ИЖ-2.673 "Корнет" номер 74

[Silent]

Благодарю за схему! Эта штука похоже в разрыв устанавливается, на цветной схеме пунктирчик есть, видимо когда без нее. А пульты, да, редкость какая-то, на авито комплект 11тр. Но по конструкции и качеству - шляпа. Меня вообще проводка на корнете позабавила, половина проводов тонюсенькие, 0.5 мм, если не меньше. На фоне Пилота с его пучками, считай и нет ничего.

[Kenny]

Проводов 0,75, да даже 0,5, вполне достаточно для питания этих маломощных потребителей. В среднем автомобиле проводка исполнена такими проводами и все отлично работает десятилетиями в любых условиях. Так что, не обязательно использовать 1,5 квадрата, чтобы увеличить надёжность проводов. Самому проводу все равно ничего не будет, самое интересное обычно происходит именно на его концах.)
Да, на цветной схеме эта деталь ставиться в разрыв, а пунктир обозначает, подозреваю, опциональность детали. Но схема, думаю поздняя, когда по какой-то причине эту штуку стали применять. Но применял ли вообще тоже не ясно, история умалчивает, мопедов мало, а комплектаций из было три-четыре и может для какой-то это было актуальным. Но описание ее отсутствует, номер прочесть невозможно, так что узнать что точно имели в виду конструкторы не представляется возможным. Опять же, на мопед ставилось два вида генераторов, хотя встречаются они обычно с ГМ-03.02, я так понимаю, из-за которого половина из них превратилась в тыкву, примерно как и мой экземпляр, которому удалось сохраниться только из-за того, что коммутатор под этот генератор не жизнеспособен был с самого начала. И зависло ли наличие блока 31 от модификации генератора тоже не известно.
При чем, в моей инструкции есть вклейка с дополнением, что в мопеде установлено другое реле поворотников с описанием и схемой подключения, которой нет в общей инструкции.

[Silent]

Вот и мне достался в нагрузку мотор, продавец Корнета сказал что из-за генератора покупали, как донора. Моторов ВП-50 у меня получается уже 7 штук Что-то собрано и установлено, что-то разобрано, но только 2 с генами от Пилота. Коммутатор, правда один 1МК211, остальные 211.3734

[Silent]

Продолжаю рассказывать о наведении порядка.
Иж Корнет крайне скупо наделен органами контроля, а именно на рулевой колонке лишь маленькая панелька с двумя индикаторами указателя поворота и дальнего света, а в центре замок зажигания. Спидометр не предусмотрен конструкцией, точнее большинство выпущенных мопедов им не комплектовались, хотя в каталоге есть вся информация и в документации указаны модификации с спидометром.


В моем случае видно что ключ в замке без пластиковой части, только лезвие, а пластиковая панелька с лампочками "доработана" выключателем. Конечно все это расстраивало, оказывается что на Корнет до сих пор можно купить кое-какие НОВЫЕ запчасти, причем за смешные деньги. На удачу панелька была в продаже и я без раздумий ее приобрел, ну и еще немного железок.



Предстояло разобраться с замком. Изучив информацию, стало понятно что на Корнете установлен специфический и редкий замок с 8 контактами. По форме он точно такой же как и на многих отечественных мотиках, только все они имеют 5 или 2 контакта, а нужно 8. Работоспособность моего замка была неизвестна, но ключ крутился легко, без явной фиксации в положениях. В любом случае хотелось  пользоваться нормальным ключем. Нашел информацию, что можно доработать 5 контактный, решил попробовать. Купил самый дешевый 5 контактный замок, не понятного производства.




После вскрытия обоих замков оказалось что они во многом похожи, но все же разные. Корпуса замков из разных материалов. Оригинальный из сплава и из-за этого пришлось стачивать язычки, чтобы вынуть донышко. 5 контактный разобрался очень просто, корпус стальной. Очевидно что подвижные механизмы имеют одинаковую конструкцию, но отличаются расположением и размером контактных площадок. Донышки замков существенно различаются, как контактами, так и позиционирующим замком, соответственно и вырезы в корпусах в разных местах.



