WagnerLand.ru
Двухколесное => Несоветские мопеды => Тема начата: Кургузов Роман от Июнь 23, 2026, 15:44:42
-
8 лет простоя . Сузуки ЧОИ НОРИ ( ближняя нога по Японски ) .
Когда то в теме "Не последний" бился я с ним бился и ничего не добился . Чего только не делал , кроме одного - износ пластмассового распредвала . Я думал это буртик - в этом году дошло - не бывает буртиков на распредвалах ни авто , ни мото . Хотя Матвеев ещё 11 лет назад показал крупным планом изношенный распредвал с буртиком и новый . Износ 1.2 мм. от 4.4 мм. там то больше то меньше - в общем посчитал - тигру не додают от 20 до 30 % мяса - подьёма клапанов во всём диапазоне режимов . То есть недобор на холостых , средних и высоких . Стоил он в Москве пятак - меня жаба давила .
Свечка чёрная , камера чёрная , нагар мягкий . Хотя на холостых как часы , ехать можно 5 км\час с холостых , верха 38 , с горки 42 , должно быть 45 .
На Али нашёл распредвал 1900 руб . приехал за неделю , орига .
Заметил странность - мопед что с глушителем , что без работает тихо - не орёт без глушителя - очень мне это странно . Газель орёт , Газ 53 - вообще орёт как реактивный самолёт .
Сделал в голове выпускному каналу портинг - подгрыз дремелем и вручную .
Вы спросите почему буртик на кулачках распредвала - железка которая по нему ездит чуть меньше шириной .
Мопеду 23 года , из самых ранних , без стартёра .Оказывается мотор Японцы до сих пор делают и ставят на детский квадрик . Я думал раз сами Японцы над ним смеются мотор давно похерили .
Хапнул я с ним охапку разочарований , потом у меня за 200 метров у дома кончился бензин и я его поставил.
Новая резина , новый ремень , перетрях проводки , новый поршень , новый коммутатор, катушка , фильтр корпус пилил , вариатор пилил . И ничего это не дало .
И вот тут спустя 8 лет мне стало стыдно - ну не порядок - последний мопед и такая непруха .
Надо добавить что мотор 4т у меня впервые и это не 2т к которому всю жизнь привык .
-
Размышления на тему - а откуда вообще берутся все эти мопеды - вы скажите со свалок Японии - так , но не сразу.
Япония страна дорогая и богатая , дороже США , ручной труд дорог . Это не мотор с верхним распредвалом - это мотор как 402 на Волге , с толкателями , с распредвалом который не разобрав почти весь мотор не достать .
Японец откатав 3-5 лет - сносив резину , ремень ( износ в ширину всего 1 мм. ), распредвал и получив вяленький мопед начинает думать что делать . Подумав он звонит в мотомастерскую и ему говорят что переборка мотора с заменой всего стоит как пол мопеда . Японец чешет репу , чешет , чешет . Дай думает позвоню в салон мото Сузуки .
Позвонил говорят - дорогой друг спасибо что вы опять обратились к нам . Приходите ради бога мы вам дадим новый мопед в целлофане , с задней подвеской , впрыском , скидкой и привозите свой старый , будет скидка 300 долларов ( в иенах всем не понятно нам ) . Японец доволен , получил новенький , рассрочка платежа и скинул старенький с глаз долой . Трейд ин .
Старый мопед мото салону Сузуки не упёрся не в одно место - они их продают оптом мото свалкам - предприимчивым дядям , Японцам , Пакам и вот путь в третьи страны .
Японец избавился со скидкой , 2 хозяин не богатый получил головную боль и б.у Японский мопед . Ну как же это же чудо после Риги 13 , Пегаса , ну вот кусочек головной боли прилагается - его надо победить , путём получения знаний , рытья часами интернета , поиска запчастей и руками . Вот я вам разложил экономику пути мопеда в третьи страны . Так же будут мудохаться в Африке , Алжире , Украине , Пакистане , Таджикистане . Все те не богатые которые не могут забашлять за новый мопед . И это их единственный путь .
