Чап- чап Сузучий хвостик .

[Кургузов Роман]

Вы верно подметили условное деление Suzuki Choinori на две группы по годам выпуска. Давайте разберёмся, в чём разница между этими версиями.
Первая половина (K3, 2003–2004 гг.)
Версия K3 — это начальная точка отсчёта для Choinori. В этот период скутер сохранял максимально «чистую» и простую конструкцию, какой её задумывали создатели.
Ключевые особенности K3:
Дизайн и эргономика: Классический, минималистичный внешний вид.
Компоненты: Использовались проверенные временем детали, например, карбюратор Mikuni и барабанные тормоза.
Двигатель: Стандартный для своего времени 50-кубовый мотор.
Комфорт: Базовая комплектация, ориентированная на простоту управления.
Вторая половина (K4–K7, с 2004 г.)
После 2004 года Suzuki начала постепенно внедрять улучшения, и версии K4–K7 отражают этот процесс.
Основные изменения в K4–K7:
Двигатель: Появились доработки, направленные на повышение мощности и стабильности работы. Например, в некоторых версиях применялись более современные карбюраторы и настройки зажигания.
Тормоза: Была проведена модернизация тормозной системы — установлены более эффективные механизмы.
Дизайн: Появились визуальные обновления: изменённая форма переднего пластика, фары, сиденья.
Эргономика: Внесены правки в расположение элементов управления и форму рукояток для большего удобства.
Комплектация: Расширился список опций, например, появились версии с электростартером.
Что важно знать о различиях
Хотя версии K3–K7 технически решают одну задачу — создание лёгкого и простого скутера, — между ними есть ощутимая разница в производительности и удобстве. Ранние версии (K3) ценятся коллекционерами за аутентичность, а поздние (K4–K7) часто выбирают за более современный и предсказуемый двигатель.
Если вы выбираете Choinori или изучаете его историю, советую обратить внимание на год выпуска: это поможет понять, какие именно доработки есть у конкретного экземпляра и чего от него можно реально ожидать в плане динамики и надёжности.

[Кургузов Роман]

https://hachimaru93.blog.fc2.com/blog-entry-3151.html.

https://hachimaru93.blog.fc2.com/blog-entry-4143.html

[Кургузов Роман]

Распредвал заказывал на Алиэкспрессе - пришёл орига  1200 или 1400 руб. А вот маслосьёмных колпачков у них нет на чоинорик , заказал в интернет магазине лодочных моторов Сузуки в России - от модели  DF2.5  - F - это четырёхтактные моторы . Он же и нижняя шайба пружины чтоб в головку не впивалась пружина .

Каталожные номера видны . Маслосьёмный мотору положен один колпачёк на впускной клапан , заказал два . Резина мягкая .

Фотка сдохнет через месяц по этому каталожные номера напишу :

09289 - 04006 маслосьёмные колпачки - 500 руб. штука , + 400 доставка Сдек .

12710 - 22G02   распредвал .  Нога клапана диаметром 4 мм.

[Кургузов Роман]

Верхняя половина картера с цилиндром . Это почему мотор не взлюбили , никакого тюнинга на это нет , иначе уж Японцы у себя его бы нашли .

Шип на шатуне - железная замена маслонасосу в упрощённом моторе .

 Маленький поршень 36 мм. Чтобы не платить 5000 за оригу заменяется от хонды дио 56 за 1200 руб. вроде . Ход 48,6 , шатун по центрам отверстий 86 мм. Это не шатун большой , это поршенёк на фоне шатуна маленький .

 

https://s.fotora.ru/46773c265a8a30bb.jpeg





Утолщение ширины мяса в районе пальца на блинах 11 мм. в сравнении с Дешкиными 5 мм. Палец 16 мм. Филипп Прибылой не мог так облажаться , видимо ему помогли . Думаю он всю войну его продумывал и не мог фундамент мотора сделать хлипким .

[Кургузов Роман]

Натёр камень об камень с маслом , притёр клапана , помыл, одел новые колпачки , собрал , стал откручивать гайку контрящую регулировку упора штанги на коромысле и отломил коромысло  по резьбе .