Интересный отчёт. Спасибо. Ещё бы фоточки.
.
(http://cs616421.vk.me/v616421667/1a890/-L8s9QAZEZs.jpg)
.
Там, где висит велосипедный кошелёк, нет оттока вообщеЭто точно, цилиндр просто в одеяло завернут, да ещё с подогревом.
Между делом, вся "японская" современная мототехника, кубатурой 250 и меньше (моя СиБиэРка не исключение) делается в ТайванеВ Тайланде, а не в Тайване, поэтому она и ездит.
Моторы "душат" , дабы защитить их от перегрузок и от перегрева в том числе.Да почему на всех форумах считают что задушка против перегрева? Заткнутый выхлоп первая причина перегрева. Со снятым глушителем двигатель вообще почти не нагревается. Логично же, если перекрыть выход огненных газов, то они медленнее будут покидать камеру сгорания, соответственно сильнее её греть, и соответственно мешать быстрому впуску новой смеси, а давиться угарным газом.
но чем он приципиально отличается от предыдущего, в ракурсе движения по трассе на большие расстояния?
Андрей, кава уже неактуальна??? :D
Рост – 186 см, водительский стаж – 22 года, ездит на Suzuki DR-Z400
Странный у нас народ! Ищут, мучаются, сомневаются и никак не могут найти образ универсального мотоцикла – транспорт для города, пригорода и дачи, для работы и досуга. Покупают дорогущие современные модели, разочаровываются, продают и снова ищут-покупают. А истина не то чтобы рядом, а вообще под носом – стоит в каком-нибудь салоне секонд-хэнда такой невзрачненький мотоцикл, выпуска аж прошлого века и стоимости практически «две копейки» и никому не бросается в глаза! Только избранные в курсе, что Honda AX1 – идеальный мотоцикл класса «мультипепес» (многоцелевой, значит).
Давайте разберёмся в своих требованиях. Что мы хотим от жизни? Все мы дети большого города, с его постоянными заторами, толкотнёй, узкими улицами, ворами, хамами и прочей требухой. Понятно, что на двух колёсах легче всего противостоять всему этому. Но ехать 50 км/ч на спортбайке или ворочать 300 кг чоппера по заторам, наверное, куда труднее, чем торчать в «пробке» в автомобиле с кондиционером. Пора отмежеваться от стереотипов крутости и поставить во главу угла практичность. Вот лично я в седле АХ1 понял во всей глубине, что значит быть полностью свободным от сюрпризов мегаполиса, что значит поставить перед собой цель доехать из точки А в точку Б за 10 минут и сделать это легко и непринуждённо.
Управление мотоциклом сравнимо с пилотажем мопеда. Скутер намеренно не рассматриваю, так как, на мой взгляд, на нём ездить гораздо труднее и опаснее, чем на таком эндуро. Идеальная развесовка, энергоёмкие подвески, грамотная эргономика позволяют практически с первых метров полностью довериться мотоциклу. Одноцилиндровый 250-кубовый мотор не покажется вам слабым, ведь у него отличная тяговая характеристика на «низах» и главные «лошадки» на предельных оборотах. Плюс ко всему у мотоцикла небольшие колесики – 19 дюймов спереди и 16 сзади, что заметно разгружает цепной привод. Отличные тормоза для 114 кг веса. Миниатюрные габариты позволяют пролезать практически везде, и главное – не надо бояться поцарапать бока или что-то там погнуть. В этом плане Honda выполнена по принципу максимальной выживаемости. Бросить такой аппарат на стоянке – тоже не головная боль. Вероятность, что хоть кто-то позарится на него, близка к нулю. Ну и, конечно, немаловажен и фактор экономичности. Помнится, мне сначала показался малым объём бензобака (девять литров), но когда его хватило более чем на 230 км, то просто восхитился. Даже в городском режиме – 3–4 л/100 км! В общем, еще раз скажу, что, на мой взгляд, это идеальный мотоцикл для тех, кто много ездит по городу и больше интересуется практичностью, чем внешностью.
Но не всё так просто. Притом, что модель достаточно долго выпускалась, завсегдатаем салонов секонд-хэнда её не назовешь. Японцы не спешат побыстрее от неё избавиться, потому как альтернативы в этом классе просто нет. Только недавно Suzuki выпустила супермото версию своего DR-Z250. Те немногочисленные аппараты, которые всё же доходят до нас, выглядят достаточно поезжено, но не в ущерб их дальнейшей эксплуатации. Мне известен случай, когда одометр одного АХ1 перевалил за 100000 км! Мотор и ходовая, действительно, вышли поразительно надёжными. Honda может только гордиться такой моделью.
Трудно сказать, почему (то ли в силу нашего менталитета или не сильно большой распространённости) спрос на АХ не такой большой. Чаще всего аппарат покупают в силу относительной дешевизны и в качестве транспорта для дачи, что не совсем правильно, учитывая асфальтовую ориентацию модели. Но и не сказать, что Honda залёживается на прилавках. Не мало в стране и поклонников этой модели. И что особенно приятно – многие из них девушки. Нет, это не означает, что АХ1 предназначен только для дам. Просто слабая половина человечества куда более подвижна в плане стереотипов и практичности. Быть может, скоро и до нас, мужчин, это дойдёт?
Андрей Трифонов,
обозреватель «Моторевю»