WagnerLand.ru
Двухколесное => Самодельные мопеды => Тема начата: Зореслав от Февраль 27, 2014, 02:02:08
-
Следующая моя поделка, о которой я хочу рассказать произвела фурор в народе, которого я не ожидал никак. Так как тема предполагает быть обширной, должно быть вступление. Расскажу для начала, что это вообще такое за транспортное средство «велоцикл», как его принято называть в народе. Точных определений этому термину нет, и транспортное средство это далеко не современное, а что ни на есть старинное. История велоцикла происходит от первых мотоциклов, которые выглядели как велосипед с мотором.
(http://cs417227.vk.me/v417227667/554e/ALGYHAytOgE.jpg)
В начале 20 века велоциклы обрели популярность. Отдельным звеном среди ряда моторизированных транспортных средств велоцикл стал после того, как велосипеды с мотором стали обретать более могущественный вид и иметь более мощный двигатель, усиленную раму и габариты. На некоторое время велоциклы полностью исчезли из обихода. Техника разделилась на несколько подвидов. Велосипед с мотором потерял свой шарм, сблизившись по своему назначению и кругу пользователей к велосипедам, т. к. обладает низкими скоростными характеристиками, мопед стал поприщем для новичков, после которого мопедисты часто становились мотоциклистами, а что-то среднее, как велоцикл полностью вышло из обихода.
(http://cs409721.vk.me/v409721667/7b38/TMhXdxZHzOI.jpg)
Велоцикл чаще использовался для мотогонок. Основное его отличие от мотоцикла – это лёгкая ходовка, большой диаметр колёс, как у велосипеда, велосипедная посадка (чаще шоссейная).
От мопеда он отличается мощным двигателем, наличием полноценным КПП и отсутствием педалей (если они и есть, то, выполняют функцию кик-стартёра).
(http://cs409721.vk.me/v409721667/7b40/xIISt2mFMx0.jpg)
Сам я не планировал делать непосредственно велоцикл, то что получилось – это лишь усовершенствованный путём проб и ошибок мотовелосипед.
Основными требованиями при постройке были:
1. Малый вес
2. Правильная развесовка
3. Свободный багажник и не мешающий двигатель
4. Полноценная подвеска (перед/зад)
5. Полноценная КПП
Для этих целей была куплена двухподвесная велосипедная рама Merida 800. В качестве редуктора был выбран американский, компании staton-inc с передаточным числом 18,75к1, который понижал обороты двигателя, до оборотов, приближённых к велосипедному педалированию.
(http://cs11000.vk.me/u1559667/146781656/x_f63c54e7.jpg)
(http://cs11000.vkontakte.ru/u1559667/146781656/z_7c98c01e.jpg)
В качестве КПП был выбран вариатор nu-vinci. Хотя, по сути, это лишь бесступенчатая коробка передач, управляемая механически, посредством перетягивания двух тросов, идущих от ручки внутрь втулки. Устройство втулки и передача крутящего момента заключается в следующем: между двух плоскостей зажаты шары большого диаметра, которые посредством фрикции передают крутящий момент от одной плоскости к другой, при этом троса меняют угол наклона плоскостей, в виду чего, диаметр окружности, описываемый шаром по ведущей плоскости изменяется по отношению к ведомой плоскости, за счёт чего происходит изменение передаточного числа.
(http://www.fietsencasper.be/images/content/Aanbod/Elektrischefiets/Nuvinci360.jpg)
(http://www.angara.net/upload/62/57/f_426257.jpg)
Идея вариатора принадлежит самому Леонардо Да-Винчи, однако воплотить в реальность смогли совсем недавно американские учёные, которые использовали в названии часть имени Леонардо.
Хорошо это или плохо, этот фрикцион – трудно сказать. КПД там, конечно, отменный, по сравнению с планетарными втулками. Тут чувствуется свободное вращение и накат. Однако, минус этой конструкции в огромном для велосипеда весе : 4,5 кг (а вместе с собранным колесом этак и вообще 6,5), так что при езде заднее колесо на скорости начинает терять связь с дорогой и живёт своей жизнью, так что только и гляди, чтобы оно совсем не отделилось от велосипеда где-нибудь на ухабе. Ещё огромный недостаток – это то, что все три части втулки (корпус, звезда и ось) вращаются в разные стороны по отношению к друг другу, с разным передаточным числом, поэтому, передавая крутящий момент от звезды к корпусу втулки, механизм отталкивается от оси, а с пониженным передаточным числом усилие увеличивается, поэтому ось норовит провернуться, что привело в конечном итоге к разбитым пазам на перьях задней подвески, после чего вариатор этот пришлось исключить из схемы, после чего велосипед полегчал на целых 4,5 кг.
