WagnerLand.ru

Двухколесное => Несоветские мопеды => Тема начата: Сильвер от Ноябрь 18, 2019, 11:42:12

Название: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Ноябрь 18, 2019, 11:42:12
Потихоньку начинаем очередную тему о случайно попавшем в руки пациенте...

Как-то, прогуливаясь по моторынку в поисках генератора на Симсон, подошел я к знакомому продавцу с вопросом. А он через пару минут разговора вспомнил, что в его гараже совсем недавно поселился итальянский мотор Gilera.
Показал мне пару фото, стало интересно глянуть живьем.

Когда его извлекли из гаража и озвучили стоимость, руки сами потянулись в кошелек. Ведь цена была как за металлолом. :))

Забрал, притащил домой..
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-151758.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-151805.sized.jpg)

Немного некомплект, но поршень родной таки нашелся, отдали на следующий день.
Вот в таком он был состоянии
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-151658.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-151645.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-151633.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-151707.sized.jpg)

Через неделю отдали и родной карбюратор.
Итальянская классика - DellOrto, модель SHA-14.14.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91102-135651.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91102-135717.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91102-135721.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91102-135704.sized.jpg)

Продолжение следует...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: augism от Ноябрь 19, 2019, 09:31:09
Тут что то будет. Вкусное, интересное и с вишней на пироге.
Ждёмс!
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Molotkov от Ноябрь 19, 2019, 16:15:57
Интересно сам цилиндр и головку посмотреть, что там внутри папа Карло выстругал.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: siemensC35 от Ноябрь 19, 2019, 17:02:45
Мифы и Парадоксы будут продолжатся, Папа ЛенКарб отечественный выстрогал к60 явно с каково-то Дельорто, но это совсем друая история ;)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Ноябрь 19, 2019, 18:49:00
По заверениям продавца, мотор завелся, чуть потарахтел и все. Одновременно звучит обнадеживающе и настораживающе...

К слову, левой крышки у двигателя не было, он так и попал к продавцу. Досадно, но не беда.

Мотор проворачивался легко, передачи щелкали очень приятно. Еще при покупке я предполагал, что там не меньше трех передач. Оказалось - 4. Родной ножки переключения не было, на валу шлицы слизаны на 80%. Диаметр самого вала показался мне до боли знакомым,- порывшись в закромах, нашел лапку от Восхода, встала на вал как родная. Она же и видна на первых фото мотора.

Решил попробовать разобрать.
Начал с маховика. Памятуя недавние неудачные потуги снятия маховика с мотора ДЕММ, рассчитывал и здесь увидеть резьбу М19 под съемник. Но нет, моментально подошел обычный съемник велосипедных шатунов, резьба оказалась М22*1 мм.
Маховик быстро и с минимальным сопротивлением покинул вал.

Зажигание оказалось контактное, с двумя катушками, наподобие моторов Ш. Но вот только размер катушек чуть меньше, да и сам маховик внутри меньше в диаметре на 4 мм.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-155710.sized.jpg)
Сразу бросились в глаза огромные пазы для крепежных винтов статора - УОЗ можно регулировать в очень широких пределах.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-155718.sized.jpg)

Из минусов - подвижный контакт прерывателя крайне изношен и сломан в районе заклепки, которая держит текстолитовый молоточек. Печаль-беда.. :'( :'(

Раз уж спросили за цилиндр, то покажу немного его. Вот такой он внутри
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91104-102709.sized.jpg)

Цилиндр полностью алюминиевый, гильза является единым целым с рубашкой охлаждения, а внутри гильзы толстое напыление, скорее всего, никасил. Диаметр внутри 38.4 мм - это стандарт. Ход поршня у мотора примерно 43 мм.
В случае крайнего износа гильзы, цилиндр не выбрасывают - это информация с интернета - , а загильзовывают. Толщина колодца гильзы позволяет это сделать.
В нашем случае цилиндр не имеет ощутимой выработки, но имеет пару сколов в окнах гильзы - это говорит о том, что одно из поршневых колец лопнуло при работе и поршень гонял его куски по цилиндру. Благо, обошлось без задиров покрытия гильзы.

Вид верхней кольцевой канавки на поршне с самого начала навевал нехорошие подозрения..
Погуглив, нашел фото оригинального поршня
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/23492-2444R.sized.jpg)
Стало ясно - верхнее кольцо в оригинале L-образное. Но, видимо, верхнее кольцо и размолотило в цилиндре, а потом чьи-то ручки увеличили канавку и всунули обычное кольцо с В-50, благо, хоть стопор не спилили.

Диаметр поршневого пальца 12 мм. Палец в шатуне вращается в игольчатом подшипнике 12*16*13. Посадка пальца в поршне скользящая, в бобышках для этой цели имеются 4 смазочных отверстия.

Интересный момент - высота от пальца до днища поршня точно такая же, как и у В-50. Правда, высота всего поршня у Gilera меньше на 3 мм. Теоретически, с небольшими доработками, можно установить сюда поршень от В-50. Возможно, в будущем это пригодится.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Ноябрь 21, 2019, 11:25:52
Перемещаемся на правую сторону двигателя.
Снял крышку
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-162751.sized.jpg)

Возвратная пружина пускового вала сразу под крышкой
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-162756.sized.jpg)

Моторная передача косозубыми шестернями
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-162804.sized.jpg)

Сцепление 3-дисковое.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-162809.sized.jpg)

Нажимной пятак
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-162800.sized.jpg)

Правая крышка двигателя вид изнутри. Крышка алюминиевая, но с завода имеет черный цвет.
Механизм выжима сцепления одновременно напоминает таковой на моторах Д и Ш. Рычаг сверху, но выжим с помощью латунного пальца.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-162827.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-162823.sized.jpg)

Нажимной пятак сцепления легкосъемный. Фиксируется за счет проволочного шплинта.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-164640.sized.jpg)
Под собой скрывает контровочную гайку внутренней корзины сцепления
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-164636.sized.jpg)

Да, здесь устройство сцепления очень похоже на сцепление Ява-354, состоит из двух корзин.

Причем, в данном случае можно, выкрутив гайку, и используя специальный трубчатый съемник с внутренней резьбой М24*1, снять внутреннюю корзину со всеми дисками.

Но я об этом узнал уже после того, как разобрал мотор...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Alx Berg от Ноябрь 21, 2019, 11:36:06
Добрый день, а можно еще головку глянуть, что там за камера сгорания?
 8)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: ALHIMIK от Ноябрь 21, 2019, 13:08:51
Грамотно отливки сделаны на крышке. Корзина масло закидывает на балкончик и с него на шестерни стекает.

Я бы развил идею и по этому балкончику масло в коробку текло на валы и шестерни. Сверху поливало.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Ноябрь 22, 2019, 11:56:43
Снял ведущую звездочку, и поехали половинить картер.
Все винты, стягивающие половины, находятся слева. Винты под внутренний шестигранник, заводские
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-164328.sized.jpg)
Собственно, винты
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91022-164325.sized.jpg)
Под головками винтов присутствуют заводские тонкие фигурные шайбы.

Поскольку заводских мануалов именно на эту модель я не смог найти, то и не знал, что подшипник коленвала со стороны сцепления имеет скользящую посадку на цапфу. И не решился снять шестерню с вала.
Также, не имея подходящего съемника для внутренней корзины сцепления, не решился проверять натяг посадки ее на первичный вал, дабы ничего не испортить.

А потому, хорошенько прогрев картер в районе КВ и КПП феном, легкими ударами резиновой киянкой половинки разошлись.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-193220.sized.jpg)
КПП осталась в правой половинке, кулиса - в левой
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-193226.sized.jpg)

Сама кулиса напомнила таковую на моторах Иж Планета и Тула
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-193232.sized.jpg)

Еще перед разборкой, обратил внимание на небольшую прорезь на стыке половинок, ниже КШК. Потом выяснилось, что она предусмотрена заводом специально - для облегчения разборки картера. Вот такая забота о ремонтниках
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-193309.sized.jpg)

Шестерни и валы как новые
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-193318.sized.jpg)

У каждой вилочки своя ось. Вилочек две. Они отличаются формой, их не спутаешь. Обе вилочки работают на вторичном валу
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-193252.sized.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Mic70 от Ноябрь 22, 2019, 16:20:35
Грамотно отливки сделаны на крышке.
Разве только отливки? ;-) Культура проектирования и изготовления на высоте! Полный шЫкардос!
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Ноябрь 25, 2019, 10:28:20
По просьбе, вот фото головки цилиндра
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91122-162459.sized.jpg)
Камера сгорания обыкновенная, сферическая
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91122-162507.sized.jpg)

Продолжаем.
Из левой половины коленвал, благодаря нагреву, вышел вместе с подшипником. Подшипник 6203, марка SKF.
В кривошипной камере видны впечатанные в стенку камеры куски поршневого кольца. Отковырять удалось отверткой
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-193237.sized.jpg)
И в этой левой половинке сальник коленвала устанавливается снаружи, имеет размерность 17*32*7.

