WagnerLand.ru

Двухколесное => Прочие устройства => Тема начата: Отшельник от Январь 01, 2017, 09:25:20

Название: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 01, 2017, 09:25:20
Предисловие.

   После охоты на солнечных зайчиков, я испытывал полное разочарование в Балбесе. Всё было сделано не так как надо. На переделку не было времени – сезон заканчивался, а главное, не было средств. Ездить на энергии солнца, оказалось очень дорогим удовольствием.
   Собрав в гараже весь накопившийся хлам, отнёс его в мусорный контейнер. Вернулся в гараж, сел на перевёрнутое мусорное ведро, прислонился спиной к верстаку, и устремил свой взгляд в потолок. В голове был полный вакуум.
   Когда глаза привыкли к мраку гаража, я увидел висящую под потолком Орбитальную станцию. В памяти проявились ночи на Пинеге, перекаты Костромки и лабиринт Костромского водогноилища. Мелькнуло что то ещё и стало ускользать. Чтобы поймать это что то, я встал и бац! Ну сколько можно наступать на одни и те же грабли!? Впрочем, это были не грабли, а швабра. Поблагодарив матом своего невольного соавтора, я всё же сосчитал, сколько раз. Оказался седьмой раз.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Маркус от Январь 01, 2017, 19:23:49
Классно! Ждём дальше. Что там дальше?
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 02, 2017, 11:24:05
Часть 1. Романтика.

   В этом году этой истории исполняется тридцать лет. А началось всё с того, что романтики я хлебнул сполна, когда путешествовал на мопеде по Северу. Ездить там оказалось не везде возможно, поэтому я сплавлялся. Сплав по северной реке, это что то. Плавать мне понравилось. В поисках романтики дальних странствий, посещал яхт клуб, где числился матросом на крейсерско гоночной яхте. Но романтики в яхт клубе не оказалось. Были хвастливые байки капитана и громадная посудина, стоящая на швартовых. Команда мастерила всяческие приспособления для парусов, такелажа, камбуза. Чистила корпус от чаячьего гуано. Заканчивалось всё это коллективной попойкой. Последнее меня угнетало. Я трезвенник. Когда романтика парусного спорта переросла в чувство раба на галере, я сказал капитану: «Чао!», и ушёл из яхт клуба.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 03, 2017, 06:52:09
Часть 2. Романтика 2.

Романтику, а точнее «Романтику 2», я нашёл в магазине спорттоваров. Она лежала на бетонном полу рядом с Крымом и Воронежем, выглядела неказисто и ждала своего покупателя. К роли покупателя я был не готов – денег не было, была зима и я не представлял, куда это чудо поместить на хранение, а главное, как его до туда дотащить. Походив вокруг Романтики, погладив её округлые борта, я уговорил её подождать меня до весны.
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 03, 2017, 23:06:15
Рамантика и у меня есть. белый верх, зеленый низ, палетообразный пол.
Название: Re: Романтика
Отправлено: wagner от Январь 03, 2017, 23:22:17
У Романтики 3 секции, у Романтики2  4 секции.
Носовая секция, две средние секции и кормовая секция.
Романтика2 длиннее, рассчитана на 3 человека и мотор 8 л/с. 
Куплю центральную секцию. У меня Романтика2 по документам и по шильдику, но секций всего 3. Хочу 4 секции. Одной средней секции не хватает.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 04, 2017, 06:57:13
Я рад, что среди Дырчиководов есть обладатели Романтики. Возможно эта тема будет интересна для вас. Дело в том, что на Романтике я больше наездил, чем наплавал. Моей последней задачей является переделка лодки в плавающий мопед.
Дедушка! Я знаю про вашу Романтику. Смотрел темы про водяные покатушки. К сожалению, лишних деталей от лодки у меня нет, но эту лодку и её детали часто продают на авито.ру и тематических форумах. Свою я продавать пока не собираюсь, нет ей замены. Да и годится она только в цветмет - дырявая как друшлаг, настоящий ДЫРЧИК  :D

Очередной опус по теме:

С наступлением весны, откопал из остатков отказывающегося таять снега гараж, выкинул часть хлама, оставшегося после мопедов. Разбудил подснежника – Москвича, и поехал на нём в магазин. Романтика меня дождалась. Трое могучих грузчиков помогли мне взгромоздить на верхний багажник Москвича расчленённую и упакованную в брезентовый чехол лодку, и я, довольный покупкой и мыслями, что все мечты когда-нибудь сбываются, поехал в гараж.
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 04, 2017, 14:31:19
У Романтики 3 секции, у Романтики2  4 секции.
Носовая секция, две средние секции и кормовая секция.
Романтика2 длиннее, рассчитана на 3 человека и мотор 8 л/с. 
Куплю центральную секцию. У меня Романтика2 по документам и по шильдику, но секций всего 3. Хочу 4 секции. Одной средней секции не хватает.

А если самому склепать не достающий фрагмент.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 05, 2017, 06:58:58
Фрагмент не сложный, склепать можно. Только кроме его понадобятся ещё две бортовые секции. А главное стоит ли этим заниматься? Не лучше ли склепать заново лодку по своему проекту. Романтика, проект не очень удачный. Очень слабое днище. Если лодку использовать на глиссировании, то её не хватит на сезон. При выходе на глиссирование требуется повышенная мощность. Круглые скулы затрудняют выход на глиссирование и делают ход на глиссировании очень неустойчивым. Обводы типа волноуловит делают ход на глиссировании очень жёстким. Округлый верх бортов позволяет волне с барашками заливать лодку не только с борта, но и с кормы и штевня. Лодка очень тяжела и не устойчива по курсу при движении на вёслах. Лучший вариант для картоп лодки или отправной точки для её копирования, это Автобот.

Очередной опус по теме:

В гараже началась немного другая романтика: Снять с багажника упаковку я не мог – силы не хватало, а вездесущие гаражные зеваки куда то попрятались. Пришлось раcшнуровать брезентовый чехол и вытаскивать из него детали поштучно. Заодно решил провести пробную сборку лодки. Собранная Романтика заняла половину места, предназначенного для Москвича. Пришлось лодку поставить на борт и упереть дном в стену гаража. Москвич стал помещаться, но вылезти из него стало невозможно. Открутил у Романтики носовую секцию и уложил её в кокпит. Проблема хранения была решена. Но попутно выяснилась ещё одна проблема – в лодке очень много болтовых соединений и она очень долго собирается и разбирается. Как потом выяснилось, после этой первой сборки, до настоящего времени, ( 30 лет) лодку я полностью так и не разбирал. Сейчас я легко отвечу на вопрос – нужна ли разборная лодка?
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 05, 2017, 13:18:04
Тоже никогда не развинчивал романтику. Мотор на нее не ставил.

Сей час ломаю голову как документы справить на лодку. Номер на шильде есть, а вот бумажки нет.
Название: Re: Романтика
Отправлено: linil от Январь 05, 2017, 17:42:57
Нужна ли разборная лодка?
Условия задачи:
1. Где хранить есть.
2. Возить на крыше семейного авто.
3. Погрузка-загрузка в одного.
4. Грузоподъёмность-2 чел.
5.Обязательно под мотор стационарный 10 сил.
6. Цель-поозорничать на воде при однодневных выездах на озёра.
8. До этого озорничали на различных надувнушках фирмы интэкс.
***
На днях на работу привозили Романтику после охотсезона. Аргонист сидел вечер. Вся в трещинах.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 06, 2017, 06:56:40
ALHIMIK, я давно не читал правила регистрации, но по слухам, мотолодки весом менее 200 кг не регистрируют. Цифра 200 меня смущает, скорее всего это полное водоизмещение. При этом до пяти сил права не нужны. Цифра пять тоже смущает, везде говорят по разному. Проще наведаться в ГИМС и всё там узнать. Возможно удастся зарегистрировать лодку и без доков. Мне удалось так старый ПЛМ на учёт поставить.
linil, согласен с вами. Судя по отзывам на форумах, разборные лодки никто не разбирает. А в погоне за снижением веса у Романтики сильно страдает прочность, особенно под мотором, мощность которого более рекомендуемой.

Очередной опус по теме:

Как лодку дотащить до воды? Если это автомобильная картоп лодка, то пусть её Москвич и возит. Только как? В багажник лодка не помещается, на верхний багажник мне её не поднять. Впрочем, в собранном виде, можно попробовать. Но вес комплекта запредельный для крыши. Разумное решение – возить один корпус, а слани, банки, вёсла и ЗИП валить в багажник. Положение корпуса – килем вверх, чтобы не собирать дождевую воду. Чтобы лодка на смещалась на багажнике, нужен кондуктор,  а так как длина Романтики почти как у Москвича, привязывать её придётся к бамперам.
Всё это было собрано и опробовано. В выходной с друзьями, погрузили лодку на машину, выехали за город к затопленному песчаному карьеру и провели ходовые испытания на воде. Впечатления от испытаний: Москвич с таким парашютом еле едет. При ходе на вёслах, с разной нагрузкой, выяснил, что штатное положение уключин более чем неудачное. При ходе под мотором Спутник, мощностью 2 лошади, при любой загрузке, наблюдалось запузыривание винта обратным током вспененной воды. Двигатель срывался на большие обороты и не тянул. Чтобы вытянуть лодку на берег, не за что взяться.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 07, 2017, 08:52:11
Кое что исправить было можно: Были изготовлены и установлены ещё две пары уключин. При этом гребец мог находиться не только в четвёртой секции но и во второй и третьей. Более того, от Мыльницы у меня остались вёсла и они подходили по размерам для Романтики. В итоге, два гребца обеспечивали лодке ход как на моторе в полгаза.
Спутник пришлось доработать: Между редуктором и дейдвудом была установлена пластина, выполняющая роль антикавитационной плиты. А вот от струбцины пришлось отказаться. Вместо неё на транец лодки крепились два дырчатых уголка, к которым и крепился мотор. При этом удалось заглубить дейдвуд на четыре сантиметра и избавиться от запузыривания винта.