Дорабатывать решил подвижный элемент 5 контактного. Естественно попробовал вставить донышко с 8 контактами в новодел, предварительно прорезав новое позиционное окошко в корпусе, это не сложно и вполне понятно, нужно одинаково сориентировать замки, поставив контактную группу в одинаковое положение, будет понятно как перенести донышко с 8 контактного на 5 контактный. Так вот, подвижный элемент 5 контактного в стоке работает не корректно с донышком 8 контакта, ложные замыкания, проверял тестером. Решил доработать контакты, переместив крайние бугорки ближе к центру. Сточил старые бугорки, просверлил отверстия и впаял латунный пруток, обработал на манер бугорков.



Уже лучше, но ложные срабатывания еще остались, сделал замеры, оказалось что центральные бугорки на 8 контактном стоят значительно ближе к оси вращения. Решил их так же сместить, аналогичным способом.


Но и тут что-то пошло не так, не всегда сработка была четкой, иногда замыкания не происходило, очевидно что центральный контакт был недостаточно смещен к оси вращения. Посмотрел на все это и решил не морочить голову, срезал ножки с контактных площадок 8 контактного и припаял их поверх площадок 5 контактного. Все встало на свои места и заработало без нареканий. В дополнение сделал утолщение центральной оси, одев сверху кусок алюминиевой трубки 5 мм - отрезал от вязальной спицы.


Замок встал на место, кронштейн тоже заменил на новый.


 

[Silent]

И тут я решил, что на мопеде будет стоять спидометр. Решил конечно заранее, и успел прикупить спидометр от Пилота в версии с крутилкой сброса пробега внутри корпуса. Начал думать над кронштейном, решил крепить под болт стягивания правого пера вилки в верхней траверсе. Кронштейн решил делать простым из стальной полосы 4 мм толщиной.


Разметил, засверлил, согнул раза 4, старался подогнать угол более менее ровно. Зачистил, в перспективе хотелось оцинковать.




Установил на мопед, смотрится не плохо, но есть нюанс - очень близко к корпусу фары, пришлось ее опускать, чтобы не мешать подключению вала и подсветки спидометра.


Выходные кончились и неделю я мопедом не занимался. Тем временем попалась картинка из каталога, где заводской кронштейн нарисован и он имеет другую конструкцию. Очевидно что спидометр может располагаться выше и ближе к траверсе, тем самым проблем с тросом и подсветкой быть не должно.


Решено делать под оригинал. Разметил, просверлил и вырезал уже две детали.


Приварил уже по месту и отрезал лишнее




Встало все на место, так мне больше нравится. Внешний вид очевидно преобразился, по сравнению с исходником.



ПС. Кстати, на картинке из каталога нарисован еще и декоративный кожух. В планах нарисовать его в 3D и напечатать на принтере. Как сделаю, покажу.

[Kenny]

Правда, оказалось что для того чтобы поставить генератор от Пилота нужно просто уметь ровно рисовать круги.) Я таких генераторов переходных с десяток могу сделать теперь общий смысл понятен и там ничего сложного нет.
А пока делать нечего решил заняться поисками детали номер 31 и... ничего не нашел.



Начал с каталога запчастей и обнаружил на схеме деталь, которая нигде вообще не используется. Номер у нее 31 по каталогу. Подозрительно, но имеется оригинальный номер 7.107-3701410. Написано, что это "конденсатор", ну и по картинке похоже, контакта всего два (на электросхеме - три). Однако, никаких выносных конденсаторов на Корнете быть не должно, да и не за чем.  Тут вот уже интересно. Во-первых, открыл каталог ИЖа, потому что 7.107 это - Планета 5. Во-вторых, забавно то, что 3701410 обычно обозначается диодный мост генератора. Примерно как 3734 - это всегда коммутатор. Полистал каталог П5 и детали с таким номером, естественно, не нашел, потому что на П5 генератор трезфазный и выпрямление идёт через БПВ.
В общем, исходя из схемы и здравого смысла, это ничто иное как конденсаторный фильтр для сглаживания переменного тока цепи О1. Почему он имеет такой номер и почему в каталоге сборочных единиц изображён так не понятно.
Я так понимаю, что это должно быть что то типа ФР-132 (который в Корнет никуда не влезет) или его меньшей версии 1502.7904, просто в другом исполнении.

По поводу замка я сделал проще. Во-первых, я сразу взял Старооскольский, а не китайский. Как минимум, посчитал что есть шанс что повезет с исполнением и некоторым сходством. На моём замке сломало одну из упорных лапок пружины, так что я просто взял и доработал новый вершуток под контактные пластины со старого, правда лишился их фиксации из-за разницы ширины и обрел гемор со сборкой, потому что в руках рассыпается. Сначала посмотрел на оба корпуса и мне показалось, что стопор контактной площадки действительно смещен, а потом сборка и настройка показала, что я сильно ошибался и зря его срезал - он в том же месте. Но от проворота удерживает завальцовка, так что не принципиально. Толщину оси нарастил клеевой термоусадкой, другого под рукой ничего не нашлось похожего.)

