Я же дал ссылку на год и журнал?  Ведь далее просто "поднимаем" подшивку за этот год и читаем:

"Всё началось пару лет назад, когда на Дегтярёвский завод обратился английский предприниматель Нейв Мейсон. Он предложил изготовить несколько моделей мотоциклов и ATV, в числе которых и ЗДК-200 2ШП, предназначенный для езды вне дорог общего пользования. Со своей стороны Мейсон обещал обеспечить завод тысячными заказами на технику не на один год вперёд. Основное требование задания — сконструировать АТѴ на основе серийных узлов «Фермера» и ЗиД-200 — расчётливый бизнесмен не собирался сорить фунтами, он был заинтересован минимизировать бюджет создания «лаптя» (такое прозвище прилипло на заводе к внедорожному мотоциклу — А.П.). В Британии Нейв с братом держит фирму Off Road Leisure UK (внедорожные развлечения), в её состав входят несколько парков аттракционов. В них все желающие, кому надоели выскобленные до блеска дороги, могли себе позволить оторваться на полную катушку, носясь по песку и грязи без особого вреда для здоровья…   роман с «лаптем» оказался недолгим — их разлучили «родители». И поделом: «жених»-иностранец увёз-таки несколько сотен ATV и несколько ЗДК-200 в Туманный Альбион., Там Нейв с братцем под сводами — нет, не фамильного замка, а бывшей кроватной фабрики — «напомаживали», «переодевали» дегтярёвские машины (устанавливали светотехнику, наклеивали цветастые аппликации со своими фамильными логотипами) и ...выдавали ЗиДы за изделия собственного изготовления. За плагиат и были наказаны: поставки техники жуликоватым братцам прекращены. Трагикомедия обрела классический финал: зло наказано!.. Правда, и добро тоже: ЗиД лишился заказов. Да ведь у россиян собственная гордость! (Это — без тени иронии.)". (Зачем английцу «лапоть»? «Мото» №3 2002 г.)

.

Да это всё серийные машины, которые делались по заказу английской фирмы, владельцем которой был Нейв Мэйсон. Сам он в прошлом мотогонщик, 11-кратный чемпион по мотокроссу графства Йоркшир в 70-е-80-е. Поэтому участвуя в различных мотосоревнованиях ещё со времён СССР заимел массу контактов как с советскими мотогонщиками, так и с заводами. Человек активный, как сейчас говорят "креативный". В 90-е он и его с братом фирма отметились массой совместных проектов с заводами бывшего СССР. одиним из первых были его проекты с ММВЗ. Совместно с ММВЗ он тоже сделал триальный мото ММВЗ 3.232 и ММВЗ 5.232. Если сравните с представленным выше то поймёте авторство сразу. Фото здесь выставлять трудно, поэтому просто текстом пишу. Ну и просто почитайте книгу Пилюкевича. Далее были проекты с Ковровым. Там, правда сотрудничество прервали сделав ряд моделей, но из-за нежелания ставить на совместные модели торговую марку Ковроских ЗиД, после небольшого периода всё накрылось. Об этом даже писал в 2002 году  журнал МОТО. - статья "Зачем английцу «лапоть»?" Было сотрудничество и Красным Октябрём и Вайрасом, ну и конечно с РМЗ. Если кому-то интересно тоже в 90-е  годы были несколько публикаций. Нового тут ничего нет.
Нейв был достаточно жёстким бизнесменом, поэтому учитывая перенасыщенность английского рынка и требовательность к постпродажной обслуге он сознательно старался оставаться в достаточно узких "рамках".  Большинство его мотоциклов формально и не только не были предназначены для дорог общего пользования - здесь был и прошлый опыт и предпочтения спортсмена и понимание, что если зайти на поле дорожных мото, пусть и дёшёвого сегмента, то о какой-либо доходности можно забыть. Поэтому общая концепция была следующая - недорогой сегмент преимущественно детских и подростковых машин, предназначенных для эксплуатации на спец трассах или дворах (отсюда торговое название части моделей - "Paddock"). Из-за жёстких требований по оммологации в Англии он преднамеренно пошёл на ликвидацию выхлопной системы, "спрятав" выхлоп в раму. Решение достаточно странное, отчасти проблемное из-за перегрева хребтовой трубы, но таким образом с точки зрения английских законов "исчез" полноценный мотоцикл, а появилось нечно "трубы выхлопной" не имеющее. На модели Монкей с двигателем ЯВА-225 глушитель визуально просто замаскировали под квадратную консоль рамы снизу мотора.

 Никакой мутной истории в принципе не было. 

.

.