Jawa-50 тип 555 "Пионер"

[Orik]

  Следствие ведут колобки     

Нашел фото. Теперь стало немного понятнее:



В каталоге меня смутил длинный крепежный винт хомута.... Глянул на сам хомут:



И теперь всё "сраслось"     

Винт - нижняя точка крепления бака! Но вот ОРИГИНАЛЬНЫХ черных пузатых катушек нет в продаже. А значит я старался не зря!     

[Orik]

  Съездил за цепями. Наших ДЗПЦ уже не найти, завод практически ничего не выпускает, даже название со здания сняли...
Купил вот такие:



В любом случае других не было     

Внешне всё как бы прилично сделано. 116 звеньев. Думал не хватит из-за задней звезды, но даже пришлось укорачивать.
Тут вся проблема была в том, что ведущая звезда стояла под минскачовскую цепь, а задняя под мопедную. Понятное дело, на задней звезде она болталась и в результате пострадал щиток цепи:



В общем, пришлось шлифануть на 1мм ведущую звезду и подправить угол на зубьях

Прикупил фордовскую свечу, она под ключ на 21  и новая!



А самое главное - не надо подрезать колпачок свечи, как на газоновской.

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Собственно, решил прокатиться....

Что мне не понравилось:

1. залить бензин проблематично из-за выступающей мордочки фары



2. Чтобы нормально слить масло из картера, надо снимать глушитель

Результат испытаний можно выразить одной фразой - смех сквозь слёзы!"

ПОСМОТРЕТЬ НА ЭТОТ УЖАС!

Но здесь стоит отметить, что дорога в гаражах "каша" и ехать мопедке явно тяжелее, чем по сухому.

Теперь вернёмся немного назад. Первоначальная задача стояла - изучение конструкции и дефектовка! При удачном стечении обстоятельств пустить дым (из того, что найдем. Без капиталки), по максимуму подсобрать и привести в порядок...

Практически поти все пункты выполнены... Но есть нюансы....

Двигатель легко заводится, но не держит холостые. Хотя и четко откликается на ручку газа....Тут, понятное дело, поршневая убитая.... Надо растачивать, поршни есть...

В движении, при переключении с первой на вторую, включается третья.... А вот с третьей на вторую попасть можно...

Проблема со сцеплением не ушла, но стало заметно лучше - надо менять ведомый диск.

И таки да - задний щиток где-то шоркает по покрышке, надо снимать смотреть.... На видео это хорошо слышно....

Подитожу - собираем болячки, составляем список недостающего(ибо при первой закупке не на все мелочи обратил внимания) и дальше думаем как их решать...

В любом случае - это успех . Хотя и виртуальный!      Мопед впервые в этом столетии проехал первые 400м своим ходом!

  чисто хочу показать, какая маленькая эта Ява:

[Orik]

А на головке конус есть под "фордовскую" свечку? Или там как на ГАЗ-52 кольцо должно быть?

  Свечу установил с уплотнительным кольцом

[JanisZ]

Что мне не понравилось:

1. залить бензин проблематично из-за выступающей мордочки фары

знаем, знаем... на сигаре омывайка тоже заливается жутко неудобно:



вышел из положения с такой лейкой:



думаю под топливо тоже подойдёт 

[stoneracer]

А на головке конус есть под "фордовскую" свечку? Или там как на ГАЗ-52 кольцо должно быть?

  Свечу установил с уплотнительным кольцом

Они не взаимозаменяемы, хотя резьба одинакова. Надо такую искать

Коническая с кольцом сифонит. Просто я нынче на Сиерре езжу, намумукался с этими 18-ми свечами.

[Orik]

  как оказалось - взаимозаменяемы!      Просто шайбу правильную надо установить.

stoneracer, понятное дело поменяю, но на данный момент это не актуально - на скорость не влияет!     

[Orik]

  Мдааа.... Дошло дело до щитка цепи...

При ближайшем рассмотрениии всё оказалось более печально, чем мне это по началу показалось...
А что делать? Покупать,  в данном случае, не вариант....

Решил по крайней мере попробовать вернуть его к жизни, а купить всегда успеем! 