А вот в правой половинке кривошипа сальник тоже один, но устанавливается внутри, как на моторах Симсон, Минск.
Имеет размерность 22*47*7, точно как у Симсона Швальбе и С50.
А под ним правый подшипник коленвала имеет индекс 6303, тоже SKF.
Одним словом, подшипники разных размеров. Такое увидел первый раз
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-112059.sized.jpg)

И вот сам коленвал. Напомню, что правая цапфа, со стороны сцепления, имеет скользящую посадку в подшипнике. И от проворота фиксируется гайкой, которая держит ведущую шестерню. Шестерня также имеет посадку с минимальным натягом и фиксируется широкой шпонкой. А под шестерней устанавливается толстая дистанционная втулка и весь этот бутерброд контрится упомянутой гайкой. И одновременно обжимает внутреннюю обойму подшипника, исключая проворачивание вала в подшипнике.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-112041.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-112044.sized.jpg)

Шатун коленвала не имеет вертикального люфта и боковой люфт тоже едва заметен. Есть небольшие раковинки коррозии на щеках, видимо, какое-то время этот мотор просто лежал в сырости.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-112050.sized.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Molotkov от Ноябрь 25, 2019, 16:36:28
Вроде простая камера сгорания. Сколько у него лс по документам интересно?
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Ноябрь 27, 2019, 14:57:39
По мануалу у него 2 лошадки.
Но это все из-за задушенного впуска. Встречал, что подобные моторы на других моделях марки имеют карбюратор уже с 17-мм диффузором, и выдают побольше мощности. Но марка Gilera довольно вредная в том плане, что очень редко можно найти данные о мощности и оборотах моторов. Вот по передаточным числам КПП на эти моторы легко найти данные, а по мощности...

Ну да ладно, продолжим.

Вот, на приливе внутренней корзины видна та самая резьба под съемник. Позже постараюсь показать, как он выглядит.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-105528.sized.jpg)

Но, в моем случае, легонько стукнув маленьким молотком по торцу первичного вала, малая корзина тут же соскочила.
И вот так выглядит полностью сцепление с первичным валом КПП
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-111143.sized.jpg)

Первичный вал вращается в большой корзине на бронзовой втулке. А еще на валу корзины видно специальный паз - когда корзина запрессовывается в подшипник, в этот паз с внутренней стороны подшипника, а, следовательно, с внутренней стороны КПП, вставляется стопорная шайба( она видна по центру на предыдущем фото )
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-111215.sized.jpg)
Одним словом - большую корзину нужно устанавливать еще до сборки всей КПП в картерах.

Здесь видим первичный вал. Он цельный, все шестерни неподвижны.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-111200.sized.jpg)

Еще пару фото деталей сцепления
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-111147.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-111152.sized.jpg)

Все диски сцепления стальные, а квадратики из пробкового дерева приклеиваются к дискам на специальный клей. Решение, конечно, спорное.

А вот это - вторичный вал, вал переключения, фиксатор вала переключения и вилочки
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-105537.sized.jpg)
С этого вала, наоборот, можно снять все шестерни, две средние шестерни фиксируются на валу с помощью стопорных шайб.

Вообще, после разборки КПП обнаружилось, что в этом моторе регулировочных шайб довольно много, я насчитал 8 штук.

После снятия всех элементов КПП, в правой половине остался только пусковой вал
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-112105.sized.jpg)

Втулка с прорезью и двумя отверстиями служит фиксатором возвратной пружины. На валу она фиксируется с помощью запрессованного пустотелого штифта. И снаружи удерживается стопорной шайбой.
Сняв стопорную шайбу, можно, выведя из зацепления со штифтом втулку, поворотом втулки регулировать преднатяг пружины.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-115214.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-115218.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91026-115222.sized.jpg)
А внутри отсека КПП на валу уже находится шестерня и храповик с пружиной. Храповик удерживается от проворота специальным выступом за специальный болт, который вкручивается в картер с задней стороны.

А вал переключения способом крепления возвратной пружины тоже похож на пусковой. Его фото при разборке я упустил сделать.

Далее мотор и вся его начинка была тщательно вымыта в бензине, изучена на степень изношенности и получился такой список:
- оба подшипника коленвала сильно изношены, шумят и имеют большой люфт. Однозначно замена.
- подшипники КПП все в хорошем состоянии, люфтов и посторонних шумов при вращении не имеют. Помыл и оставил.
- оба сальника коленвала пришли в полную негодность. Правый, со стороны шестерен, уже давно дубовый и сильно пропускал масло из КПП, потому я начал сомневаться, что этот мотор перед продажей нормально работал. А левый сальник был криво запрессован и с порванной внешней кромкой. Под замену.
- сальник вторичного вала также уставший, под замену. Но он немного специфичного размера, 15*24*5, а в продаже во всех точках города были только 15*24*7. Пришлось искать в областном центре.
- валы и шестерни КПП в отличном состоянии, почти без износа.
- вал переключения тоже в порядке, кроме шлицевой части. Здесь что-нибудь придумаю.
- пусковой вал просто идеальный.
- сцепление также в хорошем состоянии, диски еще вполне хорошо себя чувствуют.
- коленвал, как упоминалось, отлично сохранился, люфта шатун не имеет вовсе.
- поршень сильно уставший, тут надо хорошо подумать. Есть вариант купить в Болгарии..
- цилиндр без выработки покрытия, еще поездит.
- одна из шпилек крепления цилиндра с обломанной верхней резьбой. Буду наращивать из похожей шпильки.
- нет левой крышки двигателя, пока ищу.
- к карбюратору пока вопросов не возникло, он вполне комплектный, а что внутри - еще буду смотреть.

С зажиганием есть серьезная проблема...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Alx Berg от Ноябрь 28, 2019, 08:50:41
Удачи в поиске запчастей.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: ALHIMIK от Ноябрь 28, 2019, 09:50:39
Какие планы на этот мотор?
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Ноябрь 29, 2019, 10:54:14
ALHIMIK, о планах на этот мотор будет описано в этой же теме, но чуть позже. Пока что стоит задача - отремонтировать и вернуть к полноценной жизни.

А чтобы не терять время, закупил необходимые расходники, вымыл все детали мотора в бензине и начал сборку.

Сперва устанавливаются подшипники в горячий картер. Картер грелся в специально обученной электропечи.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91113-115804.sized.jpg)
Это правый подшипник и сальник коленвала, 6303.

Теперь левый подшипник, 6203
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91113-115812.sized.jpg)

Напомню, в КПП подшипники не менялись, родные еще в хорошем состоянии. А на коленвал брал словацкие, ZVL, такие подшипники меня вполне устраивают и ценой, и качеством. На Стелле такие подшипники проработали уже свыше 8000 км, и до сих пор как новые.  Потому всегда стараюсь брать их.
Сальники, как всегда, беру в специализированном магазине, просто прихожу и говорю размер.

Правый сальник, кстати, так и устанавливается - пружинкой к щеке коленвала. Если его развернуть, то рабочая кромка оказывается почти на грани прилива на цапфе, а в том месте диаметр прилива уменьшается, и сальник уже не будет нормально работать.
А между подшипником и сальником устанавливается стопорная шайба 1 мм толщиной и предотвращает касание сальника о подшипник.

Далее, первым делом, устанавливается вал переключения в левую половинку. и фиксируется снаружи штифтом сразу вместе с пружиной.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91113-115819.sized.jpg)

В этом моторе вся КПП собирается в левой половинке картера. А в правой половинке устанавливается только пусковой вал и большая корзина сцепления.
Вторичный вал и первичный вал, а также обе вилочки и червячный вал кулисы лучше вставлять одновременно. Да, это не совсем удобно, но зато без проблем и с первого раза можно все собрать. Червячный вал при этом лучше повернуть в положение 2 передачи и сразу надеть фиксатор передач на свое место - на вал переключения, не забыв при этом установить по одной шайбе с обоих сторон рычажка фиксатора.
Фото я не делал, потому что неудобно одной рукой ставить всю начинку, а другой держать камеру.
Оба вала КПП в подшипниках имеют скользящую посадку с завода. Для облегчения сборки.

Подходящего куска паронита, или электрокартона, у меня не нашлось, потому прокладку половинок сделал из ватмана толщиной 0.4 мм. Прокладку промазал клеем БФ-2 с одной стороны для фиксации.
Затем, взял правую половинку картера, запрессовал две центрирующие втулки в соответствующие отверстия, и двумя руками, стараясь не допускать перекоса половинок просто сжимал две половинки вместе. Весь процесс соединения занял 2 минуты.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91113-140943.sized.jpg)

Затем надел на коленвал дистанционную втулку, шпонку и ведущую шестерню, и законтрил все это гайкой. Теперь половинки сами не разойдутся.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91113-140935.sized.jpg)

Вымыл все стяжные винты половинок и стянул ими половинки. Далее проверка - вся КПП после протяжки винтов вращается очень легко и все переключается, коленвал тоже вращается свободно.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91113-142112.sized.jpg)

Затем установил и взвел возвратную пружину пускового вала и запрессовал шплинт.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91113-140956.sized.jpg)

Теперь можно собрать пакет дисков и установить сцепление
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91114-132532.sized.jpg)

И запрессовал новый левый сальник коленвала, предварительно его смазав внутри и по наружной кромке
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91114-132545.sized.jpg)

Затем купил новых винтов для правой крышки картера, вымыл ее, промазал стык герметиком и установил крышку на место
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91116-114937.sized.jpg)

Цилиндр установил временно и заткнул гильзу целлофаном, чтоб пыль не попала внутрь, до решения вопроса с поршнем.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Декабрь 01, 2019, 21:08:57
Вот и зажигание. Знакомый вид, не правда ли ?.. :))
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91114-175454.sized.jpg)

Но есть одно отличие - оно полностью разборное. Все на винтиках. Даже фетр для смазки прикручивается винтом.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91114-180102.sized.jpg)

Неподвижный контакт имеет запрессованную ось подвижного контакта, вынимать не стал.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91114-180052.sized.jpg)

А вот и главная проблема - убит и сломан подвижный контакт. Выломан кусок текстолита в районе оси, а также сама металлическая часть с вольфрамовым пятаком лопнула пополам.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91114-180045.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91114-180039.sized.jpg)

Варить такое сваркой невозможно. Очень тонкий металл. А работать контакт нормально не сможет.
Пытался подобрать от разных советских двигателей, даже с тракторного магнето примерял - нет подходящего контакта. От моторов Ш тоже не подходит - он работает в другую сторону и чуть длиннее родного.

