Иж К-15 1984 года

[Orik]

  Движухи практически нет... Погода просто ужасная.... Холодрыга, снег, град, ветер....  Ветряки падают...
Был на барахолке... Заметил крышку бензобака... Но продавец меня убедил, что крышка ураловская.... Отошел я и думаю - а зачем на пробке мерный стаканчик для масла?  Ведь Урал 4Т?  На обратном пути, немного поторговавшись, купил. Продавец остался доволен тем, что продал что-то ненужное, а я - что купил именно то, что искал:



Останется толькло модернизировать вентиляцию под оригинал.... Но это не точно     

[Orik]

  Пришла резинка 40х57, по хорошему надо было на 55, но нет таких... Ну, по крайней мере я не нашел...



В принципе, есть и более подходящий вариант черного цвета, но вот с размерами засада.... Ну да ладно, в любом случае это намного лучше, чем без неё... А со временем что-то да придумаем.

Открыли сегодня мотосезон, выгулял "ямашку", благо погода благоприятствовала.... Собралось более 1000 мотоциклов... На удивление в этом году облав не было, в трубочку не дышал, документы не показывал - еврооопа!

[Orik]

  Пришло время поделиться впечатлениями… Будет много букв….

Что мы имеем – мотоцикл на уверенном ходу, из штанов вытряхивает…. Если конечно удастся его завести…. А вот тут как раз и начинается маленькое «НО» , которое за последние три дня мне вынесло мозг.

Забегаю вперёд скажу – зажигание абсолютно исправное и к нему вопросов нет…. Но и на его проверку ушло время…

Поршневая явно уставшая и те, кто имел дело с таким двигателем знает, что при запуске получить коленкой в грудь - это как два пальца об асфальт….. Но тем не менее - моща прёт…..

А вот теперь начинается сказочка, в которую можно и не верить, но что-то для себя подчеркнуть можно….

После 10-ти минут бурных покатушек, моторчик идет в отказ. В лучшем случае при полностью открытой заслонки ели-ели подаёт признаки жизни. Типа жутко богатит и при скидывании заслонки глохнет…..
Повторный запуск только на закрытом кранике и с помощью декомпрессора, причем видно, что из цилиндра летит достаточно «мокрая» струя….
Как не крути, всё указывает на карбюратор….. А он у нас китайский….. Поэтому к нему есть вопросы….. Но ведь по началу всё хорошо? Что не так? Регулировкам поддаётся, но почему «заливает»?
Уточню, пока я перенастраивал карбюратор, мотор успевал остыть и опять 10 минут покатушек….  И история снова повторялась….

Эти моторчики очень чувствительны к состоянию воздушного фильтра, ибо сопротивление впуска ещё никто не отменял….
Снял фильтр, лучше не стало, но пришлось немного крутануть винт качества….. Значит карбюратор отреагировал!!!

Пробовал менять уровень поплавка, положения основной иглы….. Даже заблокировал канал обогатителя, чтобы его исключить… Но всё это не принесло желаемого результата…

Сегодня решил проверить всё с пристрастием….. Есть советский корпус, так что было с чем сравнить….
Начал с проверки поплавка. Многие помнят эпопею с моим Симсоном. Симптомы были аналогичные…. А там при проверке оказался прохудившимся поплавок.
Окунул поплавок в банку с бензином и прижал грузиком…. Через 30 минут проверил – сухой.
На очереди запорная игла, отрегулировал  уровень(26мм). Взял стеклянную ванночку, установил карбюратор так, чтобы можно было наблюдать за поплавком и подал бензин в карбюратор….. И к игле вопросов нет – подача прекращается, как только уровень бензина доходит до середины поплавка….. Повторил эту операцию несколько раз – результат один и тот же….
К жиклёрам вопросов не возникло – соответствуют.
Проверил с пристрастием все каналы, попутно вспомнил много интересностей для себя. Скажу честно, ПС у меня был 26 лет назад, многое уже позабылось…. Но как он работал я помню до сих пор. К каналам вопросов нет….

Не нашел я косяков в этом карбюраторе, он лишь только подтвердил историю с оригинальными карбюраторами…. И вот тут я начинаю понимать, что дело-то скорее не в карбюраторе….

Собрал, завелся тяжко поехал кататься, стало плохо включаться сцепление и переключаться передачи….. История снова повторилась….. Но стало понятно, что нет масла в коробке… А куда оно интересно делось? И свеча какая-то маслянистая…. Масло куда-то испарилось из картера…. Ну как минимум левый сальник надо менять, проверил правый – сухой….. Как бы мне не хотелось не лезть в мотор, но явно надо!

Уж совсем я пригорюнился….. Но вспомнил недавнюю эпопею со 104-м Минском. Там типа всё было, а не заводится…..

Решил скинуть поршневую….. И вот тут начались чудеса…
Если снять бак и открутить бобину, то мотор можно не снимать с рамы….
Так вот, как только я скинул цилиндр, верхнее кольцо соскочило само по себе с поршня, таких чудес я еще не видел….. Кольцо не родное, возможно жигулевское, но явно было взято не по размеру….

