Студия Советского Мопеда Владимира Гордеева

[mopedmuseum]

Ява-90 и так отлично шла на экспорт. Мотоков привозил её в СССР, даже был пробег Москва - Шушенское на 5 мотоциклах, но согласен с Алексеем, все попытки сделать что-то между мопедами и мотоциклами упирались в изменение закона и ПДД, овчинка не стоила выделки. К тому же, с мопедами как раз тогда была большая проблема, росла аварийность, так что и на них начали вводить номера и документы.

[slon]

Интересно - а кто это решил ? - проводили соц. опрос на 1 млн. жителей ? Или это миф , или отмазка .

Поясню, чтобы не было кривотолка. Решило руководство отрасли и профильных министерств. Для определения перспективного типажа выпускаемой техники созывались НТС, где и обсуждались проблемы и вырабатывалась стратегия. Протоколы этих совещаний доступны в архивах. Для примера, чтобы ответить на вопрос "проводились ли опросы" - тогда так не работало. Определялось по нескольким показателям, которые включали анализ себестоимости продукции, объёма необходимых фондов для модернизации существующих производств, а также показателей торговли. Проще говоря покупатель "голосовал рублём", причём в разных регионах поразному. Это следует например из стенограммы заседания НТС:

Минавтопром, НТС, секция мотовелостроение Протокол № 11 заседания НТС по вопросу: "Типаж мотоциклов и велосипедов на 1971-1975 гг. И перспективы развития отрасли и материалы к нему".Л. 81–213. Стенограмма 26.02.69.

Козлов И.И. (торговля). Ижевск сам похоронил свою 500-ку. Требует ускорить внедрение М-108. Уже тогда наши модели сильно отставали от японских и пр. У чехов уже 10 лет выпускают 125-кубовый мощностью 11 л.с. А у нас только собираются в 1975 г. В экспорте наши мотоциклы не конкурентны из-за низкого качества. Нужно увеличить площади заводов и финансировать их развитие. Тульские мотороллеры не пользуются спросом. 30 000 еле-еле продаём, нельзя увеличивать их выпуск. «Тула-250» – нужен выпуск не в 1975 г., а в 1970 г. Против выпуска микромотоциклов. Ява-50 пошли только на Украине, а повсюду их не брали. Мопеды с мотором 2 л.с. слабы, нужны более мощные. Их не нужно капотировать т.е. утяжелять. О двигателе Прибылова с завода «Красный Октябрь». Мотовелосипеды РМЗ нарасхват, Пензенские берут, а с ЛМЗ не берут. Продукция ЛМЗ самого плохого качества.

Я здесь не буду углубляться в анализ и цитирование. Всё это я разбираю в своей книге, если получиться издать, то, думаю будет более понятны механизмы принятия решений.

[Кургузов Роман]

Спасибо , давайте пожелаем Слону чтобы книга издалась .

Если с ассортиментом кубов тогда не получилось придёт время и минусы изменятся на плюсы . 

[mopedmuseum]

Внимание! 31 декабря 2025 года и 1 января 2026 года мы не работаем. В остальные дни по расписанию. Ждём вас в гости! С Новым годом!

[mopedmuseum]

Новый рабочий год нашего семейного музея начался 2 января. А первыми гостями оказалась семья из России. И на карте гостей добавились две новых точки - подмосковный Дмитров и мордовский Ардатов. А вчера, 3 января, мы приняли у себя сразу несколько семей из Москвы и Санкт-Петербурга. И это очень символично, ведь, по статистике, сейчас более половины наших гостей приезжают из-за границ Беларуси.

А значит, надо продолжать усилия по выводу семейных музеев в Республике Беларусь из запретительных условий существующего Кодекса о культуре. И мы постараемся сделать всё, что в наших силах, чтобы количество семейных музеев в Беларуси росло, а не уменьшалось. И все гости, приехавшие в Витебск из других городов и стран, поддерживают это движение!

Надеемся, новый год изменит ситуацию с семейными музеями не только для нас, но и для сотен коллекционеров Беларуси, годами мечтающих об общедоступном семейном музее!