Лучшим аналогом оказался стандартный велосипедный переключатель, который хорошо справляется с нагрузкой и оборотами, и при правильной настройке переключает быстро и чётко, имеет малый вес и полностью обслуживаем в дороге, или полностью исключаем из трансмиссии при его поломке.
Почти месяц я думал над тем, как лучше реализовать трансмиссию. Вот однажды посетила мысль не пытаться уместить двигатель и редуктор внутрь рамы, а расположить их по обеим сторонам рамы, так, чтобы они не мешали коленям и ногам.
Выход из положения нашёлся быстро, главное всё это дело было реализовать на практике. Так получилось, что длина редуктора позволяла выходной вал совместить с кареточным узлом велосипеда, а муфту сцепления расположить между кареткой и передним колесом, да так, что получалась очень хорошая и правильная развесовка, с центром тяжести на уровне каретки.
(http://cs11000.vk.me/u1559667/146781656/z_9d8b2f15.jpg)
Для редуктора пришлось вытачивать новый выходной вал по диаметру подшипников каретки. Вместо каретки разместились подшипники с чашками по принципу крепления стандартной каретки.
(http://cs4340.vk.me/u1559667/146781656/x_6c0efc10.jpg)
(http://cs4340.vk.me/u1559667/146781656/x_ee8fb894.jpg)
Вот с узлом сцепления пришлось сложнее. Из трубы большого диаметра была сделана муфта (приварены уши крепления к редуктору и двигателю), так же проточено центровочное посадочное место, а внутри трубы вварена стенка с креплением подшипника, поддерживающего длинный вал редуктор, на конце которого располагался колокол центробежного сцепления стандарта триммерных двигателей.
(http://cs11000.vk.me/u1559667/146781656/z_e9c43449.jpg)
(http://cs11000.vk.me/u1559667/146781656/z_b0792766.jpg)
(http://cs11000.vk.me/u1559667/146781656/z_699ef866.jpg)
(http://cs11000.vk.me/u1559667/146781656/z_e20b40f2.jpg)
Американцы так же поскупились на установку сальников, пришлось вытачивать чашки с крышками, которые закрепились на корпусе редуктора.
(http://cs408520.vk.me/v408520667/734/CyqKtsgNI9U.jpg)
(http://cs408520.vk.me/v408520667/73d/bIbjyMQsL88.jpg)
(http://cs408520.vk.me/v408520667/6ba/n8K0_FLVEK0.jpg)
(http://cs408520.vk.me/v408520667/6cc/p9f5kcTeoK4.jpg)
Так как привод заднего колеса располагался традиционным для велосипеда способом – звездой, установленной на вал каретки справа и имел обороты, близкие к педалированию, это позволило использовать множество вариантов КПП, включая традиционный. При этом не пришлось ничего модернизировать и доделывать. Моторизированная часть полностью вписалась в велосипедную трансмиссию. В виду низких оборотов цепи, увеличился срок службы, по сравнению с редуктором 5к1.
Изюминкой конструкции стал титановый багажник, что является редкостью для двухподвесного велосипеда. Хоть он и консольной конструкции, однако его геометрия и принцип крепления к раме позволили перевозить пассажира, весом в 65 кг! :o
(http://cs10244.vk.me/u1559667/146781656/z_08c54f23.jpg)
Так же редким явлением стало полноценное крыло на заднем маятнике двухподвесного велосипеда, состоящее из 2-х частей:
(http://cs10244.vk.me/u1559667/146781656/z_9dfd927b.jpg)
(http://cs10244.vk.me/u1559667/146781656/z_22ff8468.jpg)
В итоге получился велоцикл!
