WagnerLand.ru
Двухколесное => Советские мопеды с прочими двигателями => Тема начата: Silent от Сентябрь 21, 2025, 09:25:24
-
А у меня новое приобретение ЗИД Пилот 50, точнее ходовая часть без двигателя. Мечта времен моей учебы в старшей школе. Мопед с маленьким пробегом, но долго стоял под открытым небом с всеми вытекающими: покрылся мхом, хром заржавел, передняя вилка заклинила.
(http://images.vfl.ru/ii/1758434054/0f6c7dff/39970679.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434055/84e2dcbc/39970680.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434056/65357704/39970681.jpg)
После первичной мойки проявился вполне себе неплохой экземпляр, хотя и с дефектами по косметике.
(http://images.vfl.ru/ii/1758434058/b996d955/39970682.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434059/8c5a2eda/39970683.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434060/a4ea7388/39970684.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434061/e2a6fffc/39970685.jpg)
Пробег у этого мопеда маленький, всего 1635 км, что в последствии подтвердилось при разборке. Все узлы в свежем состоянии, если не считать длительный простой под открытым небом и негативное влияние осадков.
(http://images.vfl.ru/ii/1758434182/4fb11e7b/39970687.jpg)
Кроме отсутствующего двигателя имеются еще ряд эксплуатационных недочетов: ржавчина, сломанные поворотники, отсутствующие мелкие детали.
(http://images.vfl.ru/ii/1758434474/9bf85f77/39970688.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434475/36b172c8/39970689.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434477/d92a5d10/39970690.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758434478/0688c453/39970691.jpg)
Год выпуска скорее всего 1998. Пытался определить по комплектующим, но в данном случае это не работает. Катафоты 1995 года, сигнал 1993 и т.д. , видимо брали со сладов универсальные восходовские запчасти.
Самое точное - это номер рамы с первым символом "W", и спидометр с штампом 12.98, а он у пилота уникальный, свой. Так что считаю что мопед 1998 года выпуска. Документы с мопедом мне не отдали, но сказали что где-то валяются. Периодически напоминаю о себе, но чувствую шансы найти не велики.
(http://images.vfl.ru/ii/1758434986/061c0720/39970692.jpg)
Что касается двигателя, я его приобрел отдельно, даже два двигателя. Второй мотор редкий от ЗиД Аркан, на борту заводской электростартер, подготовка под масляный насос раздельной системы смазки, принудительное охлаждение.
(http://images.vfl.ru/ii/1758435104/20c21d2e/39970695.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758435193/f0dad3d2/39970699.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758435192/dfdaa983/39970698.jpg)
Конечно же сразу вскрыл поршневую на обоих моторах, у каждого оказались свои нюансы. Пилотовский мотор оказался с расточенной поршневой под поршень 40мм от Honda Dio, о чем так же свидетельствует алюминиевая прокладка 2 мм. Цилиндр оказался изношенный, придется его растачивать на 40,25. Коленчатый вал присмерти, благо купил одним лотом коробку запчастей, там пару коленвалов плюс новый цилиндр, а так же куча мелочевки, которой уже несколько раз был крайне рад.
Аркановский мотор интересен по своему. Все необходимые атрибуты присутствуют, кроме масляного насоса. Поршневая оказалась в отличном состоянии, хотя и расточена под 2й ремонт. Поршень с тонкими колечками. Коленчатый вал получше чем на пилотовском моторе, но очевидно двигатель кололи и собирали на красном герметике. Пока отложу его в сторону.
(http://images.vfl.ru/ii/1758435105/3b6c5d4c/39970696.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758435106/08367c9d/39970697.jpg)
Процесс по восстановлению мопеда идет полным ходом, но публикации слегка растяну во времени.
В планах поставить мопед на ход без излишней реставрации, а там как пойдет.
-
Поздравляю. Можно сразу приварить на 2 трубы рамы усилитель крепления подставки - отламывается подставка с куском трубы рамы при плотной эксплуатации . Мне арматурину приварили , чуть жёстче стала ходовка . Покрышка задняя лезет 3.50 от Восхода эндурная петрошина . При проставке под моно аморт. и переносе возд. фильтра - иначе протрёт корпус фильтро бокса - он там снизу полукруглый как крыло . Так никогда не пробьёт обод на яме - резина толстая - проверено .Отличный держак - кроссовая 2,75 - как на коньках, а эндурная 3,50 это вещь.Но это для сильных дуркований под мотокросс, может вам и не надо .
-
Дааа... В 90-е это был прорыв! Журнал МОТО зачитывали до дыр!
Я уже рассказывал историю как пять Пилотов, под новый год(99-й наступал), были привезены моим братом из Коврова в Латвию...
И вот спустя 25 лет один из них вернулся ко мне...
Что мне не понравилось - моноамортизатор, даже на новых, сцался маслом....
Только на одном из пяти, задняя часть глушителя была съёмной. Эксплуатация показала, что забивается очень быстро(около 9000км) "перешеек" между глушителем и резонатором. Лечится только хирургическим путём....
С карбюраторами одна и таже проблема была - забивались моментом. Оказалось, что на заводе, зачем-то патрубок между фильтром и карбюратором мазали солидолом! 8) 8) 8) Кстати, фильтр снимается очень неудобно....
Свои 50 он едет лихо... Но после того, как я стал обладателем Симсона, Пилот ушел на второй план.... :)) :'( :))
Это уже история.... С большим потенциалом, новаторским подходом и главное - СВОЁ, РОДНОЕ!
Удачи в востановлении!
....Самое точное - это номер рамы с первым символом "W", и спидометр с штампом 12.98...
Глянул свой номер рамы. Наши собирали на каталическое рождество. Не думаю, что за неделю собрали бы 1000 штук. Там за смену ели-ели собрали нам 5 штук. Скорее начало -1999г, из запчастей декабря 1998-го :))
Ну да ладно. Смысл тот же :)) Правда, на наших передние щитки были обычные....
-
На днях шёл мимо киоска газет - журнал Мото 700 рублей . Как время бежит - рублей 120 он стоил .
Толщина гильзы 6 мм. это стабильность , мощь и перспектива .
-
Вспомнилось ещё - для облегчателей мопедистов . Под серединой руля находятся крепления - я их выкинул или заменил - ну такие тяжёлые, как от бронепоезда, ну как у урала с коляской . Я посчитал это лишнее и упростил . 2 шт. грамм на 600 тянут .
-
Продолжу. Как уже говорил, работа по Пилоту идет полным ходом. Благодарю всех за комментарии и рекомендации, но часть из них уже не актуальны, т.к. работа проделана и узлы собраны так как посчитал нужным, просто я еще не показал процесс.
Сразу закрою вопрос по колесам.
Долгий простой под открытым небом конечно же сказался на состоянии колес. Хром, особенно на заднем, при первичном осмотре показался сильно ржавым.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567675/21a596d3/39971298.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1758567673/c4c0e8d1/39971297.jpg)
После мытья и детального осмотра показалось что все не так плохо
(http://images.vfl.ru/ii/1758567676/15bb2bce/39971299.jpg)
На переднем колесе только один участок вызывал вопросы, в остальном, хром в достойном состоянии. Спицы почти все без следов ржавчины, натяжные нипелечки спиц, как минимум половина нормальные.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567677/04a5b743/39971300.jpg)
Состояние заднего колеса было похуже и я задался вопросом на что менять обод.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567677/12b85e1e/39971301.jpg)
Посмотрел цены на пилотовские колеса и немножко подрасстроился - дорого и не факт что лучше моих. Почитал доступные ресурсы, оказывается можно поставить обод от Восхода или Явы, правда он будет чуть шире. А у меня в загашнике уже 20-25 лет лежит колесо от Явы старушки. Досталось случайно в крайне свежем состоянии, но лежание на пользу не пошло, появились мелкие окислы на хроме, но после протирки оказалось очень приличным, решил использовать этот обод на зад.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567678/13ee50aa/39971302.jpg)
Тем временем, все же удалось купить пару Пилотовских колес за копейки. На переднем хром в идеале. Заднее хуже, но получше моего переднего. В чем же подвох аттракциона невиданной щедрости? Обода были сильно гнутые, особенно задний. К примеру, на фото видно гнутую спицу.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567678/7d122027/39971303.jpg)
Покрышки на обоих стояли корейские GoldenBoy, причем на переднем износ не очень большой, а заднее конечно походило.
Но прикол оказался в другом. При разборке переднего колеса была извлечена камера, немного не по размеру 3,25 на 19 дюймов. Деревенские методы ремонта, когда подходящее не достать, а ездить хочется.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567680/511a8d66/39971304.jpg)
При помощи кувалды, бумажного скотча и алюминиевых подкладочек, довольно быстро отстучал вновь купленное переднее колесо. Освежил спицы где было нужно и получил вполне себе нарядное и ровное колесико на перед.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567681/a92e7025/39971305.jpg)
На заднее колесо собрал оставшиеся хорошие спицы с моих колес и натяжители от Явского обода - они не ржавеют
(http://images.vfl.ru/ii/1758567682/bdba3f57/39971306.jpg)
Подшипники решено было менять. В заднем колесе они вообще не крутились. Для снятия пользовался съемником для извлечения подшипников из глухих отверстий. Штука не дорогая, но порой крайне востребованная. В комплекте несколько насадок под разные диаметры внутреннего отверстия. Из неудобств, это то что ход штока маловат и подшипник не всегда удается вытянуть за один раз.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567682/4bb6825c/39971307.jpg)
Вот такие свежие обода у меня получились. Полости внутри залил через дренажные отверстия мовилем для замедления коррозии и в качестве клея для мусора внутри полостей - теперь не звенят. Выступающие кончики спиц подрезал и покрасил внутреннюю часть обода серебрянкой - почти завод, те же технологии. Флипперы отмыл и использовал оригинальные.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567683/aec3c26a/39971308.jpg)
Резину для переднего колеса решил использовать родную, оригинальную GoldenBoy 2,5х16 Она оказалась очень свежей и мне вцелом понравилась. Камера так же оригинальная GoldenBoy
(http://images.vfl.ru/ii/1758567684/7d499c3c/39971309.jpg)
На заднем колесе при покупке была установлена внедорожная Петрошина, но она полностью сгнила и потрескалась. У меня в запасах была куплена Shinko SR244 3,00x16 для Yamaha MR50, но оказалось что эта шина тот же самый GoldenBoy, что ставилась с завода на Пилот на заднее колесо - удача. А вот неудача случилась с камерой. Я решил ставить новую камеру от Восхода, но что-то пошло не так. Перебортировал колесо 3-4 раза, постоянно делал отверстия в камере, хотя пользовался безопасными лопатками. В конце концов бросил это занятие и поставил оригинальную корейскую камеру с первого раза!
(http://images.vfl.ru/ii/1758567686/d5be1309/39971310.jpg)
Ну и результат на картинке. Колеса получились красивые.
(http://images.vfl.ru/ii/1758567687/1a893a56/39971311.jpg)
ПС. Не покидает меня мысль собрать переднее колесо диаметром побольше, благо есть еще одна ступица. Взять, например, обод на 17 дюймов от Альфы, подобрать спицы и собрать. Мне кажется будет более гармонично смотреться.
-
Про установку переднего большего диаметра. А может не мелочиться и забабахать сразу 19"? Подрессоренное крыло какбэ намекает. Как варик обод можно взять от советского мопеда.
-
Читал про подобное. От мопеда советского не подойдет обод, т.к. 32 спицы, а у пилота 36. Читал про установку колеса 19 дюймов от минска, вроде как тяжелое и жесткости вилки пилота не хватает с ним справится. Читал про установку 19 обода от китайца, но вилка на том пилоте была нового образца - китайская. Эффект положительный. Я ,кстати ступицу оригинальную под дисковый тормоз, от того колеса выкупил для установки на Simson Schwalbe, 10 лет прошло уже. Вот и думаю про некий компромис. Вилка у меня обычная, хотя и планирую усиление нижней траверсы. 17дюймов не должно увеличить нагрузку, визуал изменится в лучшую сторону, хотя и малозаметно, но выбор резины как буд-то больше
-
Колесо от Риги-1 имеет 36 спиц...
