ЗиД Пилот 50, привет из 90х

[Czech]

Так я на ттр-овский ставил родную пружину. С его оригинальной ездить нельзя.

Вот вариант гораздо лучше - https://ozon.ru/t/dQEACBL

Встаёт без переделок, я только пластиковые втулки на сайлентблоки поменял. Он чуть-чуть выше и жёстче родного, для взрослого человека в самый раз. А учитывая что они по скидке бывают тыщи за полторы, его даже ремонтировать не надо, просто новый купить ахаха

Родной как не восстанавливай - проссыт в любом случае.

[Silent]

Амортизатор в итоге поставил TTR, коль уже был куплен, с родной пилотовской пружиной, немного поджал по ощущениям, но пока трудно сказать без ходовых испытаний хорошо получилось или нет. Детали с картинками в следующий раз, а сейчас пару слов про пластик и покраску.

Пластиком в целом я был доволен, буквально две трещины на боковушках, которые несложно было подпаять и усилить изнутри, и несколько ссадин. Наклейки практически без дефектов




Так же, видимо из-за простоя опертым на стену частного дома, на некоторых деталях и облицовке мопеда были подтеки краски по дереву, типа морилки Пинотекса или чего-то подобного, а эту штуку фиг чем ототрешь.





По началу хотел оставить все как есть, может быть с подкраской потертостей, даже красочку в подборе заказал. Но в конце концов решил покрасить, устранив крупные дефекты.
Глубокие царапины на маске фары устранил светоотверждаемой шпаклевкой для моделизма, сохнет очень быстро под УФ.



Красил все это на балконе, благо методика отработана на Риге 22, но в целом это извращение:) Крашу аэрографом, а затем полирую. Для небольших деталей допустимо, а с большими конечно ничего не получится. Да, на балконе есть покрасочный бокс настольный с вытяжкой, если что. Занимаюсь моделизмом, этого достаточно для небольших моделек в масштабе 1/24 , 1/12. Покраска мопедных деталек это своего рода домашняя работа в будни, после работы, т.к. в гараже нет возможности работать, а дело потихоньку движется.

Шлифовать и полировать приходится, т.к. мелкое сопло аэрографа не позволяет сделать однородную шагрень на больших поверхностях, ну и конечно пыль и иногда мелкие плевки краски.



Наклейки пришлось менять. Заказал 2 набора в разных местах, качество оказалось разное, но однозначно хуже оригинала - пиксели в черных кружочках, их быть не должно. Выбрал лучшие. Практически весь пластик готов, кроме пары деталек, никак не доделаю. Визуальный результат не хуже завода, с минимальными оговорками.

[Czech]

Крыло по нынешним временам большая редкость, береги!

[Silent]

Продолжаю повествование.

Перешел к передней вилке. Это самая печальная деталь на мопеде, я так понял частая проблема. Из-за простоя под открытым небом, в гофру набралась вода, что привело к тотальной ржавчине труб перьев.



Однако вскрытие показало что внутри все отлично, даже маслице есть. Повреждена средняя часть труб, она же рабочая поверхность от сальников до нижней траверсы.



Вариантов на что-то менять не было, покупать БУ за конские деньги не захотел. Отшлифовал и отполировал поверхность труб. Раковины от глубокой ржавчины неизбежны, к сожалению.



Сальники заменил на новые двухкромочные, таким образом получилось по 4 маслоудерживающие кромки на каждую трубу. Спасет это положение или нет, я не знаю. Но предварительно все работает и подтеков нет.



По нижней траверсе начитался на другом форуме, решил тоже продублировать. Купил еще одну, отрезал трубу, оставив около 1 сантиметра выступ. Проточил втулочку, которая соединит две траверсы в зоне центральной трубы.



Стягивать две траверсы через отверстия крепления крыла не стал, т.к. крыло пластиковое, побоялся что можно раздавить в зоне крепления, но подумываю чтобы через втулочки все же стянуть обе траверсы, жесткости на кручение маловатой показалось.





Задний амортизатор временно, чтобы поставить мопед на колеса, был установлен китайский, но очевидно он очень жесткий.