(http://cs307904.vk.me/v307904667/8e09/BUDgnuozGL4.jpg)
(C) Дмитрий Иванов
Первоначально там стоял четырёхтактный двигатель Honda GXH50 2,5 л. с., который в виду своих особенностей оказался непригодным для эксплуатации на велосипеде, и был заменён на более мощный, двухтактный, Maruyama NE500, мощностью 3,8 л. с.
Динамики хватало для того, чтобы въехать в крутую гору, и развить на трассе максимальную скорость в 85 км/час.
(http://cs409721.vk.me/v409721667/7b51/hy6QeYRgF1A.jpg)
(С) Дмитрий Иванов
(http://www.magazinmopedov.ru/assets/images/Articles/zoreslav/DSC06895.jpg)
(С) Дмитрий Иванов
(http://www.magazinmopedov.ru/assets/images/Articles/zoreslav/DSC06897.jpg)
(С) Дмитрий Иванов
Вскоре я научился владеть велоциклом так, что смог заезжать по ступенькам лестницы наверх, не слезая, ещё и ездить на заднем колесе. И самое приятное то, что все ощущения остаются полностью велосипедными, потому что он лёгкий, манёвренный, динамичный.
Езда по трассам на таких скоростях не осталась не замеченной, вскоре этим делом заинтересовались на телевидениии.
А по мне так я бы ещё добавил туда движок помощнее, чтобы можно было скакать на нём как на блохеJ
Эту идею я отложил до следующей зимы, потому что впереди меня ожидают новые проекты, о которых я расскажу в скором времени.
Ну, а на десерт видео с отжигов!
http://youtu.be/em86vxa8fIA
http://youtu.be/d99lxJXOf0g
http://youtu.be/SjGKyYqX1sM
http://youtu.be/M8HmOQPc6n8
http://youtu.be/gOc_yuS7Pew
http://youtu.be/uUXIJs3ncCI
http://youtu.be/5z38WwGDm_g
-
Отличный аппарат! В суете позднего дырчика как то он был не заметен.
ИМХО, с двигателем постеснялся. Надо бы сил 10. На мой крестьянский взгляд.
***(повспоминав)
Вроде тогда рассматривался вариант-спарить двигатели.
-
В ближайшем будущем планируется разработка и установка 23 сильного триммерного двигателя 137 сс :)
Проект двухмоторного велоцикла временно заморожен, в виду постройки лёгкого питбайка как основного транспортного средства для отца.
-
Нифигасебе триммер 23 л.с., для мопеда! Это железные заборы косить?
-
Представляю себе, мопед с двигателем 23л.с., мопедный двигатель 137 см3. Зореслав, конечно сделает такой мопед, и скорее всего мопед будет удачным. Но габариты такого мопедного двигателя?
-
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=920.new#new
вот тема про планируемый двигатель, вес до 5 кг будет.
-
... планируется разработка и установка 23 сильного триммерного двигателя 137 сс
...
Вспомнилась показательная товарищеская встреча КВНщиков - новых чемпионов и чемпионов-ветеранов:
-... Скучно с вами - всему-то вы верите!
-
А он сделает.
-
Для начала хотелось бы отметить, что всё что я делаю - я делаю для себя, это не опытный образец, который в дальнейшем пойдет в серию, поэтому кто там и во что верит или не верит - дело лично его, здесь лишь демонстрация того, что уже существует и ездит, поэтому мне тут оправдываться совершенно ни к чему. Двигатель я уже приобрёл, правда, руководствуясь здравым смыслом не на 20 лошадей, а на 12, если покажется мало (в чём я очень сильно сомневаюсь), его всегда не поздно форсировать, на сколько я понимаю, что 20 лошадей это не предел, т. к. 21,3 л. с. это для 118 сс, оказалось что есть поршневые на 149 сс. Но у всего этого очень малый ресурс, и совершенно ненужная мощность для этих целей. Поэтому решил я и рыбку съесть и на люстре покататься, выбрав целесообразное соотношение объёма и мощности.
О двигателе вот здесь:
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=953.new#new
О переделке редуктора под этот двигатель буду рассказывать в этой теме.
-
Двигатель проектируют или подбирают под транспортное средство, а Вы, похоже, идёте по другому пути - сделать что получится, а потом приспосабливать как получится. Да при Ваших желании, амбициях и возможностях можно сделать "супер-пупер" мопедомотор, нужно только выбрать правильный путь.
