.

.

.

.

Столько дополнительных деталей для трения и при этом тяговитый и экономичный . Развели в двухтактнике впуск и выпуст в разные стороны вместо дешевизны мешанины . И такой эффект .....

Пишу в этой теме поскольку автор темы обмолвился что делать тяговитый мотор и не крутильный - и по другому , и сложнее .

Это к вопросу - а зачем вам большие обороты если он и так могёт , за счёт добавления к двухтактнику хороших свойств четырёхтактника .

Информация к размышлению ...

А потом появилось у R -R это





А вот реально живой мотор из СССР в котором неизменный обьём при сгорании плюс дополнительный воздух . 99% сгорания на карбюраторе - не воняет . Почитайте интересно - ещё 1962 год .

https://www.barque.ru/engine/1973/internal_combustion_engine_professor_kushulya

.