КТМ -колхозный тюнинг мопеда (Бесконечная история)

[wagner]

О! Да вы Специалист. Будем вас беречь. А то иной раз и совета не у кого спросить.

[Чермет]

Спасибо!
В плане мех обработки может быть и да. Но по двигателям я нуб. Разбирал только один раз дешку поломанную ради интереса, в50 ниразу .
 Делаю все по книге Григорьева и разумным советам с форума.

[linil]

А чего делать с продольным отверстием? Догружать коленвал?
Или оно будет просверлено?

[Чермет]

Вы имеете ввиду, то которое диаметром 4,5мм?
Палец немного легче, и главный плюс улучшается смазка НГШ. Ну так у Григорьева написано.
В советское время туфту не печатали, поэтому, мне думается, источнику нужно доверять.

[Чермет]

Выточил сегодня немного 1 мм шайбочек, из Ст 45. Закалил, прошлифовал на плоской шлифовке. Также шлифанул  купленные диски на сцепление.
На металлокерамических пришлось надфилем пропилить канавки для масла. Потому как диски были немного гнутые и некоторые канавки полностью сшлифовались. Шлифовал по 0.15 мм на сторону. Стальные диски шлифовал на сторону 0.1мм. Они были тоже не совсем ровные. Шлифанул торец на 0,2 мм покупного барабанчика.

Он оказался с твердостью 40 ед, а тот который был на моторе всего лишь 30 ед по Роквелу. На этом отличия не закончились. Покупной меньше старого на 0.4 мм в диаметре, и отличается формой шлицов.

 На новый лучше садятся стальные диски сцепления.
Дали будэ...

[linil]

Вы имеете ввиду, то которое диаметром 4,5мм?

нет, наоборот которое миллиметров 8 вдоль пальца. Влияет на балансировку.
Маленькое поперечное наверно тоже надо, но у меня один раз коленвал по нему сломался. Правда это был мотоцикл Минск, а там своя специфика-коленвал очень тяжёлый.

[Чермет]

Это технологический хвостовик для шлифовки, служит для закрепления хомутиком в центрах станка. После шлифовки он срезан на заточном станке.

Насчет поломки тоже немного опасаюсь, но время и обкатка покажет.
Коленвал хочу попробовать сделать полнотелым. Но это будет самая сложная в изготовлении и обработке деталь, надеюсь получится.
Займусь этим сразу после сцепления.

[stoneracer]

На сколько я понимаю, Дедушко Линил вот про это говорил... но могу ошибаться, кто их "дедушек" поймёт, надо прожить их жизнь, может быть 

[Чермет]

Сижу дома, за окном идет дождь, вылазка на природу, которую ждал целую неделю, сорвалась.
Поэтому не могу не ответить, перед тем как пойду в гараж половинить  В50.
Конечно коленвал, который нужно еще сделать, будет балансироваться. Переход по ссылке дал массу информации, разжёванной (готовой к употреблению). Как всегда особая благодарность Вагнеру.

[Чермет]

По сцеплению, хочу оставить тот же принцип, что и на стоке. Если на заводе так делали и даже ездят с таким сцеплением, то разумнее на мой взгляд,  просто доработать заводские косяки. Связанные в первую очередь с удешевлением и повышением технологичности, и кривыми руками изготовителей. 
Сейчас самое глобальное выточить корзину из цельного куска металла, усилив проблемные места. Насчет столика пока думаю оставить родной диск, шлифануть ту сторону которая трется о металлокерамику, штифты заменить винтом с проставочной втулкой. Ну и крышку столика новую сделать, с более толстого металла.
Позже выложу эскизик, хотелось бы узнать мысли практиков по этому поводу

[Чермет]

Слева родная корзина, справа новая покупная

 Срезал шестерню с новой покупной корзины, она твердостью 40 ед.

 Для этого пришлось сделать разрезную втулку.
Пока начал точить корзину из куска стали Ст20.


 Эта сталь хороша тем, что при достаточной прочности вязкая. Тоесть будет гнуться, а не ломаться при критических нагрузках, а еще отлично варится. Тут важно делать все с минимальными биениями, для этого сделал еще одну разрезную втулку. Втулки точатся обязательно с одной установки.
Осталось приварить шестерню, окончательно расточить внутреннюю часть корзины и сделать пазы под выжимные диски.

Отверстий больше потому что:
а) меньше инерционность
б) лучше масло поступает
в)смотрится круче

[stoneracer]

Вы шлицы на цапфе коленвала на твёрдость пощупайте...

[Чермет]

Завтра сообщу!

[wagner]

Люто плюсую. Вот бы мне на центробежку бы такой колокол.

Кстати не читали про центробежки?

Скрытый текст

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=64.msg24432#msg24432
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=299.0
https://youtu.be/Yb71JzKiXZs

[Чермет]

Спсасибо за интерес!

Ваш форум читаю уже года 2, только недавно решил зарегистрироваться. Про центробежное сцепление читал, может на следующем двигателе реализую задумку. Сейчас задача сделать карпаты с минимальными временными затратами, хотя думаю получится не раньше весны. Центробежное сцепление интересно, но мне нужно больше времени, чтобы проработать этот вариант.

В любом случае,  доработанное сцепление ( как и все другие доработки) должно быть испытано в деле, а пока это только "сырые" детали и узлы. Только испытания покажут их надежность и работоспособность. Главное конечно надежность.
 Какой смысл в двигателе способном  разгоняться до 60 км/ч, если за 40 км от дома, где-нибуть в лесу или степи  он откажет.