Но меня больше всего интересовала прокладка под цилиндром….. В двух местах(напротив каналов) она была мокрой, не помог даже обильно нанесенный герметик.

Поршневая подуставшая, но есть мнение, что гильза проточена со смещением…. Жуткая нестыковка каналов цилиндра и картера…. Но при этом моторчик «валит».

Долго очищал остатки роскоши с цилиндра и картера, вырезал новую прокладку и собрал…. Правда, вывалившееся кольцо воткнуть без снятия мотора не удалось…. Собрал без верхнего кольца. И теперь вопрос – заведется?
А куда он денется! И завелся….. Практически сразу! И вот что интересно, долго я его мучил и на холостых и на всю маму – полет нормальный.
Это уже третий случай в моей практике, когда виновата прокладка под цилиндром, казалось бы – такая малость, а нервы треплет!
Вывод:
1.   Китайский К-65И вполне себе адекватный карбюратор
2.   Если из глушителя начинает вытекать маслянистая жижа, надо проверить уровень масла.
3.   Пробой прокладки не всегда удаётся определить внешним осмотром.
Одним словом – двигатель в разборку и основная проблема – поршень с кольцами…. В России, Беларуси и Украине они ещё есть в продаже, но нам эта опция к сожалению в данный момент не доступна….

[Orik]

 

[Кургузов Роман]

Когда то на Ю2 задымило из левого глушака сильно . Наклонил его , снял слева всё , откусил 2-3 витка на пружинке и закрутил колечко , и одел на сальник - помогло . Быстро отделался , хорошо что это был левый сальник . По моему даже масло не сливал .

[Orik]

  Роман, всё хорошо, когда сальник снаружи, а вот когда между подшипников - всё несколько сложнее...

Решил сегодня раскидать двигатель.... Тяжелый зараза

Собственно, не зря залез...  Ждала меня одна печалька, о которой я не догадывался, но этого вполне можно было ожидать....

На последних покатушках скинуло цепь и намотало в клин на ведущей звезде. Среагировал быстро, выжав сцепление и ходовые испытания больше не проводил....

Сегодня прокручивал заднее колесо и почувствовал, что при вращении цепь клинит..... А ларчик как всегда просто открывался - на цепи был еще один замок, вставленный почему-то защелкой к двигателю.... Ну это ладно.... Самой защелки на нем не оказалось и цепь гуляла как ей нравится....

А привело это к печальным последствиям:



Минус один зуб на вторичном валу.....

Диски сцепления были частично бронзовые(или латунные)



Не знаю насколько это хорошо, но сама корзина имеет следы износа .... Два диска сломано...

Двигатель имеет следы многочисленных ремонтов, по краям втулки корзины сцепления была только одна шайба... А стопорная чашка болта шестерни коленвала вообще отсутствовала...

Ну и вишенка на торте, это то, о чем я уже говорил...

П О С М О Т Р Е Т Ь !



В общем, кровушки он моей ещё попьёт....

[Orik]

  Пока занимался реанимацией Риги-16, совсем забросил ижика....

Удалось найти крышку сцепления, но с нюансами... Пока была с "реликтовыми" отложениями, всё выглядело как бы и не плохо(поэтому "барыги" никогда не моют запчасти )... Но вот когда я её отмыл, немного опечалился. Кстати, котики её явно любили  Запах их присутствия долго не покидал эту крышку.... (короче - во всём виноваты котики  )

Накладка на крышку в хорошем состоянии, но вот винты круглой крышки маслонасоса прикипели намертво  Один удалось выкрутить с помощью горелки, а второй пришлось высверливать. Скажу чесно - думал, что при нарезке новой резьбы(М3), остатки роскоши выкрутятся, но нет... Пришлось по новой нарезать....

Отпескоструил крышку.... Точнее - "отстеклоструил".... Поверхность красивая получается:



Дырок нет, это хорошо...., но вот лунная "соната" там присутствует:



Варить аргоном смысла не вижу... Ибо дешевле новую крышку найти.... Поэтому решил залить эпоксидкой с алюминиевым наполнителем:





Из плюсов - в наличии щуп масла

[Orik]

  Времени на Ижика совсем не было... Надо было машину готовить к техосмотру.... А там непаханное поле для "весёлок"... Прошел 

Теперь можно и мотоциклом заняться.... Хотя, на самом деле, движуха есть, но вялотекущая... Но об этом чуть позже....

В Эстонии всплыл хорошенький К-15:



Это я к тому, что стоит мне "поднять волну", как сразу что-то появляется в продаже.... Немного дороже моего, но комплектный, по сравнению с нашим.... И состояние заметно лучше. Честно говоря, если бы был выбор - купил бы явно его.... Но это было бы слишком просто  и скучно    

[Orik]

  Завел сегодня ИЖика после реанимации...



С шестого раза, без танцев с бубном - вполне себе приличный результат после переборки... Холостые держит, масло из под крышки сцепления не течет.



Добрался до бака.... Оранжевый цвет зализывает огрехи, но после снятия краски картина резко поменялась..... Много вмятин и коррозия под оригинальной краской....

