Карпаты-2, путь мопедиста

[onto]

DISCLAIMER: Предполагаю постепенно писать отдельными сообщениями.

Этот мопед я купил еще в 2006 году когда мне было 15, таким

в целом то всё с ним было хорошо, маленький пробег (742км), кататься было можно.
Была пару нюансов:
Отсутствовали дуги крепления переднего крыла, видимо отломались и были выброшены, в крыле были просверлены пару отверстий и прикручено к нижней траверсе. В сырую погоду заливало ноги.
Вместо ручного переключения был внедрён костыль: там где шток переключения, болгаркой пропилили дыру и лапка позволяла нажимать ногой на шток.
Фото получше нет, только такое.


Сам этот костыль до сих пор лежит, может позже сфоткаю.
Ездить с этим было "ну такое", ведь фиксатора конечно же никакого не было, нейтрали по сути нет, либо ловить правой ногой, либо постоянно стоять на сцеплении.
Прикол еще был в том, что трос был на месте и лапка переключателя была, когда мы с другом поставили все назад, то переключение рукой работало и вполне нормально. Зачем было городить такое не понятно.
Мотор этим же летом был располовинен, но скорее в учебных целях)), отмыт, поменяны сальники. Было добавлено некоторое количество синей изоленты на ручки, и манжеты вилки, установлены поворотники (оригинальное реле и одну пару поворотников подогнал друг, спереди поставил какие нашел, от автомобиля, на какие-то жестяные крепления самодельные) и зеркала заднего вида от Ижа.
Вообще и дальше будут какие-то детали от Ижа всплывать, просто потому, что в Ижевске это было на рынке в большом количестве в то время, а на мопед только что-то ходовое и в магазине.

Так же был заформачен родной глушитель, когда пытались его прожечь горелкой, задняя часть посинела.

To be continued...

[onto]

Зимой 2006-2007 было скучно, начались всякие украшательства
Сделал из решетки в сеточку от какого-то радиоприёмника козырёк для спидометра,

из этого же материала и вставки в боковые крышки

Так же в пластиковый корпус были врезаны три светодиода которые были подключены к поворотникам и то-ли к фаре, то-ли к стопу. На каждый светодиод по отдельному стабилизатору были спаяны, но проработало это недолго, проводки были тонкие и потихоньку все отвалиолось.
В зеркало было добавлены часы  . Не очень понимаю сейчас зачем, но выглядело круто


Еще я купил на перед поворотники Иж-Орион и в целом так и начался следующий сезон.


Кстати задний фонарь был тоже от Ижа поставлен, большой, хотя и родной вроде был нормальный)

[onto]

Следующим этапом я хотел решить проблему с прикрученным кверху крылом, была найдена хромированная трубка 8-10мм в диаметре и из неё одной деталью в тисках получилось согнуть что-то похожее на оригинал, только расстояние до колеса я сделал поменьше. Оригинал у нас найти было негде.
Так же были докуплены еще два поворотника Иж-Орион и на саморезы внедрены в багажник


Именно в таком конфиге мне визуально больше всего нравился мопед.


Этим же летом у меня была наверное самая длинная поездка на нём, ездил к другу на дачу и обратно, по 40км в каждую сторону.
Тут у меня на обратном пути возникла проблема, которая меня потом периодически преследовала в разные годы: мопед перестаёт набирать обороты, заводится, но не тянет. Возможно это был такой перегрев, с кучей остановок я последние километров 5 по городу и ехал.

Дальше я еще врезал замок в ящик под сидением (вроде замок от Урала, но на ключе написано АЗЛК), что позволило отказаться от отдельного переключателя-глушилки на руле.


В начале следующего сезона я дал другу мопед сгонять до дачи: мопед выжил, а вот крепление крыла развалилось в паре мест по сгибам.

[onto]

Решил я, значит, потом подварить подножку, а то мопед уже на ней плохо стоял (вообще, конечно, конструкция одноразовая, подножка упирается в торцы нижнего крепления и сама гнется и раму гнёт). А где подножка, там и до рамы дело дошло. В общем, мопед был разобран полностью, чтобы освободить раму.
Подножку и раму мне обварили, в место упора был добавлен кусок арматуры , а к педали тормоза была приварена пластина побольше. Там же мне и покрасили.