(http://s14.radikal.ru/i187/1701/51/d1dd4b3da75a.jpg) (http://radikal.ru)

В итоге максимально облегченная лодка шла под мотором в две лошадиных силы со скоростью 14 км/ч. Это начало переходного режима. С полной нагрузкой скорость была чуть больше, чем на вёслах. Давать более трети газа было бесполезно. Но при этом двух литров топлива хватало на половину ходового дня.
Из тонкостенных уголков и трубки от каркаса раскладушки была изготовлена и закреплена на рант первой секции громадная скоба, за которую можно было взяться четырьмя руками.
В дополнении ко всему, лодка была зарегистрирована в ГИМСе и я сдал на права судоводителя любителя.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 08, 2017, 08:56:15
К отпуску зрела первая авантюра – затащить Романтику в Потерянный край. С первой частью авантюры всё было понятно: На багажнике Москвича лодка доедет до Морщихинской. А как тащить её пять километров по разбитой тракторами дороге? Нужна какая то простая тележка. Самым простым оказалось изготовить поперечную ось, закрепить на неё через мопедные ступицы колёса от мотороллера, подсунуть всё это под днище лодки и зафиксировать за привальный брус. От поперечного смещения оси предохраняла деревянная накладка по форме днища.
Ось была опробована в деле – Привязав Романтику за ручку к багажнику двухскоростного мопеда, я отбуксировал её до Которосли. Мопед уверенно тащил лодку на первой передаче. На второй тянул слабо и только по ветру или с горы. На берегу реки перевёл лодку в водное положение, погрузил в неё мопед и проплыл под мотором до моста Пахмы. Возникла идея, сделать из лодки прицеп для машины, или достойного буксировщика, который в лодке поместится. Но было уже поздно, начался отпуск, и я с другом уехал искать приключения в Потерянный край.

(http://s018.radikal.ru/i507/1701/51/174c9498cf54.jpg)[/url]

(http://s50.radikal.ru/i129/1701/68/63f42c7b746b.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i638/1701/9f/1715b1feacdd.jpg)[/url]

(http://s014.radikal.ru/i327/1701/6b/d29d8185ba18.jpg)[/url]

Поход Романтика выдержала успешно, это тема для отдельного рассказа, который я когда-нибудь напишу.
Кроме своего прямого назначения, лодка была опробована в качестве плавучего места для ночлега: Поставив лодку на якорь посередине протоки между озёрами, я установил в лодке палатку и организовал ночлег. Лодка оказалась вполне пригодна для ночлега на воде.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 09, 2017, 20:03:09
Часть 3. Первый буксировщик.

За зиму был решён вопрос более компактного хранения Романтики – подвесил за полиспасты к потолку гаража над Москвичём.
Были изготовлены приспособления, превращающие мотолодку в прицеп для машины: Между второй и третьей секциями был установлен усиленный шпангоут, к которому крепились рычаги колёс. Амортизаторы, передние от Вятки, закреплялись за накладку на привальный брус.

(http://s016.radikal.ru/i336/1701/60/e204f2d633d5.jpg)[/url]

 К первой секции закреплялась рама сцепного устройства. Сцепное устройство было самодельным, по чертежам из популярной литературы. Серийных тогда не продавали. На транец лодки крепились габаритные фонари от Москвича. Москвич тоже был доработан форкопом и розеткой для подключения огней прицепа.


(http://s009.radikal.ru/i307/1701/9f/0ceb0b24c9fe.jpg)[/url]

На воде снимались габаритные огни. Сцепное устройство и колёса, либо снимались полностью, либо поднимались вверх.
В конце зимы, откопал гараж из снега, разбудил и выгнал Москвича, подцепил к нему Романтику, и покатался с ней по гаражам. Вроде всё нормально и всё работает.
Встал вопрос, как этот прицеп регистрировать? Ходил в ГАИ. Направили в техотдел. Рассказал сотрудникам о своей полусамоделке. Отнеслись благодушно и решили, что я ездить с таким прицепом буду мало, трейлером является сама лодка, и она зарегистрирована. А раз так, то до воды её дотащить можно без лишних ограничений. Тем более, лодка Прогресс тоже имеет колёса, но в ГАИ её никто не регистрирует.
Бедные сотрудники, давая такое разрешение, они не знали, что через несколько лет эта лодка станет их головной болью.
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 09, 2017, 23:43:30
интересный вопрос. Подкат  без машины- прицеп. и ему нужна регистрация и герлянда.

Подкат с  погруженой маниной не является прицепом, а снастью для телепортации. в роде как трос или жесткая сцепка. регистрац
ия не нужна, герлянда тоже.

Лодка с колесами на фаркопе, это прицеп. Только кузов у прицепа затейлевой формы. И нужна регистрация. Так же и дом на колесах, бочка с квасом.


 
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 10, 2017, 20:13:31
ALHIMIK, в те времена над такими вопросами не задумывались. Прицепы были в основном самодельные, регистрировались без проблем через ВДОАМ. В те времена я самодельную машину зарегистрировал без проблем. Сейчас, легче и дешевле серийную новую купить.

Очередной опус по теме:

Часть 4. Второй буксировщик.

   До начала навигации было ещё время, и я решил опробовать на роль буксировщика Романтики ещё одного претендента – самодельный мотоблок на базе велосипедного двигателя Д-6. Этот мотоблок я собирал для дачи, чтобы пахать и рыхлить огород. Пахать мотоблок отказался. Рыхлил посредственно и не глубоко, с дерном справлялся с трудом.
   Для соединения мотоблока с Романтикой, достаточно было поставить его на картовские колёса, изготовить поворотное устройство в виде мощной петли, и отпустить на вершок раму сцепного устройства. К сходу снега всё это было сделано.
   Первое испытание, естественно, проводил в гаражах. Чтобы мотоблок уверенно тащил лодку, скорость пришлось занизить почти до пешеходной.
   Убедившись, что всё работает нормально и распадаться на составные части не собирается, решился на вылазку до реки Пахма.

(http://s015.radikal.ru/i333/1701/30/fc9df5fe0fd5.jpg)[/url]

Пока ехал до Богослова, потерял гайку колёсного вала. Заметил потерю, когда цепь свалилась. Искать бесполезно, возвращаться поздно. Кое как доехал до Пахмовской поляны, перевёл Романтику в водоплавающее состояние и поплыл по течению.

(http://s019.radikal.ru/i601/1701/78/b31e7e3661f8.jpg)[/url]

По пути мне попалась полуразобранная насосная установка, а в ней нужная гайка. Так что до гаража от моста окружной дороги я доехал без проблем.
На майские праздники решился на более серьёзную авантюру – сплав по реке Лахость. Из моих друзей туда поехал только Стас со студентами. Рассказ про эту авантюру, это тоже тема отдельного рассказа.
Романтика с задачей справилась, обеспечив сплав по мелководной реке с завалами и рыбацкими заколами. Езда по суше выявила слабые места. Пришлось усиливать борта под крепление амортизаторов. Амортизаторы были заменены на задние от Туриста. Был усилен накладкой штевень.
Мотоблок обошёлся без поломок. Но Дешка есть Дешка. Кроме стандартных глюков с соплями и грязью в карбе, подбросил мне сюрприз, о котором я не подозревал. Заниженная в пять раз для сохранения динамического фактора скорость, обошлась пятикратным увеличением расхода топлива. Я смирился, когда Москвич, с Романтикой на багажнике расходовал больше десяти литров бензина на сотню километров. Но когда аппетит Дешки перевалил за эту цифру, да ещё при скорости пешехода, это уже слишком. Мотоблок был разобран. Дешка ещё послужила мне на трёх самоделках, а ходовая мотоблока была отдана соседу по гаражу. Сосед установил на ходовую двигатель от Явы. Под этим двигателем ходовая померла при первом же запуске двигателя.
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 10, 2017, 21:57:10
надо как то унифицировать лодочный двигатель в средство передвижения по суше. дабы лиший вес не возить.

К примеру как у бензопилы дружба. отстегнул редуктор, пристигнул ногу и поплыл.
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 10, 2017, 22:03:22
Если к романтике приделать два гребных колеса. к примеру как на старинных пароходах. Есть мысли какие обороты колес нужны,  площадь лопаток и диаметр колеса?

А главное двух моторов Д6 хватит? по мотору на колесо.
Название: Re: Романтика
Отправлено: 333serega333 от Январь 10, 2017, 23:38:38
А как ты выровняешь обороты?
Название: Re: Романтика
Отправлено: Dima4325 от Январь 11, 2017, 07:04:36
Синронизатоным валом.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 11, 2017, 20:09:10
надо как то унифицировать лодочный двигатель в средство передвижения по суше. дабы лиший вес не возить.

К примеру как у бензопилы дружба. отстегнул редуктор, пристигнул ногу и поплыл.