-
Ну это уже крайности:) И так на святую Яву покусился, а тут еще и ископаемая Рига-1.
-
Приветствую!
1.85" обод от Явы великоват, тем более с покрышкой на два размера больше. И смотреться будет странно, и моторчику крутить будет тяжело. Ещё недавно были доступны к покупке родные 1.6" обода, а также алюминиевые от питбайков, они же есть и га 17 дюймов диаметром.. Сейчас не знаю, не слежу.
У меня на Мопедисте была тема, я там всё подробно описывал, пока окончательно не надоели шизики местные. Хотел всю инфу сюда перенести, но по ряду причин не стал.
-
Сначала написал, а потом посмотрел внимательно. Пардон, с родным Голден Боем всё ок. Мне показалось там 3.50 петрошина.
Родные спицы сейчас около 2500 комплект стоят, но если цель сэкономить, то вот отличная замена: https://www.wildberries.ru/catalog/167512048/detail.aspx?size=278554714
Подходят отлично при условии рассверливания отверстий в барабане на 3мм. У меня два колеса на таких собрано прозапас.
-
Приветствую!
У меня на Мопедисте была тема, я там всё подробно описывал, пока окончательно не надоели шизики местные. Хотел всю инфу сюда перенести, но по ряду причин не стал.
Добрый день!
Пользуюсь этой темой как конспектом, кое-что подсмотрел и перенял, с вариациями. Спасибо за информативную тему.
Кстати, вопрос по амортизатору заднему. Подсмотрел и купил от TTR, очень он жесткий. Но сегодня решил сделать ревизию родного, чтобы понять оставлять его или переставить пружину на китайца, так вот родной очень даже хорош, не течет, открутил верхнюю пробку, все сухо под ней. Думаю малый пробег (1600 км) не ушатал амортизатор. Единственное, вынув потроха увидел поверхностную ржавчину на стакане и масло рыжее. Почистил, заменил масло, вроде все ок. Вот теперь в раздумьях, ставить оригинал или все же на китайца с родной пружиной перейти? Пружина у меня хром.
-
Родные спицы сейчас около 2500 комплект стоят, но если цель сэкономить, то вот отличная замена: https://www.wildberries.ru/catalog/167512048/detail.aspx?size=278554714
Подходят отлично при условии рассверливания отверстий в барабане на 3мм. У меня два колеса на таких собрано прозапас.
С спицами проблем не возникло, из 4х колес насобирал 2 комплекта с хорошим цинком, один комплект хороших ниппелечков, а на второе колесо взял от Явы.
-
Продолжу ретроспективу.
Мопед был полностью разобран, тут думаю нечего демонстрировать, болтики открутились, детальки были сняты.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087487/536949c9/39978072.jpg)
Очень порадовало что почти вся оцинковка сохранилась очень хорошо, с минимальными артефактами в виде ржавчины. Все же хотелось максимально сохранить весь крепеж и детальки. Отдавать в перецинк на момент начала работ абсолютно не планировалось. Единственное, гайки, шайбы решил во многих случаях менять на новые. Сложность в том что найти сейчас крепеж в желтом цинке достаточно проблемно, особенно в размере М6. К тому же оригинальный крепеж очень специфичный по параметрам. Гайки и болты М8 под ключ на 12 и 14, к тому же резьба М8х1, когда современный крепеж с шагом 1,25.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087574/b2d27e95/39978080.jpg)
Красить раму решил двухкомпонентной полиуретановой краской, она масло-бензостойкая и ударопрочная. Думал конечно отдать в порошок, но жаба задушила, цены на малярные услуги нынче кусачие, не могу привыкнуть пока.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087491/7854b2d9/39978073.jpg)
Тормозные щиты подкрасил в местах сколов
(http://images.vfl.ru/ii/1759087491/1994644c/39978074.jpg)
Рычаги тормоза и сцепления, а так же их основы новые. Но они сейчас продаются не крашенные, голый алюминий. Качество то еще, очень грубо очищены следы литья. Немного привел в порядок и покрасил той же краской.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087492/4e55edec/39978075.jpg)
Пульты тоже освежил. Они были в приличном состоянии, но местами со сколами. Оригинальные пиктограммы сохранил. Заклеил их малярным скотчем точно в размер наклейки и покрасил той же краской. Получилось почти как завод, с тем же небрежным качеством:), чего и добивался. Колечко спидометра так же освежил.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087493/302bd300/39978076.jpg)
Занялся маятником. Решил заменить сайлентблоки, т.к. правый был уже деформирован. Видимо маятник тянуло на сторону цепи.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087493/b60ddcc5/39978077.jpg)
Выпресовка сайлентблоков по частям крайне творческое занятие, но я справился. Труднее всего было выбивать внешнюю обойму. Замена сейчас имеется в продаже, конструкция немного иная, но качество на первый взгляд мне понравилось.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087494/6c256f69/39978078.jpg)
Новые сайлентблоки запрессовал абсолютно без проблем. Все размеры подошли. На левую трубу маятника сделал втулку из полипропиленовой трубы, для защиты маятника от цепи.
(http://images.vfl.ru/ii/1759087495/2286e977/39978079.jpg)
Продолжение следует, а более подробно расскажу и покажу в соответствующем видео, которое планирую выпустить через 1-2 месяца.
-
Так я на ттр-овский ставил родную пружину. С его оригинальной ездить нельзя.
Вот вариант гораздо лучше - https://ozon.ru/t/dQEACBL
Встаёт без переделок, я только пластиковые втулки на сайлентблоки поменял. Он чуть-чуть выше и жёстче родного, для взрослого человека в самый раз. А учитывая что они по скидке бывают тыщи за полторы, его даже ремонтировать не надо, просто новый купить ахаха
Родной как не восстанавливай - проссыт в любом случае.
-
Амортизатор в итоге поставил TTR, коль уже был куплен, с родной пилотовской пружиной, немного поджал по ощущениям, но пока трудно сказать без ходовых испытаний хорошо получилось или нет. Детали с картинками в следующий раз, а сейчас пару слов про пластик и покраску.
Пластиком в целом я был доволен, буквально две трещины на боковушках, которые несложно было подпаять и усилить изнутри, и несколько ссадин. Наклейки практически без дефектов
(http://images.vfl.ru/ii/1759260897/d5a5c306/39979130.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1759260900/860e327c/39979131.jpg)
Так же, видимо из-за простоя опертым на стену частного дома, на некоторых деталях и облицовке мопеда были подтеки краски по дереву, типа морилки Пинотекса или чего-то подобного, а эту штуку фиг чем ототрешь.
(http://images.vfl.ru/ii/1759260901/507e9c12/39979132.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1759260901/9f691875/39979133.jpg)
По началу хотел оставить все как есть, может быть с подкраской потертостей, даже красочку в подборе заказал. Но в конце концов решил покрасить, устранив крупные дефекты.
Глубокие царапины на маске фары устранил светоотверждаемой шпаклевкой для моделизма, сохнет очень быстро под УФ.
(http://images.vfl.ru/ii/1759260902/4238fd11/39979134.jpg)
Красил все это на балконе, благо методика отработана на Риге 22, но в целом это извращение:) Крашу аэрографом, а затем полирую. Для небольших деталей допустимо, а с большими конечно ничего не получится. Да, на балконе есть покрасочный бокс настольный с вытяжкой, если что. Занимаюсь моделизмом, этого достаточно для небольших моделек в масштабе 1/24 , 1/12. Покраска мопедных деталек это своего рода домашняя работа в будни, после работы, т.к. в гараже нет возможности работать, а дело потихоньку движется.
Шлифовать и полировать приходится, т.к. мелкое сопло аэрографа не позволяет сделать однородную шагрень на больших поверхностях, ну и конечно пыль и иногда мелкие плевки краски.
(http://images.vfl.ru/ii/1759260903/23cfd31d/39979135.jpg)
Наклейки пришлось менять. Заказал 2 набора в разных местах, качество оказалось разное, но однозначно хуже оригинала - пиксели в черных кружочках, их быть не должно. Выбрал лучшие. Практически весь пластик готов, кроме пары деталек, никак не доделаю. Визуальный результат не хуже завода, с минимальными оговорками.
(http://images.vfl.ru/ii/1759260904/0ca15ee5/39979136.jpg)
-
Крыло по нынешним временам большая редкость, береги!
-
Продолжаю повествование.
Перешел к передней вилке. Это самая печальная деталь на мопеде, я так понял частая проблема. Из-за простоя под открытым небом, в гофру набралась вода, что привело к тотальной ржавчине труб перьев.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854007/4fb9948e/39984063.jpg)
Однако вскрытие показало что внутри все отлично, даже маслице есть. Повреждена средняя часть труб, она же рабочая поверхность от сальников до нижней траверсы.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854008/825c7014/39984064.jpg)
Вариантов на что-то менять не было, покупать БУ за конские деньги не захотел. Отшлифовал и отполировал поверхность труб. Раковины от глубокой ржавчины неизбежны, к сожалению.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854010/c0e610f4/39984065.jpg)
Сальники заменил на новые двухкромочные, таким образом получилось по 4 маслоудерживающие кромки на каждую трубу. Спасет это положение или нет, я не знаю. Но предварительно все работает и подтеков нет.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854011/5120097d/39984066.jpg)
По нижней траверсе начитался на другом форуме, решил тоже продублировать. Купил еще одну, отрезал трубу, оставив около 1 сантиметра выступ. Проточил втулочку, которая соединит две траверсы в зоне центральной трубы.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854011/f7ecae17/39984067.jpg)
Стягивать две траверсы через отверстия крепления крыла не стал, т.к. крыло пластиковое, побоялся что можно раздавить в зоне крепления, но подумываю чтобы через втулочки все же стянуть обе траверсы, жесткости на кручение маловатой показалось.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854012/639f05bf/39984068.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1759854013/156c2ffa/39984069.jpg)
Задний амортизатор временно, чтобы поставить мопед на колеса, был установлен китайский, но очевидно он очень жесткий.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854014/87c78c2e/39984070.jpg)
Далее перешел к сборке задней подвески. Цинк оказался в хорошем состоянии, пружинку бокового упора купил новую, она такая же как на подставке восхода. Гаечки, шайбочки в желтом цинке новодел, болты заводские по большей части.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854016/308ab825/39984071.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1759854880/fccf77f7/39984073.jpg)
Заднюю звезду немного почистил от ржавчины и смазал маслом, не стал морочиться с оцинковкой. Звезда с минимальны износом за 1600км.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854017/93fa690e/39984072.jpg)
Затем начал подсобирать переднюю часть, чтобы установить руль.
Спидометр родной, но я его разбирал, стекло отмыл, ободок перекрасил. Выглядит как новый, если бы не выцветший сектор.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854881/ca483d83/39984074.jpg)
Руль купил другой, в хорошем состоянии хрома, т.к. оригинальный всеже местами крепко поржавел.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854881/f426ef17/39984075.jpg)
Сигнал родной, хром/цинк отмылись, в идеале.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854882/99989ec3/39984076.jpg)
Ну и промежуточный результат на тот момент был такой.
(http://images.vfl.ru/ii/1759854882/149b9ccc/39984077.jpg)
-
Вернусь к заднему амортизатору.
Решено было за основу взять китайский от питбайка, а пружину от оригинального амортизатора.
Первая сложность - это снятие пружины с оригинального амортизатора ЗиД Пилот.