И тут я вспомнил, что можно сделать простенькое БСЗ наподобие как для моторов Ш. Теперь ищу провод для намотки зарядной катушки и изготавливаем электронный блок...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Vorchun от Декабрь 02, 2019, 07:10:02
  Схожие по форме контакты -

(https://images.vfl.ru/ii/1575259498/4183ab54/28770396.jpg)
Скрытый текст
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=%D0%A2%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8+%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F+Yamaha+08-0019&_sacat=0
А здесь очень похожие
Скрытый текст
https://www.ebay.com/itm/K-S-Technologies-08-0030-Yamaha-LB50-Chappy-Ignition-Points-2105-0036-/371926467615?hash=item56988b841f

(https://images.vfl.ru/ii/1575260369/d392d6c0/28770500.jpg)
 Сейчас дорогущие стали, два года назад покупал за 250 руб. с бесплатной доставкой.

(https://images.vfl.ru/ii/1575259498/8374bdf2/28770395.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Декабрь 02, 2019, 14:56:53
Благодарствую, но пока что переход к бесконтактному электронному зажиганию видится мне более оправданным.

Полечил сломанную 4-ю шпильку цилиндра. Срезал кусок со старой резьбой, отрезал часть с резьбой от шпильки карбюратора Минска, и срастил их сваркой.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-145531.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-145522.sized.jpg)

Можно было бы и попросту заменить шпильку целиком, резьба стандартная М8*1 мм, но оказалось, что родные итальянские шпильки на той части, что вкручивается в картер, имеют упорную резьбу М8. Такую резьбу мне не нарезать, потому полечил сломанную шпильку.

Из паронита 0.5 мм сделал новую прокладку под цилиндр
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-140310.sized.jpg)

Подобрал новый поршневой палец 12 мм, вымыл подшипник ВГШ, пытался подобрать подходящее верхнее кольцо для поршня, но ничего хорошего не вышло. А потому просто оставил нижнее кольцо и собрал полностью поршневую как есть. Потом уже, как приедет новый поршень, соберу по-нормальному.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-153623.sized.jpg)

Ребра головки цилиндра стоят веером. Да и площадь оребрения просто огромная, видимо, этот мотор очень тяжело перегреть
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-153613.sized.jpg)

И вот такой вид справа.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-153559.sized.jpg)

Для тех, кто хотел увидеть цилиндр снизу
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-140249.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91129-140301.sized.jpg)

Теперь займусь ревизией карбюратора и изготовлением электронного зажигания.

Продолжение следует...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Декабрь 14, 2019, 19:32:52
Разобрал полностью карбюратор. Он довольно грязный, но легко отмылся. Итак, небольшой фотообзор
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145740.sized.jpg)
Все фото делал уже после отмывки деталей.

Поплавок пластиковый, напоминает поплавок от раннего К-60. Запорная игла тоже похожа немного
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145746.sized.jpg)
На поплавке написан его вес - 3.5 грамма.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145752.sized.jpg)

Крышка со штуцером тоже из пластика, и тоже похожа на К-60
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145757.sized.jpg)

Крышка дроссельного колодца. В ней стоит пружина и отжимной рычаг воздушной заслонки. Пружина в крышке держится плотно, вытащить не пробовал. Зато не потеряется
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145803.sized.jpg)

Заслонка отдаленно похожа как на К-35, но имеет своеобразную форму
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145809.sized.jpg)

Напомню, из всех возможных регулировок на этом карбюраторе есть только винт подъема дросселя. Смесь не регулируется, уровень поплавка не регулируется.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145816.sized.jpg)

Собственно корпус
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145825.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145834.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145848.sized.jpg)
Внутри фланца карбюратора имеется пластиковая втулка для герметичности соединения, она сохранилась идеально.

Как и на К-60, за дросселем находится эмульсионная трубка, но она высотою почти на весь диффузор и имеет два распылительных отверстия, вероятно, для работы на малом ходу, и на максимальном. Интересное решение. Не терпится проверить его уже в работе...
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-145842.sized.jpg)

Жиклер один, маркировка "49"
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-150054.sized.jpg)

Собирается карбюратор очень быстро и просто. И вот он уже готов к работе
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-151020.sized.jpg)
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91212-151026.sized.jpg)

С зажиганием пока вышла заминка, нужно перемотать катушку.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Декабрь 16, 2019, 21:44:19
А теперь небольшое отступление, но по теме.

Некоторым читателям интересно - а что же будет с итальянцем ?..

Так вот, отвечаю - будет целый мопед. 8)

Через короткое время после покупки двигателя, продавец сообщил, что у него есть и рама, и тоже ее можно приобрести.
Вот она, родимая.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-120045.sized.jpg)

Слева на раме, чуть выше оси маятника задней подвески, выбиты данные по раме
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-120050.sized.jpg)

А с другой стороны, в левом углу фото, виден шильдик заводской, на нем просматриваются только серийный номер и две цифры года выпуска, остальное закрашено
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-120112.sized.jpg)
ВВ катушка тоже родная, хотя очень похожа на ижевскую. Но она итальянская.

Крепления двигателя и левая подножка
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-120054.sized.jpg)

Правая подножка и тормозная педаль
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-120108.sized.jpg)

Маятник
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-120116.sized.jpg)

Щиток цепи и родной краник
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-120122.sized.jpg)

Бензобаком здесь служит сама рама, обе ее трубы. Данных по его объему пока не нашел, проверять придется по факту. Но, думаю, литра 4 влезть должно.

Позже нашлась и передняя вилка родная, состояние технически неплохое, только хром местами поржавел. Не кривая, не вареная. Диаметр неподвижных перьев как у Минска - 32 мм.
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-114549.sized.jpg)
Обе траверсы и крыло - из алюминия
(https://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91024-114554.sized.jpg)

Еще чуть позже удалось забрать родное заднее крыло и заднее колесо, переднего колеса не нашлось, но это не беда.

Также продавец обещал найти родной руль и багажник. На раме сверху с завода еще крепилась декоративная пластиковая панель, она была, но продавец успел ее выбросить...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Alx Berg от Декабрь 18, 2019, 09:51:41
мопед классный, огонь! как то так он в оригинале выглядит
(http://www.myronsmopeds.com/wp-content/uploads/2012/08/Gilera-cb1-b1.jpg)

мотор тоже на высоте. одна головка чего только стоит.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Январь 02, 2020, 11:31:48
Было немного времени, установил на мопед заднее крыло, расшевелил закисшие перья передней вилки, залил в каждое по 50 мл масла, хорошенько прокачал, теперь вилка мягенькая, работает как у мотоцикла Ява и не люфтит. Хотя внутри она состоит из одной пружины в каждом из перьев и длинных штоков с тремя полимерными втулками. На верхней траверсе были обнаружены даже пресс-масленки для заливки масла внутрь перьев, либо еще какой смазки - точных данных пока о вилках я не нашел.
Затем насобирал кучку шариков 4 мм, промыл чашки на раме, промыл ответные части на трубе вилки, промазал литолом, набрал из шариков оба подшипника и подружил вилку с рамой.
А также приладил заднее колесо пока на раму, чтоб меньше места занимало.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91223-123959.sized.jpg)

Задние амортизаторы пока от Карпат поставил, позже заменю на что-нибудь поприличнее, потому как у этого мопеда вес по паспорту значительно больше, чем у Карпат и амортизаторы просятся помощнее.

Забрал на днях багажник. То, что на нем покрашено серебрянкой - присрали уже предшественники, благо, этот колхоз можно беспроблемно срезать, что и будет сделано. Родная хромированная часть сохранилась хорошо. В оригинале он выглядит, как на фото сообщением выше.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91229-120759.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P91229-120804.sized.jpg)

Осталось дождаться, когда найдут родной руль со всей облудой, и придумать гармоничное переднее колесо, а также фару и задний фонарь.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Pushkin от Январь 03, 2020, 10:48:36
Амортизаторы на него просятся такие: https://motaki.ru/motozip/minsk/amortizator_minsk_alfa_1_sht_gazovyy_dlina_po_osyam_345_mm_vtulki_d12_mm
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Vorchun от Январь 03, 2020, 14:29:17
От карпатовских отличаются только блеском и жёсткостью (жёстче), для комфортной езды ищите полноценные, настоящие, например от Симсона.  Опробовано на китайдельте
(https://images.vfl.ru/ii/1578051486/1f3a0d2f/29093932.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Амур два от Январь 03, 2020, 19:55:59
Совершенно согласен с Ворчуном,у меня есть такие блестящие,но как-то не впечатляют-через мерно упругие...
А вот от Симсона проверены временем:
(http://images.vfl.ru/ii/1578070283/26e33358/29096188_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/26e3335829096188.html)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Vorchun от Январь 03, 2020, 21:46:19
 Проверено. 
(https://images.vfl.ru/ii/1578077060/04afb677/29096923.jpg)
(стакан из аэрозольного баллончика)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Pedro de Pakas от Январь 04, 2020, 06:11:15
Китайские аморты для минска бывают и приличные, ставил себе на 250сс скутер после подыхания родных пайоли, они и работают лучше, и прожили уже дольше. Засада в том что выглядели они точно как те, что ругает Ворчун. И стоили столько же, что характерно :D
Поэтому покупать их стоит в физическом магазине, чтобы можно было на ощупь понять что не пустые.

