Студия Советского Мопеда Владимира Гордеева

[Orik]

 

[mopedmuseum]

Сегодня, в 19-00, в эфир выйдет программа "Вечерний Витебск", в которой мы со Светланой рассказываем про музей. Посмотреть можно будет по телевизору, канал "Беларусь-4", или онлайн по ссылке: https://vtv.by/online-tk-b4-vitebsk-bel/.



Репортаж выше снимался как раз для этой программы.

[slon]

А сайт Mopedmuseum не работает, или только у нас его заблокировали?

[Кургузов Роман]

У меня не включился .

[Симс]

Не работает, Московская область.

[mopedmuseum]

Недавно мы в очередной раз рассказали о нашем музее в телевизионной программе "Вечерний Витебск". В последние пару месяцев мы пытаемся изменить ситуацию с частными музеями в Беларуси. Основная идея - вывести частные музеи в республике из статуса "учреждений культуры", который накладывает неосуществимые для обычного семейного музея условия, в статус "туристических объектов", которыми мы, собственно, и являемся. Процесс, хоть и медленно, движется. И этот выпуск программы, по сути, часть этого процесса. Так что предлагаем посмотреть и высказать свои мысли по этой проблеме. Приятного просмотра!

Ссылка на Рутюб: https://rutube.ru/video/5bedcf189b8b189f5bcba241f76f02d2/

Ссылка на Ютюб: https://youtu.be/I9UR-bXNiKk

[Кургузов Роман]

Сайт работает .

[mopedmuseum]

Сегодня в газете "Союз. Беларусь - Россия - федеральный выпуск" вышел материал по нашему письму. Мы направили обращения не только в различные СМИ, но и в министерства и Беларуси, и России. И, в том числе, обратились к Президентам Республики Беларусь и Российской Федерации. На данный момент Министерство культуры Республики Беларусь предлагает нам провести временную выставку в Витебске. Но проблема гораздо глубже. Существующее в Республике Беларусь законодательство по музеям писалось почти 10 лет назад и совершенно не учитывает изменившуюся ситуацию. Достаточно сказать, что в этом году турпоток в рамках Союзного государства вырос до 6 миллионов человек. А это значит, что в ближайшее время в Беларусь за год будет приезжать сопоставимый с населением Республики поток туристов. И едут эти люди именно за новыми впечатлениями. Которые, в том числе, дают и частные музеи. Поэтому, чем раньше законодательство начнёт учитывать новую туристическую ситуацию, тем больше туристов получат от Республики Беларусь отличные впечатления и воспоминания. Это комплексная работа, которая выгодна и стране, и руководству города, и уже существующим музеям, и даже гостиницам, кафе и ресторанам. Поэтому мы продолжим усилия, чтобы изменить существующую ситуацию. Не только для нашего музея, который уже доказал свою состоятельность, но и для тех, кто только думает о переходе от частной коллекции к частному музею.

https://rg.ru/2025/11/26/razlozhit-po-polochkam.html

[mopedmuseum]

Мотоцикл для танка, 1946 год.

Мой отец, ленинградец, Гусев Евгений Михайлович. Находясь на срочной службе, в составе дивизии им.Дзержинского защищал Москву в самое тяжёлое время, в 1941 году.

Был награжден Орденами Отечественной войны II степени. С войны вернулся и сумел прожить долгую и достойную жизнь. Скончался утром 9 мая 1999 г. в Санкт-Петербурге в День Победы.

Гусев Евгений Михайлович, родился 30 октября 1922 года в г.Чкалов Оренбургской обл, (ныне - Оренбург).

Отец прошёл всю войну и хорошо представлял себе, что именно может помочь бойцу. Вот одно из его изобретений: мотоцикл, убирающийся в танк. Конструктор - Гусев Е. М, 1946 год.

Источник: Александр Гусев, сын Гусева Е. М. vk.com/id309118645

[mopedmuseum]

Интересный очерк попался в газете "Советский спорт" за 1963 год. Читал, и прямо окунался в воспоминания о Московском скутерклубе времён его расцвета, клубном дне по четвергам на "Горе", и прочих совпадениях...



«Летучий клуб»

Как-то вечером, на набережной Невы, недалеко от «Медного всадника» мое внимание привлекла группа людей. Почти каждый держал «под уздцы» велосипед с подвесным моторчиком. Оказалось, что я попал в своеобразный летучий клуб.

Нет в этом клубе ни директора, ни вообще какой-нибудь администрации, есть только любители мото-велосипедного спорта. Каких только машин здесь не встретишь! Каждый вносит в них свои конструктивные изменения. И не только во внешний вид, но и в двигатель. Собираются и спорят о достоинствах того или иного усовершенствования, рассказывают о придуманных новинках. А потом выезжают группами на прогулки за город, чтобы проверить надежность машин, отдохнуть на свежем воздухе.