С уже почившего мотодома была взята идея надпилить колодки для лучшего торможения


Еще в какой-то момент был подпилен поршень по статьям с него, сайт поистине легендарный (архив статей до сих пор лежит на компе)


Еще у меня была проблема с лопающимися спицами на заднем колесе, скорее всего их надо было подтягивать сразу после покупки, но про это никто не задумывался. Когда лопнуло уже штук 5 я решил найти спицы на замену и не нашел родных. На рынке были похожие только от ИЖ-ПС, пришлось ставить их. В барабане и ободе были рассверлены отверстия и в принципе всё собралось.

Как уже потом оказалось, заспицевал я криво, была и восьмерка и яйцо, полный комплект, и исправить у меня тогда так и не получилось, видимо я не понимал сам принцип, что нужно тянуть, а что ослаблять.
Кронштейн крыла был согнут еще раз, а так же мопед был улучшен наклейками с Дырчика (+10% к скорости)

[onto]

Вот такая красота стояла от предыдущего владельца.


А вот так неправильно мною был запилен поршень, это сейчас мне понятно, что оно хотябы должно продолжать по направлению перепускные каналы.


Позже я у этого родного поршня подпилил юбку для лепесткового клапана, о нём будет дальше. С таким поршнем покатался немного, вроде разницы не было особо, потом пришлось заменить т.к. клапан я не оставил.

[Человек-в-Тапке]

Эпичный рычаг переключения! То есть, предполагалось выбрать передачу, на которой ехать всю поездку дальше?

[onto]

Эпичный рычаг переключения! То есть, предполагалось выбрать передачу, на которой ехать всю поездку дальше?

Мне кажется его заводили с толкача только, потом выжимаешь сцепление, садишься, ногой жмешь первую передачу, разгоняешься и отпуская втыкается вторая.
На первое время я к болту, где привод спидометра, прикрутил проволку и сделал пропил в рычаге чтобы хотябы можно было выставить нейтраль и заводить. Но тоже, если заглох на перекрестке, то судорожно нужно было снова искать нейтрать проволкой.
Потом уже с другом разобрались что можно толкатель просто на место поставить, только винта-оси не было, её я сделал обточив винт обычный.

[onto]

Была зима, скучно), где-то на просторах форумов увидел эксперименты с установкой ЛК на мотор, были варианты и с установкой в КШК и на штатное место, я тоже загорелся тогда этой идеей) Но в кшк врезать было во первых дороже (денег то у школьника не было), а во вторых сложнее и дольше, где искать готовые ЛК от скутера я не знал. Было решено делать простой самодельный вариант: корпус ЛК из текстолита, паяный переходник из листового металла, а лепестки были куплены в мотомагазине от Муравья, кажется.

Корпус, кстати, сначала подетально выпилил из алюминиевого листа, но всё уперлось в то, что аргоном то мне никто его не сварит) Мне были доступны только технологии пайки  , так что пришлось паять кислотой обычный оцинкованный лист металла.


В оригинальной статье было два варианта клапанов, вертикальный и горизонтальный, я тоже два спаял. Отверстия выпускные потом еще расширял, чтобы проекция окна в сторону поршня была максимальная.


Материал самих лепестков был слишком жесткий для таких маленьких, поэтому их просто расщепил надвое. По итогу получилось как-то так:


Итоговый тестовый стенд, прокладки промазал герметиком еще, всётаки переходник не такой жесткий, как хотелось бы.


Самое интересное было с испытаниями этого всего, сначала я пробовал на стандартном поршне, мопед не ехал. Гаражный автокооператив у нас в логу находится и чтобы выехать нужно подняться в горку, метров 70 проехать с небольшим наклоном и 70 с наклоном покруче. Эталонным проездом этого участка я считал тот, когда можно было разогнаться на первой, переключиться, и на второй, пусть и чуть замедляясь, выехать. Конечно тест был не пройден, плохо ехал мопед и на первой. Тогда решил подпилить в поршне юбку, размеры вроде были взяты из оригинальной статьи.

Поехало заметно лучше, но всё равно было хуже, чем на стоке.