Приобрел съемники для автомобильных пружин, самый дешевый комплект.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030319/7c9e3568/39985536.jpg)
Губки пришлось проточить болгаркой, для того чтобы они смогли пролезть между витками пружины.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030317/af34631f/39985535.jpg)
Теперь можно снимать пружину, но это дело оказалось не таким простым, т.к. съемники постоянно пытаются уползти и приблизиться друг к другу при заворачивании шпильки.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030320/cc563f99/39985537.jpg)
Китайские амортизаторы, как я понял, бывают нескольких вариаций, очень сильно похожих друг на друга. Одно из отличий - это втулки крепления. В моем экземпляре втулки стальные, с промежуточной омедненной, своего рода подшипник скольжения. Из негатива- есть люфт и эти втулки стучат, смазал литольчиком.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030321/45896b21/39985538.jpg)
В установке оригинальной пружины на китайский амортизатор есть несколько нюансов.
На оригинальной пружине крайние витки не сошлифованы в плоскость, а используются косые шайбы из силумина. На китайской пружине такой проблемы нет, она ставится без шайб сразу на плоскость гайки преднатяга и верхний стопор.
(http://images.vfl.ru/ii/1760031616/dead7552/39985548.jpg)
Соответственно ЗиДовскую пружину пришлось ставить с косыми шайбами, но на гайке преднатяга есть бортик, и косая гайка не ложится на плоскость, плюс не центруется.
(http://images.vfl.ru/ii/1760031617/76cd030d/39985549.jpg)
У верхнего фиксатора бортик оказался высоким, порядка 5 мм.
(http://images.vfl.ru/ii/1760031618/8abfe874/39985550.jpg)
Проточил на маленьком токарнике бортик на фиксаторе и сделал выборки в косых шайбах для плотной посадки и центровки.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030322/711b7e2a/39985539.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1760030323/f215e2bb/39985540.jpg)
При помощи тех же съемников установил пружину на китайский амортизатор. Тут пришлось помучиться сильнее, т.к пружина от ЗиДа длиньше китайской.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030324/841d3de0/39985541.jpg)
Для установки на мопед, выточили из алюминия 4 проставочные шайбы, т.к. посадочные на раме сильно шире чем места крепления амортизатора.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030325/e233fec5/39985542.jpg)
Все установлено на место. Амортизатор пришлось ставить вверх ногами, т.к. нижнее крепление не имеет заужение и при установке в нормальном положении, просто упирается в маятник и не поворачиается на нужный угол для фиксации верхнего крепления.
(http://images.vfl.ru/ii/1760030325/86bcc02e/39985543.jpg)
-
Без обид, но зря потрачена впустую куча времени. Эта пружина для подростка 50-60кг весом. Нужно было или найти позднюю 10-витковую, или ставить в сборе амортизатор на который я давал ссылку.
Уже всё это проходил.
-
Да уж какие обиды:)
Я посты по прогрессу публикую с задержкой, и ссылка полезная (спасибо за нее) получена, когда амортизатор уже был готов и установлен. Ничего страшного, если не устроит заменю. К тому же в наличии есть подросток/лентяй лет 13, может ему подойдет мопед.
Тема на соседнем форуме же не обновляется, а я там подсматриваю идеи, вот видимо устаревшие методики и перенял.
-
Соседний форум поглотила шизофрения, мне надоело всесто мопедов обсуждать вагины и кришны.
Чтобы не портить автомобильные стяжки пружин и не получать пружиной в глаз, выпилил съемник который описан в книжке - две проушины на верхнюю и нижнюю части амортизатора и жве длинные шпильки их стягивающие. Удобнее и безопаснее просто не сопоставимо.
-
Соседний форум поглотила шизофрения, мне надоело всесто мопедов обсуждать вагины и кришны.
Мне он тоже не нравится всем этим мусором и токсичностью, зарегистрирован давно, но нет никакого желания что-то там писать или дублировать темы, хотя полезное там найти можно.
У меня дело движется к переборке мотора, думаю через недельку займусь. Но гложет меня вопрос по 6 ступенчатой коробке от Derbi. Сейчас, я так понял, нереально найти? Гуглятся объявления двухгодичной давности, где кто-то продавал несколько комплектов, но очевидно уже поздно. Кроме Derbi Senda от каких-то клонов может подойти? Медленным поиском вышел на минарелли AM6, и даже почти купил, но вовремя остановился, т.к. есть отличия, например копирный вал. Есть какие-то соображения?
-
Ещё вариант был - как у меня - редкий - 5 передач от Пилота 80 кубов . Были 2 варианта картеров 50 кубового основного мотора - с приливами внутри и без - под ещё один вал вилок . В моём был - надо было только в половинах эти приливы рассверлить под больший диаметр .Их всего было сделано 300-500 коробок пятиступок .По иностранным коробкам я не в курсе.
Коробка оказалась не убиваемая .
С ней связана такая история :
с утреца приезжаем мы на картодром Лидер - команда организатора соревнований - на свой очередной этап картинга , а там второй день проходит этап чемпионата России по картингу , среди больших есть маленькие - Пилот 50 . Наши катаются и мальчик одного папы загибает ось - обыкновенное дело если вылетел с трассы . Просят меня выправить - с помощью деревяшек и кувалды - получается в ноль . Сколько денег ? - нисколько . Мальчик снова в гонке , чего то там выиграл . Потом когда поутихло разговорились - мимо как раз прозжал карт с мотором Пилот 2т класс Пионер вроде это называлось . Я говорю - о смотри мой мотор поехал . А он и говорит слушай мы гонялись в чемпионате России - но это дорого и много выездных этапов по разным городам - узнали про вас и перешли к вам на итальянские моторы в любительский спорт . У меня есть коробка пятиступка купи за пятак - нам хоть Соболю дорогу оправдать . А они сами из Коврова едут к нам на каждый этап - каждые 2 недели летом . Договорились На следующий выезной этап в Курске привозят мне целый чемодан запчастей . Пятак отдал, чемодан задвинул в кузов - смотреть некогда гонка идёт . Потом в Москве разглядел - коробка , коленвал со снятым мясом на щеках и напрессованными алюм. кольцами , куча ништяков , всё тюненое гоночное под чемпионат России приготовлено . Вот такое кино бывает.
-
Расскажу историю про бензобак и сиденье.
Последствия простоя под открытым небом не прошли без последствий. Сняв крышку с бензобака - обалдел и расстроился. Внутри был толстый слой хлопьев ржавчины. Заливная горловина также изрядно пострадала, но ее почистил щеткой в первую очередь.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626645/97e7b615/39993402.jpg)
Начал мониторить барахолки и наткнулся на объявление о продаже комплекта бак и сиденье, причем как-то все очень блестело, почти новое при сумрачном свете. Цена была не подарок, но решил брать, к тому же по сиденью моего мопеда есть нюансы. Съездил после работы куда-то под Домодедово, в полутьме забрал детали особо не глядя и это была моя ошибка.
Через пару дней начал рассматривать, оказалось продавец натер и бак и сиденье WD40 все было жирненькое, сочное. А после выветривания как-то поблекло. Фото сиденья чуть ниже.
На баке след от какой-то наклейки и я бы не сказал что внешне он сильно лучше моего, хотя внутри бесспорно существенно чище, но не без изъянов. К тому же фланец краника на купленном маленький, а на моем большой.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626646/3de6c4bf/39993403.jpg)
Решил травить оба лимонной кислотой. Приготовил раствор примерно 400-500 г лимонной кислоты на 10 литров воды. Кислоту купил сразу 1 кг пачку, так дешевле. Купил два дешевых кипятильника для ускорения процесса и организовал стенд.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626647/60bf007f/39993404.jpg)
Кипятильники периодически то включал, то выключал. Заняло мероприятие думаю порядка 5 часов. Конечно прогрев существенно усиливает реакцию. Но реакция шла по разному в каждом баке. В менее ржавом показалось что более динамично.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626648/e589059a/39993405.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1760626648/78a8a89f/39993406.jpg)
Результат порадовал. Это мой бак, внутри чистота. Обязательно нужно погасить реакцию промыв внутри несколько раз раствором питьевой соды. Потом тщательно продуть компрессором и просушить. Я еще маслица залил и разболтал по стенкам. Внутрянка сохраниласть в идеале спустя пару месяцев.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626649/b15d896a/39993407.jpg)
К тому времени пластик уже был в работе, я решил так же освежить и краску на баке. Нижняя часть бака сохранилась очень прилично, несколько мелких царапин и потертостей, а верх я решил окрасить по ватерлинию двухкомпонентным акрилом. В наборе наклеек оказались специализированные для бака, так же решил использовать.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626649/6ba7e458/39993408.jpg)
Ну а теперь про купленное сиденье. Когда туман рассеялся WD40 испарился, предстала серая поверхность сидушки. Грязь въелась в фактуру кожзама.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626650/92eb00ee/39993409.jpg)
А вот основание оказалось действительно в состоянии нового, лишь не хватало резинок в передней части, я их позаимствовал с своего сиденья.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626651/1bb15f59/39993410.jpg)
Современная химия, практически мгновенно навела порядок и чехол сиденья действительно стал выглядеть как новый. Так что в части сиденья покупкой я остался удовлетворен.
(http://images.vfl.ru/ii/1760626651/72f66ede/39993411.jpg)
-
это походу у нас в крови(или менталитет)обмануть при продаже тоже сколько раз попадал на недобросовестных продавцов,особенно авито доставка тот еще квест-присылают все в мазуте,никто не моет-купишь думаешь-нашел,сейчас соберу но нет,отмоешь и приходишь в ужас что все убитое.и сидишь думаешь-за что???
-
http://www.youtube.com/watch?v=k_60-AsgrJQ (http://www.youtube.com/watch?v=k_60-AsgrJQ).
-
Все будет:)
-
Наведем красоту на руле в части органов управления.
Напомню состояние при покупке мопеда. Грипсы сгнили и развалились, левого рычага не было, правый оказался левым, сами кронштейны крепились стойками от китайских зеркал, но без самих зеркал, даже не буду показывать, выбросил. Пульты оказались в хорошем состоянии с минимальными сколами краски, ну и конечно выцветший красный переключатель.
(http://images.vfl.ru/ii/1760766465/d33da341/39994893.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1760766466/06c9c938/39994894.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1760766467/d7ee2952/39994895.jpg)
Тут я напомню и отчасти повторюсь.
Решил рычаги делать в оригинал, не стал покупать новодел, пусть и симпатичные, но немного другой конструкции. Еще в прошлом году были куплены 2 комплекта рычагов на Стрижи, но некрашеные и плохо обработанные алюминиевые отливки. До Стрижей неизвестно когда дойдут руки, решил использовать один комплект на Пилоте. Окрасил рычаги и кронштейны.
(http://images.vfl.ru/ii/1760766467/44922c6b/39994896.jpg)
Корпуса пультов слегка подшлифовал в местах сколов и тоже покрасил. Пиктограммы сделаны наклейками, оставил их родными. перед покраской закрыл малярным скотчем в размер.
(http://images.vfl.ru/ii/1760766468/e048d867/39994897.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1760766469/1d27409e/39994898.jpg)
http://images.vfl.ru/ii/1760766470/192ef819/39994899.jpg
Для рычагов выточили новые втулочки из латуни. Винты полностью обновил.
(http://images.vfl.ru/ii/1760766471/7935eeb6/39994900.jpg)
Особенность крепления кронштейнов в том, что они стягиваются либо оригинальным зеркалом, либо болтом на 10.
Нашел пару оригинальных зеркал за какие-то ненормальные деньги - дефицитная позиция, продавцы пользуются. Состояние среднее, корпуса с большим количеством следов эксплуатации. Но стойки, зеркальный элемент и крепеж в хорошем состоянии.
(http://images.vfl.ru/ii/1760766471/8bfa991a/39994901.jpg)
И только я начал приводить в порядок корпуса, термофеном можно немного улучшить внешний вид подобного пластика, как в продаже появились так называемые "ремкомплекты", по сути это новое зеркало без стойки за смешные деньги. Решил купить и освежить свои зеркала.