Это моя давняя мечта! Она была реализована с Дружбой и Уралом на Абракадабре. Всё было отлично, кроме очень прожорливого и ненадёжного мотора.  Для Романтики нужен движок сил на десять. Я к этому и стремился, но вмешались ГАИцы. Запретили на таком ездить. Их доводы - не мотоблок, каз пол ста валит, и не мопед, раз 200 кубов.
Две Дешки потянут, но это будет почти 100 кубов, значит уже не мопед. Гребные колёса я отмёл сразу же - брызг много.

Очередной опус по теме:


Часть 5. Прицеп.

К летнему отпуску готовился основательно. Над лодкой был установлен тент от дождя и солнца, сшитый из брезентового чехла лодки. Тент так же позволял более простым и быстрым способом ставить в кокпите палатку. При этом хватало места для гребца. Двухкомфорочный бензиновый примус «Шмель», позволял готовить пищу во время движения лодки по воде. Всё было продумано для долгосрочного пребывания в лодке двух человек. Этим походом были перекрыты все мечты моих друзей. Для полноты картины, одного из друзей, Димыча, я взял с собой. Без надёжного товарища в этой авантюре было не обойтись.
План был такой: На Москвиче, с Романтикой на прицепе и Димычем в качестве штурмана, доехать до пересечения Вологодской дороги с речкой Комёла. Там сбросить лодку в воду, загрузить походным скарбом, оставить в ней на ночлег друга, а самому ехать на машине  назад. На следующий день, на рейсовом автобусе доехать до Комёлы. Далее, разбив сутки на две вахты по 12 часов, двигаться круглосуточно. Пройти Комёлу, Лёжу, Сухону, Малую северную Двину, часть Большой северной Двины до Верхней Тоймы. Перетащиться в верховья Пинеги, и пройти реку до запани. Оставить друга с лодкой в реке, добраться попутками до станции Паленга. Далее железной дорогой до Архангельска и в Ярославль. На Москвиче за Димычем и лодкой, все вместе домой.
На первый взгляд, эта авантюра в четыре недели невозможна. Но когда с тобой настоящая Романтика дальних странствий, возможно всё! У нас был путь к отступлению, но он не понадобился. Для кого то, в том числе и Димыча, этот поход ярчайшая страница всей жизни. Для меня одно из свиданий с тайгой.
Техника и экипаж с задачей справились. Не обошлось и без трудностей. Выяснилось, что у предельно загруженной мотолодки ничтожная мореходность. Волна от Ведьмы заливала лодку не только через борта, но и через нос. Полусуточная вахта нас изрядно вымотала. Но человек ко всему привыкает. Романтика, на обратном пути к дому переломилась пополам. Пришлось на борта накладывать планки. Колёсные рычаги дали трещины и один, при закатывании лодки в гараж, сломался. Но это всё мелочи, острая приправа к настоящей матёрой Романтике.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Маркус от Январь 11, 2017, 20:45:23
Вот-вот начнётся самая интрига. А дальше-то что было?
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 11, 2017, 22:49:04
Если с собой брать не обитаемую посудину и в ней скарб буксировать?

Из стекло пластика своять гермитично закрывающуюся как бокс на крышу авто?

Тогда можно разгрузить романтику и довольно комфортно путишествовать.

Плюс надувной борт с верху по пириметру борта. что бы волна не заливала
Название: Re: Романтика
Отправлено: wagner от Январь 11, 2017, 23:37:46
Наверное следует признать лодку Романтика неудачным "шедевром"
Действительно, вес большой, в одного загрузить на крышу проблематично. Складываемость никакая, замучаешься крутить гайки. через швы постоянно течёт. От мотора могут пойти усталостные трещины в районе транца. На глиссирование выходит с трудом и только с одним человеком. В то же время Казанка с Ветерком 8 легко глиссировала с двумя человеками на борту.
Я свою лодку всю перебрал, поставил швы на герметик и новые прокладки. Крепёж заменил, слани лаком покрыл. Естественно всё это до первой разборки.
Надо продать лодку любителям, а себе взять вот такой экземпляр. Видел его вживую, понравилось.

http://lodki-antal.ru/motorno-veselnaya-lodka-kajman-250.html
Название: Re: Романтика
Отправлено: nanaDianamen от Январь 12, 2017, 00:29:08
Мы тоже такую захотели.... Как акриловая ванна))))

Название: Re: Романтика
Отправлено: Человек-в-Тапке от Январь 12, 2017, 04:43:00
Очень выгодно смотрятся в сравнении с сохранившимися советскими стеклопластиковыми, хочу со временем приобрести типа такой, но с возможностью ставить парусное вооружение.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 12, 2017, 19:41:58
Да, Романтика неудачный и очень древний шедевр. Переделывать её бесполезно. Но доработать можно. И этим до сих пор занимаются. Каждый лепит под себя. Современные лодки удачнее. Но творить с ними такие извращения, как с Романтикой, вряд ли удастся. То, что я задумал, мне обрубили. Но очередную авантюру к лету я всё же соберу. ГАИцы будут в шоке.

Очередной опус по теме:


Часть 6. Третий буксировщик.

   За зиму Романтика была отремонтирована. Борта усилены накладками, изготовлены новые рычаги колёсной подвески. Перед кокпитом был установлен брызгоотбойник. А главное был собран очередной претендент на буксировку лодки по суше. Это был трицикл на базе мотороллера Турист.
В те времена про квадроциклы никто не знал, а трайки собирали только братья Юлле в Прибалтике. По их рекомендвциям и был собран трицикл. Его мощности вполне должно было хватить на буксировку лодки. А на воде он в ней помещался.

(http://s018.radikal.ru/i513/1701/a5/ecfac5654b17.jpg)[/url]

Но это в теории. На практике, буксировщик из трайка оказался плохой – с прицепом он ехал только прямо. На руль почти не реагировал. В лодке он помещался, но затащить этого монстра в лодку можно было только на суше. Стащить лодку с трайком в воду было уже не под силу. Более того, взяв с собой трайк, про остальной скарб можно было позабыть – места и грузоподъёмности лодки не хватало.
Единственное, для чего трайк пригодился, была работа в техникуме по перетаскиванию станков в соседний корпус. Потом на трайк был выменян у одного деда мотороллер Тулица. Дед отвёз трайк в деревню и возил на нём с реки воду. За способность трайка козлить с прицепом, старухи прозвали деда «Рокером». 
На лето Романтике опять была уготовлена участь прицепа. Вся наша команда на двух машинах путешествовала по Костромской области. Лодку спускали на воду только один раз и то на одну поездку. После этого похода команда распалась. Вместе мы больше никуда не ездили.
Следующие два сезона Романтика провела в гараже. Авантюра наметилась только на третий сезон. Один из молодых преподавателей техникума изъявил желание поплавать со мной по Костромскому водогноилищу.
В оснащении лодки ничего нового не было. Мы вдвоём докатили лодку до реки Пахма, спустили на воду и поплыли на вёслах до Которосли, потом до Волги. А далее до Сизёмы. Облазали под мотором и вёслами все закоулки водохранилища, побывали в старых и новых руслах Костромки, заглянули в Куниковскую глушку. Осмотрели несколько островов и под мотором вернулись домой. До гаража лодку катили как тачку.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 13, 2017, 19:03:34
Часть 7. Четвёртый буксировщик.

   За зиму был изготовлен очередной буксировщик для лодки. Схема классическая – два максимально сближенных колеса на одной оси, над ними двигатель от мотороллера Турист. Стандартная сцепка с прицепом шарнирной петлёй. От первого мотоблока этот отличался только более мощным двигателем и усиленной ходовой. Колёса были те же, от карта. Маленькие колёса позволили занизить скорость почти вдвое и обойтись одной цепной передачей.

(http://s019.radikal.ru/i611/1701/86/d5c7210fe763.jpg)[/url]

   Мотоблок не был лишён недостатков. Маленькие колёса чувствовали все выбоины на асфальте. Мотоблок трясло даже на ровной дороге, по рыхлой он вообще не ехал. Мне он казался жутко тяжёлым. В лодке он занимал последний отсек не оставляя шансов на использование лодочного мотора. На первой передаче управлять мотоблоком было очень тяжело – при зависании одного из колёс над выбоиной он дёргал рулём с такой силой, что сбрасывал водителя с носа лодки.
   Из плюсов можно отметить очень низкий расход топлива – всего три литра на сотню. Довольно высокую крейсерскую скорость в 35 км/ч. И главное, он достаточно легко тащил лодку.

(http://s019.radikal.ru/i601/1701/17/998c6f5e7ba2.jpg)[/url]

   В майские праздники удалось съездить на этом мотоблоке до реки Нерль, и пройти самую интересную часть этой реки. На обратном пути я обленился на столько, что не стал убирать тент и палатку. Ехал с ними до Ярославля.

