Мотоэлектровел - а говорили что это невозможно...

[Велосипедист]

Тепловозы , карьерные самосвалы...

На КТ обьяснили как на нём ездить но я не понял.

- На багажнике на пенопластовой подстилке стоит бензогенератор и от него тянется только тонкий кабель.
- Прокатился как на самокате, отталкиваясь ногой , катится легко.
- Включил тумблер, самокат потяжелел и стал продвигаться с трудом. Заметил что при движении начинает вращаться вал бензогенератора и чем быстрее я качу самокат тем быстрее вращается вал. Разогнался совсем быстро и мотор завёлся и стал работать на холостых оборотах. Нажал на ручку газа мотор заревел и я бодренько поехал. (ну мы помним что бензогенератор связан с самокатом только проводом ) Остановился и заглушил мотор.
- В тишине щёлкнул следующим тумблером и опять нажал на ручку газа и самокат вновь бодренько поехал но уже в полной тишине. Остановился.
- Теперь я нажал на кнопку. Бензомотор чудесным образом сам завёлся и перешёл на холостые. Нажал на рукоятку газа ну... вы дальше знаете...

Это уже тянет на новое слово в мотовелостроении - жаль что я ничего не понимаю в электричестве взялся бы за эту тему...


-

[linil]

А вещь хорошая.
Наверно можно подключить электрочайник, музыку и прочую полезную нагрузку.

[Велосипедист]

О том и речь. Генератор он всё может - телевизор включить, палатку осветить, воду накачать.

[linil]

А вообще-опции как у Вас в велокомете. Ничего не вижу нового. Если забыть про электричество- работает точно так же.

[Зореслав]

Это уже тянет на новое слово в мотовелостроении - жаль что я ничего не понимаю в электричестве взялся бы за эту тему...

Долго мусолил эту тему со знающим человеком. Для получения электрической мощности, равной ДВС, при учёте всех потерь, ДВС должен быть в 1,75 раз мощнее в качестве генератора, чем без него.
Ещё проблема связана с отсутствием хороших, лёгких и мощных генераторов.

Первоначально проект "Тритон байк" предусматривал переднее электроколесо в качестве электростартёра и запасом свободного хода от аккумулятора до 5 км. Позже от электровтулки решили отказаться в виду отсутствия качественных электромоторколёс на рынке.

[Велосипедист]

Не забывайте про участие в этой системе аккумулятора. Можно его и выдернуть, но с ним всё обогащается и запутывается. В принципе он не требует зарядки от сети - может заряжаться от бензина, но можно и от розетки если она под рукой.

Можно пощёлкать тумблерами и получить режим форсажа соединить энергию аккумулятора и бензогенератора.

[stoneracer]

Для вдохновения
Гибридные авто же, очень успешно развиваются.

[wagner]

Дедушка гибридной темой уже переболел. Всё одно захочется чего нибудь простого, лёгкого и ремонтопригодного. И чтобы стоило не более 10 000 руб.

Полноприводный, запуск электромотором или с педалей. Может ехать на ДВС, может на электротяге. Может одновременно и на том и на этом. Баловство, одним словом.
Позже отказался от педалей, ещё позже от электромотора и аккумуляторов.

[Велосипедист]

Нет wagner, кажется у вас не так. У вас можно ехать на моторе ДВС при помощи цепного механического привода, а я говорю о езде на моторе ДВС при помощи кабельного , электрического привода. Мотор ДВС соединён с приводным колесом не цепью, а гибкими проводами посредством генератора и электромотора. Электромотор и генератор всё время обмениваются функциями каждый из них то выполняет роль генератора то электромотора.

Два электромотора соединённые проводом - если покрутить вал одного тут же начинает вращаться и вал другого без участия аккумулятора!!!

[stoneracer]

Видел в ЭтоВыМожете, самоделку на базе "инвалидки", В каждом ведущем колесе стоял диностартер от Тулы, а питал их генератор в спарке с ижевским моторм.
Кстати существуют 1,5-2 Ваттные, двухтактные, легкие генераторы и в сборе с диностартером, может быть.
Но мне интересней гибрид, когда можно хошь на ДВС, хошь на электротяге, хош оба вместе. И когда езда на бензиновом двигателе заряжает аккумулятор.
Типа так

[stoneracer]

Дедушка гибридной темой уже переболел.

 Баловство, одним словом.
.

А давайте вернёмся к теории.
Как было организовано управление включением электропривода, переключением в режим зарядки, торможением?