Нет Японец может сразу отвезти свой мопед на свалку , но там ему скажут заплати за утилизацию 300 долларов нам и мы его примем с удовольствием . Плюс государство стимулирует покупку нового всё повышая и повышая налог на старое . Это выгодно государству - стимулирует производство , рабочие места . Так специально продумана и сделана экономика .
Ну а мне плюс с того что кончился перед домом бензин - карбюратор сух и чист - разбирал , проверял - чист .
-
Размышления про мотор .
Я не понимаю откуда на Сузуки 2003 года такой мотор . Длинноходный - длиннее Газ 52 соотношение диаметр \ ход , от прародителя Додж 3\4 в ВОВ , созданный в 1934 году .
Нижний распредвал , клапана на толкателях . Может кто подскажет , может кому попала случайно такая информация .
Могу предположить - может это бензиновый ледобур которому не нужны обороты, а нужна сила . А может Сузуки когда то давно получила военный заказ на десантный мопед с парашютом - ну как у американцев в пенале . Одноразовый - доехал и бросил . Есть подсказка - на цилиндре- полу картере есть надпись 49 см" в кубе что говорит о том что возможны и другие кубатуры . Может кто просветит . Цилиндр с хромом тоже говорит о одноразовости . Слева , от левого сальника 5 болтов по кругу и прилеплен корпус вариатора с редуктором . Вариатор Летс 2 массивный такой , серьёзный .
В общем я в догадках . Мотор 50-60 годов появляется в 2003 . Во всей литературе пишут это был кризисный бедный год у Сузуки . Я в это не верю , что то тут не так , есть ( должно быть ) другое обьяснение .
-
(https://sun9-84.userapi.com/s/v1/ig1/P88iAu6WQZY00sqDJbw-fMJgHZZH0Ph1U6PDrU_c8zGEes4B4U1CR9fF_FkS0daY9okh_igd.jpg?quality=96&as=32x22,48x34,72x50,108x76,160x112,240x168,360x252,480x336,540x378,640x448,720x505,1080x757,1280x897,1400x981&from=bu&cs=1280x0)
(https://sun9-42.userapi.com/s/v1/ig1/eR_pWQ3nHytaAcm_BBBpqMP4Sb7WPauFH0DDmp7XQNfk8iF6P_6Mre-_dGbpUHLjNn91-uqZ.jpg?quality=96&as=32x22,48x34,72x50,108x76,160x112,240x168,360x252,480x336,540x378,640x448,720x505,1080x757,1280x897,1400x981&from=bu&cs=1280x0)
(https://sun9-71.userapi.com/s/v1/ig1/6_drAeAwEFSuVekgVRsHcKaSHMz_HmqFxWl7bs0Q_gmRHqdszjtyR5NbjmkeGe45Bs_aYGx9.jpg?quality=96&as=32x22,48x34,72x50,108x76,160x112,240x168,360x252,480x336,540x378,640x448,720x505,1080x757,1280x897,1400x981&from=bu&cs=1280x0)
(https://sun9-12.userapi.com/s/v1/ig1/j4WtEfML38IbfQia49dPvajaRrHd9_FTZFaXQaSc3K40yEASLWFBhhdmnHpWOUa8F55KzU6Z.jpg?quality=96&as=32x22,48x34,72x50,108x76,160x112,240x168,360x252,480x336,540x378,640x448,720x505,1080x757,1280x897,1400x981&from=bu&cs=1280x0)
Взято отсюда https://vk.com/choinori (https://vk.com/choinori)
https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fwww.impex-jp.com%2Fcatalogs%2Fmoto%2Fsuzuki%2F9900b-50071-030.html&utf=1 (https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fwww.impex-jp.com%2Fcatalogs%2Fmoto%2Fsuzuki%2F9900b-50071-030.html&utf=1)
Новая оригинальная запчасть Сальник Suzuki, 09289-04006-000 используется
Для квадроциклов: Suzuki LT-Z50
Для лодочных моторов: Suzuki DF2.5 Маслосьёмные колпачки .