(http://s019.radikal.ru/i633/1701/26/bb9105af662e.jpg)[/url]

(http://i062.radikal.ru/1701/e0/28f25a8ceddc.jpg)[/url]

   Летом удалось пройти довольно длинный и сложный маршрут, в котором комбинация Романтики с мотоблоком показали себя с наилучшей стороны: От Ярославля доехал до Комёлы. Проплыл Комёлу, Лёжу, по Сухоне поднялся до моста Архангельской трассы. По дороге доехал через Тотьму до Великого Двора. Там спустися на воду реки Юзы, доплыл до Унжи. По ней до Кологрива. Далее по суху через Судиславль проехал до Солигалича. Там спустился на воду Костромки и проплыл её до Волги. От Красного Профинтерна ехал по суху до Ярославля.
   Было пройдено по суше около 1000 км, по воде около 500 км. Интересно, что все расходники, бензин и еду, я взял с собой на весь поход. Нигде ничего на закупал. К концу похода я чувствовал себя в лодке как на орбитальной станции. Рассказ об этом необычном походе можно прочитать здесь:

http://lesohot.ru/blogs/priklyuchenija-otshelnika/na-plavayuschem-motobloke-po-dorogam-i-rekam-tryoh-oblastei.html

   С недостатками мотоблока мириться я не собирался. Назревала его глобальная переделка, которая затянулась на восемь лет. Причин столь длительного периода бездействия несколько – не было запчастей на сильно изношенный двигатель, а главное, параллельно с Романтикой я собрал ещё одну лодку амфибию, которая оказалась легче и удобнее Романтики. На этой лодке я и путешествовал, причём весьма активно. Но это совсем другая история.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Faun_ от Январь 14, 2017, 13:29:14
Наверное это абракадабра?... :)
Здесь уж чуть не разгорелась дискуссия о том, чтоб на каждое колесо по мотору ставить,.. Интересно, а почему вы (кажется) не пытались мотор разместить внутри лодки, типа так... http://i2.guns.ru/forums/icons/forum_pictures/005177/5177394.jpg (только не от машины, а нужной вам мощности)? ...я про версию, когда оси колес выходят через борта.. и чтоб сходя на воду снять их и заглушки поставить, и на водомет перейти -бы"сам бох велел".. вы ведь по дебрям любите плавать.. А какие ваши аргументы были против, были-ль задумки..?
...! сек. спустя нагуглил картинку "лодка с колесами".. прям о чем и говорил... https://static.baza.farpost.ru/v/1316004727182_bulletin и http://hontos.ru/wp-content/uploads/2012/09/218.jpg https://www.youtube.com/watch?v=Fn1B5-CWMGU
Название: Re: Романтика
Отправлено: Vorchun от Январь 14, 2017, 17:01:12
  Почитайте «Моделист-конструктор», 1989, №10.  - http://publ.lib.ru/ARCHIVES/M/''Modelist-konstruktor''/_''Modelist-konstruktor''_1989_.html     Всё делается исходя из : задачи, условий эксплуатации, производства, хранения и возможностей.
  Я лично в восторге от - http://www.okbd.h15.ru/triton/96_5.html
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 14, 2017, 19:40:21
Vorchun, "Амфибия грибника и рыболова", это моё творение. Друзья её "Мыльницей" прозвали. После неё был ещё один плавающий автомобиль "Авганец", переименованный в "Турист". Изрядно попутешествовав на Романтике и Абракадабре, я убедился, что из амфибий это самая удачная конструкция.  Лодки на колёсах строили и до меня и сейчас строят. Но у них нет того, что есть у моих Романтики и Абракадабры, это принципа модульности. (Лодка, колёсная подвеска, мотоблок) Всё легко разбирается для затаскивания на берег или при переносе через препятствие. Каждый из модулей легко ремонтировать или разработать и собрать другой. Тритон я знаю. Это хороший катер, но плохой автомобиль. Попробуйте найти место, где его можно вытащить на берег. Там, где я побывал на своих амфибиях, Тритону делать нечего. Это катер для большой реки. А на таких реках мне не интересно.
Faun_, первоначально я хотел сделать из Романтики подобие Тритона. Но выяснилось, что двигатель и трансмиссия съедают полезную грузоподъёмность серийной лодки так, что не остаётся на водителя. Самым простым и лёгким оказался один мотоблок и вспомогательные колёса. В идеале мотоблок- лодочный мотор. Про Абракадабру расскажу как нибудь потом. а пока очередной опус по ттеме:

Часть 8. Пятый буксировщик.

   Интерес к Романтике вернулся как к более комфортабельному и быстрому средству передвижения. Которое на дороге объезжают, а на воде можно шевелиться не боясь вывалиться за борт или спать посередине реки.
   Мотоблок был видоизменён по подобию мотоблока малой амфибии. Двигатель был отремонтирован и больше напоминал Т-200М, чем Т-200. Мотоблок стал одноколёсным, с колесом от мотороллера Тулица, и крепился к усиленному растяжками и упорами транцу мотолодки. Для установки мотоблока не требовалось ключей. Для движения по воде он откидывался как подвесной мотор, поднимая колесо над водой. Бензобак перекочевал в кокпит. Топливо подавалось бензонасосом. Изменилось крепление амортизаторов колёсной подвески к лодке, да и рычаги развернулись в сторону носа лодки.

 (http://s008.radikal.ru/i303/1701/f8/201a482cfa8f.jpg)[/url]

   В поисках недочётов я накатывал километры сначала в гаражах, потом по промзоне. И, наконец, решился съездить на Юхоть. Поход на два дня, со сплавом по реке, Романтика выдержала успешно. Из недочётов обнаружилось неисправное тракторное магнето и обогащение топливной смеси на неровной дороге.
Магнето перебрал, устранил перелив карбюратора, компактнее разместил глушитель. Опять поездка на Юхоть.

(http://s04.radikal.ru/i177/1701/47/7d867e134811.jpg)[/url]

(http://s018.radikal.ru/i524/1701/1f/cc5ac436fc8d.jpg)[/url]

Всё было отлично, но среди этого ясного неба грянул гром. Гайцам надоело за мной наблюдать. Запретили мне ездить на этом мотоблоке. Их довод был прост – Это не мотоблок, раз валит за полста, и не мопед, раз 200 кубов. Движение на мотоблоках по дорогам общественного пользования запрещено. Можно по обочине, но на усмотрение местной инспекции. Мотоблоки в правилах не прописаны как транспортные средства и их  не регистрируют даже в качестве тракторов.
После такого запрета Романтика провисела в гараже два года, прежде чем я вновь занялся её сухопутной частью. Провисела, сказано относительно. Иногда, чтобы потешить ностальгию, я устраивал воскресную вылазку на речку:

https://my.mail.ru/mail/alex_nat57/video/_myvideo/16.html
Название: Re: Романтика
Отправлено: Кургузов Роман от Январь 15, 2017, 02:02:07
Понравился рассказ по ссылке в сообщении 28 - спасибо . Напомнило Арсеньева - Дерсу Узала .
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 15, 2017, 19:27:00
Кургузов Роман, давно писал, пока острота воспоминаний не утратилась.

Часть 9. Эксперименты с шестым буксировщиком.

   Не хотелось возвращаться к мопедным движкам, а пришлось. Мотоблок был собран из вилки от Вятки. При этом амортизирующие свойства вилки сохранились. Двигатель от двухи V-50, тащил лодку с крейсерской скоростью в 12 км/ч. Естественного обдува движку не хватало и он перегревался. Расход топлива не замерял. Пробные поездки не выходили за рамки гаражного кооператива.
Шасси мотоблока было достаточно универсальным. По этой причине на нём были опробованы и бензопильные двигатели Дружба и Урал. Но от них пришлось отказаться – они не относились к полтинникам, и их надёжность была слишком низкой.
Только через шесть лет я вернулся к Романтике и этому мотоблоку, чтобы установить на Вэшку принудительное охлаждение. Состояло оно из двух компьютерных кулеров, запитанных через удваиватель напряжения от генератора двигателя.

(http://s009.radikal.ru/i307/1701/ac/9619a43019fd.jpg)[/url]

Двигатель перестал перегреваться, но ездить на нём мне уже не хотелось. Слишком много косяков было у двигателя и мотоблока: Две цепных передачи сильно снижали КПД трансмиссии. Амортизаторы на такой скорости, это лишний вес и сложность конструкции. Мотоблок был не сбалансирован и пытался повернуться вправо. Выхлопной тракт сильно душил двигатель. О водном приводе вообще не было и речи – мотоблок был чисто сухопутным.  А главный сдерживающий фактор был низкая скорость и высокий расход топлива.
Была вялая попытка собрать мотоблок с двигателем Бриггс от газонокосилки. Выяснилось, что эти двигатели не ремонтопригодны, хотя и запчасти на них есть. Да и по опыту езды на своих мотоблоках, я уяснил, что этому транспорту нужна коробка скоростей минимум на две передачи.

(http://s018.radikal.ru/i521/1701/0a/7c9e4b63be83.jpg)[/url]

Связываться с серийным мотоблоком мне не хотелось – та же низкая скорость, два колеса, громадный вес и бесполезность на воде.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 16, 2017, 20:00:08
Часть 10. Седьмой буксировщик.

Ускользающая мысль, сбитая ударом швабры.

С тех пор прошло ещё четыре года. Российский мотопром пал под натиском иностранного завоевателя.

(http://s45.radikal.ru/i108/1701/5d/79936c504a04.jpg)[/url]

То, что в Японии было разработано в шестидесятых годах, стали клепать Китайцы и завалили этим ширпотребом всю планету. Я решил не сопротивляться и сменить своих устаревших идолов. Для этого пришлось изучить новую религию, а тут мне опять попались очень старые и знакомые грабли. Попробую наступить на них ещё раз.
Дело в том, что припасённый для Микромакса агрегат от Китайского скутера остался не задействованным – Пока я строил трайк, ввели права на мопеды, и идея автомобиля на мопедной основе умерла сама собой. Микромакс я разобрал, но детали от скутера остались.