На фото на них пружины от заводских, изначально такие же хромированные как по ссылке.
(https://funkyimg.com/i/313RR.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Алексей Козлов от Январь 07, 2020, 19:30:16
Добрый день.

Амортизаторы на него просятся такие: https://motaki.ru/motozip/minsk/amortizator_minsk_alfa_1_sht_gazovyy_dlina_po_osyam_345_mm_vtulki_d12_mm

Установил на Дельту именно эти амортизаторы:

(https://d.radikal.ru/d26/2001/ab/434b60bc1124.jpg) (https://radikal.ru)

Получилось на пределе высоты - еще маленько и цепь бы начала чиркать по поперечине заднего
маятника...я 1.70 роста, стало не комфортно высоко ногу на кик ставить, а вот для высоких,
геометрия стала ощутимо приятнее...

Более удачный вамортизатор для 2-х скоростников считаю другой вариант:

https://motaki.ru/motozip/minsk/amortizator_maslyanyy_minsk_1_sht_dlina_po_osyam_295_mm_d_verhniy_12_mm_nijniy_10_mm (https://motaki.ru/motozip/minsk/amortizator_maslyanyy_minsk_1_sht_dlina_po_osyam_295_mm_d_verhniy_12_mm_nijniy_10_mm)

- вот так они вписались на мои Карпаты:

(https://c.radikal.ru/c32/2001/16/c35281b0a5ea.jpg) (http://radikal.ru)

Еще одно замечание - втулки в проушинах менять придется - с 12мм на 10мм...



Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Pushkin от Январь 07, 2020, 20:58:26
Я просто пример привёл, само собой на каждый мопед своя высота...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Алексей Козлов от Январь 07, 2020, 21:33:21
Я просто пример привёл, само собой на каждый мопед своя высота...

Я просто сообщил, что этот пример недавно изучался на практике...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Январь 08, 2020, 11:46:43
Какая животрепещущая тема поднялась)))
Я поскреб у себя по сусекам и обнаружил два неплохих амортизатора с Минска, с виду очень похожих на китай-дельту. Они вроде масляные, проведу ревизию позже. По жесткости они не уступают родным на моей Яве-05, так что должны хорошо подойти.

Так что карпатовских тут стоять не будет совсем)

А от Симсона больно дорогие они у нас, так что этот вариант почти не рассматривается. Куда проще от той же Явы-05 найти.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Январь 09, 2020, 21:14:01
Внезапно вопрос с амортизаторами решился.
Случайным образом нашлись родные итальянские у продавца. Забрал
(http://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P00109-132931.sized.jpg)
(http://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P00109-132947.sized.jpg)
(http://content23-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/Vse/P00109-132939.sized.jpg)

На вид - живые. Но ревизию я все-таки сделаю...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Февраль 08, 2020, 17:08:42
Пока думал да гадал, как осуществить перемотку катушки зажигания на генераторе под какое-нибудь БСЗ, в один прекрасный день получилось разобрать полностью второго итальянца ДЕММ, и Обратил внимание, что контакты прерывателя ДЕММ точь-в-точь как на Гилере.
А посему не преминул возможностью их установить на Гилеру. Подошли четко. Все-таки эти два мотора - ровесники и родственники, так что не особо удивительно было. Но приятно.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00203-124458.sized.jpg)
Покрутил маховик, искра жирная, появляется с первого же оборота коленвала, просто крутя маховик рукой. Если кик-стартером - искра напоминает едва ли не плазму, и цвет аж фиолетовый становится.
Нашел положение 2.5 мм до ВМТ, прыснул бензина и попробовал завести киком прям на рабочем столе. Пару вспышек мотор дал сразу, но не завелся.
Уморившись дергать руками, наживил мотор на два винта М8 в раму.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00203-124448.sized.jpg)

Подергал, теперь уже ногой, еще некоторое время кик, мотор так и не завелся. Оно и понятно - без верхнего кольца компрессия слишком слаба.
Придется применить запасной вариант в виде поршня от В-50, подходящего размера. Нужно будет только слегка доработать его напильником...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 11, 2020, 11:50:38
Немножко трэша сейчас будет :D

Нашелся более-менее подходящий поршень от В-50, достал ножовку, напильник, круглый мелкий надфиль, наждачку и пару сверл.
И понеслось..

По высоте посадки поршневого пальца поршни оказались идентичны. Но общая высота юбки поршня у В-50 больше на 3 мм.
Фиксируем поршень в тисочках, берем ножовку и корректируем высоту
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00306-113129.sized.jpg)

С высотой теперь порядок.
Разметил вырез в юбке со стороны впуска, как у родного поршня, напильником и надфилем осуществил его
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00306-120237.sized.jpg)
Но сам вырез умышленно сделал меньше, чем нужно
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00306-120352.sized.jpg)

В бобышках под палец у родного поршня имеются сквозные смазочные отверстия - посадка пальца скользящая. А у поршня В-50 посадка уже была чуть прослаблена, потому повторил отверстия и на нем
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00306-120427.sized.jpg)

Поршень В-50 был на днище весь в ямочках и зазубринах, немного отшлифовал его мелкой наждачкой
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00306-120244.sized.jpg)

Также на поршне В-50 понадобилось перенести стопор нижнего кольца. Я сделал его под кольцо от Симсона, случайно валявшееся у меня. Так было проще.
Подобрал кольца с зазором в стыке не более 0.3 мм.

Установил все это дело на двигатель. Собрал, попробовал запустить. Запустить удалось дрелью за коленвал, но величина компресии мне не понравилась - с вкрученной свечой коленвал можно провернуть рукой за маховик без труда, сопротивление сжатия минимальное.
А когда решил еще чуть подтянуть гайки на шпильках головки цилиндра, то "реанимированная" шпилька лопнула и дальнейшие попытки запуска пока отложил.
Есть еще предположение, что отчасти в слабой компрессии виновата и высота расположения компрессионных колец, у поршня В-50 они значительно дальше от днища поршня..
Есть мысль проточить канавку под поршневое кольцо от Д-8, - оно ниже, чем на В-50 - над верхним кольцом. Возможно, это улучшит ситуацию.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 11, 2020, 14:23:47
Привет. Точи котел на поршень от Дио на 39мм и будет ракета. Эти ново дельные поршни от V-50 столовых ложек отлиты.
Может сначала начало темы внимательно почитаете?
Тут цилиндр с покрытием, гильзы как таковой нет, такие не точатся.
Если бы тут была обычная чугунная гильза, я бы давно уже расточил под какой-нибудь японистый поршень.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: siemensC35 от Март 11, 2020, 17:51:19
Эти ново дельные поршни от V-50 столовых ложек отлиты.
А кто сказал что это новодел
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: DM от Март 11, 2020, 18:35:03
Если бы тут была обычная чугунная гильза, я бы давно уже расточил под какой-нибудь японистый поршень.
А нутромером не проверял диаметр или хотябы кольцом на разной глубине? А то пишешь "нет ощутимой выработки", но без измерений это вилами по воде. Ступеньки как таковой может почти и не быть, а в районе колец в НМТ может быть бочка огого какая.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Alx Berg от Март 13, 2020, 09:02:12
Привет. Точи котел на поршень от Дио на 39мм и будет ракета. Эти ново дельные поршни от V-50 столовых ложек отлиты.
Может сначала начало темы внимательно почитаете?
Тут цилиндр с покрытием, гильзы как таковой нет, такие не точатся.
Если бы тут была обычная чугунная гильза, я бы давно уже расточил под какой-нибудь японистый поршень.
Сильвер, слежу за твоей темой с самого начала, отлична работа. читал я про твой цилиндр, на твоем месте я бы загильзовал котел и проблем бы уже не знал с этими поршнями. Судя по фото, там запаса рубашки хоть под 44 поршень от дио
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Molotkov от Март 13, 2020, 10:27:08
На этот мотор цилиндры еще продаются?
Мопед походе и пустили на гайки из за того поршневая умерла.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 13, 2020, 11:46:19
На этот мотор цилиндры еще продаются?
Мопед походе и пустили на гайки из за того поршневая умерла.
Цилиндры продаются, но только за бугром и за 50 Евро штука - так мне не интересно, тут весь мопед меньше 50 Евро обошелся...
В цилиндре сначала умерло верхнее родное L-образное кольцо, оно лопнуло. Найти такое же никто и не пытался походу, взяли и грубо расширили канавку под кольцо от В-50, но из-за особенностей конструкции поршня, такое кольцо там не держится в канавке и стремится выскочить из канавки при движении поршня вниз. Потому такой вариант не прижился.
А продавец, который и отдал мне этот мопед, не особо разборчивый, и думал, что ему продали китайскую Дельту :)) :)), вот и решил немедленно его разобрать и продать по частям. Но оказалось, что только амортизаторы тут подходят на дельту и он начал искать клиента, чтоб избавится от всего мопеда.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 13, 2020, 11:50:01
Сильвер, слежу за твоей темой с самого начала, отлична работа. читал я про твой цилиндр, на твоем месте я бы загильзовал котел и проблем бы уже не знал с этими поршнями. Судя по фото, там запаса рубашки хоть под 44 поршень от дио
Я бы загильзовал. Но поблизости таких спецов у меня нет. На коленке такое не сделать.
Покрытие цилиндра еще вполне нормальное по состоянию. Оно довольно толстое, может даже получится его чуть шлифануть на станке на 0.1мм и, если даже там бочка, то она уйдет.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 24, 2020, 18:53:57
Причиной слабой компрессии двигателя оказалась совсем не выработка цилиндра, а длина юбки свечи зажигания и свищ на стыке головки с цилиндром.
Обнаружил, когда снял головку, что обычная мотоциклетная свеча сильно утоплена вглубь колодца с резьбой, что увеличивало объем камеры сгорания на несколько кубиков, а это существенно. Вкрутил обычную автомобильную свечу и она стала как родная. Вот такая вот итальянская особенность ::)
Свищ, как выяснилось, является результатом пионэрских ручек - какими-то подручными средствами "поджали" головку цилиндра, спилив заводскую стыковочную площадку. Но сделано это было не очень аккуратно, и далеко не ровно.
Делать нечего, пришлось эту площадку выравнивать на притирочной плите, зато теперь в этом стыке почти идеальная герметичность.

