Мои мопеды: Рига-13

[Бывалый]

В эту тему буду рассказывать о мопедке Рига-13, переделках и опыте эксплуатации.

[Megatest]

Если в течение суток не появится информация по теме- потру. Аналогично по всем остальным.

[Бывалый]

Megatest, не торопись. Я сейчас сортирую фотки, и нужно ещё на дачу съездить, где части Риги лежат. За 21-22 мая управлюсь. Если материала не будет, сам удалю.

Вот моя Рига-13. Собрана для поездок на дачу, "рабочая лошадка". Можно установить дополнительный бензобак от Риги-11 для дальняков. Моторчик Д8М, надёжный. Колёса, увы, "мятые", нужно выправлять. Делаю приспособу - валики для выравнивания ободов.


на берегу речки:


Мопедка - "сборная солянка". Рулевая вилка - от Риги-22, детали багажника - от Риги-11.

Разгоняется на шоссе до 45 км/ч по велокомпу уверенно.

[Антон]

А для чего переднее крыло переворачивают? На многих ригах так видел...

[Бывалый]

У меня вилка от Риги-22. А переднее крыло закреплено "штатно", серая полоса на нём - это задняя часть.

[Orik]

  Сынку! Срочно поменяй местами перья вилки и будет тебе счастье в виде - "штатно"

[Бывалый]

Уважаемый Орик, не выйдет! Поменяешь перья вилки - нужно переворачивать колесо. И тогда тросик тормоза не дотягивается до ручки на руле.
На самом деле такое расположение - не страшно. От брызг грязи я сделал брызговик, виден на фото. Оригинальной конструкции, которая не требует дырявить крыло.
Ну а насчёт "доведения до ума" - оно не прекращено. Более длинный тросик тормоза уже заготовлен.
С этой Ригой нужно по уму хорошенько повозиться.
Выправить раму - она досталась мне согнутой, на подставке мопед стоит криво.  Заднее колесо стоит несимметрично - поскольку перья крепления свёрнуты набок. Возни хватает, я пока готовлю материалы, чтобы затем сесть и сделать как надо.

А так - ездит неплохо, мне пока для поездок на дачу - хватает.

[Orik]

  А ларчик просто открывался....    :'( 

[Бывалый]

Продолжаю поездки на "отработке". Пока нареканий нет, мопед тянет хорошо. Уже проехал на смеси около двухсот километров. Скоро канистра с "очёй" подойдёт к концу :-)

Единственный минус - выпускная "сигара" покрылась слоем масла с пылью. Масло не сгорает полностью, в отличие от Shtil. Но я всё равно трубу скоро буду чистить. Она мне досталась с Ригой 13 уже "заросшей" нагаром. Правда "просвет" был виден, так что чистить трубу сразу не стал.

Одним словом, опыт минимального ремонта "ушатанной" Риги удался на все 100%! Ключевые части мопеда, требующие обязательного внимания нового владельца - мотор, цепь, колёса и передняя вилка.
Рига мне досталась "кривой", прежний её хозяин продал мопед мне после аварии, в которой была погнута рама мопеда. Я не стал её выправлять, а собрал "как есть". Получился оригинальный крысомопед. Благодаря перебранному мотору и новому карбюратору К34Д без жиклёра, пока езжу на дачу "с ветерком", там где дорога позволяет. В основном приходится ехать на малой скорости по песку. Общий пробег под моей эксплуатацией уже перевалил за пятьсот километров.

На очереди, осенью, капитальная переборка. С выправлением рамы, покраской, заменой ведущей звёздочки, установки фары и габарита на светодиодах. Возможно, перейду с механического прерывателя системы зажигания на электронное, Вагнера-Лукича или Омича. На что деталей хватит.

По этому мопеду открываю подтему "сто ресурсов без затрат". Цель - эксплуатация мопеда и его ремонт с минимально возможными затратами либо вообще без оных.

Спрашивайте, что интересует, отвечу на примере своей мопедки.

[Бывалый]

Приветствия Всем!

Получилось у меня немыслимое. Возможно, мечта всех грибников и ягодников, коим приходится ездить далеко в лес на своих двухколёсных "лошадках".

