Иртыш или очередной кот в мешке...

[KingoftheROAD]

Да, чем проще, тем лучше. Мне интересно для гаражньих условиях. Друх половинок, типа пресс-форму. На днях поспрошу у токарьев в нашей деревне. Может что-то помогут.  У меня есть и гидравлический пресс, под универсального назначения 10 тонн, и 30 тонн. Примерно для замену ступичньие подшипники авто, или легкого буса или грузовика, или соответние втулки по подвеску. Может и там что-то пригодится...

А вот и свою темку нашел. Есть нюансьи конечно.

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2827.0

[Orik]

  Соскучились?     

Собственно, самая ответственная работа - селектор.... Как и что - никто не знает, но сделать хочется... Собственно, этим и занялся:

[Orik]

  Выглядит этот черновичок приблизительно так:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Теперь по нюансам.... Вы никогда не задумывались над тем, что практически никто не показывал селектор в разборе?

Всё просто.... Он не разбирается! Неее, ну всё можно разобрать, другое дело как потом собрать?     

Как только Алексей мне прислал фотки, мне в глаза бросилось вот это 



По началу не придал этому значения, но вопрос остался....  Так вот, в оригинале втулка вальцуется как на одном хомуте, так и на другом... Накидал схемку от руки, ибо кому надо поймет... А кому не надо, так и выёживаться не стоит... Чисто для понимания:





Теперь по поводу чертежа на второй странице....  Крепежное отверстие в рычаге (указан диаметр 6,5) должно подгоняться под внешний диаметр втулки!

  На повестке дня - примерка.... Но в начале надо сделать планку крепления двигателя...

[Orik]

  Времени было катастрофически мало, поэтому практически ничего не успел, но по крайней мере прикинул...

Первым делом вживил шарик, он с резьбой, ничего переделывать не хотелось, поэтому пришлось нарезать на кончике рычага резьбу...
Халявы не вышло, пришлось пыхтеть по полной программе, но всё получилось!  Ибо пошел по сложному пути.....



Примерил, как бы всё работает, но не успел выставиться - потемнело..... Да и время детское закончилось     

П О С М О Т Р Е Т Ь!

а пока что как-то так:

[Orik]

  И так, что мы имеем....  Выставил как в инструкции расстояние 4-5мм от ролика до покрышки в положении "нейтраль"...

Нейтралка есть, работа - есть... Третье положение не работает!  Косточки выворачиваются в обратную сторону и уходим снова в нейтраль!     

В инструкции есть картинка:



Значит, собрал я всё правильно.... "косточки" проверил - стыкуются по размерам....  остаётся регулировка....

В общем, решил пойти по другому пути... Воткнул среднее положение, подогнал впритык ролик к покрышке и зафиксировал....

И о чудо! Все режимы стали работать!!!

И понятное дело, захотелось испытать.... Кстати, вот так выглядит оригинальная ручка:



Белая  Собственно, у нас не 100 процентный оригинал.. Карбюратор К-34Б... Соответственно и ручка от дэшки. Белая!      рычажок декомпрессора от Минска и всем будет счастье!  Понятное дело, если найдем - поменяем, но на данный момент не принципиально!

Ну да ладно, прям хоооца проехать....  А что нам мешает?     

Завелся сразу.... Прогрел... Едет интересно... Тихо... До 30-ти разгоняется без проблем!
Правда управление специфичное, надо привыкнуть!

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Втиснул насосик, ибо пришлось импровизировать....

Теперь надо убрать сопли(на видео видно как открутилась гаечка  ), а куда без них - выточить пальцы для подвижных элементов под шплинты.

Вернуть к жизни бак, "родить" привод декомпрессора и устроить полноценные покатушки 



Вот попалось видео про новый Иртыш:



Всё хорошо, но привод не отрегулирован от слова совсем!

Хомут стоит неправильно:



Такой вариант приемлим лишь в том случае, если не хватает хода тяги из-за конструктивных особенностей рамы.... 

Ну да ладно - хозяин барин!

[JanisZ]

Пускай будет тут:

[Orik]

  Народ очень сильно переживал, что вместо пальцев были установлены обычные винты.  Гайки с которых открутились сами по себе....     Исправил. Выточены новые пальцы под шплинты 

[Orik]

  А мы всё плюшками балуемся     

Подключил краник к баку через переходник. Жил он на чешской Стелле... Пока что так, а там будет видно 



И на покатушки... Народ в шоке... такого "мамонта" никто не видел в живую даже из старожил... Думали довоенный     

Больше всего всех интересовала переключалка как на 49-м.... Думали две скорости....

В общем, покатушки прошли успешно, шороху навел... Луж на дороге не было, так что как он в дождик едет ещё не знаю!  Но вот прям чувствую, Иртыши после моих покатушек начнут вызывать определенный интерес из минусов - подрастут в цене... Печально, но факт!!! Много раз проходили....

Без декомпрессора ездить конечно можно, но заводить неудобно.... Поэтому надо им и озадачится.... Это 4-я деталь из этого комплекта, которую найти нынче просто нереально.... Реально - но будет космос, дешевле партию в Китае заказать!     

Ну да ладно..... Что мы имеем:



Сам декомпрессор на месте.... Думал, что принцип такой же как и на шавках.... Поэтому возник вопрос как механизм должен крепиться? С помощью стопорного кольца, или как-то иначе?