-
А ещё почитать немного, если руками недосуг, 4 последних книжечки (http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=835.msg21306#msg21306) расширят кругозор.
-
Z ltkf.? rfr yhfdbncz vyt
Двигатель проектируют или подбирают под транспортное средство
Китайские и советские мопеды обратный тому пример :)
приспосабливать как получится.
В смысле приспосабливать? Сделали и эксплуатируем. Мотовелик 18000 км проехал уже.
-
...
В смысле приспосабливать...
Установка на велосипед мотора за 20 сил Вам кажется естественной. А на "Жигули" поставить гоночный высокооборотный мотор сил в 400, при этом ничего не меняя в трансмиссии, это, наверное, понятнее, что не подходящая такая конструкция для просто езды по городу? И тем более не годится для гонок. Вот про такой смысл я и говорил.
-
Установка на велосипед мотора за 20 сил Вам кажется естественной.
Немногим выше Вашего сообщения:
Двигатель я уже приобрёл, правда, руководствуясь здравым смыслом не на 20 лошадей, а на 12
Для даунхильного велосипеда 12 лошадей абсолютно нормально, намного нормальнее, чем 125 кубов на китайской ходовке в виде альфы или дельты.
-
Можно и вот так приспособить (извиняюсь за фотку, со слабого телефона)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/9170/10085080.d/0_ed0d4_2937a3f9_M.jpg)
двигатель - ГАЗ-53
объем - 5 литров
цилиндров - 8
мощность - 200 лс
разгон до 100км/ч - 2 сек
одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
больше 200км/ч на нем не ездили
на холостых идет 60км/ч
"газуля"
-
Двигатель слегка палится, но наклейки 50сс должны спасти ситуацию=))
-
Авторы - Владимирские ребята, назвали его "Война-5000"
Наверно следует читать "Война 50сс"
-
А в чём изюминка изобретения? У меня в массе ТС, который можно взять подмышку и перенести в руках по мостку из палок, или спокойно без напряга заводить в квартиру.
Велоцикл это не ущемлённый по размерам и посадке полноценный мотоцикл, имеюдщий малый вес.
-
"Изюминок" там много (одна передняя подвеска чего стоит)
А так, двигатель позволяет трогаться с места и разгоняться до вполне приличной скорости без КПП и не щелкая передачами (см. графу разгон до 100)
Но про примененный мотор согласен. Летом должен высвободится ЗиС-120 (R-6), вот что для такого проекта идеально - минималка адекватней станет и в двери квартиры проще пролазить будет :D
А если серьёзно, то при скоростях за 70км/ч, масса транспортного средства это плюс. Ну если не по дну соляного озера и в обтекателях, да ещё в безветренную погоду.
-
(http://cs617718.vk.me/v617718667/802e/ZdsbKRYqkW4.jpg)
на 22-й тысяче на ходовке заменены тормозные диски и колодки, промыты поршни (один немного закоксовался, однако, работал с небольшим запозданием) На передней динамо-втулке всё цело, не сломался эксцентрик при прыжках райдера весом 110 кг, не заклинили и не заржавели подшипники, ток выдаёт. Заменена 4-я облегчённая 8-ми скоростная цепь. Спицы в скором времени следует подтянуть. Хоть некоторые их них имеют некоторую свободу, тем не менее колёса не бьют, не восьмерят. Звезда фривила имеет выработку, максмальный пробег до замены 5000-7000 км, однако был заранее заменён на новый. Сам механизм фривила полностью цел, ничего не люфтит и не хрустит. Задняя кассета втулки Шимано (пробег 12000 км) цела, механизм не сработался, звёзды как новые (всё-таки цепь бегала не по одной звезде). Хвалёная втулка Рингл слизалась через 5000 км, потому что сделана из сырого металалла, включая барабан и собачки (а стоит порядка 10000 руб). Шимано за более адекватные деньги делает качественные вещи. Собачки и барабан сделаны из прочного правильно закаленного металла.
Получается, что пробег на моторе у колёс и тормозной системы на велике 20000 км до первого обслуживания.
Т. е. пробег велосипеда до первой замены расходников = 20000 км при условии езды по грязи, но, с нормальным ухаживанием и обслуживанием (протиранием тряпочкой и промывкой цепи)