Микротрицикл SurerTrike

[SOK]

Опыт эксплуатации трицикла Чижик показал, что он хорошо едет по прямой, но если небольшая горка или неровность, то начинает буксовать.
У меня дача на склоне. Вниз съедешь, вверх - не заедешь, колесо буксует, только канавы роет.
Решил начать собирать следующий трицикл - заднеприводный. База как и у Чижика – детский трехколесный велосипед, но без изменяя размеров рамы.
Основные планируемые параметры:
1.   Двигатель Д6-Д8.
2.   Передаточное число от двигателя к колесам (около 10):1.
3.   Привод на оба задних колеса через дифференциал.
Назначение как и прежде – для развлечения на даче – покататься по участку. Ну может еще гонки с мотокультиватором устроить.

Под проект нашелся детский велосипед «Super Trike». Переднего колеса уже не было.



Изначально рама еже была сломана и криво сварена.





Переварил кривое перо. Отрезал крепление для сиденья.
Крепление переднего колеса подошли от Чижика.
В то место куда вставляется труба родительского руля замечательно встал подседельный штырь от советского велосипеда.
Собрал переднее колесо 10”.
Задние колеса для примерки от детской коляски. Не знаю какие будут.

Первая примерка двигателя.





Угол между подседельным штырем и рамой не соответствует углу двигателя.
Плюс к этом сиденье получается над задней осью, трицикл будет очень не устойчивым, будет козлить.

Изменил угол подседельной трубы.

[SOK]

Странное название темы получилось.
Вместо Super трайк стал Surer !
Переводчик выдает «surer» - «более уверенный».
Ну и хорошо, пусть будет уверенный трайк!

Продолжу по раме.
При  примерке двигателя выяснилось, что двигатель нижним выступом для винта стяжки картера упирается в раму. При этом передний упор для крепления двигателя рамы не касается.
Чтобы переднее посадочное место крепления двигателя упиралось в раму и двигатель был расположен максимально низко, решил сделать в раме небольшую выемку под выступ картера.











На этом работы с рамой приостановлены.

Далее необходимо делать дифференциал и уже исходя из его расположения и после наступления весны к раме можно будет вернуться.

Надеюсь, что желание не пропадет, непреодолимых трудностей не возникнет и рано или поздно микротрицикл поедет.

[Человек-в-Тапке]

Ойой, в самом нагруженном месте переварили, надо делать верхнюю обвязку)

[SOK]

Там и без переварки всё гнулось и отваливалось.
Со сваркой даже крепче.
А так, однозначно над задним мостом нужно будет какую-то «П» приваривать.
Возможно будет связка "рама-бак-седло-подседельный штрырь-рама".
Что-то укрепит двигатель.
В конце концов, если будет гнуться, приварю усиливающую трубу снизу.

Продолжу.

Дифференциал.

Посмотрел разные видео в интернете.
Понравился дифференциал из редукторов болгарок.
Купил две неисправные одинаковые болгарки 1300 Вт.





Покупал дистанционно, по фото. Посмотреть вживую возможности не было.
В итоге оказалось, что крепления крышки с большой шестерней несимметричные.



Металла в корпусе редуктора очень мало. Тем не менее пересверлил отверстия для симметрии.



После того, как отпилил задние части редукторов долго думал.
Для того, чтобы как-то соединить два корпуса нужно еще отпиливать с торцов. Так «мяса» мало, а если еще что-то отпилить, то вообще всё развалится, тем более с таким хрупким металлом. А если усиливать по кругу, то проще новый корпус сделать.



В общем какие-то не такие болгарки у меня оказались.
Решил от идеи дифференциала из болгарок отказаться.

Но от самой идеи установки дифференциала не отказываюсь.
Обдумываю следующий вариант.

Вот пока всё, что сделано и не сделано по данному проекту.

[Кургузов Роман]

А просто задняя ось труба , два колеса гребут как на карте - руля слушаться не будет ?

[Egor_O.]