Разумеется, между головкой и цилиндром я подложил алюминиевое кольцо для лучшей герметичности.

Сломавшуюся шпильку цилиндра заменил укороченной шпилькой от Минска. И теперь ЦПГ притянута к картеру равномерно на всех шпильках.

И вот результат
http://youtu.be/q2hs9NpRoew

Гайки на шпильках еще в прошлый раз заменил на высокие
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00323-143901.sized.jpg)

Родной пластиковый заливной штуцер карбюратора уже весь в трещинах и постоянно протекал. И что вы думаете?.. - Идеально подошел на его место штуцер от нашего К-60 :)) . Даже закралась мысль - может К-60 это кривая и упрощенная копия ДеллОрто ? :)) :))
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00323-143852.sized.jpg)

Также отпилил болгаркой лишние элементы от родного багажника и вот такой он и должен быть
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00324-160929.sized.jpg)

Когда-то мне достался съемник для амортизаторов мотоцикла Иж, и теперь он пригодился для разборки родных итальянских амортизаторов
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00324-160020.sized.jpg)

И вот - два разобранных амортизатора. Как оказалось, они гидравлические. Только в одном еще что-то булькало в цилиндре, а второй уже сухой. Теперь отмою, вычищу от краски и ржавчины, заправлю свежим маслом и соберу
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00324-160912.sized.jpg)

Да, теперь мотор уверенно запускается с кик-стартера, дрель больше не нужна.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 27, 2020, 20:48:22
Попытка вскрыть амортизаторы для заправки маслом не увенчалась успехом.
Оказалось, что амортизаторы не обслуживаемые, т.е. разобрать их можно, но потом только на выброс. Странное решение, но если вспомнить другие нестандартные технические решения итальянских мопедов, то уже можно отнестись к этому спокойно.

Но все же, пришлось проявить немного смекалки и сделать эти амортизаторы, хотя бы, обслуживаемыми.
Для этого просверлил сверлом 3 мм, возле верхнего уха амортизатора, на каждом по одному отверстию, идущему прямо в рабочую камеру штока с поршнем. Затем нарезал там резьбу М4 и подобрал короткие винтики - получились две маслозаливные пробки.
Через эти отверстия закачал шприцом по 15-20 кубиков масла МС-20 ( какое было в наличии - то и заливал ), закрутил пробки, прокачал штоки туда-сюда и поршни начали работать. На сжатие, как положено, быстро идут, а на растяжение - плавно.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00325-104100.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00325-104104.sized.jpg)

Затем каждую деталь вычистил от лишней грязи и серебрянки, которой амортизаторы кто-то покрасил полностью.
Внешние хромированные стаканы даже чуть попробовал войлоком с пастой ГОИ на станке отполировать - вышло не идеально, но заметно лучше, чем до полировки.
Далее, с помощью того же съемника, собрал.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00325-125839.sized.jpg)

Установил амортизаторы на мопед, также прикинул и багажник сразу
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00325-133035.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00325-133039.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00325-133044.sized.jpg)

Позже, над креплением багажника еще надо будет поработать - восстановить заводской вид полностью.

В целом, мопед теперь такой
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00325-133050.sized.jpg)

Работаем дальше, тотальный карантин почти лишил основной работы, потому, дабы не скучать, делаю всю работу по хозяйству активно, и мопеды в том числе. :))
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 30, 2020, 11:02:53
Непривычная здесь конструкция перьев передней вилки, а именно способ крепления оси колеса. На манер велосипеда.
Поскольку родного переднего колеса не сохранилось, временно установил колесо от Карпат, но без тормоза.
Родная карпатовская ось сюда слишком длинная, но от Мини-Зифа осталась старая передняя ось с резьбой на обеих концах. И что удивительно - она сюда по длине подошла идеально, как родная.
Далее, поигравшись с подбором дистанционных втулок, выставил колесо точно по центру между перьев и законтрил гайками с обеих сторон. Теперь уже можно и кататься
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00327-135415.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00327-135422.sized.jpg)

Пока, для эстетики, поставил маленькую фару от Дельты, но в будущем заменю ее на круглую.
Также, нашел в закромах руль с Ижа, он чуть повыше, чем руль от Явы-360, что стоял тут первое время, и посадка стала чуть удобнее.
А главное - не нужно искать ползунковую "газулю", можно поставить любую привычную. Что и сделал - поставил пока от Рига-Мини.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00327-135426.sized.jpg)

Еще установил обратно почищенные подножки водителя, в будущем надеюсь найти на них более красивые и целые резинки.
Также, закрепил окончательно двигатель к раме на два задних болта, осталось изготовить реплику заводского крепления двигателя за шпильки цилиндра - чтоб двигатель был закреплен на трех точках, как положено с завода. Родное крепление было сломано предыдущими хозяевами и выброшено продавцом мопеда еще до того, как мопед переехал ко мне.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00327-135408.sized.jpg)

Что еще препятствует первой поездке на Гилере:
- поврежденный ниппель камеры заднего колеса
- критически изношенные звезды главной передачи
- отсутствие натяжителей оси заднего колеса, без лучше не ездить - проверено опытом
- не подключено сцепление - рычаг уже есть, трос нашел, на днях сделаю
- отсутствие нормальной приводной цепи, родная растянута критически, ее лучше выбросить
- сломано родное крепление ВВ катушки, нечем ее закрепить
Вроде пока все. Работаем дальше.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: augism от Март 30, 2020, 22:53:00
Не всё. Палку спалить, подножку пристроить :)))
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Март 31, 2020, 08:48:17
Да, про подножку забыл, скоро займусь.

Пару слов. С камерой заднего колеса проблема.. Снял покрышку, нашел ремонтный вентиль, даже хотел его дома установить, но оказалось, что камеру пионЭры всунули туда от Минска, 3.00/18, тогда как покрышка-то на 16...
Теперь новая задача - ищем камеру 3.00-3.25/16. А если вспомнить, что рынки и мотовело магазины в карантине, то это еще то удовольствие...
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Амур два от Март 31, 2020, 11:03:18
Ну 17-ки от Китай-Альф тоже подходят(кто их под покрышкой видит...)-а их не меряно!!!
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 05, 2020, 12:18:12
Позвонил знакомому продавцу запчастей, у него были только новые камеры, за 4 бакса купил тайваньскую
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-154553.sized.jpg)

Перетряхнул колесико полностью.
Подтянул спицы, выровнял огромную восьмерку на ободе, разобрал тормоза - почистил, смазал, собрал обратно,
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00330-190751.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00330-190743.sized.jpg)
 - немного почистил обод от ржавчины, вырезал новую резинку на обод из старой самокатной камеры, снял и почистил звезду, заменить ее пока нечем, после карантина уже займусь этим вопросом
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00330-190709.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00330-190718.sized.jpg)
Демпферные резинки родные, в идеальном состоянии
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00330-190727.sized.jpg)

Дальше нашел в сети фото с оригинальными натяжителями заднего колеса
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/maxresdefault.sized.jpg)

И попробовал их изготовить. Листовая нержавейка, 1.5 мм толщиной...
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-112252.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-120736.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-124631.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-125325.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-130007.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-131133.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-160127.sized.jpg)

"На лицо ужасные, - добрые внутри" :))

(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-155755.sized.jpg)

Установил колесо на ходовку, позже нашел в закромах цепь с небольшим пробегом, примерил - как тут и была, ни укорачивать, ни удлинять не пришлось.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00402-162138.sized.jpg)
И установил тормозную ножку с тягой - теперь есть задний тормоз.

Также, полечил сваркой родной хомут бобины, от него было отломано ушко крепления, присрал на место - держится.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00330-190807.sized.jpg)

После установки цепи... - Правильно ! Теперь можно прокатиться !.. :)) :)) :))
А поскольку трос сцепления нашелся не сразу, то покатался без использования сцепления.