Собственно, на это денёк и ушёл:



Самым трудным было сделать переход, ибо он ступенькой. Но в целом всё получилось!

[Orik]

  Сегодня первым делом решил убрать "сверчка" в задней части.... На видео испытаний этот моментик хорошо слышен.

Снял задний щиток и почему-то не удивился:



В начале хотел восстановить эту часть, но при ближайшем рассмотрении понял, что её можно без проблем аккуратненько срезать и придать нужный вид. Ни на что это не влияет! Так и сделал.

Дорога в гаражах подсохла, решил покататься.... Собственно, накатался вдоволь, правда на третьей всё равно не хочет ехать... Ну да ладно, на данный момент не актуально! Моторчик потихоньку оживает, но в любом случае поршневая под расточку...



Надо срочно что-то с сидением делать, а то такое ощущение (после покатушек), что на ёжике верхом катался     

[Кургузов Роман]

Вопрос : а как дядюшка Орик обьяснит наличие 55 звезды при 3 передачах - в смысле зачем там такая большая ?  Мопед реально тяговит и для сельских дорог сделан Чехами без дураков  ?

[Сильвер]

Вопрос : а как дядюшка Орик обьяснит наличие 55 звезды при 3 передачах - в смысле зачем там такая большая ?  Мопед реально тяговит и для сельских дорог сделан Чехами без дураков  ?

Да все очень просто объясняется - в кпп маленькие шестерни, до 25 зубов максимум. Моторная передача цепная, имеет понижение всего в 2.42:1. Вот и пришлось увеличивать ведомую звезду главной передачи, чтобы добиться оптимального общего передаточного числа от коленвала до колеса.
А все это потому, что двигатель с горизонтальным цилиндром и немаленьким по диаметру блинов коленвалом и без того достаточно длинный, потому и не влезут в кпп шестерни бОльшего диаметра..

Р: Спасибо  .Тоже поделюсь - такая звезда у меня стояла на Малыше  56 зубов - коллекционер подогнал, так то хрен где её найдёшь , Пилотовские 42 и 49 и толстые , а эта тоненькая под мопедную цепь  - тринашка на 20 великовских колёсах - в скорости потерял , а вот ускорение было хорошее . В начале 2000 в Соколях ещё продавалась звезда на 70 зубов - огромная , не знаю от чего .

[Orik]

  Собственно, всё правильно.... Я такого же мнения....

Очередное разочарование снова прилетело от чехов....
Чехольчик сидения не подошел.... Малова-та "шкурка" будет:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Бесит только одно - зачем продавать то, что заведомо не подойдёт?
Я не играю в лотерею, я плачу деньги и хочу получить качественный товар...
Думал по началу, может что-то я не то заказал? Проверил - всё правильно....

На самом деле, скобы от сидения мотоцикла... Немного выше, чем надо... Но в принципе не криминально....
Ладно, посмотрим что будет дальше, может растянется, хотя я в этом сомниваюсь...

[Orik]

   Вскрыл поршневую.... Моторчик отработал от силы 30 минут:



Продувка сильная, но немного в разнобой. По центру, ближе к выпускному окну - пятно от работы петли...
В целом - не плохо! Для такого древнего моторчика 
Но окна маленькие... К чему это я - всё должно быть в меру!!! И "дыры" порой дают обратный результат.

Учитывая, что гильза и рубашка единое целое, каналы вполне себе адекватные... Можно, при желании, немного облагородить:



На знаменитом V-90 похожие вставки сделаны:



Так что, это технологии ещё далёких 50-х как минимум!      

Сделал притирчик....



Ибо нынче расточить негде, а один цилиндр как ни будь победим

Думал, поршень 38,25 будет в самую пору, но после шлифовки в этот размер, осталась жуткая чернота и ступенька сверху...  Так что, пришлось шуршать дальше:



Мдааа.... С помощью притира конечно дело идет быстрее, чем со старым поршнем (ПО С М О Т Р Е Т Ь !), но полдня на это ушло 

Когда сегодня удалось рассмотреть все чудеса этого цилиндра, очень сильно удивился тому, как он ещё заводился и пытался ездить.

[Orik]

  Сегодня день начал с отмывки притирочной пасты с поршня и цилиндра.

