вид уже, конечно, изменился

[Сильвер]

Стало очень интересно узнать, что же смогло обездвижить двигатель. Сначала определил, что продавец поменял местами генераторы между двумя мопедами - с черного переставил на оранжевый, с оранжевого на черный, - и на генераторе черного оказалась пробита обмотка зажигания. Но взаимная замена все равно не спасла ситуацию.
Забегая вперед, скажу, что черный мопед удалось запустить менее чем за час - вычистил грязь в карбюраторе, настроил опережение и зазор в прерывателе, плеснул свежего топлива - и моторчик ожил, прочихался, прогрелся и стал работать ровно и адекватно
https://youtu.be/8r_KTd6SDwQ?si=oBsC4ZXdckExO9I2

Но вернемся к оранжевому. Обратил внимание, что из двигателя торчат "хвосты" довольно толстых прокладок из непонятного материала. Потому решил долго не гадать, а просто вскрыть двигатель и посмотреть, что там не так


В результате вскрытия обнаружилось, что прокладки действительно очень толстые, по миллиметру аж( я, когда собирал, то меж половинок 0.3мм прокладку ставил и даже то казалось излишним ) КПП от этого обрела излишние осевые люфты валов, но это ерунда. Главное же, что мешало двигателю работать - прокладка между картером и цилиндром БЕЗ прорезей для продувочных каналов
Как мне заявил продавец - "Двигатель перебирал опытный специалист"( тут очень бы подошел смайлик "рука-лицо" )

Сделал нормальные прокладки, собрал быстренько двигатель и установил обратно( руки-то помнят, собрал его меньше, чем за час )


А теперь стоит сказать, что мопед ко мне вернулся неполноценным в плане комплектации - хозяин утерял родной глушитель, утерял родной багажник( по незнанию он его вообще за колхозный принял ), утерял подставку, утерял задний фонарь вместе с родным креплением...
И, хотя на черном выхлоп имелся, но по договоренности с коллегой, и согласно родной комплектности черного мопеда, его я на черном и оставил. А себе решил сделать новый.
По отработанной ранее технологии, использовал длинную трубу от Карпаты-2, переделал передний фланец и придал трубе необходимое направление и форму



Среди имеющихся глушителей, наиболее эстетично подходит от Ява-05

Но по глушителю пока еще вопрос открытый...

Еще "владелец" развернул на 180 градусов переднее колесо

Непонятно зачем, ведь в эту сторону даже спидометр не будет работать

Вернул на место

[Сильвер]

Одна из не реализованных идей еще с 2020 года, это была про подбор и установку бесконтактного электронного зажигания. Родное, хоть с виду и надежное, не устраивало своими возможностями - 6 вольт напряжения и всего-то 17 Ватт мощности световой обмотки - это ни о чём. Хотелось иметь 12 вольт и, хотя бы, 50-60 Ватт мощности, ну и избавиться от механического прерывателя тоже.
Тогда до этого так и не дошло, а вот теперь появилась шикарная возможность воплотить задуманное.
В роли подопытного выступает генератор от Honda Lead AF20. Хотя, если честно, то с него взят только маховик, а сами обмотки взяты с Такт 9.
Маховик подходит четко, и по конусу на валу, и по внешним габаритам, и по вылету.


А вот для закрепления статора на картере понадобилась переходная плита. Как раз в чермете попался блок двигателя от китайского 139QMB, и правая крышка картера выступила донором для изготовления переходника.
Вырезал сначала необходимый кусок


Тут же как раз и есть крепления под датчик зажигания, по отверстиям почти совпадает с хондовским датчиком


Далее болгаркой придал нужную окружность, чтобы плита встала в пазы на картере и не шевелилась

Спилил лишние выступы


Но потом оказалось, что центральная часть плиты слишком высока и катушки задевают о маховик очень сильно. Пришлось обратиться к токарю и уменьшить высоту выступа


Все проточили, примерил - теперь встает как надо, и есть необходимые зазоры и положение катушек относительно оси прохождения магнитов теперь правильное


Для справки - в этом генераторе имеется 12 вольт и 89 Ватт мощности. То, что надо