Было три слоя - верхний оранжевый, средний черный и под ним красный!!!! Вот его-то как раз смывка и не хотела брать(явно МЛ)... К чему это я ... Был у меня "спортик" 1984 года выпуска, как и этот К-15.... и ОН ТОЖЕ БЫЛ КРАСНЫМ!



Вот теперь сижу и думаю, в какой цвет бак красить? Сколько себя помню - баки были оранжевые... Может в 1984-м перешли на красные?

Из плюсов - красная краска есть! 

[Orik]

  Пришло время решить проблему со сбрасыванием цепи.... Ибо продавец пытался решить эту проблему, но не вник в суть... В результате цепь слетела и коробка "гавкнула"...

А суть в том, что ТЕПЕРЬ(после решения всех проблем с креплением заднего колеса к маятнику) совпадают между собой только звезды... А вот ловушки были прилеплены по принципу - "абы было"...

Первый ролик, из-за не соосности, просто сгрызло цепью... Сделал новый с учетом нюансов цепи(это я про замок).



Вернул в оригинальное положение кронштейн. Отцентровал ролик с помощью шайб, теперь всё четко.... Но есть нюанс с задним. Явно прилепили его не задумываясь о его роли....



Цепь шаркает об левую стойку....



В общем, надо срезать и делать по месту.....

Глушитель - беда.... Надо искать новый... В лучшем случае под покраску.... Патрубок не лучше:



Надо счищать старую сварку и обваривать по-новому.... Одним словом - печалька...

А пока что как-то так:



Бак всё таки решил выкрасить в оригинальный красный цвет.... Нашлись попутно наклейки:

[Orik]

  Спустя полтора месяца вернулся к ИЖику.... Как-то интерес к нему уже пропал.... Ну да ладно... Надо его заставить хотя бы нормально запускаться. Но с этим есть проблемы.

Что мы имеем - после длительного простоя прилипла запорная игла.... Она алюминиевая, веса не имеет, поплавок её не смог сдвинуть. Слегка полирнул ребра и она стала опускаться под своим весом....

Теперь что мы имеем - в последний раз, запуск был только после того, как прыснул бензина в диффузор карбюратора... Поднял уровень поплавка. Завелся легко, поработал.... Потом жутко забогатил и всё - помер! Искра есть, топливо поступает. Свеча мокрая...

В прошлый раз проблема была под цилиндром. Приподнял - прокладка сухая... На всякий случай промазал герметиком. Заменил прокладку под головкой. Единственное место, куда я ещё не лазил - прокладка между цилиндром и патрубком карбюратора. Разобрал - один край прокладки влажный. Плоскость патрубка дугой. Сделал новую прокладку и шлифанул плоскость. Завелся сразу, на газ реагирует, карбюратор поддаётся регулировки, на обогатитель реагирует... Но это было без глушителя...

Проварил трещины на патрубке, собрал. Завелся легко... Поработал минут 10 и снова забогатил и помер....
Причем, если скинуть патрубок от карбюратора к фильтру, после пары качков с декомпрессором как ни в чем не бывало заводился и работал.... И через некоторое время история повторялась... Причем завести его можно было только после того, как двигатель полностью остынет.

Было подозрение на зажигание.... Выставил с помощью индикатора... Проводка новая, к ней претензий нет. Поочерёдно менял бобину, коммутатор, свечу, колпачок.... История повторялась. Были вопросы к датчику - подумал: вот оно! Но нет.... Просто неудачно развёл провод... Сопротивление обмоток зажигания и датчика в норме...

И вот тут начинается интересное.... После прокрутки дрелью коленвала, на предмет изучения искры, вкрутил свечу и он с полтычка завелся, при этом я даже не трогал подсос и обогатитель....

Собственно, делаю вывод, что проблема всё таки кроется в карбюраторе. Забегая вперед скажу - уже проверил заглушенные шариками каналы - всё в норме, не травит.

В общем, надо поиграться с уровнем поплавка и жиклёром ХХ. Но есть проблемка - резьба советских жиклеров и китайских не совпадает....



Одним словом - дурдом продолжается. Было бы намного проще, если бы он совсем не заводился... Но тут всё с точностью на оборот!

[Orik]

   Теперь о нюансах китайских карбюраторов... Сделан красиво, внешне внушает доверия... Но все их хаят(я про К-65)... и ЧТО-ТО МНЕ НЕ ПОПАЛОСЬ НИ ОДНОГО ИСТОЧНИКА, ГДЕ БЫ БЫЛО ОПИСАНО РЕШЕНИЕ...

Как оказалось, всё кроется в мелочах.... Регулировка уровня ничего не дала... Но единственная деталь, в которой я не был уверен - дозирующая игла. В родном карбюраторе побывал китайский ремкомплект!!! И сравнить мне было не с чем... Но сосед в сусеках её нашел! Собственно вот:



Думаю, теперь все поймут,от куда брался лишний бензин (Если что - китайская латунная) Даже комментировать не хочу....

Максимально опустил иглу и бабайка ушла.... В этой истории меня бесит только одно - качество исполнения, на мой взгляд - достойное... Но вот эти китайские заморочки оставляют негативные отзывы о продукции...