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Потом дело дошло до замены втулки ВГШ....
Родную снова провернуло, обжимка не помогла....
Чешская втулка зашла практически от руки    Возможно старая немного разбила посадку, а может очередной хлам... История об этом умалчивает, ибо сравнить не с чем, но факт остаётся фактом...

Для надежности посадил на фиксатор втулок К-122, уже много раз проверено - полёт нормальный.
И для самоуспокоения, обжал конусами.
Просверлил отверстия для смазки и решил пройтись разверткой.... Мдааа... Припуск чехи оставили конский...

И вот тут, на ровном месте, нарисовалась очередная проблемка - развертка тупая напрочь оказалась...
Взял дремель и начал затачивать....
В общем, всё получилось . Даже когда пытался тупой разверткой пройтись по втулке, она осталась на месте, хотя усилие было приличным. Значит стоять будет.

Теперь пару слов о чешском пальце поршня. Натяг вполне себе нормальный, но руками вставить можно. По сравнению с пальцем поршня ХД можно считать сидит плотно !

Собственно - сборка в обратном порядке....

То, что "компрессия" появилась, сразу стало понятно - при провороте коленвала двигатель стал вкусно почмокивать....

Но появилась и ещё одна проблема - не завести! Не с кикстартера, ни с толкача 

Скинул крышку зажигания и только после этого удалось завести...
Проблемка в червяке(система как на Минске), там уже кто-то повеселился, надо будет привести в порядок...
Вот прям чувствую, ща народ про регулировочный винт напомнит, но дело не в нём, а в шаловливых ручонках предыдущего хозяина.

Ну да ладно... Завелся сразу, впрочем он и раньше так заводился.... Но холостые снова не держит . Вот тут уже напрёгся я

 

Судя по всему(и налёту на свече) - беднит.... Погонял его немного.... И тут закончился бензин в баке, как мне показалось...
Добавил свеженького.... Заводится, работает, глохнет... Подсосешь и опять таже история....
Бензошланг прозрачный... Смотрю - бензин не идёт....
Откручиваю пробку бака и бензин пошел.... Значит вентиляционное отверстие забито, а я ещё из лучших побуждений резиновую прокладочку установил, что чехи прислали...

Покататься не вышло - снег пошел...
Но результата всё таки добился! Он стал работать на холостых достаточно прилично! Как настоящая Ява, но это уже после того, как был снят этот ролик:

П О С М О Т Р Е Т Ь

В общем, надо снова с пристрастием смотреть карбюратор.... Есть вопросы к поплавку, похоже он подвисает... И с уровнем что-то не так... Или жиклёр все же не тот....

[Orik]

  Идем дальше...

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Я понял, почему так сделано - для того, чтобы при нажатии на утопитель, не деформировался поплавок в зоне контакта. Но тогда запорная игла должна чётко работать и под своим весом(и небольшим напором бензина) открывать клапан....



(через корпус нового поплавка проходит трубка, концы которой к нему припаяны)

Значит проблема в карбюраторе всё же была....  Его игла заметно короче....

Вживил новый поплавок - нет подсоса.... Слишком длинная игла...  Не хватает хода...

Двигатель запускается и глохнет.... Явно не хватает топлива....
Под крышкой карбюратора должна быть прокладка... Но это очень мало, чтобы оказать хоть какое-то влияние.
Но попробовать-то можно?     
Установил в щель две шайбы по 1мм.



Начал лениво проявляться подсос... Появилось некое подобие холостых.
Но этого явно мало!

К чему это я - интересно было бы узнать длину иглы на рабочем карбюраторе....
Если упереться в то, что верхние точки на обоих поплавках практически одинаковые, значит надо, для начала, подрезать низ иглы, чтобы обеспечить её нормальный рабочий ход.

А вот потом, можно заморочиться уровнем, сделав дополнительную канавку для фиксатора поплавка...

Вот такой вот план.... Работенка нудная, но что делать? Ведь это мой первый опыт с этим двигателем....

[augism]

Убеждаюсь, что чехи создали мопед для испытания терпеливости Дядюшки Орика, и тем самым под доказателством того, что золотыми руками можно сделать всё