-
Первичное передаточное число
4.272
Вторичное передаточное число
3.000
Метод передачи мощности
цепь
Размер цепи
415
Стандартный номер звена цепи
68
https://www.jsae.or.jp/autotech/category4.php (https://www.jsae.or.jp/autotech/category4.php)
(https://www.jsae.or.jp/autotech/photos/4-29-2.jpg)
Мопед получил премию японских инженеров - вот что пишут :
.Благодаря компактности каждой детали, использованию недавно разработанного двигателя и новой конструкции рамы, а также концентрации полимерных деталей достигается снижение веса примерно на 4% по сравнению с обычными транспортными средствами.
Недавно разработанный 4-тактный двигатель использует новую технологию "высокоскоростного нанесения покрытия на цилиндр", которая обеспечивает высокоскоростную обработку при низких затратах и работает примерно на 4% быстрее, чем обычный двигатель объемом 50 куб. см.Было достигнуто снижение веса.
Воткнули пластмассовый распредвал и хромовое покрытие и пишут новый двигатель .
Покрытие существует давно - много десятилетий , а распредвал стал слабым местом мотора .
Официалы видимо ничего путного не скажут . Нужны независимые источники инфы .
-
Размышления на тему - что делает фирма в моменты кризиса - создаёт с нуля новый мотор и закупает новое оборудование . Нет . Роет по сусекам и создаёт новый мотор сборную солянку из имеющегося чтобы не тратиться .
Вариатор мы знаем пошёл от Летс2.
Колено с ходом 48.6 от чего ?
Поршень 36 мм. от чего ?
Коромысла такие я нашёл в лодочном моторе DF 2.5
(https://zapchasti.moto-service.ru/wp-content/uploads/2024/11/kolenval_suzuki_df2_5_2006_2025-768x1085.jpg)
-
http://www.youtube.com/watch?v=5pMTxno8euA (http://www.youtube.com/watch?v=5pMTxno8euA).
http://www.youtube.com/watch?v=2smGw8YYEOo (http://www.youtube.com/watch?v=2smGw8YYEOo) Смена масла каждые 500 км . И как Матвеев заметил рёбра не под набегающий поток , а под крыльчатку вентилятора которой нет.
http://www.youtube.com/watch?v=NxBLwpqBW68 (http://www.youtube.com/watch?v=NxBLwpqBW68)
http://www.youtube.com/watch?v=k9WkHv4AaH4 (http://www.youtube.com/watch?v=k9WkHv4AaH4)
-
http://www.youtube.com/watch?v=wTQHcbTZD6Y (http://www.youtube.com/watch?v=wTQHcbTZD6Y).
http://www.youtube.com/watch?v=dARvi0VG6d8 (http://www.youtube.com/watch?v=dARvi0VG6d8)
-
http://www.youtube.com/watch?v=CCiDkWT59L8 (http://www.youtube.com/watch?v=CCiDkWT59L8)
http://www.youtube.com/watch?v=g2hyWD5rQek (http://www.youtube.com/watch?v=g2hyWD5rQek)/
http://www.youtube.com/watch?v=1JtZN8EEtRE (http://www.youtube.com/watch?v=1JtZN8EEtRE).
-
http://www.youtube.com/watch?v=v4A7hd-hfu4 (http://www.youtube.com/watch?v=v4A7hd-hfu4).
-
http://www.youtube.com/watch?v=8qAwq05j73M (http://www.youtube.com/watch?v=8qAwq05j73M).
http://www.youtube.com/watch?v=j4OpuggF0P0 (http://www.youtube.com/watch?v=j4OpuggF0P0)
-
Мопед 2 года производился в Японии и 2 года в Тайване или Тайланде - тот который SS без обтекателя переднего . И получил там тюнинг - навесы , обвесы , косметика кузова , железный распредвал . По видосам пользуется там спросом и любим .