[mopedmuseum]

Итак, температура в нашем музее опустилась ниже +10С... А это значит, что пора закрываться на зимние каникулы. С понедельника 12 января и, как минимум, до 1 марта - мы будем закрыты. Так что, если вы к нам собирались, то или переносите посещение на весну, или приходите в эти выходные.

А мы в эти зимние месяцы плотно займемся дальнейшим продвижением главной задачи на сегодняшний день - перевода семейных и частных музеев в стране из статуса "учреждений культуры" в статус "туристических объектов". Без такого перевода какое-либо развитие семейного и частного музейного дела в Республике Беларусь практически невозможно. Следите за новостями!

[mopedmuseum]

Заметка 1965 года о проблемах выпуска мопеда «МГ-1» для почтальонов:

...

Легкий трехколесный мопед, сконструированный на Харьковском велозаводе несколько лет назад, сейчас практически можно увидеть только на выставке Главного почтового управления Министерства связи СССР у Казанского вокзала.

— Эта модель не «вписывается» в производственный цикл нашего предприятия,- говорит начальник производственного отдела Харьковского велозавода И. Сирота.

Но ведь прямой долг харьковчан довести начатое ими дело до конца: испытания показали, что мопед «МГ-1» еще далек от совершенства. А передать отработанную во всех деталях конструкцию для массового производства можно будет и другому предприятию! Еще одна сторона дела — экономическая. На содержание гужевой «единицы» в сельской местности, включая годичную зарплату почтальона, требуется 1.302 рубля 72 копейки. Эксплуатация мопеда обходится в 838 рублей 65 копеек. Чистая экономия составляет 464 рубля в год. Машина полностью окупает себя за 10 месяцев. А сколько человек высвобождается для других работ!

Почтовый мопед должен получить «права гражданства» в нашем транспорте.

«Известия», 06/1965

...

Полностью тут: https://mopedmuseum.ru/press/iz0665/

[mopedmuseum]

Велосипедный мотор Д-4. Журнал "Новые товары", №2, 1957 год.

Кстати, надпись на баке очень многих вводила в заблуждение. Думаю, что для большинства коллекционеров и музейщиков знакома фраза про: этот мотовелосипед назывался "Ленинград", я точно помню.

[mopedmuseum]

Добавил на сайт ещё одну книгу.

Информационный отчет за 1976 год.
Министерство автомобильной промышленности.
Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.
г. Серпухов, 1977 год

Полностью тут: https://mopedmuseum.ru/manuals/book109/

Это уже 109 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт.

[mopedmuseum]

Малоизвестный факт. В начале 90-х на Львовском мотозаводе планировали тесное сотрудничество с фирмой "Хонда", включая совместное производство мопедов. Об этом говорил директор завода Е. М. Палыга в интервью газете "Голос Украины" в январе 1991 года:

- Как японские коллеги восприняли наш экономический "миф" со знаком минус и почему заинтересовались именно Львовским мотозаводом?

- Мы услышали весьма строгую оценку. Гости отметили, что наш уровень культуры производства является низким. Но отметили они и положительные элементы технологии, одобрительно отозвались о трудолюбии наших людей, об уровне отношений руководства завода с коллективом. Одним словом, японские коллеги со свойственным деловым людям капиталистического мира умением прогнозировать ситуацию вычислили, что именно Львовский мотозавод имеет потенциал для совместного производства. Побывали они и на других аналогичных предприятиях Советского Союза, но протокол о намерениях подписали именно с нами. Протокол предполагает, что в ближайшее время мы получим шесть двигателей различных модификаций. Нужно подстроить эти двигатели к нашим мопедам, оборудованию. Потом получим еще тысячу двигателей с тем, чтобы советско-японский мопед можно было реализовать за рубежом и рассчитаться с фирмой валютой. На третьем этапе сотрудничества, как сказано в протоколе, будут созданы рабочие группы специалистов мотозавода и фирмы, которые рассчитают экономику производства двигателей и для мопедов, и для автобусов, и для автопогрузчиков. А если бы мы овладели еще и производством мини-тракторов, грузовичков и микроавтобусов с комплектом необходимого оборудования для наших земледельцев, то не было бы у нас никаких проблем и с продовольственной программой.

