Иж- Корнет.

[Kenny]

Обязательно и всенепеременно, тем более, что я уже получил весь список недостающих и дополнительных деталей.

[Симс]

На всякий случай.
Генераторы ГМ01 подлежат ремонту/перемотке, и это не сложно.
С другой стороны, применение китайских комплектующих тоже замечательная возможность.

[Kenny]

Да к самому генератору претензий нет,  он рабочий. На моем Корнете ГМ-03.02 стоял изначально и вся беда не с ним, а с БКС 94.3734, собранному по принципу "И так сойдет!". Я, еще в самом начале своей долгой героической эпопеи с Корнетом, отдал на растерзание Кротику два БКСа. Один орининалтный с мопеда, а второй новодельный от Совека. Вскрытие показало, что оригинальный просто был сделан плохо, а Совековский совершенно непригоден к использованию. Совековский 94.3734 собрали из того, что под ногами валядось, так что новый из коробки БКС работает в среднем 5 секунд, потом сгорает. Перепробовав пятак коммутатлров такого сомнительного качества я прикинул, что слишком беден для того, чтобы постоянно покупать этот мусор.
Разумное альтернативной являетсч замена комплекта на генератор Пилота, как у меня стоит на Стриже. Но там не очень легко найти план-шайбу статора, хотя в остальном совместимость практически идеальная. В прочем, генератор Пилота тоже нынче редкий, тоже стоит денег и в свобожной продаже встречается все реже. Китайский же генератор по своим мощностным характеристикам превосходит и минский генер, и пилотовский. По гарабаритам аналогичен, а продается по 25р/кг. Сплошные плюсы, главное разработать схему по установке. Сегодня к вечеру, думаю, дам больше конкретики.

[Симс]

С бкс от Совека дела не имел.
"Родные" сложновато, но можно и переделать на современных детальках.
Всегда обвожу массу , соединяя вход, выход, корпус БКС и раму моца. И всем рекомендую, при использовании 94.3734.
Пилотовский генератор меньше габаритами и массой, мне не понравилось это в моторе Симсона/ВП. Вот эта вот "тяга" пропадает, низов меньше.

[Kenny]

Дисклеймер!

Данный текст является исключительно больной фантазией его автора. Содержащиеся материалы ни к коем случае не являются негативным отзывом на продукцию https://bsz-dlia-moto.ru/ и лично Вадима Карамнова. Наоборот, за качественную работу, своевременную реакцию и крайне быструю доставку ему очень благодарен и если следующая информация будет ему полезна для производства генератора на ВП-50, то я буду крайне рад.

И так, закончив это обязательное упоминание, начину повествование с того, что у меня Корнет во владении очень много лет. О том как он достался и что было в прессе я как-нибудь потом напишу, а сегодня про генератор.
Совершенно случайно нашел и приобрел вот такой комплект генератора для Минск Лидер.



Проблема в том, что картер Лидера и картер ВП-50 имеют такие конструктивные различия, что просто так ничего не поставить.

Проблема №1: отливка картера.





Датчик зажигания на данной конструкции для компактности стоит внутри ротора. Это с одной стороны хорошо, он помещается в картер, с другой плохо, потому что картер мешает ему туда поместиться свободно и с возможностью регулировки.
Уперся я в это практически сразу после первой же установки и ничего умнее, чем подложить шайбы, чтобы поднять датчик я не придумал.



Поднять датчик было полезно еще и потому, что статор на Минске сидит относительно сальника колена выше, цапфа колена длиннее и туда все это влезает. На ВП-50 не влезает совершенно никуда вообще и никак. Установлено, что сальник стоит выше посадки генератора примерно на 1-1,5мм.
При таком расположении датчика, как не странно, по датчику трет ротор. Тут мне пришла в голову отличная идея купить еще одну план-шайбу, сделать из них бутерброд и выиграть 4мм высоты и все будет залетать сказочно, как там и было.

Проблема №2: длина цапфы.



Вадим выслал необходимую деталь, все собралось вот в такую штуковину, кругом появились нужные и необходимые зазоры. А дальше, как всегда: одна ошибка и ты ошибся. Я не учел высоту на которую статор заходит в ротор.
Оказалось, что заходит он туда впритык и подняться еще на 4мм вверх просто некуда. Ротор начинает висеть на статоре и на конус больше не залезает. Очень сильно мне в тот момент взгрустнулось, но делать нечего, придется импровизировать сложнее.
Так, что забываем все чем я писал до этого и начинаем заново. Значит с датчика.

Проблема №3: сальник.

Долго ли коротко ли, быстро погуглил что можно купить и помчал в Сокольники задавать тупой вопрос "А какие датчики у вас вообще есть?"
Практически сразу подвернулся самый удачный вариант от Ямаха Джог, какого-то Кивея и прочего китая с Минарелькой.



Новый слева, старый справа.
Поднимать такой датчик уже не нужно, носик стоит как доктор прописал, но он шире корпусом, хотя по ушам подходит совершенно.
Но самая большая проблема возникает с размещением задающего диска. Толщина его равна толщине нижней план-шайбы, но не забываем, что посадка этой план-шайбы относительно плоскости под сальник просажена на 1-1,5мм и просто так в эту щель ничего не зайдет.



Так что, болгаркой уродуем задающий диск, делая его рабочую поверхность толщиной хотя бы в 2мм, чтобы на минимальных зазорах, где-то по 0,5, у нас он мог свободно вращаться на колене между сальником и нижней план-шайбой.
Ну и, за одно, уродуем верхнюю план-шайбу, чтобы была возможность шатно и без перекосов фиксировать статор прижимными скобами. У нас не Минск, винтов нет.