[Silent]

Я сегодня тоже в каталог смотрел и тоже вычитал что 31 - конденсатор. Могу предположить что два провода, а корпус - масса, всего три контакта по схеме, тогда сходится, но это наверняка не конденсатор, а типа дросселя, или что-то еще.

[Czech]

У меня на Робинзоне (и на некоторых 2т советских мотиках) стоит вот такая коробочка. Если я правильно понимаю - это дроссель и подключается через него только бибикалка.



Полагаю, у вас что-то похожее.

[Silent]

Антон, благодарю за информацию! Да, возможно что-то такое и стоит

[Silent]

Продолжаю рассказ об оживлении Корнета. Мопед достался с одним существенным нюансом по раме, а именно плохое состояние бокового упора.
Видимо были проблемы и их пытались лечить сваркой, арматурой и другими подручными средствами.





Можно было конечно не заниматься упором прямо сейчас, он свою функцию выполнял, но не фиксировался. Я решил все же потратить время сейчас на восстановление упора и закрыть все механические вопросы по раме. Сначала думал просто подварить то что есть и облагородить, но посмотрев детально, решил что конструкция простая и детали можно просто повторить.

В первую очередь срезал лишнюю сварку и открутил основание упора от рамы. Видно что площадка на раме была частично оторвана и стояла не на своем месте, хотя и усилена сваркой вдоль поперечной трубы.


Сам упор усиливали арматурой, приваривали гайки, видимо для крепления внешней пружины. А само основание оказалось представляет из себя стандартный металлический профиль квадратного сечения.


Из металлической пластины сделал две площадки, одна для приварки к раме, взамен деформированной, вторая для основания упора. Наклонный фрагмент вырезал из куска металлического профиля, сделав необходимые вырезы.
Сам упор я решил заменить, ну или частично заменить. Приобрел новый упор от ИЖа, но он мало чего имеет общего с Корнетовским, сама труба значительно толще.


Немножко сварки и болгарки и вот что у меня получилось. Слева остатки оригинального упора, справа новодел.



Оказалось что упор фиксируется не внешней пружиной, а внутренней, вставленной в профиль. Пятачок из пластика оказался сильно изношен.


Доработал пятачок, срезал испорченную часть пластика и нарастил кусочком алюминиевой полосы, зафикировал винтом с потайной шляпкой.



Площадку приварил на раму в штатное место, как и должно было быть.



Первая примерка, все согласно заводскому способу крепления.
https://images.vfl.photos/ii/1791563515/633356bb/40389299.jpg

И готовый результат, упор установлен на место. Мопед стал стоять гораздо более вертикально, не заваливается на лево. На самом деле версий боковых упоров было несколько, как я успел изучить. На ранних Корнетах, у которых глушитель слева, да и некоторое время после переноса глушителя на правую сторону, боковой упор имел конструкцию как у меня. Единственное отклонение конструкции от моей, то что сам упор должен быть слегка изогнут, чего я не стал делать. Позднее, после переноса глушителя на право, основание упора стали приваривать непосредственно на нижнюю левую трубу рамы, т.е. как единое целое с рамой.




Ну и раз уж начал варить, решил вернуть на место хомутики фиксации шланга заднего тормоза. Они были срезаны, т.к. на нижней трубе крепился массивный кронштейн дуг безопасности. Самоделка на основе дуг от больших ИЖей. Я не планирую их ставить и решил вернуть хомутики на место.



Завершая работы по раме, было большое желание все разобрать и отдать раму в порошковую покраску, но решил это сделать позднее, нужно сначала поставить мопед на ход.

[Kenny]

А хомутики тормозного шланга и такими были? Завод экспериментировал как мог. У меня хомутов к раме не приварено, шланг крепится через резиновые подушки на обычные ленточные хомуты, которыми так же подвязана и проводка.



Так как мой 202-ой по счету, предполагаю, что после первой сотни производство решили удешевлять максимально.)

[Silent]

Да, у меня приварены. На картинке видно две штуки на продольной трубе  и огрызки на поперечной, которые я в последствии восстановил.