Карпаты-2, путь мопедиста

[onto]

Полезу посмотрю, как там что под крышкой сцепления... К тому же по случаю купил ромашку новую, но похожую на заводскую.

Оказалось, что раскрутилась гайка на коленвале. Гайка была с пластиковым кольцом, без гровера, больше такую не поставлю.
Еще треснул один текстолитовый диск, запасных нет, нужно заказывать.


Примерил еще приобретенную ромашку, но у неё чуть больше люфт на втулке и хуже прилегают лепестки дисков (второе фото).
Обнаружил еще, что та, что стояла, в некоторых положениях закусывалась с большой шестернёй, а вот эта нет, видимо всётаки её поставлю, надеюсь неприлегание лепестков не критично.

[onto]

Как думаете, великоват люфт корзины или пойдет?
https://disk.yandex.ru/i/8G9K3eIbMvab3g
https://youtube.com/shorts/hooHU2pYdXY?feature=shared

[onto]

В общем-то мопед ездит, сцепление работает нормально, но видимо от люфта корзины появилась лишняя вибрация на месте. Пока ищу варианты изготовить новую втулку. Вообще туда идеально должен подойти ремонтный поршневой палец от Планеты, он диаметром 15.100мм, я его нашел и примерил на другой люфтящей корзине -- очень хорошо. Но надо чтобы кто-то взялся расточить внутреннее отверстие под 12мм и нарезать, т.к. он закалённый.

Докупил еще креплений переднего крыла, одно из тех, что сейчас стоит, укороченное, видимо когда-то было обломано по отверстиям.

Нужно навести ревизию тормозам, возможно поставить новые колодки. Трос максимально натянут так, чтобы колодки не задевали барабан, но тормозит плохо.

Крейсерская скорость на ровном участке 40, на небольшом спуске можно набрать 50, на спуске побольше разогнался до 62.

[onto]

Пока сдавал на категорию А (площадку на внутренних экзаменах и гаи) на мопеде не катался, чтобы не сбивать настройки внутренние, всё таки мотоцикл с другими габаритами, да и всем остальным.
Лежал у меня купленный карбюратор от Puch (китайский клон, можно найти в поисковике по Bing Style 15 мм), он мне приглянулся тем, что имеет маленькие габариты, т.е. должен встать на штатное место, и почти такой же диффузор как у к60в, 15мм. Настраиваться должен жиклёром и иглой.
К нему так же купил жиклеров от 52 до 70 (на родном написано 50).



Фланец для переходника я отрезал от альфовского, только подогнал расстояние между отверстиями. К нему приварил трубку 20мм (внутренний какраз 15) и чуть её подточил по диаметру. Пришлось это делать напильником т.к. под рукой больше ничего( Уплотнение с торца переходника колечком.


Так вот он встаёт:


И всё вроде было бы замечательно, если бы получилось его настроить. Пробовал и большие и маленькие жиклёры, переставлять иглу выше/ниже, но так и не получилось. Заводится только с опущенной заслонокой обогатителя, а при поднятии глохнет на холостых. Так же глохнет и при открытии газа на полную. Потратил пару вечеров, разбирая и переставляя.
Может будут у кого есть идеи, что нужно попробовать с ним сделать, чтобы что-то получилось?

[Orik]

  обычно так бывает, если не хватает топлива, либо есть подсос воздуха.
Но все эксперименты я бы стал проводить с воздушным фильтром(и желательно таким, который ставится на этот карбюратор), ибо сопротивление впуска ещё никто не отменял.

[onto]

Подсоса вроде как нет, по крайней мере если заткнуть руками все отверстия и дуть со стороны впуска, то не продувается. К цилиндру тоже плотно прилегает. Попробую еще уровень в поплавковой камере поднять.

Фильтр родной будет не найти. Я думал про фильтр, но странно, что вообще не удаётся запуститься, ведь к60в отсутствие фильтра не мешает работать.
Место для карпатовского есть, но нужно резинку другую переходную, эта не уплотняет даже в том месте, где резинка вставляется в корпус фильтра. Но это не проблема вроде как, подберу что-нибудь и буду пробовать позже с фильтром.

[Orik]

Заходишь, потихоньку прикрывает рукой вход в карбюратор, если становится лучше, значит надо бОльший жиклёр!