Покатался я так не долго, понял, что надо возвращать всё назад. Тут меня настигла проблема, что нужен теперь новый поршень, ведь старый я попилил. В магазине были только поршни 00 и 000... Попробовал взять 00, в цилиндр он вставал, но после нагрева клинил. И только спустя пару месяцев друг увидел в каком-то магазе поршень 0 и купил мне. Но с ним тоже было не всё гладко, он у меня тоже подклинивал, пару раз на полном ходу, тормозил юзом заднего колеса. Возможно стоило его чуть прослабить наждачкой, но я так это и не сделал, даже о таком не подумал.

Самодельное крепление крыла было всё равно ненадёжно, по местам сгибов трескалось. С Дедушкой Вагнером обменялись по почте, я ему отправил вал переключения передач (купил как-то в магазине, но так себе поставить и не решился), а он мне рижские крепления крыла (не помню, почему я согласился на них, а не на родные).


На этом моменте я поступил в универ и уехал в другой город. На мопеде я еще катался иногда в каникулы, но сильно меньше. А последний раз я на нём выезжал году в 2015 или 16.

Из того, что еще вспомнил, был переход с лепестковой корзины на ромашку. Еще когда я купил только мопед, у корзины уже не хватало одного лепестка, диски стояли металлические, было премлемо, но так как-то оторвало еще один, я это понял по звуку и усилившейся вибрации. Корзину купить я тогда не мог, только диски, купил текстолитовые и продолжал ездить на них. Однажды ехал вниз с горы и переключился на нейтраль, чтобы мотор не напрягал вибрацией, но получилось, что включилась первая передача. Тут все диски превратились в обломки, а у корзины оторвало еще несколько лепестков. Пришлось всётаки купить корзину ромашку в сборе. Поставил я её как есть, но при нагреве её вело, хотя пружина стояла оригинальная и достаточно тугая.  Может конечно этому еще способствовало, что масло я залил 10w40 автомобильное.

Дальше мопед пережил переезд между гаражами и последние годы стоял в дальнем углу. И вот настал 2025, я решил поставить его на ход и поправить косяки, которые у него были, чтобы иногда можно было на нём спокойно выезжать. Что из этого получилось, будет дальше.

[Кургузов Роман]

О , мы любим   истории и ждём продолжения . Клапан хорошо получился .

[onto]

Итак, начну, наверное, с того, что хотелось сделать с мопедом.
От стояния, сначала в одном гараже, у него оказался замят бак, а затем в другом, поржавели обода и заднее крыло. Тут я задумался о покупке донора. К тому же, заднее колесо было заспицовано спицами от ижпс, да еще и криво, нужно было это дело исправить.
В идеале было бы найти еще целые боковые крышки, хотя бы с целыми нижними креплениями, т.к. у меня с обоих сторон они были обломаны. Найти с целыми верхними (там где крепление амортизатора), мне кажется еще сложнее, при покупке там уже всё было треснуто и постепенно отвалилось, позже были выточены стаканчики с бортиком, которые их и держали.

Еще нужен был корпус воздушного фильтра, черная часть, её я нашел на авито. Чехол от сидения менять не хочу, только подклеить с внутренней стороны там, где разошлось. Задний фонарь решил поставить родной.
Дальше по ходовой хотелось исправить кривизну заднего маятника, из-за которой колесо стояло под углом, заменить амортизаторы или на более длинные или на более жесткие. Во мне всегда весу было немного, но подвеска пробивалась постоянно.

Теперь по двигателю, нужно было найти новый поршень, который бы не клинил, но почитав форумы я решил сразу растачивать на дио поршень, т.к. в лотерее с покупкой поршня под 0й размер я участвовать больше не хотел. Двигатель нужно было еще раз откапиталить, проверив коленвал, сцепление и коробку.
В карбюраторе главная проблема это прокладки и колечко у клапана, они развалились...
Глушитель я хотел найти целый, желательно вместе с коленом. Мой был и визуально уколхожен и колено почему-то было короче оригинала (спилена внутренняя часть), не помню чтобы я его пилил , и на выпуске трубка была заменена на большего диаметра, это помню, что делал, но зачем, хз . Да, и там где крепление приварено к корпусу у меня была трещина из которой лезла черная жижа, и заварить там никак не подлезть.

Тросы надо было частично заменить на новые, покрышки, все резинки и т.д., в общем работы было прямо много, добрался я до этого только в сентябре, как раз продал машину и место в гараже освободилось.