Если просто ось, на чахлом моторе это в повороте вообще не поедет. Не хватит мощности проворачивать колесо которое радиус меньше. .

[SOK]

На Цветочке сзади стоит гироскутер, колеса жестко не связаны друг с другом, и все равно на скользкой поверхности не поворачивает, едет прямо. А здесь да, мощности двигателя сорвать задние колеса в пробуксовку не хватит и скорее все в таком варианте поворачивать если и будет, то очень плохо.

Поэтому дифференциал.

Ради интереса спросил Алису как самому сделать дифференциал. Что-то она меня совсем не приободрила в этой затее.

[ALHIMIK]

Я тоже две одинаковые болгарки разобрал в надежде сделать дифференциал. но пришел к выводу, что два домкрата от классики отлично подойдут для диференциала. у них шестерни с прямым зубом. У болгарок с косым

[SOK]

Косозубые шестерни не помеха, всё будет работать, если корпус не рассыплется.
С домкратом от ВАЗ 2101 не приходилось иметь дело, не знал, что там такие шестерни.
Интересный вариант.
Если дойдет дело до третьей попытки, то придется покупать домкраты.

А пока во второй попытке пошел другим путем.

Дифференциал вариант 2.

Решил использовать в качестве доноров шестерен ручные дрели.
Долго приглядывался в интернете какие купить.
Решил купить двухскоростные с переключение передач кнопкой, там шестерен побольше, вдруг пригодятся.













Корпус решил делать из подвернувшейся железяки. Размер маловат, но больше не было.











На этом пока всё. Процесс идет очень медленно. Алиса была права. С точностью без станков всё очень сложно. Да и уделять много времени нет возможности.
Тем не менее надеюсь, что всё же, рано или поздно, получится сделать дифференциал.

[SOK]

Дела по дифференциалу продвигаются очень-очень медленно.
Сейчас он выглядит так.



Устал я его напильником точить.
Решил отвлечься на сборку двигателя.
По двигателю уже традиционно оцинковал золотниковую втулку.



Изначально внутренний диаметр был около 17,2 мм.
После оцинковки стал 16,9.



Также оцинковал и прослабленные цапфы коленвала.
Коленвал стал вставляться во втулку очень туго. Думаю ничего страшного, притрется.

Долго точил головку цилиндра, чтобы поднять степень сжатия. Было около 7,9 , стало 9,1. Потом с удивлением обнаружил, что у другой головки, от Д8,  степень сжатия уже около 8,5. Почитал на форуме. Нашел, когда-то давно Вагнер упоминал, что одинаковые внешне головки Д6 и Д8 отличаются степенью сжатия.

Далее занялся зажиганием.
Решил поставить от f50. У первого двигателя Чижика Д5 с зажиганием от f50 и армстартером был недостаток – невозможность вручную регулировать момент опережения зажигания.
Поэтому на этом двигателе решил попробовать реализовать механическую регулировку момента опережения зажигания.
У Д6 и Д8 при установке маленькой катушки есть место для её поворота.
Подрезал выступы на плите катушки.



В качестве проставки под уши отрезал части старой катушки от Д6.



Далее сделал шаблон ушей для катушки.



Далее выточил уши.
Получилось не очень точно, с зазорами, но думаю должно работать.
Уши прикрутил винтами с потайными шляпками, под них раззенковал отверстия в катушке.
Фото положения катушки в крайних положениях при поршне в ВМТ.




По случаю достался армстартер от Д8 без ответной части.
Отличается от арстартера Водолея наличием фрезеровки под треугольную крышку выжима сцепления.



Также отверстия на съемной части с пружиной просверлены только для одного положения и это явно армстартер от мотокультиватора МК-50.
Повернуть эту часть не получится, крепления на крышке не симметричные, необходимо сверлить новые отверстия.



В качестве ответной части подошел небольшой китайский храповик.
Сварил для него переходник из винта М6 и винта для крепления ведушей (маленькой) шестерни Д.







Подобрал высоту его установки.
При этом арм работает без дополнительных доработок.



На этом пока всё.