Честно говоря, такой прыти от мотора я не ожидал.. :o :o Было ощущение, что едешь на небольшом мотоцикле..
А компрессия казалась слабой на ощупь, хотя на ходу этого вообще не заметно.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 06, 2020, 19:24:55
Вернул на место катушку освещения. И попутно навел порядок в проводах. Также, помощью тонкого круглого надфиля, расточил отверстие в неподвижном контакте прерывателя, поскольку нехватало диапазона регулировки зазора в меньшую сторону, зазор между контактами был больше 0.5 мм. Теперь как в мануале - 0.4 мм.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00404-131805.sized.jpg)

Нашел в закромах тросик подходящей длины, сделал из него трос сцепления, и установил первый понравившийся рычаг на руль
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00404-131744.sized.jpg)
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00404-131737.sized.jpg)

Также нашел и резиновые рукоятки на руль, пусть и разные, но целые
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00404-131732.sized.jpg)

Сам руль укоротил с каждой стороны на 4 см, уж больно широкий он был изначально, теперь лучше стало.

Общий вид
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00404-131753.sized.jpg)

И фрагмент из первой поездки на расстояние в 5 километров.
http://youtu.be/mtVVrvGlPQI

Из замечаний - холодный мотор теперь запускается с четвертого рывка, что уже является прогрессом, но только при закрытой воздушной заслонке. В коробочку за карбюратором просится кусок поролона, поскольку при открытой воздушной заслонке карбюратор начинает беднить и мотор тогда не держит обороты ХХ.

Придумаем...

А в целом, впечатление хорошее. Передок мокика на плохой дороге отлично гасит ухабы, отдачи в руль нет вообще. Задние амортизаторы значительно жестче, моего веса для них мало, чтоб задница мокика казалась мягкой, надо бы попробовать пассажира посадить и проехаться.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: KingoftheROAD от Апрель 07, 2020, 15:37:44
... только при закрытой воздушной заслонке. В коробочку за карбюратором просится кусок поролона, поскольку при открытой воздушной заслонке карбюратор начинает беднить и мотор тогда не держит обороты ХХ... 

А не помеха поставить чуть толще ГТЖ, и двиг лучше поедет? А ХХ чуть приподнять, для хорошего старта с место ?
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 07, 2020, 17:25:22
Есть такая мысль, попробую.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 12, 2020, 10:51:45
На днях понадобилось съездить к товарищу в гости, в качестве тех.помощи, хотел как обычно - поехать на Стелле своей.

Но, товарищ в шутку предложил поехать на Гилере, а я решил не понять юмора и подготовил мокик к поездке :)) :)) :))

Долил масла в КПП до нормального уровня, в коробочку за карбюратором напихал фильтрующей "ваты" ( на самом деле, этот материал называется по-другому, но я не знаю его названия, это не вата в прямом смысле ), дабы создать небольшое сопротивление на впуске, чтоб смесь не обеднялась, подтянул все болтики-винтики, заправил 2 литра горючего.

Ну и поехал.. И добрался благополучно. И назад так же вернулся.
Общее расстояние туда-обратно 38 км. Сколько бензина израсходовал - не знаю, по паспорту расход должен быть 1 литр на 50 км.

Даже попробовал потом товарища посадить вторым номером на мокик и проехаться.. И мокик легко сам тронулся с места и весело разгонялся. Только вот товарищ оказался тяжелее, чем ожидалось и задняя покрышка на кочках доставала до крыла :)) :o
Но, тем не менее, общий наш вес около 160 кг мокик спокойно везет, вот вам и "слабая компрессия"... Свои паспортные 2 лошадки мотор таки выдает, как бы там ни было.

Ну и смонтировал некоторые фрагменты поездки на видео:
http://youtu.be/daeU7WQdpOA

Обратный путь я на камеру не фиксировал, но местами разгонял мотор до максимальных оборотов и езда уже была не такой скучной, как на видео :))

В следующий раз установлю велокомпьютер, хочется таки узнать реальную максимальную скорость.

Теперь буду играться с электрической частью мокика, наводить там порядок.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 20, 2020, 18:16:38
Палку спалить, подножку пристроить :)))
Выполняю..

Кусок трубы от советского большого карниза, кусок уголка 40*40мм, молоток, наковальня, болгарка, сварка, электроды 1.6 мм и нержавеющие 2.5 мм, сверло 10 мм и сверлильный станочек...
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-131345.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-141011.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-163713.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-163717.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-163724.sized.jpg)
Примерка...
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-181945.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-181950.sized.jpg)

Осталось придумать, где лучше закрепить возвратную пружину( родная не подходит ) и покрасить подножку.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00418-194148.sized.jpg)

Идею конструкции подсмотрел у подножки Стеллы.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Alx Berg от Апрель 21, 2020, 07:41:34
хорошо получилось
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: augism от Апрель 21, 2020, 13:35:45
Думаю, лучше родной получилось.
Мопед очень шустро выглядит!
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 24, 2020, 20:39:40
На днях достал из запасов почти новенький велокомпьютер, купил его осенью случайно на барахолке за 4$, а им, похоже, и не пользовались вообще. Конечно, он не такого класса, как на моей Стелле, более дешевый, и одно только в нем неудобство - он настраивается только по дюймам диаметра колеса - от 5 до 32. По миллиметрам, как показывает практика, будет точнее намного.
Но тут выяснилось, что внешний диаметр карпатовской резины ровно 20 дюймов, так что показометр удалось настроить максимально точно :)), хоть и не сразу.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00414-132008.sized.jpg)
Датчик закрепился через три толстых резиновых полоски идеально на вилке, зазор между датчиком и магнитом на колесе в пределах 3.. 5 мм
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00414-132015.sized.jpg)

После первых 50 км пробега, захотелось взглянуть на состояние свечи зажигания, светленький "кирпич", значит смесь почти идеальна.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00414-132257.sized.jpg)

Разумеется, с установкой определителя скорости, ездить стало не так скучно, и можно замерить максимальную скорость.
В результате, набрал честные паспортные 45 км/ч, больше мотор не раскручивается. Это на ровной, прямой, без попутного ветра, без подъемов/спусков, дороге.
Чувствуется, что мотор способен на большее, но выхлоп ему не дает...

Затем, позже озадачился подключением световых сигналов. Нужно ездить за городом, по оживленной трассе, а свет за городом обязаны включать все, до 1 мая.
Дельтовская фара со своей редкоземельной, причем напрочь отсутствующей, лампочкой отправилась на полку до лучших времен, а взамен мне коллега подарил фару от Мини, она и в облик мокика вписывается намного лучше( в оригинале фара должна быть круглая, но чуть побольше ).
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00421-161103.sized.jpg)
Задний фонарь был "бесплатным приложением" к фаре, он подошел по креплениям без доработок.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00421-161112.sized.jpg)

На время собрал простенькую проводку, и для управления процессами установил обычные переключатели П25А и П201.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00421-161120.sized.jpg)
Головной двухнитевой лампы у меня на 6 вольт не нашлось, пока свет есть только условно дальний, с лампочкой 12 вольт 6 ватт, светит достаточно ярко. Такую же лампу установил и в задний габарит, он горит не менее ярко. Хотя генератор по мануалу выдает 6 вольт и порядка 18-25 ватт. Надо проверить по факту тестером.

(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00421-161057.sized.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 26, 2020, 12:10:47
А дальше начинается новая глава истории итальянского гостя. Назову ее - "Пробуждение силы, или поиск скрытых резервов". :))

А все началось с того, что я углубленно и пристально начал искать техническую информацию по двигателю и его модификациям, а их оказалось несколько - мощностью 4, 5, 7 л.с., и куча менее мощных вариаций для разных стран под их ПДД.
Но главное выяснилось, что конкретно в моем двигателе заложено не менее 4 лошадей, а почему он выдает только 2 ? В этом "заслуга" выхлопной системы, а конкретно самого патрубка выхлопного.
В обычной жизни его диаметр внутри должен быть не менее 28 мм, а здесь он всего 20 мм. Вот здесь и "прячутся" 50 % мощности и 10-15% высоких оборотов.

Для начала пришлось распилить эту цельную систему - глушитель с завода намертво приварен к патрубку, поэтому иного способа хотя бы почистить внутренности просто нет.
Сперва я просто перепилил трубку, а потом увидел, что еще почти 10 см длины этой трубки прячутся внутри глушителя, и далее сделал надрезы вкруговую чуть поодаль сварного шва. Вот такая трубка целиком
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00423-145441.sized.jpg)

Когда посмотрел внутрь, то вся система настолько сильно заросла нагаром, что душила мотор еще сильнее. В патрубке нагара было по 2 мм на стенку, то есть проходное сечение трубы уменьшилось аж до 16 мм ! :o :o :o
А в самом глушителе нагара было еще больше, половина всех отверстий глушащей системы полностью заросла толстым слоем сажи...
В первую минуту дрелью с тросом отковырял такую кучку сажи
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00423-110937.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00423-110941.sized.jpg)
А в результате тщательной чистки всей системы тросом, феном и отвертками, набралось еще три таких кучки, общий объем удаленной сажи равнялся 0.7 литра :o

Сперва, на вычищенный патрубок, для проверки, надел глушитель от тринашки, он по посадочному диаметру идеально подошел, и проехался немного с ним. Сразу же мотор стало не узнать - реакция на газ более резкая, ускорение значительно динамичнее стало, но максималка все равно осталась 45 км/ч.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00423-110953.sized.jpg)
Зато тест дал понять, что мы на верном пути !  8)

Затем, из двух старых патрубков от наших вайрас-моторов, а другой трубы более подходящих параметров у меня пока не нашлось, методом замеров и сварки/болгарки, изготовил новый патрубок. У него внутренний диаметр уже 26 мм, что подарит нам еще несколько десятков процентов мощности.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00423-145433.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00423-145426.sized.jpg)

Пока я еще в активном поиске трубы с внутренним диаметром 28 мм, как найду - изготовлю еще один патрубок.