На авито с разницей в две недели занедорого попалось два убитых мопеда, один на металлоприемке, другой у молодого парня который хотел его собрать из запчастей (но у него бы не получилось как минимум из-за некомплекта). Вот я их и забрал на доноров, раздербанил на детали и запихнул на полку. Конечно там не так много что можно с них взять, но точно пригодятся.

[onto]

Поршень я купил якобы фирмы See (на озоне 900р) и отдал на расточку, правда с первого раза токарь что-то там накосячил и попросил купить поршень следующего размера, +0.25, ну ок, главное что денег за переточку не взял второй раз и сделал скидку на цену поршня. Поршень теперь ходит достаточно свободно, разве что чуть плотнее краем юбки, но надеюсь, что притрётся (либо подшкурю юбку, если будут прихваты).
После уже захотел подравнять перепускные окна т.к. с обоих сторон были ступеньки.

Совсем идеально не получилось, делал в основном гравером маленьким и несколько раз зацепил само зеркало, но думаю не повлияет.

Кольцо поставил только одно. Проверил сначала, что нижнее точно будет во впускном окне, хотел переставить штифт, старый спилить удалось, а вот просверлить новое отверстие нет) Купил сверла, но неудачно, все тупые и поршень не сверлили. Попробую с одним сначала, главное добраться до тест-драйва
Поршень встал очень хорошо, сверху не выступает, снизу торчит минимально, в НМТ становится чуть выше перепускных окон. Прокладку под цилиндр использовал 1мм.


Коленвал оставил родной, он хоть и пережил несколько клинов, но почти не люфтил. ВГШ чувствовала себя на новом пальце вообще хорошо, я так же проверил её разверткой: сидела плотно и ничего не сточила. В НГШ люфт есть, но еле ощутимый рукой, думаю, что походит.
Я еще купил стрелочный индикатор, стойку к нему и начал проверять биение цапф, но сначала делал это в картере, вставив одну в подшипник, биение было прям значительное, но в итоге оказалось, что это был люфт в новом подшипнике. Потом сделал что-то типа призм из металлических уголков и проверка в нём показала, что биение небольшое, несколько соток. Решил оставить так. Вот он, слева:

А еще он идеально подошел по статической балансировке к дио поршню, всё как Дедушка Вагнер завещал)

Кроме него было еще 4 коленвала:

• с донора В50М, но у него провернута втулка вгш
• коленвал который я купил на авито с доставкой, якобы без люфтов, но на самом деле это просто мусор, люфты жесть, и втулка вгш провёрнута
• коленвал от второго донора без шлицов, ну тут всё понятно
• коленвал со второго донора (справа на фото выше), похоже с маленьким пробегом, но в вгш люфт был побольше

На коленвале без шлицов хочу позже попробовать перепрессовку, нужно только нормальную оправку сделать.

Еще обнаружил что цапфа со стороны ротора генератора чуть замята из-за чего ротор мог вставать неровно и давать дополнительную вибрацию, пришлось надфилем постачивать всё это.

Подшипники на коленвал хотел поставить с увеличенным зазором, поизучал вопрос, такие обычно идут с C3 маркировкой. Купил по итогу китайский FAG 6203-H-C3, попробую их.

Пришлось поменять стопорные кольца т.к. родные были тоньше, чем проточка под них, из-за этого гнутые, к тому же одно из них было обломано с конца. Купил диаметром 40 и толщиной 1.75 и подточил по плоскости, проточка оказалась 1.5 где-то. Новые держатся сильно лучше. Заметил так же, что нужно выставлять эти стопора так, чтобы они не перекрывали канал для смазки (вроде он для этого), вроде очевидно, но подумал я про это только в эту разборку/сборку.

Измерял шприцом с маслом объем камеры, было что-то около 5.5-6 кубиков, вроде нормально должно быть. При пробном запуске обнаружил, что прокладка под головкой плохо обжимается, т.к. головка начинает упираться в головку. Помню, что когда-то шлифовал и цилиндр и головку чтобы поджать, правда после этого у меня стояло две прокладки (а поджалось ли тогда вообще...  ). В общем пришлось головку еще подшлифовать, чтобы одно кольцо встало почти вровень с плоскостью головки. Сточить пришлось довольно таки много, но зато теперь есть зазор головка-цилиндр и через прокладку не сечёт.