Далее перешел к сборке задней подвески. Цинк оказался в хорошем состоянии, пружинку бокового упора купил новую, она такая же как на подставке восхода. Гаечки, шайбочки в желтом цинке новодел, болты заводские по большей части.





Заднюю звезду немного почистил от ржавчины и смазал маслом, не стал морочиться с оцинковкой. Звезда с минимальны износом за 1600км.



Затем начал подсобирать переднюю часть, чтобы установить руль.
Спидометр родной, но я его разбирал, стекло отмыл, ободок перекрасил. Выглядит как новый, если бы не выцветший сектор.



Руль купил другой, в хорошем состоянии хрома, т.к. оригинальный всеже местами крепко поржавел.



Сигнал родной, хром/цинк отмылись, в идеале.



Ну и промежуточный результат на тот момент был такой.

[Silent]

Вернусь к заднему амортизатору.

Решено было за основу взять китайский от питбайка, а пружину от оригинального амортизатора.
Первая сложность - это снятие пружины с оригинального амортизатора ЗиД Пилот.
Приобрел съемники для автомобильных пружин, самый дешевый комплект.



Губки пришлось проточить болгаркой, для того чтобы они смогли пролезть между витками пружины.



Теперь можно снимать пружину, но это дело оказалось не таким простым, т.к. съемники постоянно пытаются уползти и приблизиться друг к другу при заворачивании шпильки.



Китайские амортизаторы, как я понял, бывают нескольких вариаций, очень сильно похожих друг на друга. Одно из отличий - это втулки крепления. В моем экземпляре втулки стальные, с промежуточной омедненной, своего рода подшипник скольжения. Из негатива- есть люфт и эти втулки стучат, смазал литольчиком.



В установке оригинальной пружины на китайский амортизатор есть несколько нюансов.
На оригинальной пружине крайние витки не сошлифованы в плоскость, а используются косые шайбы из силумина. На китайской пружине такой проблемы нет, она ставится без шайб сразу на плоскость гайки преднатяга и верхний стопор.



Соответственно ЗиДовскую пружину пришлось ставить с косыми шайбами, но на гайке преднатяга есть бортик, и косая гайка не ложится на плоскость, плюс не центруется.



У верхнего фиксатора бортик оказался высоким, порядка 5 мм.



Проточил на маленьком токарнике бортик на фиксаторе и сделал выборки в косых шайбах для плотной посадки и центровки.





При помощи тех же съемников установил пружину на китайский амортизатор. Тут пришлось помучиться сильнее, т.к пружина от ЗиДа длиньше китайской.



Для установки на мопед, выточили из алюминия 4 проставочные шайбы, т.к. посадочные на раме сильно шире чем места крепления амортизатора.



Все установлено на место. Амортизатор пришлось ставить вверх ногами, т.к. нижнее крепление не имеет заужение и при установке в нормальном положении, просто упирается в маятник и не поворачиается на нужный угол для фиксации верхнего крепления.

[Czech]

Без обид, но зря потрачена впустую куча времени. Эта пружина для подростка 50-60кг весом. Нужно было или найти позднюю 10-витковую, или ставить в сборе амортизатор на который я давал ссылку.

Уже всё это проходил.

[Silent]

Да уж какие обиды:)
Я посты по прогрессу публикую с задержкой, и ссылка полезная (спасибо за нее) получена, когда амортизатор уже был готов и установлен. Ничего страшного, если не устроит заменю. К тому же в наличии есть подросток/лентяй лет 13, может ему подойдет мопед.

Тема на соседнем форуме же не обновляется, а я там подсматриваю идеи, вот видимо устаревшие методики и перенял.

[Czech]

Соседний форум поглотила шизофрения, мне надоело всесто мопедов обсуждать вагины и кришны.

Чтобы не портить автомобильные стяжки пружин и не получать пружиной в глаз, выпилил съемник который описан в книжке - две проушины на верхнюю и нижнюю части амортизатора и жве длинные шпильки их стягивающие. Удобнее и безопаснее просто не сопоставимо.

[Silent]

Соседний форум поглотила шизофрения, мне надоело всесто мопедов обсуждать вагины и кришны.

