Карпаты-2, путь мопедиста

[onto]

вместо креплений задних амортизаторов привариваю палец-так надежнее чем уши что приварены на разной высоте)

Можно, я даже думал об этом, но вот отверстие в хвосте рамы больше, чем те прутки, что у меня были, поэтому оставил уши.


Вилку переднюю я сначала хотел оставить родную, но наткнулся на тему про скрещивание вилки Альфы и родной. Очень загорелся этой идеей, тем более, что всё выглядело так, что можно будет сделать в гараже (+ найти аргон). Вилку именно с моего мопеда решил не портить, оставить вдруг захочу вернуть, взял целую с оранжевого донора, купил развертку на 27 и вперед:



Справился за вечер, в целом это было самое простое в этой операции. После расточки обрезал на длину развертки и сверху вварил упорные шайбы к которым потом будут перья прикручиваться.
Дальше надо было подогнать тормоза к новой вилке. На самой вилке упор пришлось спилить, т.к. ну никак он не подходил. На самой тормозной площадке упоры отрезал, и аргоном мне их приварили пошире.



От старого сайлентблока подошла втулка чтобы сделать две дистанционные шайбы по 3-4мм.

Пока думал из чего сделать крепления для крыла, на глаза попались уши крепления фары, примерил к ним родные и о, они почти идеально подходят друг к другу. На красном доноре вилка была гнутая, поэтому я отрезал от неё эти уши и стал их подгонять потихоньку к вилке.




Чтобы они не проворачивались, я их загнул внутрь, просверлил отверстия, нарезал резьбу в перьях и обрезал всё лишнее.



Готовые изделия :



На вилке это выглядит так:



И с крылом:



Фото уже этого сезона, я успел с ней покататься, пока мне нравится. Она жестче родной, её не пробивает, но кажется, что хочется сделать её мягче. Родное масло из перьев я сливал и заливал новое, может надо пожиже. Но это только выбивая перья, так что скорее всего оставлю так.

Задние амортизаторы купил китайские, "для минска". Они тоже жестче родных, причем сильно, но на ходу прямо хорошо, мне нравится. Втулки сайлентов нужно переставить верхние с нижними, но при этом надо отверстие в нижнем рассверлить, а резинку в верхнем поменять на родную карпатовскую.



Так же заменил крепления руля на подобные (только болты под шестигранник):


Теперь и затягивать и снимать, если что, руль стало гораздо удобнее.

[ganstown]

По вилке тоже давно думаю о таком варианте но это если дэльту буду собирать не в сток а в боевой вариант, по амортам задним тоже думал, но родных карпатовских достаточно если ездить только по анцвальту и вес ездока  не более 90 кг тогда на отбой не прошибает, для грунтовки их да маловато для взрослого человека.
Читнул тему, вспомнил как своего реставрировал, аж вздрогнул))) точнее по самой сборке мопеда всё норм, а вот капиталка моторов, а их для карпатого я собрал аж целых 2, второй мотор который и был поставлен в чистовом варианте и который прошел весь дальнобой на звание "Оранжевого дедушки" я собрал одной рукой ( вторая была травмирована и неработоспособна на тот момент)  для сборки одного мотора приходилось брать запчасти с разных пяти донорских, причем не все запчасти были изношены, они просто с завода кривые.

[mechanic]

У родных карпатовских амортизаторов внутренний штырь под нагрузкой загибается.
 он там очень тонкий .
Надо ставить от Минска.

[ganstown]

У родных карпатовских амортизаторов внутренний штырь под нагрузкой загибается.
 он там очень тонкий ..

вопрос в том от чего он загибается, от того что на Карпаты скакали по пересеченке дядьки за сотку или около того кг?

[onto]

У меня вес в школе был 50-60кг и я вот помню, что амортизаторы пробивало регулярно просто на проселочной дороге или волнами. Сейчас еще мало накатал, эти мне нравится, для сравнения можно попробовать освежить память и с родными, благо поменять их недолго.

[ganstown]

У меня вес в школе был 50-60кг и я вот помню, что амортизаторы пробивало регулярно просто на проселочной дороге или волнами.