(http://s015.radikal.ru/i330/1701/06/8330387a9072.jpg)[/url]

 Собирать из них скутер смысла нет, есть у меня скутер. Использовать на запчасти, тоже не годится – хлам один. Попробовать что то собрать, но что можно собрать из скутерного агрегата кроме трайка или скутера? А НЕ ПОПРОБОВАТЬ ЛИ УСТАНОВИТЬ ЭТУ КИТАЙСКУЮ НОГУ НА ЛОДКУ?
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 17, 2017, 20:01:24
Рождение идеи.

Для Абры она не годится – слишком тяжёлая.
Для Романтики, пожалуй, подойдёт. Только как её туда поставить?
Первый вариант – место бортовых колёс. Чтобы сохранить динамический фактор, надо ставить сразу две ноги. (Динамический фактор, это отношение тяги машины к её весу. Сопротивление воздуха при этом не учитывается.) Но тогда ширина амфибии превысит два метра, и суммарная кубатура превысит разрешённую для мопедов.
Если ставить одну, будет недостаток динамического фактора и дисбаланс на воде. Изменить угол наклона на 90 градусов и использовать в качестве мотоблока тоже нельзя – нарушится система смазки.
ОСТАЁТСЯ РАСПИЛИТЬ НОГУ НА СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ И СКРОИТЬ ИЗ НЕЁ МОНСТРА ФРАНКИНШТЕЙНА.   
Если пилить, то почему бы не предусмотреть и водяной привод. Такую задачу вроде никто ещё не решал.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 18, 2017, 20:23:55
Отношение дебита к кредиту.

Для начала проведём грубое теоретическое обоснование идеи:
Полная масса скутера почти в два раза меньше полного водоизмещения Романтики. Для сохранения динамического фактора на уровне скутера, скорость лодки надо занизить почти вдвое.
Если крейсерскую скорость скутера принять за 50 км/ч, то скорость лодки будет чуть больше 25 км/ч.
При этом расход топлива увеличится почти вдвое и составит чуть меньше 4 литров на сотню километров.
ТАКОЙ РАСКЛАД МЕНЯ ВПОЛНЕ УСТРАИВАЕТ.
 Но в компоновку мотоблока надо вписать дополнительный редуктор с передаточным числом 1:2. Редуктор сделать цепной, для удобства настройки передаточного числа, и расположить последним в кинематической цепочке.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 19, 2017, 19:45:45
Боливарный ли Боливар?

Следующим этапом, проверим пригодность двигателя:
Во-первых, самым важным фактором является заводская принудительная система охлаждения. Для малой скорости лодки и особенно для водяного привода она необходима. Такая система отсутствует на других доступных мопедных двигателях.
Во-вторых, автоматическая трансмиссия, значительно упрощает управление лодкой. Центробежное сцепление позволяет плавно тронуться с места и избавляет от лишних органов управления на руле. Автоматический вариатор, сам меняет скорость в зависимости от положения ручки газа, дорожных условий и загрузки транспортного средства. В приводе на воде он упрощает процесс подбора винта. Не надо ломать голову, как из лодки переключать скорости.
В-третьих, карбюратор с автоматическим пусковым устройством и насосом ускорителем. Это на мопедах не встречается.
В-четвёртых, электостартёр. На советских мопедах такого не было.
В-пятых, генератор на 12 вольт, с возможностью зарядки аккумулятора и независимая система бесконтактного зажигания. Такого даже на советских мотоциклах не было.
В-шестых, наличие в продаже любых запчастей.
В-седьмых, возможность впихнуть в тот же картер потрохов на десяток лошадей.
Из недостатков: Очень сложный. Кик стартёр долго не живёт. Неделимый агрегат с очень узкой специализацией.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 20, 2017, 19:19:11
Загадывание желаний.

Настало время определиться, что я хочу сделать из этого агрегата?
В общих чертах: Мотоблок для буксировки лодки по суше, способный перестраиваться для привода на воде.
Подробно:
1.   Крепление на лодку: Быстрое крепление на транец лодки через сайлентблоки без ключей. Возможность откидывания, чтобы не мешал на воде.
2.   Ходовая часть: Колёсный привод съёмный, для замены на привод гребного винта. Колёсный привод без амортизаторов, с одним колесом. Тормоза дисковые.  Привод на воде по типу болотохода, чтобы не боялся засорённых водоёмов и грязной воды.
3.   Двигатель: Крепление к мотораме через сайлентблоки. Три способа запуска двигателя – электростартёром, армстартером и верёвкой за шкив. (Можно подумать и о блокировке сцепления, для запуска с «толкача». Хотя с большим передаточным числом это вряд ли возможно.) Бензобак и аккумулятор внешние.
4.   Управление: Мотоциклетного типа, со складным рулём. Правая ручка газ, Рычаг на левой ручке тормоз.
5.   Компоновка – вертикальная, как у всех мотоблоков.
Для начала достаточно.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 21, 2017, 18:35:34
Уточнение желаний.

Особенности компоновки:
Двигатель. Крепится на мотораме через свою пару передних сайлентблоков. Заднее крепление через один сайлентблок, за уши на которые крепился глушитель. Кожух вариатора ампутируется до картера. Сохраняется передняя часть кожуха и приливы крепления электростартёра. Так как ремень вариатора пойдёт вниз, придётся что то делать с картером. Либо часть отрезать и поставить заплату, либо обойтись вместо заплаты куском картера. Уши крепления подставки можно ампутировать за ненадобностью. Глушитель заменяется на более компактный от бензопилы, газонокосилки или мотоблока. Воздушный фильтр заменяется на фильтр от мопеда. К шкиву вариатора, вместо храповика устанавливается шкив для запуска верёвкой. В дальнейшем, от крышки вариатора используется передняя часть и храповой механизм кик стартера заменяется на армстартер. Места установки бендикса стартёра сохраняются.
Моторама. Сверху на неё крепится двигатель. Спереди должна быть предохранительная скоба. Сзади крепление для ручек руля.
Руль. Из двух половинок, складывающийся как у МИНИ мокика. Левая половинка съёмная вместе с ходовой колёсной частью. Чтобы не разбирать гидропривод тормоза. На этой же ручке можно закрепить и велокомпьютер. Правая половинка руля должна занимать дополнительное положение и служить румпелем при движении по воде.
Поворотно сцепное устройство. Для сохранения длины ремня вариатора, рулевой стакан должен быть предельно коротким. За основу можно взять сдвоенный ступичный подшипник от Оки. Ввиду особенности привода болотохода поворотное устройство должно обеспечить угол поворота мотоблока не менее 180 градусов. То есть, у мотоблока два рабочих положения через 90 градусов. Крепление к транцу лодки на те уголки, что я делал для Спутника, но через стаканы с сайлентблоками. Крепление без ключей, как на складных велосипедах. Крепление двумя шпильками, обеспечивающими угол наклона рулевого стакана в 10 градусов от вертикали. При креплении одной верхней шпилькой и упором нижнего уха в транец, Ось рулевого стакана должна быть вертикальна. В откинутом положении мотоблок должен фиксироваться любым способом.
Шестерёнчатый редуктор. Переворачивается ухом амортизатора вниз. Ампутируется от кожуха вариатора полностью. Ухо амортизатора оставляется для крепления брызговика над колесом. Кожух тормозного барабана подрезается и выравнивается прилив под держатели тормозных колодок. Привод тормозов демонтируется. По освобождённым от привода тормозов отверстиям, редуктор крепится к траверсе вилки. Колёсный вал редуктора наращивается удлинителем. На барабан сцепления устанавливается шкив для водяного привода.
Траверса вилки. С левой стороны к ней крепится редуктор. Сверху поворотное устройство. С правой стороны разгрузочный подшипник удлинителя вала к нему звёздочка цепной передачи. Снизу устройство для крепления пера вилки или водяного привода с возможностью регулирования натяжения ремня или цепи.
Перо вилки. Так как тормозная скоба скутера правая и цепь привода колеса тоже находится справа, придётся использовать моновилку с одним пером. При этом подшипниковая втулка будет находиться на конце пера. Слева будет колесо с тормозным диском и скобой. Справа звёздочка цепной передачи.
Водяной привод. По типу болотоходов. Это что то среднее между мотор веслом и приводом Анерссена. Крепится вместо пера вилки к траверсе. Усилие передаётся на вал винта ремённой передачей с барабана сцепления или цепной передачей от колёсного привода. Ремённую передачу придётся снизу закрывать кожухом. Цепная тихоходная и в защите не нуждается. Вал гребного винта крутится в пластмассовых втулках. Винт двух или трёх лопастной самоочищающийся, сверху и снизу закрыт защитными пластинами. Ни одна часть привода не опущена ниже днища лодки. При работе с приводом, мотоблок разворачивается в рулевом стакане на 90 градусов, вариатором от кормы лодки. Правая половинка руля либо наклоняется в шарнире, либо переставляется в другое место и выполняет роль румпеля.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 22, 2017, 19:06:20
Подготовка дохлятины к препарации.

Теоретическая часть проработана. Пора приступать к практической. Вот она, железная нога клонированного в Китае Японского самурая.