Полностью это интересное интервью тут: https://mopedmuseum.ru/press/gu0191/

[slon]

Удивительно, как украинцы во все времена умудрялись свои "мрии" так реалистично выдавать за реальность... Для того времени всё обычно. По всем заводам начали шариться некие "партнёры" и "инвесторы", которые, как казалось предлагали необыкновенное процветание. В Ригу тоже накатывали волнами и французы (Пежо) и швейцарцы (здесь без громких имён, но сценарий тот же - "мы щас как вам бабла отсыпем, и заживём!"), шведы (эти с газонейтрализаторами), англичане, масса немцев и прочих европейцев и т.д. В отличие от мриющих хохлов в Риге пытались реально работать, были действительно адаптированы предлагаемые моторы в экипажные части (для того Peugeot), выпущена промышленная партия нейтрализаторов и для шведов и для Москвы. мотоблок Riga-Robix стал хитом продаж и бартера. Несмотря на то, что большинство проектов так и не "выстрелило", некоторые все-таки неплохо для того времени пошли в рост. Это можно сказать, про производство автоглушителей и детских минимотоциклов для Off-road Leisure LTD. Но от ЛМЗ мы до сих пор не увидели даже хотя бы одного фото двигателя Хонда в львовской ходовке.
Самовосхваление этого директора про птицеферму, как "заботу о работниках" - вызывает только усмешку. Поясню, эти сельхозпотуги государственных промышленных предприятий ни что иное как одно из проявлений горбачёвского перестроечного маразма, иначе это не назвать. В те годы именно "из центра", "сверху" спустили указание на ВСЕ! предприятия развивать собственную продовольственную базу. В итоге, пришлось как-то выкручиваться. Будете смеяться, но для Саркана Звайгзне это вылилось, например в "План по сдаче свежего мяса". Чтобы это как-то решить заводу пришлось купить и поставить на баланс частный хутор на границе с Эстонией, и теперь крестьянская семья стала на заводские деньги скупать по соседям мясо,  и после его уже завод сдавал государству.
Мантры про вот будем независимы и заживём, вообще кроме грустного смеха ничего не вызывают. Многие действительно  были наивными в то время. Помню когда мы на практике в Венгрии на Икарусе работали в конце 80-х, так нам венгры все уши прожужжали, про то, как Москва их душит, не даёт развиваться, заставляет гнать валовую продукцию в виде минимального модельного ряда, а у них, мол, ещё столько идей, и им "летать охота"... В итоге как только стали "независимыми", так и вылетели в трубу, как и большинство других крупных предприятий прежней так им ненавистной советской системы...

[mopedmuseum]

Ну всё так и есть. Сейчас, смотря из нашего времени, понимаешь, насколько наивное было то время. Закрытый рынок СЭВ был в разы, если не в десятки раз, обширнее того кусочка мирового рынка, который получили в результате независимости бывшие советские заводы.

[mopedmuseum]

"Иллюстрирует художник". Газета "Известия", 26 декабря 1970 года.

[mopedmuseum]

Сборка новой модели мопедов "Верховина-5" на Львовском мотозаводе. Продукция львовского мотозавода завоевала прочную и добрую славу у покупателей не только нашей страны, но и Венгрии, Гдр, Голландии, Бельгии, Дании и других стран. 2 января завод приступил к выпуску нового мопеда "Верховина-5". Сборка первой машины была поручена лучшим рабочим завода.

Киножурнал "Новости дня" №2, 1975 г.

https://rutube.ru/video/017d50b46a1881fdbb2fd2c298d825ea/

[mopedmuseum]

Мини-роллер "Аркан" с вариатором (2001)

Мини-роллер "Аркан" по большому количеству деталей был унифицирован с "Пилотом", но двигатель с 3-ступенчатой коробкой передач был оборудован вентилятором с механическим приводом, электростартером, системой раздельной смазки. Всего до 2003 года было выпущено не более тысячи этих машин. «Аркан» и Вятско-полянский "Стриж", хотя и были дешевле новых зарубежных роллеров, но не пользовались спросом. Главная причина – они не имели автоматической трансмиссии, которая простотой управления привлекала в зарубежных скутерах. Созданный в 2001 году прототип мини-роллера с бесступенчатой вариаторной трансмиссией в серию так и не пошёл.

https://mopedmuseum.ru/history/zid-vario/