Чап- чап Сузучий хвостик .

[Кургузов Роман]

8 лет простоя . Сузуки ЧОИ НОРИ ( ближняя нога по Японски ) .

Когда то в теме "Не последний" бился я с ним бился и ничего не добился . Чего только не делал , кроме одного - износ пластмассового распредвала . Я думал это буртик - в этом году дошло - не бывает буртиков на распредвалах ни авто , ни мото . Хотя Матвеев ещё 11 лет назад показал крупным планом изношенный распредвал с буртиком и новый . Износ 1.2 мм. от 4.4 мм. там то больше то меньше - в общем посчитал - тигру не додают от 20 до 30 % мяса - подьёма клапанов во всём диапазоне режимов . То есть недобор на холостых , средних и высоких . Стоил он в Москве пятак - меня жаба давила .

Свечка чёрная , камера чёрная , нагар мягкий . Хотя на холостых как часы , ехать можно 5 км\час с холостых , верха 38 , с горки 42 , должно быть 45 .

На Али нашёл распредвал 1900 руб . приехал за неделю , орига .

Заметил странность - мопед что с глушителем , что без работает тихо - не орёт без глушителя - очень мне это странно . Газель орёт , Газ 53 - вообще орёт как реактивный самолёт .

Сделал в голове выпускному каналу портинг - подгрыз дремелем и вручную .

Вы спросите почему буртик на кулачках распредвала - железка которая по нему ездит чуть меньше шириной .

Мопеду 23 года , из самых ранних , без стартёра .Оказывается мотор Японцы до сих пор делают и ставят на детский квадрик . Я думал раз сами Японцы над ним смеются мотор давно похерили .

Хапнул я с ним охапку разочарований , потом у меня за 200 метров у дома кончился бензин и я его поставил.

Новая резина , новый ремень , перетрях проводки , новый поршень , новый коммутатор, катушка , фильтр корпус пилил , вариатор пилил . И ничего это не дало .

И вот тут спустя 8 лет мне стало стыдно - ну не порядок - последний мопед и такая непруха .

Надо добавить что мотор 4т у меня впервые и это не 2т к которому всю жизнь привык .

[Кургузов Роман]

Размышления на тему - а откуда вообще берутся все эти мопеды - вы скажите со свалок Японии - так , но не сразу.

Япония страна дорогая и богатая , дороже США , ручной труд дорог . Это не мотор с верхним распредвалом - это мотор как 402 на Волге , с толкателями , с распредвалом который не разобрав почти  весь мотор не достать .

Японец откатав 3-5 лет - сносив резину , ремень ( износ в ширину всего 1 мм. ), распредвал и получив вяленький мопед начинает думать что делать . Подумав он звонит в мотомастерскую и ему говорят что переборка мотора с заменой всего стоит как пол мопеда .  Японец чешет репу , чешет , чешет . Дай думает позвоню в салон мото Сузуки .

Позвонил говорят - дорогой друг спасибо что вы опять обратились к нам . Приходите ради бога мы вам дадим новый мопед в целлофане , с задней подвеской , впрыском , скидкой и привозите свой старый , будет скидка 300 долларов ( в иенах всем не понятно нам ) . Японец доволен , получил новенький , рассрочка платежа и скинул старенький с глаз долой . Трейд ин .

Старый мопед мото салону Сузуки не упёрся не в одно место - они их продают оптом мото свалкам - предприимчивым дядям , Японцам , Пакам и вот путь в третьи страны .

Японец избавился со скидкой , 2 хозяин не богатый получил головную боль и б.у Японский мопед . Ну как же это же чудо после Риги 13 , Пегаса , ну вот кусочек головной боли прилагается - его надо победить , путём получения знаний , рытья часами интернета , поиска запчастей и руками . Вот я вам разложил экономику пути мопеда в третьи страны . Так же будут мудохаться в Африке , Алжире , Украине , Пакистане , Таджикистане . Все те не богатые которые не могут забашлять за новый мопед . И это их единственный путь .

Нет Японец может сразу отвезти свой мопед на свалку , но там ему скажут заплати за утилизацию 300 долларов нам и мы его примем с удовольствием .  Плюс государство стимулирует покупку нового всё повышая и повышая налог на старое . Это выгодно государству - стимулирует производство , рабочие места . Так специально продумана и сделана экономика .

Ну а мне плюс с того что кончился перед домом бензин - карбюратор сух и чист - разбирал , проверял - чист .

[Кургузов Роман]

Размышления про мотор .

