Здравствуйте, товарищи мопедисты.
Хочу обратиться к вам за советом. Много лет уже владею ригой-11, карпатами и веломопедом. И посетила меня мысль, что есть желание заиметь «буржуйские карпаты», место в гараже и свободная денюжка на такую хотелку имеются. Прошу поделитесь знаниями, что вообще в европейской части России можно рассмотреть, чтоб потом не остаться у разбитого корыта? Хотя в теории может и кто из торговцев контейнерными скутерами согласится привезти под заказ.

Собственно запрос: обязательно двухтактное 50сс тк мотокатегории нет и не собираюсь получать, с бесконтактным зажиганием, на колесах размером  16 или больше, с механической коробкой передач. Достаточно надежное, и без претензии на ретро и всяческую коллекционную ценность тк планирую иногда выезжать, а не хранить в рамочке на полочке.

Покурив данную ветку форума определиться не смог. Сам к примеру пока склоняюсь к сузуки к50. Казалось бы очевидный вариант - симсон кажется слишком на ценителя.

В общем, что есть вариант рассмотреть или где можно поискать шарящих в теме энтузиастов - прошу поделиться.

Врать не буду - в историю ковровских мото я не углублялся. Поэтому трудно сказать, что было бы...

Правильно я понял - не было бы англичанина и мы бы не увидели  этих квадриков ШП , Робинзона .

Приветствую!
Ломало задний тормозной щит. В прошлом сезоне и в этом.
На мой взгляд тонкие  шпильки крепления колодок. Их гнёт.
Механизм загибания до конца не понял. Загнуло на скорости 30 км/ч.
Хотя тормозил раньше и на более высоких скоростях и на юз. Было нормально.
А в тот раз, начал довить на педаль и почувствовал как будто тормоза стали слабые, начал довить сильнее и услышал хруст. Тормоза пропали. Пружины обе остались на местах. щит на кусочки. Шпильки загнуло по ходу торможения.
Из-за чего так случилось так и не понял.
Купил новый щит и усилил шпильки втулками. Испытывал тормоза с горки. Работают хорошо.
 

Теперь о "мутной истории". На самом деле в конце 90-х уже было ясно что РМЗ, во всяком случае в том виде, в котором он существовал во времена Союза не жилец. Власти Латвии сделали всё возможное, чтобы уничтожить все крупные предприятия в республике. Но даже попытки сохранить производство в сильно урезанном виде и то наткнулись на целый ворох искусственно созданных государством проблем. Не буду вдаваться в подробности, я много работаю в архивах и общаюсь с бывшими работниками завода, поэтому знаю, что говорю. Поставки в Англию шли с 1996 по 1998 год, в конце отправителем уже был не РМЗ, а ООО, учрежденное специально под эти экспортные поставки. Техдокументация в основном была сохранна и её не передали при ликвидации основного предприятия в госархив. Всё это делалось для того, чтобы продолжать выпуск пусть и в не очень  больших объёмах производство после ликвидации РМЗ. Но даже этого сделать не удалось.  И вот в тех условиях вышло интервью, где директор завода Раубишко посетовал, что в трудное времена никому на внутренним рынке не интересе отличный детский мимимотоцикл, а за последнюю отправленную партию в Англию завод ПОКА не получил денег. Отчасти это было лукавством, так как заводу на тот момент должны были много кто ещё, и долг за текущие поставки у англичан был на общем фоне незначителен, с другой стороны, все мы помним бессмертную фразу Абдуллы - "Кому платить? Так нет никого! Хочешь, мы заплатим золотом!", то есть даже по отчётным фин.документам видно, что оплаты шли, но когда завод вошёл в стадию внешнего управления администратором неплатёжеспособности, то требования погашения задолженностей перестали погашаться. С точки зрения бизнеса это были необязательные платежи, где возможные судебные издержки были значительно меньше, чем суммы платежей. А в истории это осталось как чуть ли не основная причина банкротства.