(http://s011.radikal.ru/i318/1701/dd/c6c65359d448.jpg)[/url]

В сборе она весит 32 килограмма. Значит, весь мотоблок потянет на пятьдесят. Тяжеловато, но не для Романтики. Собирать мотоблок буду дома. Зима не мой сезон. Поэтому снимаю с ноги глушитель, фильтр с карбюратором, колесо, крышку вариатора, подножку, амортизатор и балансир – подрамник. Отскабливаю грязь, сливаю масло с картера двигателя и редуктора. Промываю эти полости бензином, и волоку изрядно полегчавший двигатель домой.

(http://s48.radikal.ru/i122/1701/09/d58529d48df2.jpg)[/url]

Чтобы разобрать двигатель, нужны кой-какие приспособления: Фиксатор ведущего шкива вариатора, фиксатор барабана сцепления, фиксатор ротора генератора и съёмник ротора генератора. Разобрать двигатель можно только профессиональными ключами. Набор только шестигранных головок. Про двенадцатигранные, накидные и рожковые ключи лучше забыть.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 23, 2017, 20:17:53
Расчленение агрегата.

Для начала демонтируем вариатор. Для этого стопорим ведущий шкив вариатора за зубчатый венец и откручиваем гайку.

(http://s015.radikal.ru/i332/1701/77/780e32fbc611.jpg)[/url]

(http://s014.radikal.ru/i326/1701/ef/ea5e4080345e.jpg)[/url]

Снимаем половинку шкива с венцом. Освобождаем зажатый ведомым шкивом ремень. Снимаем остальные детали ведущего шкива, стараясь не рассыпать грузики и вкладыши направляющих. Далее захватываем спец ключом барабан сцепления и отворачиваем гайку его крепления.

(http://s50.radikal.ru/i129/1701/c7/18881b68dc92.jpg)[/url]

Снимаем барабан и ведомый шкив вариатора с колодками сцепления. Нужно обратить внимание на шайбы под барабаном и под шкивом, если они там есть.

(http://s020.radikal.ru/i719/1701/d7/b5f1e0c88841.jpg)[/url]

Попутно я снял стартёр, чтобы не мешал. А бендикс сам вывалился.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 24, 2017, 20:16:20
Следующим этапом замеряем межцентровое расстояние валов вариатора и разность их высот. В дальнейшем эти размеры понадобятся для взаимной установки двигателя и редуктора.

(http://s020.radikal.ru/i707/1701/f3/2e8f89a98474.jpg)[/url]

Теперь берём самый радикальный инструмент и пилим ногу в самом тонком месте. К стати, пилится очень легко, без залипания полотна, по сравнению с нашими Дешками и Вэшками.

(http://s05.radikal.ru/i178/1701/a4/e715fa6ecd03.jpg)[/url]
 
С этих пор двигатель и редуктор будут существовать в отдельности.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 25, 2017, 20:03:46
Вскрытие и косметическое вмешательство в редуктор.

Для дальнейшей работы с редуктором его следует разобрать. Перед откручиванием болтов, их следует обстучать молотком через обрезок подходящего стального прутка. Чтобы располовинить редуктор, никакого съёмника не надо. На корпусе редуктора есть пара мест с зацепами. Если применить отвёртку с набором упоров или подходящие рожковые ключи, разделить половинки редуктора труда не составит. Валы у поношенного редуктора обычно  вынимаются руками. Всё что не вынимается, выбиваем алюминиевой выколоткой. Подшипник колёсного вала вместе с сальником можно не вынимать. Четыре подшипника с глухой посадкой сами вывалятся, если половинки редуктора погреть феном или газовой горелкой. Детали тормозного механизма и сайлентблок амортизатора тоже снимаем, они нам больше не понадобятся.

(http://s13.radikal.ru/i186/1701/89/77a01d2d33b1.jpg)[/url]

Настало время пожужжать над редуктором болгаркой:
У колёсного вала отпиливаем резьбовую часть.
У левой половинки корпуса спиливаем всё, что связано с кожухом вариатора.

(http://s019.radikal.ru/i642/1701/1a/23999d5adb03.jpg)[/url]

У правой половинки из приливов тормозного механизма делаем посадочное место  для траверсы. Это дело для токаря.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 26, 2017, 19:21:52
Знакомый токарь оказался с бодуна. Долго вертел в руках половинку редуктора, потом сказал, что это «волюнтаризм» и такая работа невыполнима. После удваивания ставки стал помягче, но продолжал канючить про планшайбу и установочную плиту. Пришлось токаря отправить в магазин за похмелкой. Пока его не было, я зажал в патрон длинный болт М20, насадил на него подшипником крышку редуктора, подложил под неё три державки резцов, стянул весь этот бутерброд гайкой. Немножко подстучал для центровки. Подрезал кожух тормозного барабана по высоте, чуть-чуть расточил его, и выровнял приливы тормозного механизма, сделав их ниже на три миллиметра торца кожуха. Когда токарь пришёл, я уже всё разобрал. Увидев у меня в руках обработанную деталь, стал просить рассказать, как я всё сделал. Говорят, что мастерство не пропьёшь. Ерунда! Ещё как пропьёшь! А вот недооценивать мастерство не стоит. Пришлось стрясти с алкаша на две похмелки наличными, а потом только поделиться секретом. И не надо называть меня скрягой! Секрет базировки половинки редуктора я вам написал. Кто токарь, тот меня поймёт. А кто при разборке редуктора выбил подшипник колёсного вала, пусть читает всё сначала.

(http://s14.radikal.ru/i187/1701/74/7776790f7e24.jpg)[/url]

При последующей компоновке, редуктор никак не вписывался по высоте. Пришлось  отрезать от него два сегмента лабиринта сапуна и спилить почти до резьбы одно ухо под соединительный болт.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 27, 2017, 19:38:30
Вскрытие и ампутация рудиментов у двигателя.

Следующий на операционной фанерке оказался – двигатель.
Снимаем с него всю пластмассу – кожуха, впускной патрубок и крыльчатку.

(http://s019.radikal.ru/i616/1701/a0/e3933960176a.jpg)[/url]
Стопорим спец ключом ротор генератора и отворачиваем крепёжную гайку.

(http://s019.radikal.ru/i617/1701/52/0ce2d5f09b6d.jpg)[/url]

Используя съёмник, снимаем ротор генератора.

(http://s020.radikal.ru/i701/1701/6b/520c15c29acb.jpg)[/url]

Если шпонка держится крепко, и пальцами не вынимается, её можно оставить.

(http://s019.radikal.ru/i614/1701/11/87b345091f8b.jpg)[/url]

Откручиваем винты крепления датчика зажигания и статора генератора. Снимаем датчик и статор.

(http://s13.radikal.ru/i186/1701/a1/5a5bda224fa3.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 28, 2017, 18:45:57
Откручиваем винты крепления клапанной крышки и снимаем крышку.

(http://s020.radikal.ru/i710/1701/79/8b9f66ceb5d0.jpg)[/url]

Откручиваем два винта натяжителя цепи и снимаем натяжитель.

(http://s019.radikal.ru/i610/1701/8a/b586d619b3dd.jpg)[/url]

Одно из ушей натяжителя оказалось обломанным. Под самим натяжителем самодельная прокладка. Видимо «пионеры» здесь побывали. Натяжитель придётся менять. Цепь ГРМ наверняка тоже вытянута и подлежит замене.
Откручиваем четыре гайки со шпилек  и снимаем корпус распредвала.

(http://s018.radikal.ru/i511/1701/16/78f69807adcd.jpg)[/url]

Внимание! Гайки оригинальные, у них резьба М7. Не путать с другими и не терять. Найти будет крайне трудно.
Перед снятием распредвала, надо проверить состояние цепи. Если зажатая по краям звёздочки, она свободна в середине, то подлежит замене. В моём случае так и получилось. Распредвал можно снять.
Откручиваем ещё два длинных винта и снимаем со шпилек головку цилиндра, прокладку, нижний успокоитель цепи и сам цилиндр.

(http://s018.radikal.ru/i500/1701/fe/702558ee112c.jpg)[/url]

(http://s018.radikal.ru/i515/1701/aa/fdea72ce6de6.jpg)[/url]

Вытаскиваем стопорное кольцо с поршня, извлекаем палец и поршень освобождается от шатуна.
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Январь 28, 2017, 20:04:54
Какой ежегодный пробег предполагается для этого мотора?
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 29, 2017, 18:19:57
ALHIMIK, для этого мотора никакого! Полный хлам. Лишь бы завёлся, да пару раз до реки доехал. Мне пока нормальные запчасти так и не попались, одна халтура.


Далее следует обстучать и выкрутить восемь болтов правой крышки картера. Отделить её от картера и осторожно, чтобы не повредить сальник о шпонку, снять с шейки коленвала. Прокладка при этом обычно повреждается и требует замены.

(http://s019.radikal.ru/i611/1701/c2/ac0b94bf30b5.jpg)[/url]

Чтобы снять правую половинку картера, надо открутить гайку крепления шестерни масляного насоса и снять шестерню.

(http://s020.radikal.ru/i710/1701/7c/18d574c9551e.jpg)[/url]

Под шестерней находится один винт крепления половинки картера. После его откручивания, половинки картера можно разъединить.

(http://s48.radikal.ru/i122/1701/de/a344ede01608.jpg)[/url]

Если двигатель поношен, то это происходит без какого либо сопротивления со стороны коленвала.

