.

Давайте назовём первоклашку - 1А класс. Как в Советской школе параллельные классы А В В Г Д. Только сделаем усложнение по возрастающей .

Тогда 1Б класс - тоже фото 2 по ссылке разрезов . Что в моторе с турбиной в 4т - халява выхлопа крутит сжатие смеси на впуск . Давайте используем силу халявы выхлопных газов . Сразу после гильзы выпускного окна поставим двойной клапан - выхлопные газы нажимают на клапан и в правильной последовательной  задержке времени вторая сторона клапана механически или пневматически открывает клапан впуска  в головке тем самым избавляя нас от механического привода грм впускного клапана .

Вы скажите всё это работать не будет так как сажа выхлопа всё забьёт , всё заклинит переклинет . Да согласен .

Отсюда 1В класс мотора . Электрический клапан форсунка впрыска сжатого воздуха в головку с включением на середине сгорания . Это не даёт нам одинакового обьёма в начале сгорания с подводом чистого воздуха сжатого до 20  как по Кушелю с двумя поршнями , но всё таки . Двигатель Кушеля описан в теме РVK 666 на сайте и даёт 99 % сгорания при карбюраторе за счёт соблюдения равного обьёма в начале сгорания по теоретическому циклу Карно или Отто - я уже забыл . Плюс Кушель ввёл подвод воздуха . Можно почитать и ознакомиться .

В моторе Кушеля нет нагара так как сгорание 99 % - нет сажи , она не образуется . Нагар или сажа это от недогорания .

Хорошо бы и привод этого клапана запитать от халявного клапана выпуска , но по времени поздновато . Или надо ещё подумать .

Этот третий клапан избавит второй клапан от заклинивания от сажи , сделает сгорание более полным , снизит шум и температуру выхлопа . Это же снизит силу выхлопа - давайте предположим что нам этого хватит .  Кстати у Кушеля написано что и глушак уже не нужен такой большой - резонатор , потом глушитель . А уж дожигатель - нейтрализатор после выпускного коллектора с платиной ему совсем не нужен .

Найдите ошибки ....

А про столкновение потоков лбами вам покажет Ирина Муравьёва

Давайте обратим на это " ниже плинтуса " несколько единиц вашего внимания .

В моторе 4т впускной клапан всегда больше выпускного  - почему ?

Возьмём пример из природы - вы решили пожечь костёр - посмотреть на огонь , отдохнуть . Собрали в кучу палки некой высотой , сожгли и получили на донышке костра пятнышко золы .  По этому впускной клапан больше - есть чего впускать , потом оно сгорело и осталось в разы меньше .

Тогда почему у мотора 2т выпускное окно на много больше впускного - это же не логично . Потому что оно завязано на окна перепуска и не смотря на большие потери рабочего хода поршня в миллиметрах оно обязано быть выше окон перепуска . И это огромная бяка.

На сколько я помню рабочий ход в Дешке 28 мм . и 12 мм. высота выпускного окна . Окна перепуска имеют высоту 7-8 мм .

Давайте уменьшим высоту окон выпуска до 5 мм. , шириной можно играться как хотите хоть на пол диаметра гильзы с перемычками .

Тогда рабочий ход поршня получим не 28 , а 35 мм. из 40 общего . Много это ? - это дофига , почти как у 4т .

.

.