В конечном итоге, очень на тоненького, мы будем иметь вот такой расклад:



Почему датчик колена со сделами болгарки? Потому что он все равно еще высоко, хотя уже можно попробовать проверить.
Дальше, с фиксирующей части задающего диска срезаем 10мм высоты, чтобы дать конусу генератора сесть на место правильно и собираем дальше. На этом этапе обязательно нужно запилить винты крепления статора заподлицо, потому что они заходят в пространство, где вращается задающий диск.



И для тех, кому интересно как оно закрывается крышкой. Вот так:



Все внутри под крышкой, ничего не торчит, искра имеется. Очень приличная. Но нужно доработать, а времени у меня пока не так уж и много. Относительно последних семи лет прогресс просто капец.
Конечно я попробовал запустить. Мопед даже попердел немного дымом в трубу, но пока заливает свечку и отказывается сотрудничать.  Доведу до ума все зазоры, пробная проба прошла успешно.

[Симс]

Молодец однако.
Теперь внимание вопрос.
А что проще, вот это вышеописанное , или перепаять БКС 94.3734 нормальными детальками?
ПыСы. В Симсоны ставили генератор от японцев, точно не припомню уже, Сузучий кажется. По сути ВП, это практически Симсон, в конкретном случае- с толстой цапфой КВ, но это не у всех так. Можно было в эту сторону смотреть.

[Kenny]

Симс, для меня проще это сделать было. Ко всему имеем высокую ремонтопригодность, наличие деталей практически в любой точке России, по вполне демократияным ценам.
Вчерашний променад по Сокольникам выявил не тол кт подходялий датчик, но и полное отстутсвие 94.3734 не Совековской сборки. Полчаса мне искали б/ушный оригинал, но так и не нашли. Ценник на генератор Пилота теперь в районе 18 тысяч рублей, что не очень вяжется со здравым спыслом. Такие вещи в подвале и раньше никто не покупал, а теперь это вообще смысла не имеет.
Так что, действительно, вариантов у нас остается маловато: паять БКС или менять на вот такой комплект. Я выбрал второй вариант, ну еще и потому что было очень интересно на сколько оно возможно.

[Serg(Rus)]

Я на АВИТО выставлял три коммутатора 94.3734 производства Беларусь для белорусского зажигания 90 ватт 12 вольт , каждый проверил. Мотор запускался, зарядка была. Остался один коммутатор.

[Симс]

Я на АВИТО выставлял три коммутатора 94.3734 производства Беларусь для белорусского зажигания 90 ватт 12 вольт , каждый проверил. Мотор запускался, зарядка была. Остался один коммутатор.

Купить у тебя его что ли?
У меня не все генераторы укомплектованы. Кинь в ЛС ссыль на Авито.

[Kenny]

Апну тему. Время мало-мало появилось, занимаюсь Корнетом. Зажигание доработал до состояния, что все спокойно совместилось другой с другом и подает признаки жизни. Пока бодаюсь с странным УОЗ, нестабильной работой и прочими наладочными вопросами. Проблем было много, частично от того, что после поломки зажигания мопед лечили в стародавние времена не там где нужно, а там где понятно, частично от того, что я  вношу изменения в изначальный набор запчастей. Так что, по завершению, надеюсь, и если до конца отпуска успею, сделаю небольшой апдейт по конфигурации и методу установки.
Собрал более-менее живой карбюратор, выкинул прокладку из-под головки (ну любят наши люди прокладки ставить по поводу и без), мопед уже относительно свободно испускает клубы двухтактного дыма впервые за долгие годы.

[Kenny]

В общем, у меня на той неделе дело сдвинулось с мертвой точки. Отпуск, в который меня выгнали, случился как снег на голову, погода была хорошей, а желание собрать наконец мопед перевесило желание две недели пролежать на диване.
Тем более, что на балконе валялся купленный на всякий случай генератор от Пилота, который я и решил ставить вместо китайского. Последний пока отложил, до лучших времён, потому что перед тем как пытаться адаптировать не родной генератор нужно разобраться с двигателем и системой питания, которая тоже оказалась ну не очень.

В Сокольниках разжился фильтром от Днепра, который отлично подходит вместо штатного паролона и оригинальным коммутатором с Пилота, потому что брать Совек никакого желания у меня не возникло.



Далее, нашел запасную шайбу от Крамнова и просто прикрутил на нее статор Пилота.



Сделал из пятиконтактного нового (СОАТЭ) замка и сломанного восьми контактного ижевского исправный восьми контактный. Это совсем не сложно, как оказалось и все примерно совместимо практически без доработок.



Далее, устав бороться с ублюдком К-60, методом подбора и гугления, пришел к тому, что для начала заменить его стоит на PZ-14. Расстояние по шпилькам у К-60 40мм, а у ПЗ - 38. Немного работы дремелем и эта штуковина залетает на место примерно как к себе домой



Потом под настроил, все выставил. И... Все, собралось и поехало.









Вот такие дела. Ещё нужно его поднастроить по смеси, потому что карбюратор просто из коробки достал и прикрутил. Где-то едут AMAL BFV от Симпсона с нормальными диаметрами дросселя, поворотники покрасить, кик переделать... Но это уже ерунда. Какой-то результат достигнут и это хорошо.