(http://s09.radikal.ru/i182/1701/ce/249cd06a55b4.jpg)[/url]

Если подшипники коленвала сохранили свою посадку в половинках картера, картер следует погреть феном или газовой горелкой. Греть надо осторожно, чтобы не сжечь сальник в левой половинке. Масляный насос из правой половинки при такой процедуре лучше снять. При снятии масляного насоса не потеряйте два резиновых уплотнительных кольца.
Двигатель почти весь разобран. Осталось снять пластину натяжителя цепи. Для этого надо выкрутить винт в левой половинке картера со стороны вариатора.

(http://s013.radikal.ru/i323/1701/08/040cf2fd81d2.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i601/1701/14/529d0ff99f00.jpg)[/url]

Так как половинки картера подлежат доработке, из них следует выкрутить шпильки цилиндра. Как это сделать с помощью двух гаек, пояснять наверное на следует.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Маркус от Январь 29, 2017, 20:25:34
Очень творческий подход, читаю с удовольствием. Отшельник замечательный рассказчик.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 30, 2017, 19:55:37
Маркус, я стараюсь  :)

Доработка половинок картера заключается в следующем:
У правой половинки ампутируется ухо крепления подставки. Спил зачищается болгаркой с лепестковым кругом. Проверяется состояние сайлентблока, если он расслоился, заменяется на новый. Резьба в ухе крепления глушителя оказалась сорвана. Хорошо само ухо не оторвано. Рассверливаю и нарезаю резьбу М10. Половинка очищается от остатков прокладок, грязи и промывается.
У левой половинки ампутируется ухо подставки, кожух вариатора со стороны редуктора до картера. При этом надо сохранить место крепления стартёра. Чтобы ремень вариатора можно было направить вниз, я выпилил один сантиметр прилива картера, сохранив при этом место сливной пробки.

(http://s05.radikal.ru/i178/1701/3c/dac8f3144dca.jpg)[/url]

Хотел получившуюся крышку приварить аргоном к картеру. Отнёс знакомому аргонафту обрезки картера. Выяснилось, что этот сплав не варится. По видимому, он пропитался маслом и при нагреве либо кипит, либо горит. Шов получается хрупкий и пористый.
Потом планировал припаять эту крышку припоем по алюминию. Но, внимательно рассмотрев картер, посадил крышку на два винта М6 и один штифт диаметром 3 мм. Так как это соединение можно считать неразборным, проклеил его эпоксидным компаундом. Как всё это будет держаться, покажет практика.

(http://s018.radikal.ru/i504/1701/3b/05f6b188cc55.jpg)[/url]

Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Январь 31, 2017, 19:28:40
Изготовление оригинальных деталей мотоблока.

Настало время изготовления мотоблока.
Начал с колеса. Как ни пытался вписать в мотоблок готовое переднее колесо от скутера, ничего путного не получилось. Заднее тоже не подошло. Более того, эти литые диски с бескамерными шинами мне доверия не внушают. Они старые, кривые, заднее с трещиной, шлицевая втулка в нём качается, давление воздуха они не держат. Решил заднее разуть, в покрышку вставить камеру, обод взять разъёмный от мотороллера, а ступицу сделать самодельной сварной, под дисковый тормоз.
Вердикт сопромата под консольную ось колеса из нетермообработанной стали – 23 мм. Ближайший подшипник №205. Буду делать 25 мм. Шлицы мне не нарезать, момент будет передаваться шпонкой 6х6 мм длинной 50 мм. В качестве спиц ступицы использую квадратную трубу 20х40 мм с толщиной стенки 2 мм. Ступица сварена из одиннадцати деталей. Кондуктором послужил обод колеса. После сварки, посадочные места обода и тормозного диска были подпилены под минимальное биение.
Попутно был изготовлен стакан под подшипники и ступица ведомой звёздочки. В качестве звёздочки решил использовать колёсную звезду от двухскоростной Риги-22 на 36 зубов. Ступицу звезды решил посадить на две шпонки 6х6х25 мм, чтобы сократить длину выступающего конца вала.

(http://s009.radikal.ru/i307/1701/d0/32e0294ca483.jpg)[/url]

(http://s016.radikal.ru/i334/1701/f1/6497bc42d773.jpg)[/url]

(http://s008.radikal.ru/i304/1701/48/fa846c2c310c.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 01, 2017, 19:31:54
Следующим этапом было изготовление съёмного пера моновилки. Для упрощения конструкции и снижения ширины моновилки, деталь с направляющими под тормозную скобу решил объединить с моновилкой. Заготовкой пера послужила квадратная стальная труба 40х40х2 мм. Перо моновилки было сварено из восьми деталей.

(http://s010.radikal.ru/i313/1701/a7/eb425ee4d9fc.jpg)[/url]

Контрольная сборка колёсного привода дефектов и ошибок не выявила.

(http://s011.radikal.ru/i318/1701/6f/ba116036c921.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: MIXA от Февраль 01, 2017, 21:52:13

Хотел получившуюся крышку приварить аргоном к картеру. Отнёс знакомому аргонафту обрезки картера. Выяснилось, что этот сплав не варится. По видимому, он пропитался маслом и при нагреве либо кипит, либо горит. Шов получается хрупкий и пористый.
Интереснейший рассказ,простите за мои пять копеек,довольно часто приходиться пользоваться услугами сварки в аргоне именно с такими моторчиками,довольно хорошо варяться, такого что не получилось не было,скорей всего у сварщика в тот день небыло вдохновения :))
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 02, 2017, 19:43:35
MIXA, у аргонафта скорее всего нет опыта варить алюминиевые сплавы. Он спец по нержавейке и чернухе. Варил алюминиевый профиль и при этом чертыхался, но шов получился отличный.


Продолжаю кроить мотоблок дальше, делать траверсу. Деталь очень сложная, согласует взаимное расположение нескольких узлов. Изготавливалась в следующей последовательности:
 Сначала было определено положение редуктора и изготовлен фланец для его крепления.
Потом задано положение ведущей звёздочки. Звёздочка на 17 зубов взята от двигателя мотороллера Турист. Вал под звёздочку должен быть диаметром 20 мм. Разгрузочный подшипник №204. Под подшипник делается букса со стопорным кольцом. Букса соединяется на сварке с фланцем крепления редуктора обрезком трубы.
 Удлиннитель вала составной. Для снятия вращения с колёсного вала редуктора, была применена шлицевая втулка заднего колеса. Выломать её из треснувшей ступицы труда не составило. Втулка оказалась очень тонкая, после приваривания её к валу удлиннителю, была обточена и на неё была насажена и приварена обсадная втулка.

(http://s013.radikal.ru/i325/1702/64/71d3a6ebfa51.jpg)[/url]

Далее было изготовлено и приварено к траверсе крепёжно натяжное устройство колёсного привода.
Последней изготавливалась и приваривалась ось поворотного устройства и детали её крепления к траверсе. По условию сопромата, ось должна быть диаметром 30 мм. Под неё подошёл ступичный подшипник от Оки передний или от восьмёрки задний.
В общей сложности для траверсы было изготовлено и сварено воедино шестнадцать деталей. Перед покраской в траверсу был запрессован подшипник вала удлинителя и зафиксирован стопорным кольцом.

(http://s019.radikal.ru/i634/1702/c8/3740928680ef.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i602/1702/5b/8fe28dd860bc.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 03, 2017, 19:31:41
Следующей сварной деталью было поворотно сцепное устройство. Под ступичный подшипник был изготовлен стакан.
Верхний сайлентблок крепления к лодке был изготовлен из двух ВАЗовских с внутренним диаметром втулки 12 мм. Сайлентблоки были подрезаны по длине и под них была изготовлена общая гильза.
Нижний сайлентблок тоже составной, из двух ВАЗовских, от амортизаторов. К моему удивлению, они оказались похожи на те, что запрессовываются в скутерный двигатель и балансир, но немного длиннее. Под эти сайлентблоки была изготовлена общая гильза и распорная втулка. Рама сцепного устройства была сварена из двух кусков квадратной стальной трубу 40х40х4 мм, соединённых под углом и усиленных косынкой. Двумя косынками была усилена и гильза под верхний сайлентблок. В общей сложности было соединено сваркой восемь деталей. Перед покраской в поворотно сцепное устройство был запрессован подшипник, а после покраски сайлентблоки.

(http://s56.radikal.ru/i154/1702/a0/7025202fa176.jpg)[/url]

Для крепления поворотно сцепного устройства к транцу лодки были изготовлены новые уголки и завёртыши, позволяющие быструю навеску устройства без помощи ключей.

(http://s019.radikal.ru/i616/1702/9f/b50fb643c234.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 04, 2017, 19:02:50
У моторамы основной деталью является хомут крепления к оси траверсы. Хомут стягивается болтом М10. При этом болт проходит через канавку на оси траверсы. Это предотвращает проворот и спадание моторамы с оси траверсы при ослаблении хомута.
Спереди к хомуту приварен обрезок квадратной трубы 20х20х2 мм. К этой трубе приварена поперечина из трубы 20х20х1,5 мм. На концах поперечины приварены двудырчатые планки. К этим планкам болтами крепятся косынки крепления двигателя и передняя рукоятка – упор.
Сзади к хомуту приварен обрезок трубы 20х40х1,5 мм. К этой трубе, через короткую проставку, болтами крепится гильза сайлентбока заднего крепления двигателя. К концу трубы приварена поперечина из трубы диаметром 27 мм. К концам поперечины приварены стыковочные узлы половинок руля.