Мне он тоже не нравится всем этим мусором и токсичностью, зарегистрирован давно, но нет никакого желания что-то там писать или дублировать темы, хотя полезное там найти можно.

У меня дело движется к переборке мотора, думаю через недельку займусь. Но гложет меня вопрос по 6 ступенчатой коробке от Derbi. Сейчас, я так понял, нереально найти? Гуглятся объявления двухгодичной давности, где кто-то продавал несколько комплектов, но очевидно уже поздно. Кроме Derbi Senda от каких-то клонов может подойти? Медленным поиском вышел на минарелли AM6, и даже почти купил, но вовремя остановился, т.к. есть отличия, например копирный вал. Есть какие-то соображения?

[Кургузов Роман]

Ещё вариант был - как у меня - редкий - 5 передач от Пилота 80 кубов . Были 2 варианта картеров 50 кубового основного мотора - с приливами внутри и без - под ещё один вал вилок . В моём был - надо было только в половинах эти приливы рассверлить под больший диаметр .Их всего было сделано 300-500 коробок пятиступок .По иностранным коробкам я не в курсе.

Коробка оказалась не убиваемая .

С ней связана такая история :

с утреца приезжаем мы на картодром Лидер - команда организатора соревнований - на свой очередной этап картинга , а там второй день проходит этап чемпионата России по картингу , среди больших есть маленькие - Пилот 50 . Наши катаются и мальчик одного папы загибает ось - обыкновенное дело если вылетел с трассы . Просят меня выправить - с помощью деревяшек и кувалды - получается в ноль . Сколько денег ? - нисколько . Мальчик снова в гонке , чего то там выиграл . Потом когда поутихло разговорились - мимо как раз прозжал карт с мотором Пилот 2т класс Пионер вроде это называлось . Я говорю - о смотри мой мотор поехал . А он и говорит слушай мы гонялись в чемпионате России - но это дорого и много выездных этапов по разным городам - узнали про вас и перешли к вам  на итальянские моторы  в любительский спорт . У меня есть коробка пятиступка купи за пятак - нам хоть Соболю дорогу оправдать . А они сами из Коврова едут к нам на каждый этап - каждые 2 недели летом . Договорились   На следующий выезной этап в Курске привозят мне целый чемодан запчастей . Пятак отдал, чемодан задвинул в кузов - смотреть некогда гонка идёт . Потом в Москве разглядел - коробка , коленвал со снятым мясом на щеках и напрессованными алюм. кольцами , куча ништяков , всё тюненое гоночное под чемпионат России приготовлено . Вот такое кино бывает.

[Silent]

Расскажу историю про бензобак и сиденье.

Последствия простоя под открытым небом не прошли без последствий. Сняв крышку с бензобака - обалдел и расстроился. Внутри был толстый слой хлопьев ржавчины. Заливная горловина также изрядно пострадала, но ее почистил щеткой в первую очередь.



Начал мониторить барахолки и наткнулся на объявление о продаже комплекта бак и сиденье, причем как-то все очень блестело, почти новое при сумрачном свете. Цена была не подарок, но решил брать, к тому же по сиденью моего мопеда есть нюансы. Съездил после работы куда-то под Домодедово, в полутьме забрал детали особо не глядя и это была моя ошибка.

Через пару дней начал рассматривать, оказалось продавец натер и бак и сиденье WD40 все было жирненькое, сочное. А после выветривания как-то поблекло. Фото сиденья чуть ниже.
На баке след от какой-то наклейки и я бы не сказал что внешне он сильно лучше моего, хотя внутри бесспорно существенно чище, но не без изъянов. К тому же фланец краника на купленном маленький, а на моем большой.



Решил травить оба лимонной кислотой. Приготовил раствор примерно 400-500 г лимонной кислоты на 10 литров воды. Кислоту купил сразу 1 кг пачку, так дешевле. Купил два дешевых кипятильника для ускорения процесса и организовал стенд.



Кипятильники периодически то включал, то выключал. Заняло мероприятие думаю порядка 5 часов. Конечно прогрев существенно усиливает реакцию. Но реакция шла по разному в каждом баке. В менее ржавом показалось что более динамично.