Сегодня достал карбюратор . Вспомнил свои проделки - как я пытался удавить карбюратор не зная про распредвал . Впаивал жилки проволоки в главный жиклёр он же эмульсионная трубка , уменьшал воздушный канал к главному жиклёру путём вставки в канал кусочка толстого стержня от шариковой ручки , предварительно неделю выдерживал его в бензине на предмет стойкости - целый . Тогда фотки схемы карба у меня не было , а там малые жиклёры идут два в одном канале - долго гадал какой первый какой второй . Сделал по смыслу - снаружи короткий , внутри длинный . Думал между жиклёрами идёт канал вбок - сегодня смотрел и тыкал проволокой - нет там боковых каналов . Видимо сделали жиклёр за жиклёром просто для удлинения . Всё у меня было правильно как оказалось .
Все экспериментальные переделки долой . Проволочки нафиг .
Как понять камера и свеча чёрные - это смесь богатая или колпачки маслосьёмные - там он один на впускном . Потыкал клапан в маслосьёмный колпачок - нет натяга - болтанка . Да и на просвет резинка в колпачке по внутреннему диаметру квадратная .
Ответ Алисы из ИИ :
Впускной клапан — 0,05 мм.
Выпускной клапан — 0,10 мм.
scooterclub.by
scooterclub.by
forum.onliner.by
Важные нюансы
Регулировка проводится только на холодном двигателе (температура около 20–25 °C). Если делать это на горячем моторе, металл расширен, и выставленные зазоры будут неверными.
motokvadro.vercel.app
Признаки неправильной регулировки:
Слишком маленький зазор: клапан не закрывается полностью, что приводит к потере мощности, перегреву и прогару клапана.
Слишком большой зазор: появляется металлический стук (цоканье), клапан не открывается на полную высоту, что также вызывает потерю мощности.
-
http://www.youtube.com/watch?v=bTBPHQK4yaY (http://www.youtube.com/watch?v=bTBPHQK4yaY).
-
(https://akva-sport.ru/upload/iblock/004/v1v3f8qltlezkhdj1qzzstsn7ngdc8k4/rtt_12100_96353_025-porshen-s-koltsami-dt-30-_0.25_.jpg)
Сузуки DT для лодочных моторов ( палец 18 - на большой диаметр ) .
-
https://m.ok.ru/group/54301222830082/topic/154724062823682?ysclid=mrdk703ht5171029284 (https://m.ok.ru/group/54301222830082/topic/154724062823682?ysclid=mrdk703ht5171029284)
Предпосылкой к появлению этой любопытной 50-кубовой модели послужил кризис, названный впоследствии «потерянное двадцатилетие». Шёл 2002 г., и в Японии спрос на дорогую технику резко снизился. Тогда с целью снижения цены крупные концерны массово начали переносить производство в Азию. В августе 2002 г., чтобы снизить себестоимость скутеров и небольших мотоциклов 50-кубового класса, Honda Motor выпустила скутер, изготовленный в Китае. В декабре того же года Yamaha Motor перенесла производство скутеров японской разработки на совместное тайваньское предприятие, где цена рабочей силы была ниже. Компания Suzuki взглянула на проблему под другим углом и нашла альтернативный выход - создать дешёвый отечественный мотоцикл, который покупатели могли бы себе позволить и в период нестабильности - скутера Suzuki Choinori с объемом двигателя 50 куб.см.
Вот как Осаму Сузуки изложил своё виденье ситуации: «Как для мотоциклов, так и для автомобилей цена продажи должна составлять 1000 йен за куб. см рабочего объёма двигателя». То есть 50-кубовый мотоцикл должен был стоить всего 50 000 йен. Как следствие, разработчики компании сосредоточились на создании функциональной модели для комфортного передвижения на коротких дистанциях, таких как поездки на работу, в школу или за покупками, поскольку это были основные варианты использования скутеров с двигателями объёмом 50 куб.см.
СОБСТВЕННЫЙ ПУТЬ И «НАСМЕШКА» НАД КРИЗИСОМ – 20 ЛЕТ УНИКАЛЬНОМУ МОПЕДУ SUZUKI CHOINORI - 931846895618
Само название модели «Choinori», что в переводе с японского означает «катайся помаленьку», отлично отражало предназначение скутера и придавало его забавному внешнему виду дополнительный шарм. Инженеры Suzuki также стремились максимально облегчить и упростить модел
ь, и им удалось сократить её собственную массу аж до 39 кг. Таким образом компания быстро создала лёгкий, компактный и недорогой мотоцикл, столь необходимый в то время потребителю, и в феврале 2003 г. был успешно продан первый Suzuki Choinori.
