ЗиД Пилот 50, привет из 90х

[Orik]

Czech, последнее время только такой и пользуюсь. Двухкомпонентная. Под эпоксидный грунт заточена.
Повышенная износоустойчивость, стойкость до 15-ти лет. Хороший глянец .
Из минусов - дороговато, но дешевле чем автомобильная.

[Czech]

Какой - такой? Она в баллончике?

У меня самый дешевый и беспроблемный путь - сдать в порошок, но порой очень лениво из-за какой-то мелочи кататься. А тут по внешнему виду очень похоже.

[Orik]

В баллончиках не видел...

[Silent]

Что-то я подзабыл опубликовать на форуме финальную серию по ЗиД Пилот, хотя видео уже давно подготовлено. Кстати, активно размышляю над продолжением по Пилоту, недосказанность по стартеру нужно компенсировать, да и еще пара мыслей есть. Буду готовить материал ближе к лету.

VKvideo: https://vk.com/video-176436386_456239087
Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-DyFp-Y7MT4

[Czech]

Пробзделся на околостоковом "Пилоте". Надо же давать ему пинка иногда, чтобы не застаивался.

[Silent]

Всем привет! Мото лето прошло мимо, но мопедами все равно удалось позаниматься, немного весной и немного осенью. Планы пришлось поменять, но весной прикупил еще один Simson, тему уже публиковал http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2897.0, и недавно приобрел ИЖ Корнет, чуть позже создам новую тему.
Сейчас же продолжаем про Пилот. В планах на этот год было установить спортивный выхлоп и подключить Электростартер. Сразу скажу что все сделано, отличо работает, но опубликую в порядке очереди.
Начал год тоже не по плану. Прежде всего, зимой подвернулся длинный задний маятник, с типичной проблемой - проблемы с креплением амортизатора, но я посчитал что все поправимо и его купил. Да, решил поставить длинный маятник, +3 см к длине, заднее колесо немного ушло назад, увеличились необходимые зазоры и внешний вид, мне показалось, стал интереснее.

Как уже сказал, проблема была в креплении амортизатора, его начало отрывать вместе с куском трубы. Вероятно из-за увеличенного рычага и изначальной хлипкости конструкции.


Решил подварить и немного усилить это место ребром из 3мм стали. Выглядит не колхозно, ничего лишнего.




Сварщик из меня не очень, но я справился. Снаружи относительно симпатично заварил место разрыва.


С внутренней стороны получилось похуже, накидал соплей, подчистил.



Сразу заменил втулки. В этот раз помучиться пришлось побольше. Внешние обоймы старых втулок никак не хотели выходить. Пришлось делать пропилы и дело пошло.



Маятник был успешно заменен, но пришлось снять мотор для продолжения доработок.


Опять же зимой попался в продаже цилиндр, расточенный на 42 мм! Решил брать и увеличивать рабочий объем до 61сс.


Интересно, что бортик проточки с торца гильзы истончился до десяток миллиметра



Но эксперимент оказался на грани фола. Сразу не подумал, какой я буду ставить поршень. Изначально цилиндр точили под что-то типа поршня от крота, мне так кажется. Я же по аналогии с предыдущим, думал поставить очередной ремонт от Honda Dio AF34, тайваньский SEE, но !! ремонтные размеры у них ограничены четвертым, а это только 41 мм. Пришлось искать дальше и брать китайский поршень 8!! ремонтного размера. И тут тоже был риск, а вдруг цилиндр изношен и его нужно точить еще больше? На удачу повезло и цилиндр оказался даже чуть меньше поршня.



Китайский поршень оказался с "приколом". Проточки под поршневой палец слева и справа были не равномерными. С одной стороны достаточно глубоко в колодце и стопор вставлялся надежно.


С другой стороны практически по кромке колодца и кольцу просто не за что было держаться.


Поступил следующим образом. Взял палец от предыдущего поршня, он короче на пару миллиметров


Вставил стопор с нормальной стороны, вставил палец и используя его как упор, дремелем с минимальным отрезным диском (сильно БУ) сделал новую проточку под стопор с проблемной стороны. Получилось вполне неплохо



Из доработок цилиндра, как и в прошлый раз поднятие кромки 5 перепускного окна. В этот раз занижение было очень явным


Поправил верхнюю кромку вровень с остальными окнами



Головку в этот раз доработал посильнее, увеличил диаметр шапочки и это в том числе помогло - не пришлось стачивать днище поршня, перестало упираться в ребро шапочки.



Базово по поршневой все. В следующем посте видео о вышесказанном, ну а дальше продолжу.

[Silent]

Кстати, забегая вперед. Маленький ролик запуска мотора с электростартера.



VKVideo: https://vkvideo.ru/video-176436386_456239096

[Czech]

Кстати, забегая вперед. Маленький ролик запуска мотора с электростартера.

Тоже демонстрирую стартёр

http://youtu.be/2y4etWxjKnQ?si=IRE63NM6OWpYJ6Lz

[Czech]

Сразу заменил втулки. В этот раз помучиться пришлось побольше. Внешние обоймы старых втулок никак не хотели выходить. Пришлось делать пропилы и дело пошло.

Как-то по-варварски трудоёмко Я уже наловчился прессом давить аккуратно, без шума и пыли.

Решил подварить и немного усилить это место ребром из 3мм стали. Выглядит не колхозно, ничего лишнего.

