Чтобы произвести первый пуск и пробный заезд и при этом не распугать соседей, требовался глушитель. Напомню, родной не сохранился совсем, лишь кусок приемной трубы от цилиндра к банке глушителя выжил.
В закромах нашел привезенный с чермета выхлоп от китайского скутера типа Fada( под 139-й мотор ), попробовал примерить
Великоват, конечно, но зато почти без переделок подходит по креплениям и диаметр входной трубы почти такой же, как у родного Хонда. При работе задней подвески, при нагрузке до 100 кг, банка глушителя по пластиковой боковине еще не бьет даже на кочках - мне этого достаточно.
Позже придумаю более компактный вариант глушителя.
Немного поигрался сваркой-болгаркой, добавил переходной кусок трубы от какого-то немецкого мопеда 1970-х годов, доработал крепления самой банки к двигателю и глушитель готов
Запустился двигатель почти сразу, первые пол-минуты дымил( я при сборке ЦПГ всегда обильно смазываю стенки цилиндра маслом ), потом стал работать чистенько. Масло для двигателя, по традиции, залил Motul 5100 4Т, экономить на масле не стоит никогда.
На крышке двигателя сохранилась наклейка-подсказка, сколько лить масла, согласно ей, налил 650 мл.
Разумеется, сразу же и проехаться захотелось
. С первых метров открыл для себя несколько моментов:
1. Как же приятно едет японский 4-тактник!.. Тихо, мягко, ровно. Да, без "лютого драйва", который присущ 2-тактникам, но тяга почти паровозная до самой "отсечки". Если верить редким данным с интернета, здесь пик мощности в 5 л.с. припадает на 8000 об/мин и этот двигатель все же больше "верховой", но недостатка тяги нет и на самых небольших оборотах.
2. Цифровое табло спидометра довольно непривычно сперва было для глаз( привык к стрелочным, аналоговым приборам
), было сперва ощущение, что играешь в компьютерный автосимулятор
. Да и вся приборка довольно много информации - как для маленького скутера - несет в себе, почти автомобильная, лишь тахометра нет.
3. Надо подобрать воздушный фильтр другого плана. Явовский маловат.
4. Очень мягкая подвеска и спереди, и сзади, ехать комфортно.
5. Для моих ног, посадка очень удобная, коленки руль не подпирают, места для ног предостаточно. Пассажира посадить можно спокойно, места для двоих хватит.
6. Тормоза мягкие, но информативные, с любой скорости эффективно оттормаживают. При торможении передком, руль и весь перед не клюёт вниз, а слегка приподнимается вверх - особенность конструкции короткорычажной передней вилки. До этого у меня был немалый опыт езды на
Honda Lead 20, Honda Tact 30, где вилка тоже рычажная, но "обратного" типа, то там, даже несмотря на наличие противоклевкового рычага с завода, все равно передок при торможении, проседает вниз. Ощущение сперва было непривычное, но приятное.
Фото работающей приборной панели