Модель продавалась в течение 5 лет - до 2008 г., когда её производство было приостановлено. Случилось это по причине ужесточения экологических нормативов, когда стало невозможным удержать рост затрат на производство модели, которое в итоге стало нерентабельным. В целом, с течением времени структура продаж мотоциклов Suzuki и градация рабочих объёмов их двигателей значительно изменилась. В 1990 г. на 50-кубовые скутеры приходилось примерно 80% продаж компании, а к 2019 г. эта доля сократилась до 32%.
Несмотря на это, у ценителей раритетных моделей и необычных мопедов нередко можно встретить и сегодня забавного «лупоглазого Чоинорика», неспешно и размеренно доставляющего своего хозяина в магазин, на рыбалку или на прогулку и неизменно вызывающего улыбки умиления на лицах окружающих.
#Suzuki #SuzukiRussia
(https://i.okcdn.ru/i?r=CICbQJv1RQZIqEhgaodSOJDn3hFsuLhZFgn4L_AEemcWszPKMgO_ykeD5ic_E2ZjR_6bwEcD1mAQH4OPsJf57THvAOngggcj6BprqBVsAx4ZUbCh5u8AVHnOjJBoZn_npCtVQIxSxu4S7N7shM5PLOdqW0vBpo2-klIYLJcqrsrcTOPbyQ6I2H8W3YnVbbKEadSMWTUsup-q_QXzagAAACk&fn=w_612)
http://www.suzuki-choinori.com/ (http://www.suzuki-choinori.com/) Фан сайт Японии.
https://www.suzuki-choinori.com/partslist.html (https://www.suzuki-choinori.com/partslist.html)
-
Вы верно подметили условное деление Suzuki Choinori на две группы по годам выпуска. Давайте разберёмся, в чём разница между этими версиями.
Первая половина (K3, 2003–2004 гг.)
Версия K3 — это начальная точка отсчёта для Choinori. В этот период скутер сохранял максимально «чистую» и простую конструкцию, какой её задумывали создатели.
Ключевые особенности K3:
Дизайн и эргономика: Классический, минималистичный внешний вид.
Компоненты: Использовались проверенные временем детали, например, карбюратор Mikuni и барабанные тормоза.
Двигатель: Стандартный для своего времени 50-кубовый мотор.
Комфорт: Базовая комплектация, ориентированная на простоту управления.
Вторая половина (K4–K7, с 2004 г.)
После 2004 года Suzuki начала постепенно внедрять улучшения, и версии K4–K7 отражают этот процесс.
Основные изменения в K4–K7:
Двигатель: Появились доработки, направленные на повышение мощности и стабильности работы. Например, в некоторых версиях применялись более современные карбюраторы и настройки зажигания.
Тормоза: Была проведена модернизация тормозной системы — установлены более эффективные механизмы.
Дизайн: Появились визуальные обновления: изменённая форма переднего пластика, фары, сиденья.
Эргономика: Внесены правки в расположение элементов управления и форму рукояток для большего удобства.
Комплектация: Расширился список опций, например, появились версии с электростартером.
Что важно знать о различиях
Хотя версии K3–K7 технически решают одну задачу — создание лёгкого и простого скутера, — между ними есть ощутимая разница в производительности и удобстве. Ранние версии (K3) ценятся коллекционерами за аутентичность, а поздние (K4–K7) часто выбирают за более современный и предсказуемый двигатель.
Если вы выбираете Choinori или изучаете его историю, советую обратить внимание на год выпуска: это поможет понять, какие именно доработки есть у конкретного экземпляра и чего от него можно реально ожидать в плане динамики и надёжности.
-
https://hachimaru93.blog.fc2.com/blog-entry-3151.html (https://hachimaru93.blog.fc2.com/blog-entry-3151.html).
https://hachimaru93.blog.fc2.com/blog-entry-4143.html (https://hachimaru93.blog.fc2.com/blog-entry-4143.html)