Я на последнем из четырёх проектов вообще психанул и усилил как-то даже чрезмерно. Собственно, проблема не в слабости самого кронштейна, а в том, что крепление работает на кручение трубы.




Мне тут вот такая красота досталась недорого. Всё лишнее раздал-раздарил, а из оставшегося буду лепить новый колхоз.




Уже забрал из гальваники "золото дураков" и всё железо из порошковой покраски. Будет ярко!

Поршень мне подарили гоночный от карта детского 60 кубов с 1 L  кольцом , фирмы IAME  итальянский , кованый с тефлоновым покрытием - от чемпионской машины год в гонках , профилактическая замена . Под него и возил на расточку .Там ремонтные размеры идут через 0.05 мм и тоже штук 8 .

Через 0.02 только. Их после каждого заезда меняют, а цилиндр на сотку-другую растирают хоном. У меня "основной" Пилот на таком поршне и есть запасец. Самое лучшее решение для этих мопедов!

[Silent]

Обновление по Пилоту. Работа почти завершена, осталось несколько штрихов. Но выкладывать картинки буду ближе к соответствующим видеороликам, чтобы не мешались посты и видосы. Думаю пора сказать пару слов про выхлоп. Да, я тоже созрел на установку резонатора. Изначально план был поставить с доработками резонатор от Derbi Senda. Я даже купил такой сильно БУ. Он оказывается вскрывался и был варен-переварен. По весу тяжеленный. Понятно было что для установки все это хозяйство пришлось бы подгонять и переваривать.



С этим пережил зиму и ближе к весне решил что не нужно морочить себе голову, а нужно просто купить готовый комплект, да дороже, но полностью адаптированный под Пилот. Так я сделал заказ комплект резонатора и муфлера у Максимова. Думаю, кто в теме, тот знает об этих железках. Изготовитель, он же продавец есть и на Авито и в VK. Опций для покупки достаточно много, есть вариант купить комплект заготовок и варить самому, но я решил брать по максимуму время - деньги.



Устанавливать начал спустя пару месяцев и после хранения в сыром гараже на поверхности появилась ржавчина. Красоту с побежалостью уже было не сохранить, а хотелось. До установки были опасению что могут появиться проблемы из-за иного расположения двигателя и производителю об этом говорилось, но он забыл приварить кронштейн крепления чуть иначе, пришлось дорабатывать подгибанием.


На удачу все получилось минимальными подгонками. Чуть отогнул кронштейн крепления. Появились нужные зазоры, до пластика 1,5-2 см. До головки цилиндра 1 см. Крыло не касается трубы - успех!


Что касается глушащей насадки, то ее производитель дает в виде заготовки. Необходимо самостоятельно насверлить отверстия в флейте и заполнить полость глушащим материалом.


Сначала разметил отверстия достаточно равномерно, но посчитал что их мало, решил добавить.  Получилась флейта как на картинке, не очень красиво, но эффективно. Отверстия сверлил сверлом 4мм. Получилось порядка 250-300 штук. Сверлильный станок в этом плане спасает.


Для наполнения купил специальный керамический наполнитель для глушителей. Просто этот вариант был самый быстрый по доставке. Отрезал в размер полосу и обвернул несколько раз флейту для плотной посадки.


Глушитель решил покрасить термостойкой краской, но предварительно зашлифовал сварные швы, без фанатизма, но это позволило придать более опрятный вид.


Детали открасил, получилось не плохо.


Установка заранее подогнанных деталей не составила большого труда. Стык резонатора и глушащей насадки выполнил куском силиконового шланга. Внутренний диаметр 18 мм, это позволило обойтись без хомутов.






Звучит достаточно комфортно, причем основной шум именно от резонатора, т.е. в районе двигателя. Думаю это из-за тонких стенок и отсутсвия дополнительного шумопоглащения. Глушащая насадка получилась очень тихая.

[Czech]

Интересны впечатления как опробуете на ходу. На мой взгляд это самая полезная доработка Пилота в плане отдачи, и при этом не смотрится чужеродным объектом.

[Silent]

Честно, страшно. Выше четвертой не переключался, негде разогнаться. Старт и разгон легкий, уверенный, тут увеличенный объем думаю спасает, а потом в какой-то момент резкий подхват на первой 30-35, может и больше можно. Оборотов хватает, больше не нужно, штатного зажигания достаточно на мой вкус. Впечатления отличные. Неуверенность вселяет переднее колесо, покрышку лучше заменить, как буд-трескаться начала.

[Czech]

Ну вам в этом плане повезло КПП, удаётся удержаться на подхвате на каждой передаче. На стоковой утыкаешься в ограничения по оборотам и всё. Немного "растянул" подхват увеличив звезду, но это немного не то, что нужно.

Хочу на следующий год собрать этот мотор на китайском CDI с выносным датчиком, мне кажется должно помочь делу.

[Czech]

Это как показатель силы мотора .

Это как показатель, что развесовка у пилотовской ходовой - вся сзади. На заднем колесе катались и на стоке, не вижу проблем и не вижу надобности в таком цирке.

[Silent]

Подоспела новая серия по Пилоту. Поставил резонатор и немного прокатился.

VKvideo:  https://vkvideo.ru/video-176436386_456239100

Youtube:  https://www.youtube.com/watch?v=39uFYZA_KSY