Оказывается существует множество девайсов (датчики крутящего момента, контроллеры электродвигателя...)
К сожалению на велосипедных сайтах и в журналах по теме, по большей части несколько абзацев перечисления лейблов фирм изготовителей и общие слова
Кто-нибудь в теме электропривода управляемого прилагаемым к педалям усилием, зарядкой от наката и торможения?
Что в этой области существует прогрессивного? По моим понятиям, чем-то напоминает систему электроусилителя руля.
Или киньте, кто-нибудь ссыль, где про это можно вдумчиво почитать.

[wagner]

Как было организовано управление включением электропривода, переключением в режим зарядки, торможением?

Электропривод включается шим контроллером, управление поворотной ручкой с магнитным датчиком. Включил зажигание и с поворотом ручки мопед плавно ускоряется на электромоторе.
Второй вариант это включение в цепь при старте добавочного аккумулятора последовательно, который помогает снизить нагрузку на основные аккмуляторы.

После разгона на электроприводе запускается с ходу ДВС. Управление газом гашеткой рядом с поворотным регулятором шим-контроллера. ДВС приводит заднее колесо цепью, переднее колесо это электромоторколесо.

Режим рекуперации был на самых первых электровелосипедах. Им можно было пользоваться при движении с горы, либо используя электровел как тренажёр дома. От этого режима отказались в пользу обгонной муфты ибо, в движение рекуперация буквально останавливала электровел и наката не было. В режиме тренажёра примерно 15-20 минут крутишь педали, 5 минут очень вяло едешь на электромоторе.
В моём варианте лучше подошло мотор колесо с обгонной муфтой. Первый вариант, без обгонной муфты рекуперировал так, что ДВС не тянул. Переключение из режима тяги в режим зарядки происходило автоматически, в самом контроллере.

Кто-нибудь в теме электропривода управляемого прилагаемым к педалям усилием, зарядкой от наката и торможения?
Что в этой области существует прогрессивного?

Прилагать к педалям усилие, при наличии электромотора, это глупость. Обычный велик едет почти так же, а весит меньше. Ну что за смысл тащить лишние килограммы ради мнимой и вялой помощи.
С накатом и рекуперацией разобрались выше, реально заряжается только при торможении, наката с рекуперацией не бывает, слишком интенсивное замедление.

Прогрессивное в этой области мощные электромоторы, от килловатта и выше и современные батареи с малым весом.

Надо следовать по пути Американской компании Тесла. В то время, когда электромобильчики облегчали и делали ущербными, Тесла создала огромный седан, по размерам как семёрка БМВ. В таком варианте есть где разместить батареи и мощные электромоторы.
И получился шедевр.

Те же законы и по электротранспорту. Мощный электромотор и много батареек приведут вас к успеху. Миниатюризация и ущербность ведут в тупик.

[ganstown]

гибрид это хорошо Но не в миниатюризации. Тут говорилось о том что мотогенератор будет крутить электродвиг. С точки зрения кпд вроде как есть выигрыш но не забывайте про вес в нем будет потеря. Единственный плюс в этом это привод. Располагай как хочешь. Провод он все стерпит. Но таки электро генератор и мотор это дополнительные узлы способные отказать. В итоге получаем менее надежную конструкцию и более тяжелую

[stoneracer]

Прилагать к педалям усилие, при наличии электромотора, это глупость.

 В то время, когда электромобильчики облегчали и делали ущербным Миниатюризация и ущербность ведут в тупик.

1. Тем не мене, такие системы существуют и считаются прогрессивными, то есть ручки газа нет вообще.
2. Слава богу, Зореслав на нас обижен и это не читает, а то..... АБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН и с Теслой,  и С Дедушкой.
3. А теперь, как видится использование электромотора мне.
"затачиваем" ДВС под высокие обороты (ну это мы умеем, выпускные окна - пониже, резонатор - по короче, а так же смотри половину Вагнерленда.), ставим датчик крутящего момента на ведомую звезду, режим рекуперации включаем рычагом тормоза и возможно сцепления. Электро мотор будет компенсировать "провал" при старте и резком газе ДВС, а при движении с постоянной скоростью отдыхать. При желании можно сделать принудительное включение рекуперации при низком заряде батареи и достижении определенных оборотов мотора.

По идее, сколько раз мопед тронется, столько раз он и должен остановиться, то есть зарядиться.
Вопрос, что есть из готовых комплектующих для такой системы? Кроме утверждения Зореслава, что всё существующее не качественно и личного опыта общения с ДС-1А (как его не ругают, вполне достойная железка) ещё кто-нибудь, что-нибудь знает?

Вес не пугает совершенно - есть личные резервы, кг 15 точно будет.

[stoneracer]

Для подогрева интереса к теме - две поделки "чужих дядей"
Ну это не качественное, по определению и изначально сделано, что бы сломаться (производителя посмотрите)

и второе