Японский автомат Yamaha Poet

[Сильвер]

Приветствую !
Очередная краткая повесть о редком в наших краях моторчике от японского мопеда Yamaha Poet 50.
Предыстория тоже имеется...
Несколько лет назад, в 350 км от меня, выложили в продажу мопедик с таким названием, и за довольно небольшие деньги. Как сейчас помню, в описании были слова про настройку карбюратора, а на одном из фото был он сам - на первый взгляд, крайне замудрённое устройство с кучей шлангочек и тросиков. Но в этом для меня не было проблемы, я почти готов был купить, но переговоры с продавцом были неудачными - он настаивал на самовывозе, а мне было проще перевозчиком забрать, ехать туда слишком неудобно и накладно получалось. Компромисса не нашлось и пришлось отказаться вовсе.
Вид мопеда с рекламного буклета


И тут недавно листал ленту свежих объявлений и увидел это



Особенно удивила цифра в графе "цена" - как за 15 кг алюминиевого лома на приёмке
Осторожно уточнил у продавца, реальная ли цена, и получил утвердительный ответ. Ну а дальше уже заказал его.
И действительно, приехал двигатель( а не кирпич в коробке )




Сразу начал копать информацию о нем, разбираться, что из внешних деталей еще отсутствует, и т.д.
Первым делом, меня смущала левая крышка - на фото именно этой модели двигателя в интернете, крышка явно отличалась - в ней было отверстие с упором для тросика выжима сцепления и внутри, собственно, сам выжим червячного типа


Немного "обросши" информацией, определил, что эта крышка, пусть и хорошо подходит по всем точкам и габаритам картера, но с другой модели двигателя( и мопеда тоже ), - с 4-скоростной механической КПП


А мой двигатель имеет в себе 2-скоростную автоматическую КПП - как у некоторых Puch, Tomos, Honda и т.п.
А вот еще интересный момент - на базе одного картера выпускалось аж три вариации двигателя, - с 2АКПП, с 3АКПП и с 4МКПП. Такая себе унификация по-японски.

[Сильвер]

Теперь немного рассмотрим, что такого интересного скрывает правая крышка.
Внутри видок не радостный

А внутренности еще грустнее на вид

Но металл вполне живой, коленвал вообще довольно легко вращается, поршневая без ржавчины.

Против Явовского "автомата" в виде Бабетта 210/225, выглядит все очень массивно и громоздко

Внутри картера немного окисленного алюминия и какой-то шелухи


Попутно заглянем в поршневую. Головка вся целая и очень чистая на вид. Видимо, двигатель уже давно лежал и не использовался.

Цилиндр полностью чугунный, довольно тяжелый, внутри рабочая поверхность в порядке, задиров и глубоких царапин нет, геометрия более-менее, поршень не болтается. Трехканальная продувка

Выхлопное окно почти треугольной формы - ну, это же Ямаха, им так виднее


Поршень японский. Внутри на юбке отлита надпись Yamaha, что не оставляет сомнений. Но днище ему снаружи уже кто-то зашлифовал, по идее, оно должно быть шершавым, а не гладким. Да и стрелка явно "доморощенной" выглядит. Немного виднеются следы тепловых прихватов, но на ощупь не критично.
Диаметр 40.47 мм, похоже, что ремонтный, стандарт ведь должен быть 40.0. Кольца уже не оригинал и выглядят очень уставшими

Коленвал чистенький, без следов какой-либо ржавчины

[Сильвер]

Замечен на картере насос маслоподачи. На вид комплектный и рабочий

Вот такой вид у внутренностей КПП. Видимо, туда попал когда-то небольшой процент влаги, и самые "уязвимые" элементы сразу же среагировали


Первым делом, снимается ведомая шестерня второй передачи. На валу фиксируется всего лишь стопорной шайбой


Теперь отвинчиваем гайку с коленвала и можно снять колодки сцепления. Это сцепление отвечает, скорее всего, за включение второй передачи

Затем снимается вторая пара колодок


Колокол сцепления коленчатого вала

С тыльной стороны ведущая шестерня первой передачи


Вернемся первичному валу КПП. Снимаем ведомую шестерню первой передачи. Между ней и шестерней второй передачи пружинный вращательный демпфер, как в цепных электропилах. Забавное решение

Под шестерней расположен еще один колокол сцепления с колодками. Возможно, это муфта включения/переключения передач. От предыдущей шестерни его отделяет пружина, выполняющая роль подвижной дистанционной втулки


Сам колокол сопряжен нераздельно с шестерней

С тыльной стороны есть кулачки для зацепления с храповиком пусковой системы.

На валу остается только храповик. Снять его просто так нельзя - его удерживает специальная пластина, которая одновременно и сальник коленвала "страхует" от выпадания, прикручена к картеру винтом( который сильно прикипел к картеру и впоследствии его пришлось частично высверливать )

Рядом расположена промежуточная сдвоенная шестерня для связи с валом кик-стартера, на валу фиксируется стопорной шайбой. Удобно, разбирается-собирается очень быстро


На коленвалу осталась ведомая шестерня системы запуска. На валу фиксируется огромной прямоугольной шпонкой толщиной 5 мм. Шестерня разборная, внутри есть резиновый наборный демпфер. Потом выяснил, что эта шестерня стояла наоборот на валу.


Последний элемент - полимерная шестерня привода масляного насоса. Все по-ямаховски, ничего удивительного
Под шестерней была обнаружена еще распорная втулка, по телу которой и скользят рабочие кромки сальника. На валу тоже фиксируется шпонкой переменного сечения, которой здесь не оказалось. Потом изготовил самостоятельно