Не совсем так. Тема веломобиля была очень популярна в СССР в середине 80-х. Я даже на своём экземпляре Риги-1 (веломобиле) делал на третьем курсе института курсовую работу на тему сравнения влияния эргономики при движении на веломобиле и велосипеде. Все результаты замеров полученных характеристик были в пользу веломобиля. Основное - вы гораздо меньше теряете сил и энергии на преобразование вашей мышечной энергии в движение. Вот небольшая цитата из статья про конструктора рижских веломобилей:
"Слышал я, что нынешняя среда объявлена отцами города "днем без транспорта". Такое чувство, будто они услышали мысли вечного изобретателя велосипеда Вадима Швеца, глубоко убежденного в том, что будущее принадлежит транспорту на мускульной тяге - веломобилю - Почему я уверовал в веломобиль? Да потому, что он имеет экологически чистый двигатель - мускульную силу самого человека, - так говорит бывший конструктор Рижского опытного завода гражданской авиации. - И в то же время - это не велосипед, управление которым предъявляет особые требования к вестибулярному аппарату, физическому состоянию мышц, связок и суставов. У меня на счетчике многие тысячи километров, жаль, что сотни из них наезжены в густом рижском смоге. Люди почему-то предпочитают давиться в автомобильных пробках и в общественном транспорте, а не проехаться за счет собственных усилий. Видимо, думают, что здоровье и впрямь можно купить...
Что такое веломобиль? По определению одного профессора-автодорожника, это нечто передвигающееся на трех колесах, находящихся не на одной линии, имеющее элементы корпуса (днище ли, крышу ли и т.д.) и сиденье, напоминающее автомобильное. И, естественно, приводимое в движение за счет вращения педалей...
Я помню, как на одном из рижских веломарафонов финишировал Вадим Швец, пронесшийся по трассе со средней скоростью 33,3 км/ч (и это в 54 года!). Он отлично чувствовал себя после гонки: не болела спина, не подрагивали руки, не сводило мышцы ног. А ведь все это - неизбежные ощущения у велосипедистов. Но Швец весь путь проделал, сидя... в кресле веломобиля.
В молодые годы Вадим был незаурядным велогонщиком, а уже в солидном возрасте, увидев в Шяуляе веломобили, увлекся этим гибридом велосипеда и машины и создал свою оригинальную конструкцию. Она обеспечивает легкость хода и комфортабельность положения ездока в движении, быстро собирается и разбирается при перевозке, компактна при хранении в домашних условиях. Да и дизайн его "Риги-1" производит очень приятное впечатление, а весит она всего 22 кг "Рига-1" была машиной, так сказать, для души - для участия в соревнованиях, которых проводилось немало в огромной стране и за рубежом. Но талантливый конструктор, создавший, между прочим, трап-эскалатор на пневмоподвесках для самолета генсека и героя всех народов Л.Брежнева и работавший, как было принято тогда говорить, на товары народного потребления, мечтал о том, что его детища будут исполнять роль велорикш и станут транспортом и для прогулок, в том числе семейных, и для экскурсий (по Старой Риге), и для перевозки различных грузов. А "Ригу-1" даже запустили в производство - изготовили 50 штук: часть ушла в Москву на ВДНХ, остальные были проданы в Риге. Одну купил Рихард Рейхардт из Германии, который потом сообщил конструктору, что всем любопытствующим с удовольствием отвечал, что машина сделана в Риге, а не на германском заводе..."
Коняева И. В магазин — на веломобиле : [Об изобрет. инж.- конструктора Риж. опыт, з-да М-ва гражд. авиации Вадима Ивановича Швеца] // Сов. торговля. — 1987. — 30 июля.