Поставил на Ригу-13 перебранный моторчик Д-8. Особенности:
Сильно поджал головку цилиндра. Степень сжатия где-то 14, может чуть больше. Я стремился добиться устойчивой детонации топливно-воздушной смеси уже при пуске и при отсутствии опережения зажигания. Чего, кстати, добиться непросто. Ибо объём камеры сгорания маленький и масло растворённое в бензине препятствуют детонации.

Зажигание у меня механическое, отрегулировано на позднее, после прохождения поршнем ВМТ, когда он повернулся где-то на один градус.
Отрегулировал карбюратор, так, чтобы "звон пальцев" не прослушивался. Это весьма бедная смесь. Поскольку у меня в карбюраторах К34Д удалён жиклёр, то после закручивания "до упора" винт качества смеси повёрнут менее чем на полоборота.

И вот результат! Я залил в бак остатки промывочной жидкости, разбавленной бензином А92. Пять литров.
И уже проехал на них 350 км, а бак полон более чем на половину! Расход топлива, примерно, получается 0,8 литров на 100 км! И это при том, что мопед "прёт", на низких оборотах особенно заметно, не хуже, чем при штатных регулировках! Средняя скорость поездок - 25км/ч, редко больше.
Любопытно, что цилиндр перестал сильно нагреваться. Раньше при затяжном подъёме в гору - мокрый палец при прикосновении к рёбрам охлаждения цилиндра "шипит".
Теперь же - цилиндр просто горячий, градусов 60-70, не выше. Можно прижать палец и довольно долго, обжигает терпимо.
Максимальная скорость не изменилась. Тянет мопед моторчик как и прежний.

Если любопытно по регулировкам и произведённым настройкам дешки, пишите, отвечу в теме.

[Бывалый]

Ещё одно любопытное "открытие". Разобрался ТОЧНО, что такое клин. Это не "зажатие" "раздувшегося" поршня  гильзой цилиндра, и не "плавление" поршня, как предположил дедушка Вагнер, не обнаружив термического расширения поршня.

На самом деле всё просто - это достижение гильзой цилиндра температуры, при которой на ней не может осесть масло! Т. е. из-за температуры масло сразу испаряется и происходит СУХОЕ трение поршня о стенки гильзы цилиндра. Всего-то!

Мысль: поюзать топливо, в котором растворена коллоидная взвесь графита. По идее, масло не нужно, и клин невозможен, ибо графит не испаряется при температурах, достижимых в моторчике.

[Бывалый]

Вы вышли на опасную тропу конструирования высококомпрессионных двигателей с искровым воспламенением смеси

Чего в этом опасного? Чай мопед не для гонок, и не для езды по городу и шоссе. Там дейсвительно опасно ездить с экспериментальным мотором. Если заклинет, можно получить "пинок", от задних авто. А при движении со скоростью 25-30км/ч по лесу максимум что может быть - падение в грязь.

[wagner]

Оплавление поршня явление характерное для новодела. Алюминиево-магниевый сплав плавится при относительно небольших температурах. Тут как повезёт, либо бобышки разобьёт, либо оплавление юбки и припайка к цилиндру.
Проблема решается поршнем из нормального сплава (Дио или самодел из АК-21) и максимально возможным обогащением топливной смеси.
Не надо забывать что все проблемы с прихватами в советских моторах возникают при нештатной эксплуатации мопеда. Либо дальнобой, либо гонки. Перемещайтесь неспешно, делайте остановки и всё будет  спокойно и предсказуемо.

[SEvg]

На самом деле всё просто - это достижение гильзой цилиндра температуры, при которой на ней не может осесть масло! Т. е. из-за температуры масло сразу испаряется и происходит СУХОЕ трение поршня о стенки гильзы цилиндра. Всего-то!

Никому про это лучше не рассказывать...

На фото ниже тоже результат сухого трения??? Поверьте, масла там было море.

[Vinsent]

Про графит.
На старой работе у меня был винтовой подъемник. Там ходовой винт из стали и на нем грузовая гайка из бронзы, на которую опираются лапы подъемника. И у других ребят такие же подъемники. Только они мазали винты графиткой, а я маслом. У них ресурс винтов был 6 месяцев, а я не менял их 3 года, потом списали оборудование. Товарищам запретили использовать графит и гайки начали ходить как положено.
И не забываем, что металлосодержащие (или проводящие ток) присадки выводят из строя свечу зажигания.