А передний торец глушителя я сделал, как у обычной "сигары" наших 2-скоростников - два продольных надреза сверху и снизу и стягиваем торец на патрубке хомутом с той же сигары. Заваривать не стал, ибо мне важнее разъемность данного узла для обслуживания.

Интересный момент - когда вычищал передний конус глушителя, то в финале увидел, что внутри к стенкам глушителя, то ли приварена, то ли просто вставлена плотно, перфорированная сетка, как у японских скутеров, интересное решение, но что это дает, я пока точно не знаю...

Итого, первый заезд с новым патрубком и чистеньким глушителем, принес массу позитивных впечатлений. Во-первых, динамика у мокика такая, что можно смело тягаться с Симсонами в драг-заездах :)), ну очень резво он ускоряется.
Во-вторых, максимальные обороты выросли ощутимо и максимальная скорость сразу же стала 50.5 км/ч. Ну и скорость достижения 40 км/ч теперь "почти мгновенная", только успевай передачи щелкать и вроде бы только что включаешь 4-ю передачу на 32 км/ч, как через пару секунд уже на спидометре 38-40...

Чуть позже покажу, как это выглядит в реальном времени на видео.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 26, 2020, 13:47:31
http://youtu.be/lLQqF5FR04s
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: augism от Апрель 26, 2020, 22:55:54
Лупит словно Симсон. Я правильно посчитал, 4 передачи?
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Апрель 28, 2020, 08:37:59
Да, 4 передачи, я об этом писал в начале темы, сами передачи все короткие, со сближенными передаточными числами, по информации из мануала, 1 передача имеет общее передаточное отношение 1/45, а 4-я - вроде бы 1/18.

Вот так это выглядит со стороны.
http://youtu.be/bti3ZvImW8s
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: siemensC35 от Апрель 30, 2020, 21:01:49
Колега страдает из-за краника .....
(https://i.postimg.cc/jS346t8r/IMG_20200430_180707.jpg) (https://postimg.cc/RWft455P)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Май 02, 2020, 20:40:18
Еще до начала доработок выхлопной системы, после поездки в 40 км, появились симптомы засоренного карбюратора.
Снял штуцер и вот оно - что-то, очень напоминающее разложившийся поролон, оно пришло из бака через краник
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00422-180843.sized.jpg)

Сеточка тоже грязная
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00422-180848.sized.jpg)

За сеточкой было еще два куска
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00422-181540.sized.jpg)

В поплавковой камере - жижа неопределенного цвета, состава и запаха
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00422-181534.sized.jpg)

Весь карбюратор был вычищен, собран обратно и в топливопровод пришел фильтр, для страховки
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00424-172720.sized.jpg)

Пробег мокика на тот момент по спидометру был такой - 83 км. Плюс, еще до спидометра я накатал по приблизительным подсчетам 50 км. Итого получается 133 км.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00424-172755.sized.jpg)

Немного колхоза для личного удобства. Не совсем удобно было переключать передачи обычным одноплечим рычагом( родного не было, применялся рычаг КПП от Восхода ), а на почти всех фото этой модели рычаг с завода как у Иж Юпитер, на два плеча.
И уже из того, что было под рукой, электродом для нержавейки был сварен рычаг, который сильно облегчил управление передачами.
Попозже сделаю что-нибудь более изящное, а пока получилось так
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00424-172725.sized.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: augism от Май 02, 2020, 22:41:49
Так а поролон там... от куда?
Мопедка просто притягивает глаз. Пишите, фоткайте, очень интересно.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: siemensC35 от Май 03, 2020, 20:03:23
Топливный фильтр надобно перевернуть.
я ему давно сказал уже об этом, стрелочки просто не было
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Май 05, 2020, 15:02:40
Поролон в баке - это привет от прошлых владельцев. Видать, родную пробку бака потеряли давно, а горловину затыкали, вероятно, куском поролона, или мочалкой...
А топливный фильтр я позже поменял на другой, у этого оказалось - отклеился фильтрующий элемент от крышки корпуса и болтался по всему корпусу, и уже ничего не фильтровал.

Итак... На прошлой неделе, в один из дней, залив контрольные 1.5 литра в пустой бак, двинулся в соседний поселок за 18 км.
Через 10 километров, мотор начал сильно дергаться и чихать. Подумалось - опять забился жиклер. Оставшийся путь до поселка проехал с перерывами и дерганьями, а последний километр уже шел пешком.

По прибытию на место, решили проверить свечу и карбюратор. Свеча чистая, и карбюратор не критично засран. Тогда проверили стабильность появления искры и тут же стало понятно, что сгорел конденсатор.
В итоге, подобрали почти новый конденсатор из запасов, и мотор стал запускаться и работать ровно и устойчиво.

Поделав нужные дела в поселке, двинулся в обратный путь вечером. Успев отъехать два километра, мотор внезапно заглох и отказался запускаться вообще. В спешке и суматохе, вернулся обратно, и опять разобрал карбюратор. Пока разбирал его, пришла мысль проверить резьбовой воздушный ниппель бензобака, а он оказался закрыт :o. Вот так и выяснилось, что заглох мотор от того, что бензин из бака не тек в карбюратор :)) :'(

После этого, собрал карбюратор обратно, мотор сразу же ожил и я двинулся домой. Первые 3 километра до трассы доехал нормально, а потом мотор на ходу внезапно заглох. Не стал лезть в карбюратор, постоял пару минут и мотор легко завелся и я поехал дальше. Через километр мотор опять начал глохнуть. И тут я понял, что забился сам кран бензобака и топливо теперь наполняет карбюратор очень медленно.
Тем временем, на улице уже потемнело, устранить причину было нечем - для снятия крана нужен ключ на 17, а с собой я такое не вожу, так что просто решил ехать на минимально возможных оборотах - 23-25 км/ч на 4-й передаче по километру и делать остановки по 5 минут, для наполнения карбюратора топливом. Так и доехал домой...

Уже следующим утром решил почистить бак. Снял краник, а бензин почти не течет - так забился штуцер бака. Поковыряв через штуцер бака загнутой спицей, удалось выгнать вот такой вот мусор и бензин потек мощной струей
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00501-142918.sized.jpg)

Потом продул, насколько смог, бак струей воздуха, оттуда вылетели еще комья поролона и каких-то мочалок..
Разобрал краник, продул его, по внутреннему устройству он в точности как чешский Йиков - резинка с тремя отверстиями и подпружиненый флажок. Резинка с лицевой стороны была слегка покоцана на перегородках между отверстий, - вот поэтому и краник подтекал иногда, - но я ее просто развернул другой стороной, которая была идеальна, и собрал краник обратно.
Нашел от китайского краника сеточку-столбик и она идеально подошла к кранику и плотно зашла в штуцер бака. А под нее еще напихал кусочек мелкой латунной сеточки - дабы на 100% исключить возможность проникновения в топливопровод сколько-нибудь крупного мусора.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00501-120100.sized.jpg)

Когда было немного свободного времени, сваял для двигателя третью точку крепления - по образу и подобию заводской. Попутно восстановил и вырванный пионЭрами заводской кронштейн на раме под нее. Пусть не эстетично, зато дешево, надежно и практично (с) :))
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00501-142713.sized.jpg)

После всего этого, мотор перестал трястись в раме на двух только задних точках крепления при работе, и карбюратор с краником перестали засоряться.

Но не давал покоя неприятный момент - с открытой воздушной заслонкой карбюратора, мотор никак не хотел держать устойчивые обороты ХХ, нужно было все время подгазовывать, чтоб не глохнуть, а это неудобно  делать постоянно.
Попытавшись найти информацию по этой модели карбюратора в сети, попалась на глаза одна фотография, где внутри крепежного фланца карбюратора было резиновое колечко. Немного почитав тот сайт, с которого нашлась эта картинка, понял, что это то, что я искал.
Нашел резиновое колечко 14*18*2 мм, вложил его в карбюратор
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00505-121001.sized.jpg)

Затем, для гарантии, круглым надфилем пропилил маленькую канавку внизу дроссельной заслонки, для улучшения воздушного потока при опущенной заслонке на работающем двигателе. Такое решение я иногда встречал на карбюраторах с заслонкой такого типа.
(http://content22-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00505-120926.sized.jpg)

Еще прочистил канал холостого хода в карбюраторе от мусора, продул воздухом и установил все обратно на двигатель.
Первый запуск сразу же показал желаемый результат - двигатель уверенно и стабильно работает, при открытой воздушной заслонке-обогатителе, на оборотах ХХ. Вот так и выяснилось место подсоса воздуха карбюратором. Ура, еще одной проблемой меньше :)
http://youtu.be/wO4Zdy34mjc