(http://images.vfl.ru/ii/1760766473/25cf1f59/39994902.jpg)
Стойки и черную окантовку взял с своих зеркал, остальное от ремкомплекта. Получились новые оригинальные ЗиДовские зеркала.
На самом деле я и дешевые китайские купил и хотел их уже использовать, но всеже решил аутентичные установить. Тут еще нюанс, что резьбовая часть в точке крепления зеркала должна быть достаточно длинной, чтобы стянуть кронштейны рычагов, а у китайцев это не так.
(http://images.vfl.ru/ii/1760767354/8ecaaea7/39994960.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1760767355/54e6e940/39994961.jpg)
Вроде как получилась красота, но остался маленький нюансик - переключатель глушилки, который выцвел на солнце. И то я поискал в запасах и выбрал самый лучший.
(http://images.vfl.ru/ii/1760767356/fe73c8ca/39994962.jpg)
И опять неожиданно в продаже появились новодельные переключатели. купил с запасом, но черные можно было не брать. По факту качество оказалось хуже ожидаемого. Это скорее всего даже не 3d печать, а отливка из смолы. Решил так потому что на одном из красных есть маленькая пустота - воздушный пузырь.
(http://images.vfl.ru/ii/1760767357/1fb5aeee/39994963.jpg)
Вот теперь на руле все красиво и свежо, движемся дальше.
(http://images.vfl.ru/ii/1760767358/fa398528/39994964.jpg)
-
Пора заканчивать с рассказом о ходовой части, т.к. впереди крайне интересные приключения с мотором, и похоже меня понесло в "блуд", но об этом в следующий раз, пока только начал заниматься двигателем.
И так , заднее крыло. Резинку купил новую, т.к. старая начала рассыпаться. Задний фонарь по итогу тоже новый, т.к. основание родное было с повреждениями и ну и стекло за компанию освежил.
(http://images.vfl.ru/ii/1761157934/43e6ebfc/39998880.jpg)
Глушитель зачистил от ржавчины и старой серебрянки, покрасил термостойкой краской, посмотрим как она себя поведет.
(http://images.vfl.ru/ii/1761157935/3cc9b8f6/39998881.jpg)
Интересная эпопея с поворотниками. Мопед достался с разными поворотниками спереди и сзади. Спереди стояли редкие капельки, причем один с сломанной ножкой, а сзади прямоугольные. Для простоты изначально думал ставить все квадратные, благо продаются за копейки, но что-то меня заставило не идти простой дорогой и я начал искать где докупить еще комплект капелек. Ценники конешно штормят из крайности в крайность. Прошаренные спекулянты просят 2500-3000 за пару условно хороших, с следами эксплуатации на пластике, но вполне можно и за 150р штука приобрести, как повезет. В итоге накопил у себя наверно 3 или 4 комплекта разной степени ушатанности. Одну пару отобрал на перед. А вот с задними есть нюанс, оказывается они бывают с короткими ножками и у меня есть одна такая. А вот где брать вторую, пока не понятно, думаю буду что-то самоделить, но позже.
(http://images.vfl.ru/ii/1761157936/768e1a10/39998882.jpg)
Фару собрал из двух. Корпус оригинальный, но покрасил краской для бамперов, а вот оптический элемент пришлось позаимствовать, т.к. оригинальный начал ржаветь от влаги. Зато теперь фара почти как новая.
(http://images.vfl.ru/ii/1761157937/d9b7a7ed/39998883.jpg)
Далее накинул проводку, благо она на 99% целая. Закрепил на раме стяжками.
(http://images.vfl.ru/ii/1761157937/b1cd7dca/39998884.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761157938/227d3f94/39998885.jpg)
Декоративные накладки на глушитель у меня отсутствовали, купил и длинную и короткую
(http://images.vfl.ru/ii/1761157939/917bb4ac/39998886.jpg)
Ну а дальше установил бак и накинул пластик. Ходовка вновь оказалась собранной, но оень нарядной.
(http://images.vfl.ru/ii/1761157939/ce75adfd/39998887.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761157941/a0cee186/39998888.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761157941/16ae1740/39998889.jpg)
Ну а дальше поработаем с мотором, еще не начинал, но определился что собирать буду на картере от Аркана (с электростартером). КПП 6 ступка от Дерби - да, я все таки нашел и купил за конские деньги. Поршневая 40,25, такая досталась с одним из моторов. Остальное на данном этапе сток. Это пока базовые тюнячки, нужно собрать и завести хотя бы это.
-
Тоже на днях купил стартер от аркана, но вы в курсе, что он в раму не влезает без колхоза? Понаблбдаю за вами и подумаю как правильно сделать у себя.
-
но вы в курсе, что он в раму не влезает без колхоза? Понаблбдаю за вами и подумаю как правильно сделать у себя.
Не в курсе, но подозревал об этом. Стартер, кстати, у меня оказался неисправным, магниты отклеились. Выбираю клей пока.
(http://images.vfl.ru/ii/1761160896/8b878d5b/39998898.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761160897/5dfda50b/39998900.jpg)
Но как вариант, сам моторчик возможно подойдет от такой Yamaha JOG 90 2т, Stels, 1E40QMB, https://www.ozon.ru/product/starter-yamaha-jog-90-2t-stels-1e40qmb-1666943696/ (https://www.ozon.ru/product/starter-yamaha-jog-90-2t-stels-1e40qmb-1666943696/) , но это не точно. Цилиндрическая часть похоже меньше на 1 мм, и по картинке не пойму по крепежным отверстиям, они должны быть смещены относительно вала, т.е. быть не на одной оси с ним.
(http://images.vfl.ru/ii/1761160897/483a5c95/39998899.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761160898/225a53df/39998901.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761160899/2d2537fa/39998902.jpg)
Ну и если интересно, конструкция датчика нейтрали. В копирном валу заглушка с отверстием, там штифт подпружиненный. В картере сам датчик, там где у обычного Пилота глухая отливка. Датчик по сути это пластиковая заглушка с отверстием-контактом. Штифт в копирном валу в нейтрали попадает на контакт.
(http://images.vfl.ru/ii/1761161845/a4a48fdc/39998906.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761161846/2440c8c0/39998907.jpg)
-
Пользуясь случаем, сообщу что могу организовать цивильный колхоз рамы под стартер при помощи полуавтоматической, аргонно-дуговой или лазерной сварки, а заодно и дать примерить стартер от 90 минарелли :D
-
Вот тут есть ссылка на установку такого комплекта в трёх частях: https://vk.com/wall-9599577_128721
Товарищ пилил раму, но я этого не хочу делать в первую очередь по эстетическим соображениям. Хочу прикинуть по месту, может удастся поднять мотор вверх в кронштейнах, вроде должно быть места достаточно. Заодно решится проблема с пилением маятника цепью.
-
Что-то не хочу резать раму, тут готов отказаться от стартера если не лезет. В выходные замеряю, подумаю что делать.
-
Вопрос про поворотникам. ИМХО слишком много торчат в сторону. По моему лучше поискать/переделать их под короткие ножки. Пока мотопед таскаеш в гараж примерно, поворотники очень часто где-то задеваются. Особено при поворачивание мотопева влево/вправо или впредед/назад. На большинстве японо-кирайских скутерах и мотопедах поворотни хорошо интегрировали в передни и задни фонарик, или щиток. На моего мотопеда поставил компактние поровотники от какого-то пьижика. Смотрятся очень хорошо и компактно. Оригинальньие очень много торчат в сторону.
-
http://www.youtube.com/watch?v=IyqZL080s90 (http://www.youtube.com/watch?v=IyqZL080s90).
http://www.youtube.com/watch?v=GsXcCz2G_Rg (http://www.youtube.com/watch?v=GsXcCz2G_Rg)
-
Продолжение по стартеру. Я его восстановил, все там оказалось очень не плохо, кроме отклеившихся магнитов.
Магниты приклеил обратно, положение ровно такое как и было, ориентация также, делал отмети на торцах перед снятием. Позиционировал положение вставленной в зазор пластиковой баночкой - подошла идеально с легким натягом.
(http://images.vfl.ru/ii/1761550080/924320fb/40002454.jpg)
Отмыл внутрянку, кстати, в передней части моторчика стоит подшипник, в китайцах обычно встречаются втулки
(http://images.vfl.ru/ii/1761550281/29ad6c61/40002457.jpg)
Ламели слегка отшлифовал, хотя их состояние и так было хорошее
(http://images.vfl.ru/ii/1761550412/9a66a59f/40002458.jpg)
Моторчик в сборе. Работает!!!!
(http://images.vfl.ru/ii/1761550516/67cf1e37/40002459.jpg)
Стартер в сборе
(http://images.vfl.ru/ii/1761550585/12a8cba1/40002463.jpg)
-
Ну а теперь мой "колхоз" в части установки стартера на Пилот.
Да, действительно мотор с стартером не лезет в раму. На фото мотор зафиксирован задней шпилькой в штатном кронштейне. Стартер лежит на нижней трубе рамы. Разбег по отверстиям 5 мм. У меня была надежда на китайский моторчик стартера, диаметр его корпуса 47 мм, а ЗиД - 50 мм. Это получается выигрыш 1,5 мм, на которые можно опустить двигатель, что практически не помогает и опять же стартер лежит на раме.
(http://images.vfl.ru/ii/1761550960/fe7029be/40002473.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761551015/06db7114/40002474.jpg)
Решил попробовать приподнять переднюю часть. Мотор лежит на шпильке, вставленной в нижнее крепление на раме, задняя точка крепления штатная.
(http://images.vfl.ru/ii/1761551125/b1a6c683/40002476.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761551312/eee5dd25/40002479.jpg)
При этом зазор между головкой цилиндра и рамой сохранился (головка поднята примерно на высоту цилиндра, вымерял).
(http://images.vfl.ru/ii/1761551226/748def8b/40002478.jpg)
И решил пойти таким путем, только приподнял еще чуть-чуть, чтобы на шпильку нижнего крепления можно было надеть распорную трубку. Начал делать шаблоны адаптеров переднего крепления. Расстояние между центрами отверстий порядка 22мм
(http://images.vfl.ru/ii/1761551445/83559593/40002480.jpg)
Взял стальную пластину, толщиной 3 мм. Сделал пару заготовок, по шаблону нарисовал контур.
(http://images.vfl.ru/ii/1761551549/084d8fe7/40002482.jpg)
Сложил две пластины вместе, просверлил на сверлильном станке отверстия и болтами через них стянул обе детали для последующего придания формы болгаркой.
(http://images.vfl.ru/ii/1761551730/31219093/40002484.jpg)
Готовые передние адаптеры
(http://images.vfl.ru/ii/1761551811/9f50dfb9/40002485.jpg)
Так они выглядят установленными. С левой стороны получился нюансик - не удобно засовывать гайку с шайбами, мешается отливка на картере (ракурс на фото не удачно показан, но проблемка есть).
(http://images.vfl.ru/ii/1761551919/8bba8156/40002486.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761552024/4ad2cc3c/40002487.jpg)
Далее продолжил с нижними адаптерами по той же методике.
(http://images.vfl.ru/ii/1761552096/a1a2aa30/40002489.jpg)
Тут нюанс, желательно использовать гайки и шпильки оригинальные от Пилота под ключ на 12 из-за близости шпилек, иначе будет сложно закручивать.
(http://images.vfl.ru/ii/1761552136/a5671a54/40002490.jpg)
Зазор между стартером и правой трубой рамы порядка 8-10мм
(http://images.vfl.ru/ii/1761552295/5a405561/40002491.jpg)
После примерок наварил с внутренней стороны на каждый адаптер шайбу, чтобы компенсировать толщину оригинальный кронштейнов рамы, т.к. адаптер накладывается снаружи и появляется зазор между ним и ухом двигателя как раз в толщину кронштейна на раме.
(http://images.vfl.ru/ii/1761552461/44cc19c5/40002492.jpg)
Адаптеры окрасил полиуретановой краской. По феншую конечно лучше было бы их оцинковать, но крашеные не так будут заметны.
