WagnerLand.ru
Особый раздел => Интересные предложения Интернет магазинов => Тема начата: DreadMax от Февраль 18, 2026, 13:36:57
-
Наверное немногие в курсе, что в Венгрии производят некоторые виды запчастей на мопеды из СССР.
В основном это брызговики, обивка седла, бардачки, но на этот раз попались расточенные до 60 ксм цилиндры на движки серии В-50.
2 варианта - новый и восстановленный:
https://simson-keletimotor-alkatreszek.hu/riga-tuning-60ccm-henger-dugattyuval-6003
https://simson-keletimotor-alkatreszek.hu/riga-60ccm-tuning-henger-dugattyuval-felujitott-6159
-
8) П О С М О Т Р Е Т Ь ! (http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2181.msg84845#msg84845)
Надо картер драконить, а там и так "мяса" только-только.... Под поршень от ХД вполне достаточно!
-
Эти цилиндры давно продают ,
но в Россию тяжело их будет реализовать.
По мне Орик правильно сказал,
от хонды поршень 40мм -41 мм,
убрать заводские огрехи и будет счастье.
Вот лучше, бы зажигание в замен оригинальному,
без доработок и по карману :127:
-
Ну вот никогда не понимал эти потуги "форсануть двигло" на советском полтиннике. Какая цель? В чем смысл. По-моему, если навскидку, это можно сравнить с попыткой погрузить на "Газель" 5 тонн груза. В итоге оно как-то поедет, но не проще ли взять 5-тонный грузовик?
Я в молодости, когда захотел что-то мощнее своего Цундаппа с 200 см3 пересел на Цундапп с 600 см3. И было мне счастье, хотя кайф от 200 кубового своего первенца когда на нём изредка выезжаю получаю до сих пор...
Может вам посмотреть в сторону более мощных и современных полтинников? Или сразу на большую кубатуру замахнуться?
Ну и немного из практического опыта. Несколько моих знакомых после таких форсировок Ш-58 и V-50 (там были и полные пакеты - зажигание, увеличенный объём и пр.) вполне предсказуемо получали быстрый износ резиновых амортизаторов задней втулки, необходимость покупки дорогой приводной цепи, и ещё массу сопутствующих проблем. В итоге получались мопеды, потерявшие свою историческую ценность, но так и не получившие реальных преимуществ перед более совершенными современными конструкциями.
При этом экономическая сторона вообще, на мой взгляд абсурдна. Затраты в итоге почти всегда превышали стоимость более современных агрегатов. При том, что очень неплохие моторы от того же Франко Морини еще можно найти за вполне разумные деньги, а по эксплуатационным характеристикам вообще день и ночь, если уж очень хочется ездить на "ретро".
-
8) Абсолютно согласен.... Раньше не было выбора, поэтому и изголялись (у всех всё было одинаковым и всегда хотелось выделится на этом фоне )... Теперь он есть и по вполне доступной цене... И опять же - вопрос о легализации. У нас в "европах" он остро стоит, к вам уже подбирается.
Мощнее двигатель, новые требования к ходовке и тормозам... После того, как я пересел на китайца, вопрос на чем ездить автоматически пропал!!! :)) :'( :))
-
Насчет движков серии В-50 я со всеми согласен.
имхо, судя по длительной эксплуатации В-501М на Минике, там мощности и скорости вполне хватает.
А вот движок Ява-Мустанг я тюнингнул (поставил готовый набор) и стало намного лучше и веселее гонять!
Так как там чисто конструктивный недостаток, о котором везде писали - провал между 2 и 3 скоростями, так вот, теперь провал не беспокоит больше)
-
8) П О С М О Т Р Е Т Ь ! (http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2181.msg84845#msg84845)
Надо картер драконить, а там и так "мяса" только-только.... Под поршень от ХД вполне достаточно!
То есть придется растачивать картер? Это уже не совсем мой вариант..
В Вашей теме речь идет о советских то ли заводских, то ли кооперативных цилиндрах, а здесь венгры предлагают свои 2 варианта - один, как я понял, доработка советского цилиндра, а второй, подороже - уже собственный продукт.
1. Вариант
цилиндр Riga 60 куб. см с поршнем, восстановленный.
Доступные варианты выбора:
Расстояние между стойками:
кубический цилиндр для карбюратора K35-b /К-60В
Диаметр поршневого пальца: 10мм 12 мм
Сформирован из русского цилиндра.
Поршневой комплект 41 мм с модифицированными каналами
3,5 лошадиных силы
Срок изготовления цилиндра: 2 недели.
2. Вариант
Цилиндр Riga Tuning 60 куб. см с поршнем, НОВЫЙ
Заводское качество
Дельта, Мини-Рига
41-мм 12-мм пальцевый поршневой комплект
4 лошадиные силы
Срок изготовления цилиндра: 2 недели
-
А вот насчет головки это уже отдельная эпопея. Скорее всего, оригинальная башка уже не подойдет и придется креативить..
-
При 60 кубах сжимаемое увеличивается и даже если ничего не задевает степень сжатия зашкалит и придётся опускать раздракониванием головы и\или прокладками .
Подробности знает дядюшка Орик - он делал на двухскоростной мотор 60 кубов .
-
Я с большим интересом изучил тему дядюшки Орика, но видимо речь все таки идет оразных тюнинг-цилиндрах.
У венгерцев на сайте указан диамeтр (поршня) 40,98 мм, в то время как на чертежах из темы Орика я вижу 42,46 мм.