Я не понимаю откуда на Сузуки 2003 года такой мотор . Длинноходный - длиннее Газ 52 соотношение диаметр \ ход , от прародителя Додж 3\4 в ВОВ  , созданный в 1934 году .

Нижний распредвал , клапана на толкателях . Может кто подскажет , может кому попала случайно такая информация .

Могу предположить - может это бензиновый ледобур которому не нужны обороты, а нужна сила . А может Сузуки когда то давно получила военный заказ на десантный мопед с парашютом - ну как у американцев в пенале  . Одноразовый - доехал и бросил . Есть подсказка - на цилиндре- полу картере есть надпись 49 см" в кубе что говорит о том что возможны и другие кубатуры . Может кто просветит . Цилиндр с хромом тоже говорит о одноразовости . Слева , от левого сальника 5 болтов по кругу и прилеплен корпус вариатора с редуктором . Вариатор Летс 2 массивный такой , серьёзный .

В общем я в догадках . Мотор 50-60 годов появляется в 2003 . Во всей литературе пишут это был кризисный бедный год у Сузуки . Я в это не верю , что то тут не так , есть ( должно быть ) другое обьяснение .

[Кургузов Роман]

Взято отсюда https://vk.com/choinori

https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fwww.impex-jp.com%2Fcatalogs%2Fmoto%2Fsuzuki%2F9900b-50071-030.html&utf=1


Новая оригинальная запчасть Сальник Suzuki, 09289-04006-000 используется

Для квадроциклов: Suzuki LT-Z50
Для лодочных моторов: Suzuki DF2.5   Маслосьёмные колпачки .

[Кургузов Роман]

Первичное передаточное число
4.272
Вторичное передаточное число
3.000
Метод передачи мощности
цепь
Размер цепи
415
Стандартный номер звена цепи
68

https://www.jsae.or.jp/autotech/category4.php




Мопед получил премию японских инженеров - вот что пишут :

.Благодаря компактности каждой детали, использованию недавно разработанного двигателя и новой конструкции рамы, а также концентрации полимерных деталей достигается снижение веса примерно на 4% по сравнению с обычными транспортными средствами.

Недавно разработанный 4-тактный двигатель использует новую технологию "высокоскоростного нанесения покрытия на цилиндр", которая обеспечивает высокоскоростную обработку при низких затратах и работает примерно на 4% быстрее, чем обычный двигатель объемом 50 куб. см.Было достигнуто снижение веса.

Воткнули пластмассовый распредвал и хромовое покрытие и пишут новый двигатель .


Покрытие существует давно - много десятилетий  , а распредвал стал слабым местом мотора .
Официалы видимо ничего путного не скажут . Нужны независимые источники инфы .
   

[Кургузов Роман]

Размышления на тему - что делает фирма в моменты кризиса - создаёт с нуля новый мотор и закупает новое оборудование . Нет . Роет по сусекам и создаёт новый мотор сборную солянку из имеющегося чтобы не тратиться .

Вариатор мы знаем пошёл от Летс2.

Колено с ходом 48.6 от чего ?

Поршень 36 мм. от чего ?

Коромысла такие я нашёл в лодочном моторе DF 2.5

[Кургузов Роман]

.

Смена масла каждые 500 км . И как Матвеев заметил рёбра не под набегающий поток , а под крыльчатку вентилятора которой нет.

[Кургузов Роман]

.

[Кургузов Роман]

/

.

[Кургузов Роман]

.

[Кургузов Роман]

.

[Кургузов Роман]

Мопед 2 года производился в Японии и 2 года в Тайване или Тайланде - тот который SS без обтекателя переднего . И получил там тюнинг - навесы , обвесы , косметика кузова , железный распредвал . По видосам пользуется там спросом и любим .

Сегодня достал карбюратор . Вспомнил свои проделки - как я пытался удавить карбюратор не зная про распредвал . Впаивал жилки проволоки в главный жиклёр он же эмульсионная трубка , уменьшал воздушный канал к главному жиклёру путём вставки в канал кусочка толстого  стержня от шариковой ручки , предварительно неделю выдерживал его в бензине на предмет стойкости - целый . Тогда фотки  схемы карба у меня не было , а там малые жиклёры идут два в одном канале - долго гадал какой первый какой второй . Сделал по смыслу - снаружи короткий , внутри длинный . Думал между жиклёрами идёт канал вбок - сегодня смотрел и тыкал проволокой - нет там боковых каналов . Видимо сделали жиклёр за жиклёром просто для удлинения . Всё у меня было правильно как оказалось .