ну нет на 50-60 их точно не пробивает вот под сотку если вес то  да, на Стелле тоже пробивает но там витков меньше и там вес приходиться на заднюю ось и на кочках прям ощутимо пробивает и.к задница находится в хвосте за осью. Езжу на Карпаты с 2020 года, аморты родные штоки не гнутые вес 93, по грунтовке езжу, но не летаю, по асфальту летаю

[onto]

Небольшая заметка про колеса.
Как я писал ранее, заднее колесо было заспицовано спицами от ИЖПС, и довольно кривовато. На обоих донорах стояли по одному львовскому колесу и по одному рижскому: обода у них одинаковые, но разные барабаны. Если еще углубиться, то рижские обода лучше львовских, у них борт, который завёрнут внутрь прилегает к полке, а у львовских там зазор, поэтому рижские жестче, и не так мнуться. Жаль не сделал фото, но так было на всех колесах, которые у меня есть. По итогу выбрал одно рижское, где хром получше, разобрал его, одно львовское, где неплохой барабан (на моём то уже рассверлены отверстия) и скрестил. Разбирать старые колёса то еще удовольствие, некоторые спицы пришлось отмачивать Валерой и греть.
Спицы я купил новые на озоне (продаются как Спицы усиленные (11G) 150 мм для велосипедного колеса (набор 36 штук)), при сборке одна лопнула, а в целом они прямо очень похожи на родные.
Обода в идеал не удалось обалансировать всё равно, в месте, где сварочный шов, яма на обоих. Может быть позже соберу на новых ободах (их тоже можно найти на озоне с доставкой из китая).
Резину я купил новую 2.50-16 Morechi MC-008.

[onto]

Электрика.
Уже давно у меня стоял БКС от восхода на 12 вольт, соответственно все лампочки тоже. Конечно, на холостых напряжения не хватает и фара горит очень слабо, но на ходу нормально, да и поворотникам хватало.
Поворотники я решил поменять на круглые, поменьше, и переделать крепления. С того же озона купил вот такие крепления, 2шт и набор поворотников.

Лампочки у них типа W5W, их взял так же светодиодные, да и на задний фонарь тоже прикупил со светодиодами, благо выбор сейчас велик.
Под крепления ничего сверлить не нужно, встаёт в уже готовые: снизу к нижней траверсе вилки (там две пары отверстий есть) и к перемычкам багажника.

Светят и выглядят достойно) Реле поворотов, т.к. у меня 12вольт, взял от Альфы, работает и при низком напряжении.

[onto]

Т.к. зимой в гараже делать нечего, дубак, а руки чесались)), то решил спаять зажигание Войтенко и переделать под него генератор с донора.




Мне кажется, получилось красиво)


Всё заработало сразу, никаких проблем. Подсоединяется просто, часть клемм просто переставляется из родных клеммников в новые. Пока эффект плацебо, вроде крутится мотор лучше, до бОльших оборотов, но возможно это связано с тем, что карб на момент теста наконец-то был вылечен от течи. Придется позже проверить с родным зажиганием.

Схему и детали подсмотрел у Orik'a на другом форуме)

[onto]

Что по итогу на текущий день)

Мопед собран, для того, чтобы можно было обкатать мотор, поправить косяки и понять как он будет выглядеть, т.к. получается сборная солянка из трех мопедов) В дальнейшем планируется покраска, так что будет разбираться полностью еще.
С доноров я взял хромированые крылья, но так и не решил пока какие оставлю, свои или эти, кажется с крашеными он лучше смотрится, и бак почти без вмятин (потом их зашпаклюю). Правда бак пока красный, выглядит не очень)

Так же был взят глушитель, но он тоже не идеальный, даже если не смотреть на хром, пропускает по верхнему шву и оттуда лезет жижа. Пока оставляю его, т.к. родной сохранился хуже. Кстати изначально он был забит настолько, что я его вертикально залил водой и из него ни одной капли не вылилось через выхлопное отверстие По итогу открутил заднюю заглушку и сверлом, кажется на 10, высверливал пластилиновый нагар из двух внутренних трубок.

Поменял все тросы, промазав их изнутри тефлоновой смазкой из баллончика. Купил их набором "для Карпаты, Рига", но из него не подходит трос заднего тормоза. Оказалось, что нужный продается как трос для Риги Мини или Стеллы. Вот он подходит идеально.

Так же пришлось повозиться с карбюратором, тёк и из под нижней крышки и протекала игла. Колечко стояло из неоригинального ремкомплекта и задубело, материал, из которого его можно сделать, не удалось подобрать, всё разбухало и так же не держало. Пробовал и МБС резину и мембрану от бензонасоса и от газового котла, но не потому, что не мог купить набор с колечком, а из интереса, из большого куска можно их наделать ведь много).
Лучше всего оказались прокладки и колечко из оригинального набора Пекар, благо, что они продаются. Время покажет, насколько его хватит. Уши карбюратора так же были выправлены, сначала в тисках, а затем притёрты.

После запуска сделал ревизию головки цилиндра и заметил, что поршень доставал до медной прокладки, чуть её загнул. Пришлось дремелем с наждачной насадкой прокладку подгонять под диаметр поршня, точнее даже под посадочное в головке.

В целом едет не хуже, чем в лучшие его годы, и сильно меньше вибрации от мотора. Жду хорошей погоды и свободного выходного, чтобы хорошо потестировать.

[onto]

Фото с покатушек)