На сегодняшний день, мокик проехал уже чуть больше 250 км.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: augism от Май 05, 2020, 22:39:33
Вот это доклад. С большим удоволствием прочитал. Приятно, когда выесняется причины поломки.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Май 24, 2020, 17:33:36
В начале мая появилась возможность провести небольшой эндуро-заезд по поселку в 20 км от меня - там оказались места, в которые меня еще не заносило. Взял фотомыльницу и поехали.
Дорогу до поселка описывать нет надобности, обычный асфальт и т.д., начну сразу с места старта самого заезда ( во славу Мегачелленджу ).
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0473.sized.jpg)
Перед нами - мостик на ж/д ветке Новомосковск-Каменское. Ветка действующая, но она исключительно грузовая, пассажирские перевозки по ней закончились еще до 2000-х годов, насколько помню.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0474.sized.jpg)
Ветка построена около 60 лет назад, электрификацию имеет не везде.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0475.sized.jpg)
Рядом видны еще старые электроопоры, возможно, телефонные
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0477.sized.jpg)

Мы поехали на юго-запад вдоль путей, в сторону Каменского.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0480.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0482.sized.jpg)

Вдали, за путями, виднеется какая-то ферма или еще что-нибудь похожее - с полкилометра не особо разглядишь.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0483.sized.jpg)

Одна из крайних улочек поселка на фоне
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0488.sized.jpg)

Красота
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0485.sized.jpg)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: siemensC35 от Май 24, 2020, 18:07:57
то коровники заброшеные, еще там станция агросектора древняя как онные коровники, ну и посадка шелковиц. Дальше я никогда не ездил
А провода то старые на станцию
(https://i.postimg.cc/PqNLBtjh/SDC10206.jpg) (https://postimg.cc/NyqfXvFP)
(https://i.postimg.cc/J7jyw69y/SDC10200.jpg) (https://postimg.cc/F1sF3ZFm)
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Май 26, 2020, 10:18:17
Поехали дальше. Вскоре за деревьями замелькали разного рода постройки, большинство обитаемые, но некоторые есть и такие
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0493.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0494.sized.jpg)

Примерно там же, возле путей, лежат старые рельсы
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0496.sized.jpg)

Чуть дальше, немного в стороне от жилых домиков, в гуще деревьев виднеется водонапорная башня, судя по внешнему виду - не очень живая. Хотя, может это только показалось
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0498.sized.jpg)

По пути пересекли ЛЭП
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0499.sized.jpg)

Дальше накатанная дорога кончилась, и мы свернули к мелиоративному каналу
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0501.sized.jpg)

Почти сразу же вдоль канала пошла разбитая бетонка. По пути был мостик, на нем немного остановились
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0505.sized.jpg)

Дальше бетонка идет уже слева от канала
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0507.sized.jpg)

(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0513.sized.jpg)

Продолжили путь вдоль канала в сторону поселка
По пути попался интересный столб
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0516.sized.jpg)

Местами дорога выглядела вот так. А большую часть возле дороги, на пустыре, был мусорник и нас сразу же атаковали полчища мух и мошек, пришлось проехать его быстро и без остановок
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0521.sized.jpg)

Еще один взгляд на канал
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0528.sized.jpg)

По бетонке въехали в поселок. Впереди замаячила большая грозовая туча
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0529.sized.jpg)
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0531.sized.jpg)

Решили ехать дальше и, как только найдем нужную улочку, свернуть к дому, потому что туча была настроена серьезно, слышались раскаты грома. А вообще хотели проехать вдоль канала весь поселок, аж до трассы, но мокнуть под дождем тоже не хотелось, так что чуть позже, после этого кадра, мы нашли нужный маршрут и нырнули в дом коллеги. Через 5 минут начался хороший ливень...
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/SAM-0542.sized.jpg)

Собственно, самой поездки было всего около 10 километров, но удовольствие получили. Техника не подвела.

А уже через час я смог выехать домой, после окончания дождя, и накатал за день 50 км.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Июнь 12, 2020, 11:44:17
Удалось найти замену колесу от Карпат - переднее колесо с китайской Дельты. Оно на 17 дюймов, диаметр ступицы подходящий, по виду не сильно отличается от заводского итальянского.
Позже нашлась к нему покрышка 2.75-17, немного б/у, но зато КЕНДА настоящая.
Затем нашел крышку с колодками к нему.
Поскольку у Дельты спереди ось диаметром 10 мм, а мне надо 12, то нашел переходные подшипники 6202/12 и рассверлил отверстие в крышке тормоза, соответственно, под 12 мм.
Довольно хорошо все состыковалось теперь.
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00608-200311.sized.jpg)

На фото видно, что перья вилки стали чище и крепления крыла тоже очистились. Это я на днях все снимал, вычищал, вымыл остатки зимнего масла с внутренностей перьев, смазал уже густой консистентной смазкой и собрал назад. Теперь перья плеваться маслом не будут.
Напомню - вилка не гидравлическая, там внутри обычные полимерные втулки и сухие пружины, все работает на густой смазке.

Надо будет сделать переходной реактивный упор для тормозной крышки, - выступ на вилке не достает до углубления в крышке, - но это уже мелочи
(http://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00608-200320.sized.jpg)

И позже переспицую колесо на новые спицы, эти, мало того что ржавые, так еще и некоторые сразу же лопнули при попытке немного подтянуть.

Пробег мокика уже перевалил за 500 км.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Июль 22, 2020, 13:31:56
Пока ведущая звезда уехала к токарю на замену венца( теперь будет 15 зубьев вместо 12 ), нашел время заняться передним колесом.

Разобрал, вычистил. Ступицу заново покрасил серебрянкой после зачистки, обод внутри тоже пшикнул серебрянкой, чтоб меньше рыжая гостья приходила. Спицы новые, чуть потолще тех, что были.
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00715-151844.sized.jpg)
Час работы и результат
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00716-103420.sized.jpg)

Для стыковки тормозной крышки китайского колеса с итальянской вилкой, пришлось выпилить из 8-мм листа стали 45 переходник.
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00716-192331.sized.jpg)

Собрал
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00716-193054.sized.jpg)
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00716-193059.sized.jpg)
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00716-193104.sized.jpg)

Можно подключать передний тормоз.

Камеру в колесе заменил на новую 2.75-17, до этого там жила явовская 3.25-16.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Июль 22, 2020, 13:51:51
Еще в мае задумался о том, чем бы прикрыть левую сторону двигателя и, собственно, генератор от дорожной пыли и воды.

Долго и нудно рылся в интернет-магазинах, аукционах и прочих барахолках и пришел к выводу, что левую оригинальную крышку достать почти нереально, их просто нет в продаже. Правую - пожалуйста, с вас 45 Евро+доставка и радуйся жизни, а левой - нет.

Решил попробовать изготовить из стального листа 2.5 мм толщиной.

Сначала вычислил нужную высоту - 35 мм - и длину периметра - 63 см.
Вырезал максимально ровно такую полосу, полчаса издевательств молотком и тисками - и форма готова
(https://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00530-171120.sized.jpg)
(https://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00530-171123.sized.jpg)

Затем приложил обод к тому же листу и присрал короткими швами
(https://content33-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00530-204144.sized.jpg)

После этого уже отрезал крышку от листа и обработал болгаркой.

Получилось вот так
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00608-201211.sized.jpg)
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ptaha/P00608-201214.sized.jpg)

Пока что держится крышка на двух винтах из трех, третье ушко сделаю позже. И еще нужно сделать перегородку внутри.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Alx Berg от Июль 23, 2020, 07:42:46
отличный мопедос получился.
Название: Re: Итальянец Gilera CB-1 50 1977 года
Отправлено: Сильвер от Июль 26, 2020, 12:34:41
Звезда приехала с токарки, донором венца послужила китайская звезда от Минска на 15 зубьев, сердцевина, ясное дело, родная.
Приварил венец, затем закалили по новой звезду
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00721-151954.sized.jpg)

Установил на двигатель. Цепь пришлось удлинить всего на одно звено и придвинуть почти максимально ось колеса вперед
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00721-194806.sized.jpg)

Крышку новую покрасил с баллончика, конденсатор спрятал под крышку, и попробовал приспособить рычаг переключения от Пилота 2Т, по шлицам подошел идеально и на валу не болтается
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00721-204559.sized.jpg)
(https://content21-foto.inbox.lv/albums/s/serg5923/ZDK/P00721-204608.sized.jpg)

Проехался. Уже совсем другое дело, теперь диапазон скоростных режимов изменился.
Было так:
- 1я передача, до 12 км/ч
- 2я передача, 10-22 км/ч
- 3я передача, 20-33 км/ч
- 4я передача, 30-43 км/ч.
И максимум 51 км/ч.

Стало так:
- 1я передача, до 17 км/ч
- 2я передача, 16-28 км/ч
- 3я передача, 27-40 км/ч
- 4я передача, 38-52 км/ч.
Максимум пока не проверял, погода стояла ветреная, пока только 56 км\ч видел однажды. Да, честно говоря, и проверять не очень хочется, теперь крейсерская скорость в 45-50 км/ч меня вполне удовлетворяет.
По моим вычислениям на ходу, то 15-зубовая звезда дала прибавку в 9-10 км/ч, а значит и максимум теперь может вполне быть 60...

Расход горючего пока не изменился, все так же в пределах 2-2.6 литра на 100 км.

Обнаружилась маленькая трещинка в баке, возле крепления двигателя, которое головку цилиндра держит. Похоже, это еще до меня было, когда это самое крепление кто-то варварски развандалил.
Надо будет заварить, потому что из-за этой трещинки нельзя залить в бак больше 1.5 литра горючего, потом начинает просачиваться и капать на горячий( если на ходу ) мотор, а это уже опасно.