(http://images.vfl.ru/ii/1761553158/29b262ee/40002494.jpg)
Ниже фото шаблонов адаптера на модельном коврике. Шаг ячейки 1 см, при желании можно повторить.
(http://images.vfl.ru/ii/1761553384/3a896087/40002496.jpg)
По результатам доработки ожидаю новую проблему - патрубок глушителя и переднее крыло. Патрубок получается что приподнялся на пару сантиметров, а крыло с верхним креплением, наоборот опустилось довольно сильно из-за дублирующей траверсы. И тут как буд-то зазор меду крылом и патрубком остается около сантиметра, пока прикидочно. Нужно будет что-то изобретать.
-
С правой стороны мотора перед кругом сцепления у вас 3 непонятных крышечки на винтах . В простом моторе этого нет , расскажите что это такое ?
-
Это насос раздельной смазки.
Спасибо большое за исследования и работу, теперь я спокоен, что всё получится. Скопирую ваши наработки, а глушитель меня не беспокоит, мой резонатор я поверну как мне удобно будет.
-
С правой стороны мотора перед кругом сцепления у вас 3 непонятных крышечки на винтах . В простом моторе этого нет , расскажите что это такое ?
Нижняя крышечка заглушка помпы. Кроме крышки там нет ничего, ни привода, ни крыльчатки и отверстие в центре глухое. Сверху самодельная крышка на месте масляного насоса. Привод есть, сам насос отсутствует. В картере так же есть втулка в этом месте. На коленвале дополнительная звездочка стоит. Отсутствие насоса не смущает, так даже спокойнее.
(http://images.vfl.ru/ii/1761661007/574304cd/40004295.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761661296/429118d5/40004297.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761661009/c0d46f01/40004296.jpg)
-
Разобрал мотор. Из "интересного", сальники коленвала в трещинах и смутило что торчат из посадочных сильно. Второй момент - закрытые подшипники в коробке, подозреваю так не должно быть.
(http://images.vfl.ru/ii/1761661736/315cfc58/40004298.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761661738/a2c0d76c/40004299.jpg)
-
Приступил к интеграции 6 ступенчатой коробки от Дерби. Коробка мне досталась немного не комплект, нет несколько шайб крайних звездочек - это решаемо, и нет одного подшипника, хотел заменить на аналогичный от Пилотовской коробки, а он шириной 10мм, а нужен 8 и это только оригинал и фиг купишь, ценник 40 евро. Связался с продавцом, будет искать.
(http://images.vfl.ru/ii/1761662075/14e8c098/40004300.jpg)
Доработки картера стандартные, все просто.
1. Рассверлил установочные отверстия под вторую направляющую вилок. Сверлил на Китайском сверлильном станке, этого оказалось достаточно. Перпендикуляр главное выдержан. Рассверливал постепенно сверлами 8,9,10 мм.
(http://images.vfl.ru/ii/1761663015/835c19f8/40004301.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761663017/558b15db/40004302.jpg)
2. Чуть-чуть снял фрезой алюминий на картере, чтобы звездочка не чиркала. Это вообще доступно каждому мне кажется.
(http://images.vfl.ru/ii/1761663018/b841c315/40004303.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761663020/34162b87/40004304.jpg)
Далее немного придется доработать копирный вал. Со стороны фиксатора у Пилота стоит подшипник, а на Дерби подшипник не предусмотрен, вал так же вставляется в картер как и с противоположной стороны. Вал входит, Но туговато, нужно снять несколько соток либо с вала либо в самом отверстии.
(http://images.vfl.ru/ii/1761663021/bc143bd6/40004305.jpg)
Но с валом еще не все. Соединял половинки без упорных колец на валу - сходятся. С кольцами зазор 0,8-1,0 мм прокладкой такое не компенсируется. Попробую слегка фрезернуть картер, со стороны где был подшипник, т.к. очевидно что из-за того что стоит подшипник, на заводе плоскость не выравнивали. С противоположной все отфрезеровано.
И останется выточить заглушку (хочу из алюминия), в которой будет отверстие и контакт датчика нейтрали. Это конечно по месту буду делать.
-
Продолжил заниматься коробкой.
Сегодня доработки по интеграции копирного вала и ответной части датчика нейтрали.
Первый момент- это решил слегка сточить выступ картера, куда вставляется подшипник копирного вала пилота. На шестиступке нет подшипника, а сразу сделана шейка по размеру отверстия. Проблема в том, что если ставить вал с обеими упорными шайбами, картер не сходится примерно 0,7 мм, без шайб сходится нормально.
(http://images.vfl.ru/ii/1761769225/01824511/40006821.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1761767968/699bf821/40006785.jpg)
Ничего лучше не придумал как взять большой отрезной диск от дремеля и его плоскостью снять немного металла. Высокая точность думаю не принципиальна в данном месте. Получилось аккуратно. Снял где-то 0,5-0,6 мм
(http://images.vfl.ru/ii/1761767969/738fcc38/40006786.jpg)
Затем отшлифовал саму шейку вала, до свободного вращения в картере. Не стал растачивать отверстие, оставил пути к оступлению, если придется возвращать трехступенчатую коробку обратно, подшипник сядет с натягом.
(http://images.vfl.ru/ii/1761767969/1b33d471/40006787.jpg)
Далее перешел к изготовлению заглушки для датчика нейтрали.
Вот так она выглядит в оригинале.
(http://images.vfl.ru/ii/1761767970/9543f217/40006788.jpg)
Шейка на пилотовском валу немного длиннее чем на 6 ступке
(http://images.vfl.ru/ii/1761769225/7c1200a7/40006822.jpg)
Выточили из алюминия заглушку с бортиком небольшим, как раз компенсирует недостающую длину.
(http://images.vfl.ru/ii/1761767971/04d58dfd/40006789.jpg)
Запрессовал заглушку в больших тисках
(http://images.vfl.ru/ii/1761767972/0cac198f/40006790.jpg)
Далее придумал как разметить отверстие под контакт. Зафиксировал вал в нейтральном положении. Положил немного пластилина на заглушку и сверху поставил датчик на свое место.
(http://images.vfl.ru/ii/1761767973/075cef28/40006791.jpg)
После снятия остался отпечаток Пипки, это и есть центр отверстия
(http://images.vfl.ru/ii/1761767974/de42b0f8/40006792.jpg)
Наметил центр
(http://images.vfl.ru/ii/1761767974/e45abd4a/40006793.jpg)
И рассверлил в размер
(http://images.vfl.ru/ii/1761767975/a51e6606/40006794.jpg)
В центре углубления просверлил маленькое отверстие для связи с атмосферой. В Аркановском валу большое отверстие скорее всего для смазки датчика. В боковых стенках вала так же есть отверстия, и через полость вала масло поступает в зону датчика. На шестиступке боковых отверстий нет и внутренняя полость получилась герметичной. При окончательной установке датчика, просто залью под него немного масла.
(http://images.vfl.ru/ii/1761769226/9dbca8b0/40006823.jpg)
Ну и самое важное, тестово собрал коробку (даже с временными шайбами и подшипником в замен недостающих. Вилочки оставил от пилота. Все работает!
-
Продолжаю по мотору. Нашлись недостающие шайбы и подшипник. Продавец кпп все нашел и дослал.
(http://images.vfl.ru/ii/1762533932/a759d1fd/40014471.jpg)
Подшипник первой передачи от пилота немного выше и качество алюминиевого сепаратора кажется похуже, но можно найти аналог в размер. А вот от Дерби только оригинал и стоит он 40 евро, плюс еще нужно купить и привезти. Так что очень рад что все нашлось.
(http://images.vfl.ru/ii/1762533933/8fdba5a6/40014472.jpg)
Еще летом купил одним лотом некоторые запчасти на пилот, очень не дорого, но там оказалась куча ценного и полезного, причем аж 2 коленвала, один из них взял для этого мотора. По ощущением перепресован шатун, абсолютно никаких люфтов. Но цапфы были достаточно изношены. После шлифовки подшипники одевались от руки без усилий. Пробовал набрать толщину цинкованием - очень тонкий и мягкий слой получается. Решил кернить - переборщил, пришлось обтачивать бугорки. В конце концов в прогретый подшипник достаточно легко коленвал встает.
(http://images.vfl.ru/ii/1762533934/8f692ce8/40014473.jpg)
Подшипники выбрал FAG с допуском C3. Относительно не дорогие.
(http://images.vfl.ru/ii/1762533935/5bdc34a0/40014474.jpg)
Сальники выбрал Corteco коленвала и из набора сальников пилота в другие места, оказались NQK. Corteco подсмотрел у Chzech на других форумах.
(http://images.vfl.ru/ii/1762533936/abe7bb54/40014475.jpg)
Коробку установил, но мотор половинил 6-7 раз, т.к. перестала включаться нейтралка после установки оригинальныйх шайб. Я так понял стандартная проблема при подобной интеграции. Решилось установкой двух шайб на копирный вал с правой стороны. С левой оставил без шайбы.
(http://images.vfl.ru/ii/1762533937/1398067e/40014476.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1762533938/982e190a/40014477.jpg)
Половинки собрал, датчик нейтрали поставил
(http://images.vfl.ru/ii/1762534680/ad980024/40014490.jpg)
Следующая интересная тема это сцепление, но я к ней был готов заранее.
Первичный вал пилота и дерби отличаются со стороны стцепления, а именно отличается посадка. Вал дерби немного тоньше и столик корзины сцепления пилота болтается на шлицах. Способов решения много, и подпирающие пластинки на шлицах, и заварка с последующей новой фрезеровкой шлицов.
(http://images.vfl.ru/ii/1762534755/0e03a436/40014491.jpg)
Но я пошел самым простым путем, но самым затратным. Купил оригинальное сцепление от дерби. По качеству конечно лучше. 4 диска вместо 3х пилотовских. Посадка на втулку, а у пилота втулка + подшипники.
(http://images.vfl.ru/ii/1762534755/09228d50/40014492.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1762534757/171ab716/40014494.jpg)
Но у моего комплекта был нюанс - отломан один столбик. Резьба глубокая, и винт вкручивается в основание на выход, но из-за неровного слома, винт при заворачивании перекашивает. Я отфрезеровал плоскость на столике, не сильно углубляясь.
(http://images.vfl.ru/ii/1762534756/e1dc46f4/40014493.jpg)
И отторцевал низ столбика
(http://images.vfl.ru/ii/1762534758/b69aec28/40014495.jpg)
Все собралось идеально.
(http://images.vfl.ru/ii/1762534759/d749ecfb/40014496.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1762534760/cc95bfd5/40014497.jpg)
Правую крышку решил ставить аркановскую из-за своей необычности. Косметику освежил полиуретановой краской, вырезал новые прокладочки из паронита, все винтики новые.
(http://images.vfl.ru/ii/1762535273/67d5273b/40014502.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1762535274/e959f8c4/40014503.jpg)
Нижняя часть двигателя собрана. Впереди установка поршневой, там тоже будут нюансы.
(http://images.vfl.ru/ii/1762535447/a1c56707/40014506.jpg)
-
Занимательно. Проходил подобное много лет назад, но так и не довел до ума пока. Точно так же, требуется миллион раз подгонять шайбы, чтобы коробка включалась адекватно. Стопоры подшипников, которых не Дерби нет, упирались в шестерни и не давали им крутиться. Еще, из интересного, может это у меня такая проблема была только из-за особенностей литья картера первых выпусков, что отливка под вторую ось вилок стоит находится вообще не там, где должна быть и вилки не до конца зацепляют муфты.
Прикольно, конечно, но в 25-ом году такое собирать совершенно не гуманно. Могу, кстати, поделиться контактами человека, который очень сильно увлечен маркой Дерби и у него всегда имелись какие-то запчасти.