На этом вроде по ЦПГ всё, испытания покажут, как получилось. Критика приветствуется 

[onto]

При разборе сцепления выяснилось, что шайба между втулкой и коленвалом стояла обычная не закалённая, её подточило корзиной и натянуло на цапфу, пришлось её спиливать. Куда потерялась и в какой момент родная не помню, помню, что стояла у меня тут и медная и еще какая-то другая, но точно не было закалённой. Пришлось заказать, хоть и цена за одну шайбу конская.
Втулок было парочка, родная и с донора, но на родной люфт всётаки поменьше, оставил её.
Корзина у меня ромашка, новодельная, это заметно и по тому, что твёрдости шестерни не хватает, она легко берётся надфилем. Внутри три проточки сделано, я их подправил, и даже удалось в шестерне просверлить дополнительное отверстие для смазки. Может её можно как-то закалить?
Диски были неплохие, почти ровные, возможно из-за этого "почти" сцепление иногда и вело. Отшлифовал их, оказалось удобно использовать столик, он заклепками от ножек держит за внутреннее отверстие диск и так вполне удобно. На в50м доноре тоже стояла ромашка, однако диски там ужасные, они во первых все выпуклые в разные стороны, а во вторых застревают в самой корзине, т.е. надо и сами лепестки ровнять еще. Жесть. Со вторым донором досталась новая корзина-лепесток, если что соберу из заводской и этой что-нибудь.
Железные диски я тоже подровнял, они не были кривые особо. Интересно еще то, что заводские от лепестковой корзины не подходят на ромашку --  больше по диаметру, пришлось ставить новодельные. Внутренние барабанчики тоже разные, выбрал тот, на котором меньше диски люфтят.
Кто-нибудь пробовал, интересно, закаливать внутренние шлицы на дисках? Смотрю на те, что достались от доноров, у нескольких там всё выломано.
Ножки столика приклёпаные, пока не шатаются.
В общем, должно работать, но больше переживаю за шестерню, наверняка она быстро износится.

По расположению шайб, кстати, не очень понятно, с обоих ли сторон втулки одинаковые закаленные шайбы должны стоять? Я сначала собрал так, но сама корзина стала задевать за крышку, когда убрал внешнюю -- стало нормально. А чтобы люфт корзины еще уменьшить добавил 0.5мм шайбу на втулку. Гайку взял с пластиковым кольцом, она какраз сюда подошла.

[onto]

В коробке был пожеван первичный вал, благо с одним из доноров попался вал почти без износа. Шестерни и вторичный вал при этом были в идеале. Возможно не хватило твердости на первичном валу в тот момент когда ошметки текстолитовых дисков закинуло к нему. Грязи в коробочном отсеке было предостаточно, в том числе обломков дисков. 

Однако при сборке выяснилось, что тонкая часть нового вала слишком сильно выпирает из 100го подшипника и упирается в картер, и реально, на оригинальном он был на 2 мм короче. Можно было бы подложить шайбу, но я решил всётаки лишнее подточить на наждаке, а если не будет хватать после этого расстояния между посадками подшипников, то шайбу можно подложить уже с широкой стороны. Подгонять на ней проще, т.к. вал в 202й подшипник вставляется легко, а на 100й с бОльшим натягом.

Все половинки и крышки были притерты, в основном были провалы в районе ванночки и кшк, а выпирало в районе резинки упора кика, там и стенку чуть выгнуло. После притирки получилось так, что нужно использовать 1мм прокладку, на первичный вал не добавлять шайб, 0.2 добавил на вторичный и 0.5 на коленвал (вроде так, пишу по памяти). Очень пригодились тут шайбы, заказанные на алиэкспрессе, взял внутренним диаметром 10, 15, 16, 17мм и толщиной 0.1, 0.2 и 0.5 по 10 штук, вышло на 1167р.
Кстати и под большую шестерню подложил одну на 0.5, иначе её нельзя было затянуть -- выпирали шлицы.

Прокладки все вырезал вручную по солидольной технологии, сначала купил, но очень пожалел, т.к. нет ни одной походящей, все кривые.
Сальники и резинки взял набором на озоне, написано NQK.SF, все и поменял, посмотрим как будут работать.
Звезду взял с донора, на вид почти не изношена, цепь под тоже заказал новую, сидит идеально.

Про остальное по двигателю вроде все написал