Теперь о нюансах китайских карбюраторов... Сделан красиво, внешне внушает доверия... Но все их хаят(я про К-65)... и ЧТО-ТО МНЕ НЕ ПОПАЛОСЬ НИ ОДНОГО ИСТОЧНИКА, ГДЕ БЫ БЫЛО ОПИСАНО РЕШЕНИЕ...

Как оказалось, всё кроется в мелочах.... Регулировка уровня ничего не дала... Но единственная деталь, в которой я не был уверен - дозирующая игла. В родном карбюраторе побывал китайский ремкомплект!!! И сравнить мне было не с чем... Но сосед в сусеках её нашел! Собственно вот:



Думаю, теперь все поймут,от куда брался лишний бензин (Если что - китайская латунная) Даже комментировать не хочу....

Максимально опустил иглу и бабайка ушла.... В этой истории меня бесит только одно - качество исполнения, на мой взгляд - достойное... Но вот эти китайские заморочки оставляют негативные отзывы о продукции...

  Спустя полтора месяца вернулся к ИЖику.... Как-то интерес к нему уже пропал.... Ну да ладно... Надо его заставить хотя бы нормально запускаться. Но с этим есть проблемы.

Что мы имеем - после длительного простоя прилипла запорная игла.... Она алюминиевая, веса не имеет, поплавок её не смог сдвинуть. Слегка полирнул ребра и она стала опускаться под своим весом....

Теперь что мы имеем - в последний раз, запуск был только после того, как прыснул бензина в диффузор карбюратора... Поднял уровень поплавка. Завелся легко, поработал.... Потом жутко забогатил и всё - помер! Искра есть, топливо поступает. Свеча мокрая...

В прошлый раз проблема была под цилиндром. Приподнял - прокладка сухая... На всякий случай промазал герметиком. Заменил прокладку под головкой. Единственное место, куда я ещё не лазил - прокладка между цилиндром и патрубком карбюратора. Разобрал - один край прокладки влажный. Плоскость патрубка дугой. Сделал новую прокладку и шлифанул плоскость. Завелся сразу, на газ реагирует, карбюратор поддаётся регулировки, на обогатитель реагирует... Но это было без глушителя...

Проварил трещины на патрубке, собрал. Завелся легко... Поработал минут 10 и снова забогатил и помер....
Причем, если скинуть патрубок от карбюратора к фильтру, после пары качков с декомпрессором как ни в чем не бывало заводился и работал.... И через некоторое время история повторялась... Причем завести его можно было только после того, как двигатель полностью остынет.

Было подозрение на зажигание.... Выставил с помощью индикатора... Проводка новая, к ней претензий нет. Поочерёдно менял бобину, коммутатор, свечу, колпачок.... История повторялась. Были вопросы к датчику - подумал: вот оно! Но нет.... Просто неудачно развёл провод... Сопротивление обмоток зажигания и датчика в норме...

И вот тут начинается интересное.... После прокрутки дрелью коленвала, на предмет изучения искры, вкрутил свечу и он с полтычка завелся, при этом я даже не трогал подсос и обогатитель....

Собственно, делаю вывод, что проблема всё таки кроется в карбюраторе. Забегая вперед скажу - уже проверил заглушенные шариками каналы - всё в норме, не травит.

В общем, надо поиграться с уровнем поплавка и жиклёром ХХ. Но есть проблемка - резьба советских жиклеров и китайских не совпадает....



Одним словом - дурдом продолжается. Было бы намного проще, если бы он совсем не заводился... Но тут всё с точностью на оборот!

Всем привет! Мото лето прошло мимо, но мопедами все равно удалось позаниматься, немного весной и немного осенью. Планы пришлось поменять, но весной прикупил еще один Simson, тему уже публиковал http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2897.0, и недавно приобрел ИЖ Корнет, чуть позже создам новую тему.
Сейчас же продолжаем про Пилот. В планах на этот год было установить спортивный выхлоп и подключить Электростартер. Сразу скажу что все сделано, отличо работает, но опубликую в порядке очереди.
Начал год тоже не по плану. Прежде всего, зимой подвернулся длинный задний маятник, с типичной проблемой - проблемы с креплением амортизатора, но я посчитал что все поправимо и его купил. Да, решил поставить длинный маятник, +3 см к длине, заднее колесо немного ушло назад, увеличились необходимые зазоры и внешний вид, мне показалось, стал интереснее.

Как уже сказал, проблема была в креплении амортизатора, его начало отрывать вместе с куском трубы. Вероятно из-за увеличенного рычага и изначальной хлипкости конструкции.


Решил подварить и немного усилить это место ребром из 3мм стали. Выглядит не колхозно, ничего лишнего.




Сварщик из меня не очень, но я справился. Снаружи относительно симпатично заварил место разрыва.


С внутренней стороны получилось похуже, накидал соплей, подчистил.



Сразу заменил втулки. В этот раз помучиться пришлось побольше. Внешние обоймы старых втулок никак не хотели выходить. Пришлось делать пропилы и дело пошло.



Маятник был успешно заменен, но пришлось снять мотор для продолжения доработок.


Опять же зимой попался в продаже цилиндр, расточенный на 42 мм! Решил брать и увеличивать рабочий объем до 61сс.


Интересно, что бортик проточки с торца гильзы истончился до десяток миллиметра



Но эксперимент оказался на грани фола. Сразу не подумал, какой я буду ставить поршень. Изначально цилиндр точили под что-то типа поршня от крота, мне так кажется. Я же по аналогии с предыдущим, думал поставить очередной ремонт от Honda Dio AF34, тайваньский SEE, но !! ремонтные размеры у них ограничены четвертым, а это только 41 мм. Пришлось искать дальше и брать китайский поршень 8!! ремонтного размера. И тут тоже был риск, а вдруг цилиндр изношен и его нужно точить еще больше? На удачу повезло и цилиндр оказался даже чуть меньше поршня.



Китайский поршень оказался с "приколом". Проточки под поршневой палец слева и справа были не равномерными. С одной стороны достаточно глубоко в колодце и стопор вставлялся надежно.


С другой стороны практически по кромке колодца и кольцу просто не за что было держаться.


Поступил следующим образом. Взял палец от предыдущего поршня, он короче на пару миллиметров


Вставил стопор с нормальной стороны, вставил палец и используя его как упор, дремелем с минимальным отрезным диском (сильно БУ) сделал новую проточку под стопор с проблемной стороны. Получилось вполне неплохо



Из доработок цилиндра, как и в прошлый раз поднятие кромки 5 перепускного окна. В этот раз занижение было очень явным


Поправил верхнюю кромку вровень с остальными окнами



Головку в этот раз доработал посильнее, увеличил диаметр шапочки и это в том числе помогло - не пришлось стачивать днище поршня, перестало упираться в ребро шапочки.



Базово по поршневой все. В следующем посте видео о вышесказанном, ну а дальше продолжу.

.

Русская литература . Слово облом не отсюда ли будет. Беримор . Когда то спрашивали - про что кино , отвечали про жизнь . А про что жизнь - про нас . Помните Дедушка спрашивал - вы не спите ?  Похоже он посмотрел это кино на 20 лет раньше .

Не верите - откройте главную страницу и прочитайте что написано под Дедушкиным фото с чёрной полосой .

Я долго сомневался - нужна ли эта тема на сайте , не засоряет ли она эфир своим мусором . Теперь понял нет - чтобы понимать уровень Дедушки нужно расширенное образование , а не только гайки .

.