В большинстве это молодежь в возрасте 15-17 лет. Но есть люди и намного старше. Мне довелось познакомиться с пенсионером К. И. Вагнером. Ему 66 лет. Он бодр, здоров. Уверяет, что хорошее настроение и самочувствие ему приносят туристские поездки,

— Почему вы предпочитаете туристские прогулки на машинах с малосильным двигателем? — спросил я К. И. Вагнера.

Ответ его был убедителен: «Эта машина лучше всего подходит для туристских поездок, она легкая и с мотором, ее можно перенести на руках там, где это потребуется».

Итак, клуб с прозаическим названием «Веломотопятачок» живет и здравствует. Туристы разъезжают по разным маршрутам. Но немало у этих энтузиастов и претензий. Мотор Д-4, по общему мнению, плохо приспособлен для далеких туристских поездок. Особенно по гористой местности. У него только одна скорость. Нужно было бы заняться модернизацией этого двигателя, переконструировать его на две скорости. Претензия, к которой стоило бы прислушаться.

А. МАЗАЕВ. Ленинград.

«Советский спорт», 07/1963

https://mopedmuseum.ru/press/ss07632/

[mopedmuseum]

1967 год. Jawa 90 - новинка года.

Первый чехословацкий мотоцикл был создан во времена более спокойного дорожного движения, чем сегодня. Дорога на работу и в деревню тогда была идеалом спокойствия, но теперь всё поменялось. Наш новый мотоцикл "Jawa 90", с его замечательными характеристиками, подходит даже для плотного городского движения.

Обладая двигателем мощностью в десять с половиной лошадиных сил, максимальной скоростью в сто километров в час и пятиступенчатой коробкой передач, он находится на уровне современных мировых технологий. Похоже, что "Jawa 90" - это предвестник новой славы чехословацких мотоциклов.

Из архивов чешского телевидения.

https://rutube.ru/video/2aec533fed8a18b01ba61a019afed147/

[Кургузов Роман]

67 год , почему мы такого не видели ? Отличная штуковина . Куда они шли ?

По юркости легче Минска , выпуск их был ?

[[ri4a]]

67 год , почему мы такого не видели ? Отличная штуковина . Куда они шли ?

По юркости легче Минска , выпуск их был ?

potomu što ne dļa sovetsko o sojuza delalosj...
https://magazine.cycleworld.com/article/1968/9/1/jawa-90-cross

[slon]

По разным причинам не видели. Именно в эти же годы полным ходом шла работа по созданию советского "микромотоцикла", который и был аналогом этой ЯВЫ. В рамках программы были создан ряд мотоциклов с 4-х и 3-х скоростными двигателями. Рига6, Рига-8, Рига-10 (проект).  МП-50 "Лань", МП-51. Программа шла до 70-х годов. Тогда были созданы ВНИИ 2.603, ВНИИ 2.604.
По нескольким причинам этот типаж "не взлетел". Массовый потребитель предпочитал либо мопед, где не нужны были права, ТО, налог и пр. Либо полноценный мотоцикл (хотя бы 125 см3) со всеми этими заморочками. Покупать чахотку с 50, или даже 90 см3 мотором и "попадать" на весь "пакет" радостей владельца полноценного мотоцикла потребитель был не готов. И со стороны промышленности было нецелесообразно параллельно выпускать и микромото с 50 см3 и мопед 50 см3 и мотоцикл 125. Поэтому класс микромото просто исключили из программ. Позже в середине 80-х к этому вопросу хотели вернуться, когда закупили лицензию на ГДРовский Симсон, среди вариантов которого была версия увеличенного рабочего объёма, но там просто ничего не успели сделать до развала страны.

[Кургузов Роман]

Спасибо , прочитал с переводом , но не копируется  чтобы сюда вставить .

Слон увы 90 кубов совсем не чахотка - если ходовку не навалить в 150 кг. А в 70-80 очень даже пушка .

В статье написано 398 долларов на 68 год .

Отличная штуковина .

Моё мнение - это и был законодательный затык Советского мопедизма , мотоциклизма . Хочешь 60-70-80-90-100 кубов выбирай . Именно так сделали в других странах . Какой не охваченный рынок .... для маленьких ростом и весом это очень здорово ....


"попадать" на весь "пакет" радостей владельца полноценного мотоцикла потребитель был не готов.

Интересно - а кто это решил ? - проводили соц. опрос на 1 млн. жителей ? Или это миф , или отмазка .

Помните Джон Рембо - я могу управлять и тем , и сем - а тут мне ничего не дают .