Все экспериментальные переделки долой . Проволочки нафиг .

Как понять камера и свеча чёрные - это смесь богатая или колпачки маслосьёмные - там он один на впускном . Потыкал клапан в маслосьёмный колпачок - нет натяга - болтанка . Да и на просвет резинка в колпачке по внутреннему диаметру квадратная .

Ответ Алисы из ИИ :

Впускной клапан — 0,05 мм.
Выпускной клапан — 0,10 мм.
scooterclub.by
scooterclub.by
forum.onliner.by
Важные нюансы
Регулировка проводится только на холодном двигателе (температура около 20–25 °C). Если делать это на горячем моторе, металл расширен, и выставленные зазоры будут неверными.
motokvadro.vercel.app

Признаки неправильной регулировки:
Слишком маленький зазор: клапан не закрывается полностью, что приводит к потере мощности, перегреву и прогару клапана.
Слишком большой зазор: появляется металлический стук (цоканье), клапан не открывается на полную высоту, что также вызывает потерю мощности.

[Кургузов Роман]

.

[Кургузов Роман]

Сузуки DT для лодочных моторов ( палец 18 - на большой диаметр ) .

[Кургузов Роман]

https://m.ok.ru/group/54301222830082/topic/154724062823682?ysclid=mrdk703ht5171029284

Предпосылкой к появлению этой любопытной 50-кубовой модели послужил кризис, названный впоследствии «потерянное двадцатилетие». Шёл 2002 г., и в Японии спрос на дорогую технику резко снизился. Тогда с целью снижения цены крупные концерны массово начали переносить производство в Азию. В августе 2002 г., чтобы снизить себестоимость скутеров и небольших мотоциклов 50-кубового класса, Honda Motor выпустила скутер, изготовленный в Китае. В декабре того же года Yamaha Motor перенесла производство скутеров японской разработки на совместное тайваньское предприятие, где цена рабочей силы была ниже. Компания Suzuki взглянула на проблему под другим углом и нашла альтернативный выход - создать дешёвый отечественный мотоцикл, который покупатели могли бы себе позволить и в период нестабильности - скутера Suzuki Choinori с объемом двигателя 50 куб.см.

Вот как Осаму Сузуки изложил своё виденье ситуации: «Как для мотоциклов, так и для автомобилей цена продажи должна составлять 1000 йен за куб. см рабочего объёма двигателя». То есть 50-кубовый мотоцикл должен был стоить всего 50 000 йен. Как следствие, разработчики компании сосредоточились на создании функциональной модели для комфортного передвижения на коротких дистанциях, таких как поездки на работу, в школу или за покупками, поскольку это были основные варианты использования скутеров с двигателями объёмом 50 куб.см.
СОБСТВЕННЫЙ ПУТЬ И «НАСМЕШКА» НАД КРИЗИСОМ – 20 ЛЕТ УНИКАЛЬНОМУ МОПЕДУ SUZUKI CHOINORI - 931846895618
Само название модели «Choinori», что в переводе с японского означает «катайся помаленьку», отлично отражало предназначение скутера и придавало его забавному внешнему виду дополнительный шарм. Инженеры Suzuki также стремились максимально облегчить и упростить модел
ь, и им удалось сократить её собственную массу аж до 39 кг. Таким образом компания быстро создала лёгкий, компактный и недорогой мотоцикл, столь необходимый в то время потребителю, и в феврале 2003 г. был успешно продан первый Suzuki Choinori.

Модель продавалась в течение 5 лет - до 2008 г., когда её производство было приостановлено. Случилось это по причине ужесточения экологических нормативов, когда стало невозможным удержать рост затрат на производство модели, которое в итоге стало нерентабельным. В целом, с течением времени структура продаж мотоциклов Suzuki и градация рабочих объёмов их двигателей значительно изменилась. В 1990 г. на 50-кубовые скутеры приходилось примерно 80% продаж компании, а к 2019 г. эта доля сократилась до 32%.

Несмотря на это, у ценителей раритетных моделей и необычных мопедов нередко можно встретить и сегодня забавного «лупоглазого Чоинорика», неспешно и размеренно доставляющего своего хозяина в магазин, на рыбалку или на прогулку и неизменно вызывающего улыбки умиления на лицах окружающих.

#Suzuki #SuzukiRussia



http://www.suzuki-choinori.com/ Фан сайт Японии.

https://www.suzuki-choinori.com/partslist.html