Результат порадовал. Это мой бак, внутри чистота. Обязательно нужно погасить реакцию промыв внутри несколько раз раствором питьевой соды. Потом тщательно продуть компрессором и просушить. Я еще маслица залил и разболтал по стенкам. Внутрянка сохраниласть в идеале спустя пару месяцев.



К тому времени пластик уже был в работе, я решил так же освежить и краску на баке. Нижняя часть бака сохранилась очень прилично, несколько мелких царапин и потертостей, а верх я решил окрасить по ватерлинию двухкомпонентным акрилом. В наборе наклеек оказались специализированные для бака, так же решил использовать.



Ну а теперь про купленное сиденье. Когда туман рассеялся WD40 испарился, предстала серая поверхность сидушки. Грязь въелась в фактуру кожзама.



А вот основание оказалось действительно в состоянии нового, лишь не хватало резинок в передней части, я их позаимствовал с своего сиденья.



Современная химия, практически мгновенно навела порядок и чехол сиденья действительно стал выглядеть как новый. Так что в части сиденья покупкой я остался удовлетворен.

[Колямба]

это походу у нас в крови(или менталитет)обмануть при продаже тоже сколько раз попадал на недобросовестных продавцов,особенно авито доставка тот еще квест-присылают все в мазуте,никто не моет-купишь думаешь-нашел,сейчас соберу но нет,отмоешь и приходишь в ужас что все убитое.и сидишь думаешь-за что???

[Кургузов Роман]

.

[Silent]

Все будет:)

[Silent]

Наведем красоту на руле в части органов управления.

Напомню состояние при покупке мопеда. Грипсы сгнили и развалились, левого рычага не было, правый оказался левым, сами кронштейны крепились стойками от китайских зеркал, но без самих зеркал, даже не буду показывать, выбросил. Пульты оказались в хорошем состоянии с минимальными сколами краски, ну и конечно выцветший красный переключатель.





Тут я напомню и отчасти повторюсь.
Решил рычаги делать в оригинал, не стал покупать новодел, пусть и симпатичные, но немного другой конструкции. Еще в прошлом году были куплены 2 комплекта рычагов на Стрижи, но некрашеные и плохо обработанные алюминиевые отливки. До Стрижей неизвестно когда дойдут руки, решил использовать один комплект на Пилоте. Окрасил рычаги и кронштейны.



Корпуса пультов слегка подшлифовал в местах сколов и тоже покрасил. Пиктограммы сделаны наклейками, оставил их родными. перед покраской закрыл малярным скотчем в размер.





http://images.vfl.ru/ii/1760766470/192ef819/39994899.jpg

Для рычагов выточили новые втулочки из латуни. Винты полностью обновил.



Особенность крепления кронштейнов в том, что они стягиваются либо оригинальным зеркалом, либо болтом на 10.
Нашел пару оригинальных зеркал за какие-то ненормальные деньги - дефицитная позиция, продавцы пользуются. Состояние среднее, корпуса с большим количеством следов эксплуатации. Но стойки, зеркальный элемент и крепеж в хорошем состоянии.



И только я начал приводить в порядок корпуса, термофеном можно немного улучшить внешний вид подобного пластика, как в продаже появились так называемые "ремкомплекты", по сути это новое зеркало без стойки за смешные деньги. Решил купить и освежить свои зеркала.



Стойки и черную окантовку взял с своих зеркал, остальное от ремкомплекта. Получились новые оригинальные ЗиДовские зеркала.
На самом деле я и дешевые китайские купил и хотел их уже использовать, но всеже решил аутентичные установить. Тут еще нюанс, что резьбовая часть в точке крепления зеркала должна быть достаточно длинной, чтобы стянуть кронштейны рычагов, а у китайцев это не так.





Вроде как получилась красота, но остался маленький нюансик - переключатель глушилки, который выцвел на солнце. И то я поискал в запасах и выбрал самый лучший.



И опять неожиданно в продаже появились новодельные переключатели. купил с запасом, но черные можно было не брать. По факту качество оказалось хуже ожидаемого. Это скорее всего даже не 3d печать, а отливка из смолы. Решил так потому что на одном из красных есть маленькая пустота - воздушный пузырь.



Вот теперь на руле все красиво и свежо, движемся дальше.