-
И я добавлю про верха . Шпильки цилиндра 7 мм. В глухой деревне , где-то между Ленинградом и Москвой , одна сломалась - выручил меня дедушка автолюбитель , начальник АТП в городе - выточил и привёз на выходных . Дедушки того уже нет , благодарен я ему .... через 17 лет вспомнил .
Зачем завод сделал такую редкость .
Держите запас или переход на 8 мм.
-
Silent приветствую. Моя тема на мопедисте про пилот 2т, Чех потом продолжил. Отличная работа. Я все ни как не могу найти коробку 6ск для установки. Тоже хотел установить на своего пилота.
-
Опять пауза затянулась - времени свободного было мало, но прогресс достаточно большой.
Занялся я непосредственно поршневой. Цилиндр взял уже расточенный на 40,25 мм. Хотел поставить поршень от Дерби с али, но ремонтного размера что-то мне не попалось и пошел стандартным путем с поршнем от Honda Dio AF34 кажется. Купил тайваньский, фирмы SEE, вроде хвалят. Мне понравился.
(http://images.vfl.ru/ii/1764096842/e305af42/40038878.jpg)
(http://images.vfl.ru/ii/1764096842/065d24fd/40038879.jpg)
Этот поршень немного выше чем оригинальный пилотовский, поэтому нужна проставка под цилиндр. Она у меня была - досталась с одним из моторов. Высота проставки 2 мм и я сразу установил ее для проверки.
Оказалось что такая высота проставки крайне велика. Поршень ниже кромки цилиндра почти на 2 мм.
(http://images.vfl.ru/ii/1764096843/46434777/40038880.jpg)
Примерил без проставки, оказалось что поршень почти не выступает. Страшно обрадовался, думал что все - завод
(http://images.vfl.ru/ii/1764096843/7f9853f0/40038881.jpg)
Но нет, не завод. Предстояла долгая подгонка. С прокладками под цилиндр я разобрался быстро. Использовал несколько паранитовых, общей толщиной 1.6-1.7 мм. Добился того что поршень слегка не доходил до верхней кромки цилиндра в ВМТ, но в то же время был чуть выше среза выпускного окна в НМТ. Такую позицию посчитал близкой к заводской, т.к. за счет расточки цилиндра и скоса канала выпускного окна, его кромка опустилась и стала ниже заводской. Так что за отправную точку взял именно такое положение.
(http://images.vfl.ru/ii/1764096844/7542dc02/40038882.jpg)
Но не все так гладко, как оказалось. Накрыл цилиндр головкой, подложил стандартную медную прокладку 0.4 мм иии... поршень уперся в головку, несмотря на условный "недоход" и прокладку. Виной тому оказалась как форма днища поршня - она более сферическая чем у пилота и еще отлиты выступающие буквы IN, так и геометрия камеры сгорания головки, коническая часть имела не достаточный угол, да к тому же значительно не доходила до стенок цилиндра из-за за увеличенного диаметра. Первым делом я сточил эти буквы и немного отшлифовал антинагарный рельеф поршня, сделав днище хоть и не значительно, но более плоским. Поршень уже не упирался в головку, но после сборки сквиш оказался около 0.3 мм, к тому же зазор был не равномерным, минимальным на переходе с горизонтальной в коническую часть камеры сгорания и увеличивался к стенке цилиндра.
(http://images.vfl.ru/ii/1764096845/5fd00029/40038884.jpg)
В конце концов решил немного подточить саму камеру сгорания. Делал подручными средствами, т.к. токарника подходящих размеров нет. Снял по ощущениям около двух десяток, увеличив немного наклон конической части и расширив ближе к стенкам цилиндра.
Конечный конфиг: прокладки под цилиндр около 1.6-1.7 мм, Прокладка под головку 0.8 мм, проточка камеры сгорания около 0,2 мм. В итоге сквиш 0,9мм (мерил припоем) и гораздо более равномерный. На этом и остановился.
(http://images.vfl.ru/ii/1764096845/cd23862e/40038885.jpg)
Далее обратил внимание что в расточенном цилиндре пятое перепускное окно аж на 2 мм опустилось относительно исходного положения.
(http://images.vfl.ru/ii/1764098489/645e0fef/40038886.jpg)
Я снял развертки с стандартного и расточенного цилиндров и сравнил. У стандарта верхняя кромка пятого окна выше остальных почти на миллиметр. Где-то попадалась информация что так и должно быть. Руки зачесались, решил буду точить и поднимать. Вцелом все получилось, но пару косячков на зеркале оставил.
(http://images.vfl.ru/ii/1764098489/d74ed5e5/40038887.jpg)
Ну раз уж взял фрезу в руки, решил и выпускное поднять на пару миллиметров. Больше не стал, побоялся нафиг все запороть.
(http://images.vfl.ru/ii/1764098490/cee71d3c/40038888.jpg)
Дальше пара слов про лепестковый клапан.
Вместе с коробкой мне отдали лепестковый клапан, со словами что он родной от Дерби. Внешне один в один пилотовский, но домик обрезинен полностью и снаружи и внутри. Оригинал или нет я не знаю, но поставил его, текстолит больше понравился. Держит отлично. Патрубок поставил новый с али, хотя и пилотовский в наличии имеется.
(http://images.vfl.ru/ii/1764098490/ea9072e6/40038889.jpg)
Карб решил ставить новый китайский, типа Delorto. Хотя имеется парочка к39 перебранных.
(http://images.vfl.ru/ii/1764098491/cb0498ef/40038890.jpg)
Ну и на последок интересно было покрутить мотор электростартером - все отлично работает.
(http://images.vfl.ru/ii/1764098491/540d1fc7/40038891.jpg)
-
Я не держал в руках домик от Дерби, но у вас точно обычный пилотовский. Скорее всего по годам выпуска была разница.
Сквиш сквишем, а какая по итогу вышла камера сгорания и степень сжатия? У меня около 11 единиц, понизил до 10 медной прокладкой 1мм. Для 95-го нормально.
-
8) Самое "больное" место (после заднего амортизатора) у Пилотов - глушитель....
Из пяти привезённых из Коврова Пилотов, только на двух были съемные заглушки... К пробегу 10тыс. км забивается трубка между резонатором и глушителем... И лечится это только хирургическим путём....
-
Коллеги, благодарю за комментарии, попробую ответить
Я не держал в руках домик от Дерби, но у вас точно обычный пилотовский. Скорее всего по годам выпуска была разница.
Сквиш сквишем, а какая по итогу вышла камера сгорания и степень сжатия? У меня около 11 единиц, понизил до 10 медной прокладкой 1мм. Для 95-го нормально.
По домику согласен, у меня так же закрались сомнения, но т.к. после проверки он показал лучший результат из всех что были под рукой, то и был установлен.
Степень сжатия не проверял, камеру сгорания не замерял. Да скорее всего нужно увеличить камеру сгорания и правильнее за счет увеличения полусферы в головке, но тут есть риск навредить и нет подходящего оборудования. Так что прислушаюсь к совету, может быть немного подниму головку. А двигатель я уже установил, запустил и прокатился около километра, но об этом позже расскажу. Наработки никакой пока нет, сложно сказать все ли в порядке или нет. Зажигание заблаговременно выставил немного раньше, порядка трех мм поворота статора относительно метки. Бензин возможно 95, не помню что в канистре для бытовых нужд было, когда-то случайно купил 95 вместо 92, и не уверен что его уже использовали.
-
8) Самое "больное" место (после заднего амортизатора) у Пилотов - глушитель....
Из пяти привезённых из Коврова Пилотов, только на двух были съемные заглушки... К пробегу 10тыс. км забивается трубка между резонатором и глушителем... И лечится это только хирургическим путём....
Да, Вы об этом уже упоминали, я помню. Но ходовка досталась с пробегом 1650 км по спидометру из чего делаю вывод что ресурс глушителя еще достаточен. С другой стороны, небольшой спойлер - куплен резонатор от дерби сенда. Он, к сожалению, в плохом состоянии, и я оставил занятие с глушителем на следующий год.
-
Ну и начинаю выкладывать ролики по Пилоту
Первая серия по мопеду Зид Пилот.
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239071
Rutube: https://rutube.ru/video/3cee929d0be97ed9fbdcca28abcb99be/?r=wd
Youtube: https://youtu.be/PnZDBrl914M
http://youtu.be/PnZDBrl914M (http://youtu.be/PnZDBrl914M)
-
На запасной ресурс выложил практически первый запуск без регулировок, если интересно. Опережаю повествование:)
https://vk.com/video2014870_456239051
http://youtu.be/7wyhg98aCMY (http://youtu.be/7wyhg98aCMY)
-
Спасибо за киношки .
Я растачивал на 42,51 , можно медных прокладок наложить под головку хоть 5 штук .
Можно через годик одну убрать - освежить компрессию . Ногой по кику это сразу чувствуется .
Сферу в головке - края я выбирал обыкновенным перочинным ножиком сидя на офисном стуле на коленях - режется по чуть чуть как сыр - строгается , потом наждачкой облагородил . Никаких станков не надо - металл мягкий . И ножиком сразу много вы не снимете - ям не получится .
По домику - стеклотекстолит заменяется на карбон - жёлтый на чёрный . Он тоньше и пластичнее , а этот грубый . Где взял - чего то не помню.
-
Для вас степень сжатия и компрессия это одно и то же?
-
Коллеги, а выскажите свое мнение, возможно по опыту
1. Ведущая звезда. Я оставил на 14 зубьев. Прокатившись немного по асфальтированному покрытию, мне показалось что маловато. Мои 90кг тащит играючи. Максималку не развивал, небыло ни возможности, из-за легкого снежка и оклонулевой темературы, ни желания. Кпп 6 ступка, все передачи тащит. Разогнал до 55, дальше не стал по ранее озвученным причинам. Хочу перейти на 15 зубьев до установки резонатора. Ваше мнение?
2. Штатный воздушный фильтр. У меня он по штату с внутренней вставкой. Паролон заменил на современный для фильтров. Читал что вставки удаляют, дырки сверлят. Понятно что лучше на своем опыте, но все же, может быть будут комментарии? Почему спросил, на ролике где мопед заведен, карб к39 и патрубок фильтра не подключен. Понравилась динамика набора оборотов. Катался уже на китайском карбе без особых настроек и с подключенным фильтром. Показалось что более вяло крутится мотор.
3. С электрткой осталась одна проблема. При включении поворотников, они не моргают, а моргает бортовое освещение. Как обычно выходит из строя реле поворота? Могут ли подобные симптомы быть свидетельством неистправности реле?
Понятно что "лечение зубов по телефону" дело не благодарное и разбираться с выше озвученным буду сам в ближайшие выходные, но лучше заранее чуть подготовиться. В прошлый период времени просто не успел, а вопросы остались
-
В стоке он и так больше 55 не едет, даже новый :)) :'( :))
Но по началу, ведущая звезда действительно по-больше просилась. Как и на новой рижской Дельте - третья скорость прям просится :)) :'( :))
На счет поворотников - скорее реле неправильно подключено, раз что-то другое мигать начинает. Учитывая, что АКБ в системе освещения нет, работает оно забавно - чем выше обороты, тем больше частота мерцания :)) Иногда залипает.
А в остальном - нудная работа с подбором жиклёров....
-
8) Если не ошибаюсь, там обычная "таблетка"
(https://content33-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/14-01-2012/rele-1.sized.jpg?1764263132&uuid=019ac646-f5f8-7711-9268-fbc45f36e60d)
Как вариант - перепутаны выходы на контрольку, с выходом на поворотники. На некоторых клеммы подписаны
-
Пробуйте звезду 15 . Всё равно же пробовать .
Можно сравнить с моими данными , но они очень разные : вес 55 был ,
62 куба , 5 передач , звёзды 10-16 , больше не лезут . Большая 49 . Мопед не 78, а 68 - облегчён на 10 кг.