Конструкция там навороченная:





Стопорных колец не увидел... Но буртик есть 

В очередной раз выручил Алексей, прислал фотку привода с обратной стороны и всё сразу стало на свои места:



Принцип аккумуляторной клеммы - закручиваем гайку в петле и "хомут" сам себя обжимает вокруг "грибка" декомпрессора....

деталька сложная (особенно, когда нет образца)... надо будет подумать с чего начать и хотя бы прикинуть размеры...

[Orik]

С такой же клеммы акб  или заводной лапки .

Да, принцип тот же....

Итак, что мы имеем. Вот так выглядит сам декомпрессор:



Теперь, я думаю, всем стало понятно про что идёт речь.... Буртик диаметром 11,5мм, шейка - 11мм 

Понятное дело - размеров нет, только фото.... Прикинул размеры и в какой-то момент "призадумался"..... А когда "очнулся", оказалось  что основание получилось длиннее на 5мм (ну по крайней мере по моим прикидкам)... Ну да ладно, не по сути дела важно, всё равно "лепим" на глазок... Соответственно и рычажок пришлось корректировать....


Главное - всё получилось!!! 



  Останется вживить пружинку(на сколько я понял - дополнительная на сам рычаг), тросик и привести всё в порядок....

[augism]

Золотые руки, и хватка как у волка: быстро сообразил, что куда

[JanisZ]

[Orik]

  " с волками жить, по волчьи выть!" гласит народная мудрость!      Ну да ладно...

Забрал из гальваники привод... Правда не понравилось как сделали... Какой-то матовый цинк получился.... Но может оно и к лучшему, сильно выделяться не будет:



Хотел педальный вал пошире вживить, как на Гауи ставлю - 144мм длиной....

Как бы да - педаль не чиркает по двигателю (с хорошим запасом).... Но есть маленькое "НО"



Чашка шатуна сильно ушла от рамы. У Гауи эта чашка намного шире, так что там проблем с этим не было....

  Надо переходить к плану "Б"....

В крепеже есть возможность сдвинуть двигатель на 5мм в сторону звезды, благодаря регулировочным шайбам:



Надо лишь их переставить на левую сторону.....

  Будем пробовать!

[Orik]

  Собственно, вот и подошел к своему логическому завершению проектик... Практически 9 месяцев.... 

Теперь можно подвести промежуточный итог.... Было интересно, но хлопотно.... Информации по этому двигателю практически нет... С запчастями вообще засада.... Двигателей разной комплектации - как грязи! Периодически попадаются баки. Оригинальныйе карбюраторы с патрубком доживают лишь в единичных случаях. Привод за это время всплывал лишь раз и по такому "космосу", что жадность продавца явно не знала границ.... Про ручку газа и привод декомпрессора я вообще молчу - видел только на фото!!!
Теперь, на фоне Иртыша, проект с MAW мне кажется просто детским лепетом!      Ну по крайней мере, немцы до сих пор выпускают запчасти... Да, они дорогие, но новые! И они доступны!

При большом желании, многое можно сделать самому... Но опят же - не все станут этим заморачиваться.... Особенно, если нет образца!

Что мы имеем?

Велосипед В-126 1967года выпуска в шикарном состоянии и вполне себе приличный двигатель 1954 года в рабочем состоянии, но не с оригинальным карбюратором.

Привод восстановлен практически под оригинал,  благодаря помощи Алексея, Павла, Яниса и идейного вдохновителя Дзинтарса. За что им  огромное спасибо!

Это я к тому, что если перечитать тему, много людей откликнулось на первых порах и сдулись в самый нужный момент. Господа! Лучше ничего не обещайте, если не в состоянии сделать! Я пишу отчеты для того, чтобы в последущем кому ни будь было проще восстанавливать свою технику и чтобы они шли по проверенному пути, не наступая на мои грабли!

Ну да ладно.... Техника на ходу... Катайся и радуйся!

Теперь о том, что было сделано....

Вернул оригинальный педальный вал. Как и говорил выше - перенес дистанционные шайбы на левую сторону, тем самым сдвинул двигатель к педальной звезде вправо.

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Из возникших сложностей - понадобилось рихтануть ведущую звезду, ибо восмерила и чиркала в одном положении по двигателю....

В оригинале, рычаг декомпрессора живет на ручке газа... Хотел совместить, но отказался от этой идеи из-за того, что тросик ручки не стыкуется с рычажком из-за особенностей выхода тросика. Перенёс на левую сторону....



Сделал три алюминиевых хомутика для тросиков.... Теперь практически всё по фэн-шую....

Был сегодня на барахолке... Не смог пройти мимо и прикупил спидометр для велосипеда.... Обслужил и вживил:





Мелочь, а приятная  Понятное дело, сам спидометр нужен более ранний, но такие всё реже попадаются в приличном состоянии... Вот такие у нас чудеса.... Впереди крайние ходовые испытания и на "пенсию"     

[Orik]

  Кстати, наверное в единственной инструкции не указаны конкретные модели велосипедов:

Велосипедный двигатель «Иртыш» предназначен для осуществления механического привода велосипеда и может быть установлен на велосипеды, выпускаемые отечественной промышленностью

  Как-то так:

[Anatolij]

А какова реальная скорость с этим моторчиком? В этой заметке из газеты "Восточно-сибирская правда№ №211 от 7 сентября 1954 года речь скорее всего идет об "Иртыше" (мы, конечно, знаем, что на самом деле это копия моторчика JLO), и там сказано о 28км/ч:


Кстати, глушитель от "Иртыша" рекомендовали ставить вместо штатного от Д-4 для снижения шума (из газеты "Советская молодежь" №149 от 30 июля 1959 года):