10-49 - колесо задирает при трогании , пальцы на руле разгибает . Товарищ с места на козла и пошёл , я не умею. Газом повороты пишутся легко - лёд, снег, грязь - топ вниз газу и в поворот . Это на своей трассе , не на дороге .
13-14 - 49 - колесо задирает при трогании, подьем на холм в песчаном карьере при резком топании в низ скоростей - до верха , Восход до половины . Трасса мотокросса в г. Боровичи - 2 круга , без трамплинов . А дальше приехали 450 , прокатились , говорят хочешь попробовать , а я уже попробовал вилка очень мягкая - масло то с зимы не поменял , трасса мотокросса это не по лежачим полицейским прыгать , пробивает жуть .
16 - 49 - асфальтовая дорога , где - то 65 , слёзы из глаз , спидометра нет .
На светофоре зарубился с мерседесом - еле из под него хвост выдрал . Он потом выезжает с заправки , видит меня и показал мне отжиг резины до клубов с места . Желание играться пропало . Спасибо дядька что не задавил хрустика.
Скутера - как стоячих , если там не заряжено .
Но у меня 2 спаренных коммутатора , второй похоже по Войтенко , карб 39 расточенный , потом от карта с дырой 17,8 . Поршень - одно L кольцо . Мотор внутри вылизанный и катушка не родная , а из города Сарапул - номер не скажу - писали в Мото ищите - от неё искра в три раза жирнее с кика - искра была как иголка стала как снежинка толстая . Глушак тоже переделанный - с набивкой из титановых мочалок с прикидкой обратного конуса .
Обороты - как кроссовый чезет - всё и сразу . Давал пацанам прокатиться и постарше - говорят ну его он бешеный .
7 коробок запчастей было , на всю жизнь закупил и чего я его продал - видимо достиг совершенства . Хотелось после и тяжёлый коленвал попробовать и на 70 замахнуться . Ну оно вот так - нету больше мопеда . Воспоминания как о лучшем мопеде жизни .
Я не спроста написал - пальцы на руле разгибает при трогании - при 10 звезде получается 56 ударов поршня на 1 оборот колеса . Посчитайте сколько у вас и сравним ?
Не знаю какая хаябуса делает также - не довелось . Однажды на картодроме Лидер в Подольске в 7 году видел заезд мото - там заряженный скутер 70 ка в повороте делал бегемоты литры - я ему похлопал от души , хоть раз на трибунах посидеть сверху посмотреть .
С тех пор всё остальное - задроты и стыд . Пегас - стыдно , Чоинорик - да если бы не тяга в гору , то хуже дешки - травокосилка .
Автору темы - через годик приходит понимание - а что то я задолбался передачи щёлкать , может всё таки уход в кубы . Но сначала вы должны насладиться , пропустить через свой опыт и потом придёт такая мысль . Пишу для всех у кого Пилот , кто много ездит зимой и летом и не один год . Есть куда расти . Но не детям - зверь страшный при тюнинге .
-
(https://s3.radikal.cloud/2025/11/27/10000120472562aa35f6ee6bce.jpg)
Оригинальный впуск от Дерби. Клапан снимать не стал, лезть туда долго и нудно. Лепесток по конструкции такой же, только сделан аккуратнее. А тот что на фото выше - пилотовский. На Дерби текстолит чёрный, ЕМНИП.
-
Коллеги, а выскажите свое мнение, возможно по опыту
1. У меня конфиг подобен вашему. 40мм дерби, китайский PHVA, штатный лепесток, штатный глушитель с переваренной пипкой (15 мм внутренних что ли). С 15й звездой по ровному уверенно тащит 75-80, с горки рассирал ближе к 90. У вас ещё и коробка нормальная, всё должно быть вообще отлично! При любом раскладе ваш конфиг упрется именно в выпуск. Я когда на втором экземпляре покатался с резонатором - это два разных мопеда, совершенно.
2. Вы китайский PHVA как-то настраивали? Там в стоке очень большой жиклер стоит, что-то около 90. Я путём экспериментов пришел к 65 по-моему, надо уточнить. При этом всё работает превосходно, но воздуха и впрямь не хватает. Можно слегка почикать родную крышку фильтра, а я просто купил решетчатую от восхода3м.
3. Для меня эти электрические верёвки тёмный лес. Поворотники на пилоте всё равно только для красоты.
-
Огромное спасибо за конструктивные комментарии! Удивлен что так сильно уменьшен жиклер. В штате на китайце он 85. И да, карб не настраивал. Спасибо!
-
Я не заморачивался проливанием и обмером, но сложилось впечатление, что эти цифры на жиклерах в прилагаемом комплекте имеют весьма условное отношение к реальности. Поэтому настраивал по отклику на газ и по цвету свечи, никак иначе.
Вот какой-то промежуточный результат, потом появилась возможность поездить в полный газ и скорректировать номинал жиклера. Теперь свеча по цвету как в учебнике.
https://disk.yandex.ru/i/jxj2OJhybtaVEQ
-
С нормальной коробкой Пилот должен ехать уже нормально и совсем не 55-60. Третья передача у Пилота имеет передаточное отношение 1.25, если верить интернетам. У Дерби передаточное 1.20 достигается уже на 4-ой передаче. То есть, если настроить нормально впуск, то можно получить вполне уверенный результат даже без резонатора. На Сенде, правда о 80 кубах, я на 16-ой звезде и 17-ом колеса я ездил в районе 90 без проблем. Точный конфиг звёзд не скажу, потому что Мото50 похерили форум, а больше подсмотреть и негде.
С резонатором не все просто. Стоковый Дерби поставить можно, но он внутри не простой и двухслойный, при чем не совсем резонирующий в привычном понимании этого процесса. В общем, что-то делает, но без особого результата. Потрошить его, вытаскивать внутренности и заваривать обратно - кроме бестолкового звона, результата может и не получиться. Ну это по Дерби опыт. Если прям тюнячить, то труба от Леовинче будет работать сильно лучше. Но тут нужно понимать, что придется резать и варить под свои углы трубу за двадцатку, потому что и фланцы не те, и геометрия рамы Пилота на Дерби ну вообще не похожа.. Минимально светит замена угла поворота фланца и самого фланца у цилиндра, а кусок между резонатором и муффлером вообще изготавливать заново на трубогибе, иначе ни в раму, ни в пластик не встанет. Есть мнение, что лучшего результата, особенно если серьёзного портинга не было, можно добиться путём изготовления трубы по чертежам из МОТО. В ней хотя бы фазы правильные использованы.
-
А можно не страдать и купить готовый работающий.
https://www.avito.ru/ekaterinburg/zapchasti_i_aksessuary/rezonator_zid_50_pilot_3868984037?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing
Ну это если цель выжимать из несчастного мопеда всё. У меня один останется практически в стоке, как у автора темы.
-
Оригинальный впуск от Дерби. Клапан снимать не стал, лезть туда долго и нудно. Лепесток по конструкции такой же, только сделан аккуратнее. А тот что на фото выше - пилотовский. На Дерби текстолит чёрный, ЕМНИП.
Добрый день, накопились вопросы, вероятно к Вам. Подскажите по возможности.
1. На фото с карбом увидел что обогатитель имеет троссиковый привод, а не флажок. Подскажите, это отдельно покупаемая опция или такая модификация карба?
2. Почитал на другом форуме Вашу тему про замену ободов на 17 и т.д. Вопрос по реализации электросхемы с аккумулятором. Я планирую взять за основу схему из журнала с двумя диодами, но в теме почитал что лучше ее модифициоровать. На каком варианте остановились, удалось реализовать?
-
Карбюратор DellOrto PHVA 14 (или 17,5... но там принципиальной разницы нет) который на Senda ставился штатно. У Дерби тросик обогатитель выведен на руль, так что Пилоту эта система досталась по наследству, просто был докуплен трос с рычагом. Точно такие же карбюраторы есть и с рычагом, разница в комплектации.
Аккумулятор решил не ставить, для него нет места и потребителей. Выкинул стандартный БКС, поставил катушку зажигания от Дерби и однофазное реле напряжения от китайского мопеда. Родной генератор вполне с этим всем дружит, как оказалось. Я думаю, что если на это повесить аккумулятор, от тоже работать будет, стабилизированное постоянное напряжение наличии. Хотя, если верить инструкциям, то можно и с стандартным БКС взять все это в О1 или О2 и так же просто пользоваться, не сильно углубляясь в переделки.
-
Вторая серия по мопеду Зид Пилот.
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239073
Rutube: https://rutube.ru/video/6930d3aa61f6ff828641ed9e8bd08f99/?r=wd
Youtube: https://youtu.be/Yz7LgsZGTBk
http://youtu.be/Yz7LgsZGTBk (http://youtu.be/Yz7LgsZGTBk)
-
Кстати, не помню кто придумал использовать третью траверсу, но что перья с ней меньше склонны к кручению - это факт. Не идеально, потому что перо равно будет крутиться в конусе верхней траверсы, но сильно лучше, чем без неё.
И третью траверсу для жёсткости я болтами подвязывал через отверстия крепления крыла ко второй. Идея с центровкой трубой выглядит интересно, но, подозреваю, не эффективно будет. Центроваться все вместе будет перьями при сборке, а для жёсткости, мне думается, лучше когда хотя бы нижняя траверса соединена в единую жесткую конструкцию с широко расставленными хомутами крепления пера.
-
И третью траверсу для жёсткости я болтами подвязывал через отверстия крепления крыла ко второй. Идея с центровкой трубой выглядит интересно, но, подозреваю, не эффективно будет. Центроваться все вместе будет перьями при сборке, а для жёсткости, мне думается, лучше когда хотя бы нижняя траверса соединена в единую жесткую конструкцию с широко расставленными хомутами крепления пера.
Дорабатывать буду уже в следующем сезоне, стягивать длинными болтами через отверстия крепления крыла. Мой вариант оказался не так эффективен, как ожидалось. Либо ожидания завышены, либо жесткости не достаточно
-
Ну там монолитной конструкции ожидать не приходится. Тонкое все: и перья, траверсы. Можно добиться, чтобы в нижних траверсах было меньше скручивания, но на этом, пожалуй, все, что без суровой фрезеровки новых толстых траверс из люминия можно достичь. Легче уже вилку от 4Т поставить или вовсе от старого эндуристого японца, но там и ценник будет сомнительный, и результат не однозначный. А нужно ли оно? Я думаю, что того не стоит.
-
[/quote]
Нижняя крышечка заглушка помпы. Кроме крышки там нет ничего, ни привода, ни крыльчатки и отверстие в центре глухое. Сверху самодельная крышка на месте масляного насоса. Привод есть, сам насос отсутствует. В картере так же есть втулка в этом месте. На коленвале дополнительная звездочка стоит. Отсутствие насоса не смущает, так даже спокойнее.
[/quote]
Вы не будете реализовывать систему раздельной смазки, если подвернётся насос РС-2? Шестерню привода малонасоса установили или пока в ящик до лучших времён?
-
Вы не будете реализовывать систему раздельной смазки, если подвернётся насос РС-2? Шестерню привода малонасоса установили или пока в ящик до лучших времён?
Добрый день. Двигатель уже собран и установлен на мопед, шестерня внутри, чтобы не потерялась. Насоса у меня нет, а вдруг появится?
-
Третья серия по мопеду Зид Пилот.
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239076
Rutube: https://rutube.ru/video/27eaaa90cee6b327bcc38ba420edd5ba/
Youtube: https://youtu.be/JLImEhcIoRU
http://youtu.be/JLImEhcIoRU (http://youtu.be/JLImEhcIoRU)
-
Жаль, что вы ушли в видео, было интересно
-
Четвертая серия по мопеду Зид Пилот.
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239078
Rutube: https://rutube.ru/video/50c86c2bbbbeb59a96d5a76359367f4c/
Youtube: https://youtu.be/9vgBAMg7Z_k
http://youtu.be/9vgBAMg7Z_k (http://youtu.be/9vgBAMg7Z_k)
-
Пятая серия по мопеду Зид Пилот.
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239082
Rutube: https://rutube.ru/video/f62e39cd0abbeec14df6d9ea26382af3/
Youtube: https://youtu.be/MShg86L05h4
http://youtu.be/MShg86L05h4
-
Поздравляю всех с наступающим Новым Годом!
Шестая серия по мопеду Зид Пилот.
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239083
Rutube: https://rutube.ru/video/7966622923d84fc510f9b0edfd368019/
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=J1_2E77Dse4
http://www.youtube.com/watch?v=J1_2E77Dse4 (http://www.youtube.com/watch?v=J1_2E77Dse4)
-
Нашёл время посмотреть наконец, начал с последнего видео. Ах, как же мне не нравится видеоформат! Глазами в текстовом виде всё это можно пробежать за минуту, а тут сорок минут из жизни долой. Понимаю, что хранить свой контент на мопедных форумах - путь к его исчезновению, но всё же, как неудобна такая подача материала...
- Про коленвал вам там уже, смотрю, напихали. И по делу.
- Зачем вы ставите эти мусорные прокладки? Толщина заводской 1мм, вы поставили 0.5, скорее всего и коробку у вас из-за этого закусывало. И под цилиндр хватило бы одной родной скорее всего.
- Как вы умудрились так надеть стопор ведущей звезды? Я бы даже специально так не придумал :)
-
Нашёл время посмотреть наконец, начал с последнего видео. Ах, как же мне не нравится видеоформат! Глазами в текстовом виде всё это можно пробежать за минуту, а тут сорок минут из жизни долой. Понимаю, что хранить свой контент на мопедных форумах - путь к его исчезновению, но всё же, как неудобна такая подача материала...
По формату не соглашусь, видео опаздывает по времени, а если пару страниц и больше назад отмотать в этой теме, то все то же самое в картинках и буквах.
- Про коленвал вам там уже, смотрю, напихали. И по делу.
Да вроде не сильно напихали. Я как-то не задумывался даже про Локтайд
- Зачем вы ставите эти мусорные прокладки? Толщина заводской 1мм, вы поставили 0.5, скорее всего и коробку у вас из-за этого закусывало. И под цилиндр хватило бы одной родной скорее всего.
На момент сборки понятия не имел что на пилоте заводские 1мм, привык к 0,5 и тоньше. Отчасти допускаю что и на коробке сказалось, но я не единственный, кто нейтралку "потерял" при такой интеграции, но у меня все нашлось:)
Под цилиндр не хватило бы 1 мм. В видео все быстро, а в жизни несколько часов примерок и подгонок.
- Как вы умудрились так надеть стопор ведущей звезды? Я бы даже специально так не придумал :)
Я старался!!! :) Шучу:) Сам на следующий день понял что что-то не так. В следующей серии переставлю:)
Не ошибается только тот кто ничего не делает, так вроде звучит:)
-
Седьмая серия по мопеду Зид Пилот. Мотор собран!
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239086
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=W6G9dkkOL6Q
http://www.youtube.com/watch?v=W6G9dkkOL6Q (http://www.youtube.com/watch?v=W6G9dkkOL6Q)
-
По формату не соглашусь, видео опаздывает по времени, а если пару страниц и больше назад отмотать в этой теме, то все то же самое в картинках и буквах.
Я не об этом говорил.
Да вроде не сильно напихали. Я как-то не задумывался даже про Локтайд
Если не очень хочется экспериментировать с дорогущим Локтайтом, то вот мне насоветовали аналог по цене шаурмы:
https://www.vseinstrumenti.ru/product/fiksator-tsilindricheskih-soedinenij-vintanet-vn638-10ml-vn63810-9517388/
Говорят, не сильно отличается.
Я старался!!! :) Шучу:) Сам на следующий день понял что что-то не так. В следующей серии переставлю:)
А не пробовали с китайской пластиной на винтах? Меня раздражает каждый раз это стопорное кольцо надевать
-
По формату не соглашусь, видео опаздывает по времени, а если пару страниц и больше назад отмотать в этой теме, то все то же самое в картинках и буквах.
Я не об этом говорил.
Ну тогда не так. Стараюсь делать и текст с картинками и видео, там кому что нравится. Да, видео опаздывают, иногда месяцами.
Да вроде не сильно напихали. Я как-то не задумывался даже про Локтайд
Если не очень хочется экспериментировать с дорогущим Локтайтом, то вот мне насоветовали аналог по цене шаурмы:
https://www.vseinstrumenti.ru/product/fiksator-tsilindricheskih-soedinenij-vintanet-vn638-10ml-vn63810-9517388/
Говорят, не сильно отличается.
Да я вообще забыл что такие методы существуют, даже в голову не пришло.
Я старался!!! :) Шучу:) Сам на следующий день понял что что-то не так. В следующей серии переставлю:)
А не пробовали с китайской пластиной на винтах? Меня раздражает каждый раз это стопорное кольцо надевать
Много раз вспоминал про крепление как у китайцев, но не успел попробовать. Ромашки с кольцами не понравились.
-
Впереди финальная серия, после которой я решил сделать паузу, т.к. зима. И перед выпуском решил опубликовать оставшиеся фото и комментарии по тому что я сделал.
Для начала продемонстрирую финальную версию решения по фиксации двигателя через адаптеры. Как я их изготавливал рассказывал ранее. Не совсем все гладко получилось, буквально на миллиметр пришлось поднимать отверстия в верхних, т.к. из-за распорных трубок двигатель не вставал на место. Трубки с ОЗОНа с внутренним диаметром 10мм, толщина стенки 1 мм. Нужны или нет, не знаю, но пусть будут.
(https://images.vfl.ru/ii/1768580632/e797508c/40084225.jpg)
(https://images.vfl.ru/ii/1768580633/4e156373/40084226.jpg)
Установленный двигатель на момент первого запуска выглядел таким образом, все получилось как и хотелось. Решение на мой взгляд рабочее. И мои опасения по поводу переднего крыла и что оно будет чиркать о патрубок, не оправдались. Зазор около двух сантиметров, с учетом того, что крыло крепится ниже стока на дополнительной траверсе.
(https://images.vfl.ru/ii/1768580634/0ee08d17/40084227.jpg)
Запустился мотор не сразу, пришлось менять карбюратор на к39, потом продувать китайский воздухом и в конце концов я китайский вернул на место. Все эти манипуляции, плюс установка мотора, цепи, глушителя, заняли прилично времени. Первый запуск я кажется показывал, и все происходило уже в темноте. Конечно же решил прокатиться, но уехал не далеко, приключилась неприятность.
Замок цепи зацепил за щиток и привел к следующим последствиям.
(https://images.vfl.ru/ii/1768580634/c398ac0e/40084228.jpg)
Поправил геометрию быстро, хотел отложить покраску на будущий год, но по стечению обстоятельств решил покрасить сразу, в течении рабочей недели, т.к. мопедами я занимаюсь по выходным.
Успел, кстати, прокатиться без щитка. Все удалось, но мне показалось что ведущую звезду можно поставить побольше, что я и сделал уже через неделю, заодно установив более длинную цепь и вернув обновленный щиток на место.
(https://images.vfl.ru/ii/1768580635/0ac8eb85/40084230.jpg)
(https://images.vfl.ru/ii/1768580636/72750220/40084231.jpg)
Из мелочей мне оставалось установить задние поворотники и глобально разобраться с электрикой.
Поворотники спереди и сзади одинаковые по форме, но есть разница по размеру стоек. О том что бывают короткие, я узнал далеко не сразу, случайно, в одном из объявлений. В итоге пришлось купить, аж два комплекта дефектный поворотников, чтобы получить всего две целые короткие стоечки.
(https://images.vfl.ru/ii/1768580635/e17b8803/40084229.jpg)
Ну а дальше началось веселье с электрикой. Проводку я всю вернул обратно и был уверен что она в порядке и проблем быть не должно. При первом запуске у меня загорелся стопсигнал, и не выключался, а так же была реакция на переключение правым выключателем - загоралась и гасла подсветка спидометра. Фара пару раз показала признаки жизни в виде вспыхнушего габарита, и потом прекратила это делать. Переключение рычажка поворотников вызывало моргание стопсигнала с подсветкой спидометра, но не самих поворотников.
Поиск неисправностей привел к следующему:
- Для нормального функционирования стопсигнала, пришлось регулировать концевик на ручном тормозе подкладкой шайб. К слову, сам концевик я так же заменил на новый. Все получилось, стоп заработал как нужно.
- Загадка с фарой решилась еще проще - оказывается из нее выпал разъем.
- После восстановления питания фары, оказалось что в лампочке перегорела одна нитка, пришлось заменить. Попутно заменил начинку правого переключателя, сняв детали с донора. Переключатель режимов стал фиксироваться более четко.
- Обнаружилось что маленькие лампочки индикаторов дальнего и поворотников на приборке, тоже были перегоревшими - заменил.
- Добрался до поворотников. Очень долго перебирал гипотезы, но все оказалось просто - проблема в переключателе. Ползунок с контактами имеет конструкцию, что с одной стороны пластикового основания(ползунка) площадка с контактами, а с другой фиксирующая пружинка с шариком, которая касается непосредственно корпуса пульта, т.е. массу. Так вот отверстие в пластиковом ползунке оказалось сквозным и пружинка соединялась с контактной площадкой. Таким образом при включении поворотника, обмотка генератора коротила на массу и гасло все освещение. После установки изолирующей прокладочки работа поворотников наладилась.
(https://images.vfl.ru/ii/1768580636/bbf5f4e1/40084232.jpg)
На этом пока все. Мопед можно считать собран и на ходу.
Осталось реализовать запуск от электростартера, а для этого нужно сделать несколько доработок по мопеду, но я отложил это на будущий сезон.
Отмечу, что электростартер на этом мопеде считаю очень не лишним, т.к. кикстартер находится очень высоко, ногой запускать не удобно, а учитывая мои проблемы с коленями, вообще противопоказано. Я выходил из положения дергая кик рукой, он достаточно мягкий и мотор вполне неплохо запускается.
Касательно глушителя, тоже есть мысли. Приобретен резонатор от Senda, но в очень заколхоженном состоянии. Очевидно что его вскрывали и очень страшно заварили. Так что под настроение тоже есть что поделать для его адаптации на Пилот, но это все в будущем.
На последок еще раз фото установленного на мопед двигателя
(https://images.vfl.ru/ii/1768580638/9f3dfda2/40084235.jpg)
И несколько фотографий внешнего вида готового мопеда, сделанные еще в декабре до снега
(https://images.vfl.ru/ii/1768580637/8bdae995/40084234.jpg)
(https://images.vfl.ru/ii/1768580637/63f5fef2/40084233.jpg)
-
Хорошая работа. Плюсанул.
-
Нормально, задранный вверх двигатель нелепо не смотрится. Думаю, скопирую ваше решение к себе.
А что за полиуретановая краска, которой вы пользуетесь?
-
Czech, последнее время только такой и пользуюсь. Двухкомпонентная. Под эпоксидный грунт заточена.
Повышенная износоустойчивость, стойкость до 15-ти лет. Хороший глянец .
Из минусов - дороговато, но дешевле чем автомобильная.
-
Какой - такой? Она в баллончике?
У меня самый дешевый и беспроблемный путь - сдать в порошок, но порой очень лениво из-за какой-то мелочи кататься. А тут по внешнему виду очень похоже.
-
В баллончиках не видел...
-
Что-то я подзабыл опубликовать на форуме финальную серию по ЗиД Пилот, хотя видео уже давно подготовлено. Кстати, активно размышляю над продолжением по Пилоту, недосказанность по стартеру нужно компенсировать, да и еще пара мыслей есть. Буду готовить материал ближе к лету.
VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239087
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-DyFp-Y7MT4
http://www.youtube.com/watch?v=-DyFp-Y7MT4