(http://s019.radikal.ru/i617/1702/8f/4c946bf512de.jpg)[/url]

Так как моторама является замыкающим узлом, собрана она была на прихватках. После чего на траверсу был закреплён редуктор с входным валом, надето поворотно сцепное устройство, и закреплена моторама с картером двигателя и коленвалом. Всё это было выставлено на плоской поверхности до достижения максимальной перпендикулярности валов к этой плоскости и проведены замеры перепада высот и межцентрового расстояния валов вариатора. Ошибка оказалась мизерной – пол миллиметра по разности высот и полтора миллиметра в плюсе на межцентровое расстояние. Перепад высот корректировать не стал, а разность межцентрового расстояния устранил, заменив планку крепления гильзы заднего сайлентблока. После проведённой коррекции моторама была полностью проварена. В её состав вошли двенадцать деталей, соединённых сваркой.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 05, 2017, 19:32:01
Последний узел, это рулевое устройство. Назвать его просто рулём, при таком большом количестве деталей попросту невозможно.

(http://s02.radikal.ru/i175/1702/78/0891ec481038.jpg)[/url]

Рукоятки руля согнуты из трубы диаметром 22 мм. С перьями они соединяются через хомуты, сделанные из трёх четвертной водопроводной трубы. Хомуты приварены к перьям, изготовленным из квадратной трубы 25х25х2 мм. Левое перо стыкуется с моторамой через дисковую iшйбу с посадочной проточкой. У левого пера тоже есть такая шайба, но на ней приварен установочный выступ для ориентации косынок пера. За счёт косынок, правое перо может занимать два положения под разными углами к оси поперечины моторамы. Крепятся перья к поперечине общей осью, ввёрнутой в шарнир, проходящий через косынки правого пера, и стянутой завёртышем со стороны левого пера через дистанционную втулку. Втулка служит проставкой при снятой левой половинке руля.
В общей сложности рулевое устройство состоит из двадцати одной детали.
Название: Re: Романтика
Отправлено: MIXA от Февраль 05, 2017, 21:36:13
А какой объем Вы на моторчике оставили,когда читал может не заметил если писали,просто бывают при продаже 49см так они вяловатые на мопеде,это не очень страшно в продаже есть цилиндры большего объема,да вам наверно это известно,с объемом 80см они едут совсем хорошо.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 06, 2017, 19:23:41
MIXA, для начала соберу честный полтос, а дальше видно будет.

Сборка мотоблока.

Все основные детали мотоблока доработаны и изготовлены. Настало время собирать мотоблок. Для удобства сборки нужно изготовить вешалку или козла, что применяется для хранения и ремонта подвесных лодочных моторов. Для удобства в обращении, вешалка должна быть на колёсах и совмещать в себе функцию багажной тележки для транспортировки мотоблока хотя бы в пределах гаража.

(http://s018.radikal.ru/i505/1702/96/7fc0b6d0ed34.jpg)[/url]

(http://s50.radikal.ru/i130/1702/54/6cbb9914dde4.jpg)[/url]

Ничего сложного в вешалке нет. Четыре доски соединённые косынками в два уголка. В косынки установлены стальные накладки для крепления транспортных колёс. Уголки соединяются двумя поперечными накладками из фанеры, нижней опорой, общей осью колёс и имитатором транцевой доски. На доске закрепляется копия уголков крепления сцепного устройства к лодке. Можно приступать к сборке.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 07, 2017, 20:20:05
Первым, закрепляем на вешалке сцепное устройство с установленным подшипником. Не обошлось без подгонки и доделки уголков. Они оказались слишком тонки, а после наклёпки шайб, отверстия под шпильки не совпали. Пришлось доработать напильником.

(http://s018.radikal.ru/i527/1702/6b/52e4e19defdd.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 08, 2017, 19:53:54
Следующими, в подшипник сцепного устройства устанавливается траверса и закрепляется от выпадания моторамой. Центр тяжести траверсы смещён, поэтому она разворачивается вправо. Это мне не нравится, но пока не критично.

(http://s020.radikal.ru/i705/1702/d6/e099b541fe15.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 09, 2017, 20:20:11
Теперь можно установить в траверсу вал удлинитель, закрепить на нём звёздочку и приступить к установке на траверсу правой половинки редуктора. Редуктор крепится к траверсе двумя болтами М10. Один из болтов находится внутри редуктора, поэтому собранный редуктор на траверсу установить невозможно. Далее в правую половинку редуктора ставится выходной вал, блок шестерён промежуточного вала. В левую половинку запрессовывается входной вал. Устанавливаются центрирующие втулки, прокладка, половинки редуктора совмещаются и стягиваются крепёжными болтами.

(http://s011.radikal.ru/i316/1702/d2/f8e54531bb5e.jpg)[/url]

(http://s020.radikal.ru/i723/1702/61/2f3e6c51e816.jpg)[/url]

Последними устанавливаю пробку контрольного отверстия и штуцер сапуна. Лабиринт сапуна глушу герметиком.

(http://s41.radikal.ru/i093/1702/eb/504d3df4a07d.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 10, 2017, 20:27:13
Самое время установить собранную колёсную ходовую и накинуть цепь.

(http://s008.radikal.ru/i303/1702/f4/62038c2159fd.jpg)[/url]

Для крепления ходовой используется натяжное устройство, общая планка с упорами для гаек, чтобы не прокручивались и два болта М12.

(http://s020.radikal.ru/i715/1702/97/3f17622f8793.jpg)[/url]

(http://s018.radikal.ru/i504/1702/02/5331d57881f3.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: MIXA от Февраль 10, 2017, 23:01:01
Так интересно,что кажеться Вы медленно повествуете :) А видео как плавает есть?
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 11, 2017, 19:32:40
MIXA,  повествую медленно потому, что материала много, а времени мало. Видео есть только при движении на вёслах и с Туловским мотоблоком по суше:

https://my.mail.ru/mail/alex_nat57/video/_myvideo/16.html

При сборке и установке рулевого устройства, выяснилось, что оно длиннее на восемь сантиметров. Пришлось рулевые трубки подрезать. Правую трубку решил крепить велосипедным завёртышем, а чтобы болт не проворачивался, подложить под него фиксирующую шайбу.

(http://s012.radikal.ru/i319/1702/8f/1f9b7459f31e.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 12, 2017, 19:12:09
Способность мотоблока поворачиваться в поворотно сцепном устройстве, это хорошо. Но когда приходится с мотоблоком работать, это бесит. Сделал простейший фиксатор, в виде крючка, и проблема с вертлявостью была решена.

(http://s009.radikal.ru/i310/1702/42/585864577ac1.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 13, 2017, 19:26:46
 Сборка двигателя.

Теперь можно приступать к сборке двигателя. Половинки картера промываются от опилок и остатков не отвалившейся грязи. У коленвала, из кармана маслоприёмника, выскабливаются и вымываются продукты износа. Подготавливается новая прокладка и новая цепь ГРМ. В левую половинку ставится снятый сальник. Так как в ближайшее время повторно разбирать двигатель я не собираюсь, Свободная посадка подшипников в картер компенсируется их приклеиванием.
Развожу немного эпоксидки, мажу тонким слоем посадочные места в картере, в левую половинку опускаю петлю цепи ГРМ и устанавливаю коленвал. Проверяю, зацепление цепи за звёздочку. Устанавливаю центрирующие втулки, одеваю на них прокладку, накрываю всё это правой половинкой картера и заворачиваю единственный винт. Убедившись, что прокладка защемилась половинками картера, выставляю коленвал посередине зазоров осевого смещения и оставляю всё это в покое на сутки, пока клей не затвердеет.

(http://s019.radikal.ru/i637/1702/d5/a88a2f070eac.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 14, 2017, 19:56:10
Чтобы с двигателем было удобнее работать, устанавливаю его на мотораму мотоблока.

(http://s019.radikal.ru/i621/1702/1e/1699261385e9.jpg)[/url]

Масляный насос разбираю и промываю.

(http://s020.radikal.ru/i712/1702/ad/a4ee9d5275ec.jpg)[/url]

Собираю, заполняю маслом и ставлю в картер. Странно, что его умудряются неправильно собрать и поставить.

(http://s018.radikal.ru/i527/1702/57/6e5e3a77f963.jpg)[/url]

Устанавливаю на масляный насос шестерню привода.

(http://s019.radikal.ru/i605/1702/2e/8aaf047e8475.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 15, 2017, 19:39:19
Устанавливаю в правую половинку картера центрирующие втулки, одеваю на них прокладку, правую крышку картера и подтягиваю её крепёжными болтами.

(http://s008.radikal.ru/i305/1702/76/14df5277d44a.jpg)[/url]

Ставлю на место статор генератора и датчик зажигания.

(http://s020.radikal.ru/i723/1702/dd/62de381dde0d.jpg)[/url]

Устанавливаю ротор генератора, затягиваю крепёжную гайку и проверяю соответствие метки ВМТ её назначению. Вроде совпадает.

(http://s019.radikal.ru/i639/1702/8f/afb851b505a6.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 16, 2017, 19:43:44
Ставлю на место верхнюю планку успокоителя цепи и закрепляю её болтом.

(http://s019.radikal.ru/i617/1702/15/a90c01b9ba49.jpg)[/url]

Закручиваю на место снятые шпильки цилиндра.

(http://s41.radikal.ru/i093/1702/67/f630f9d75eaa.jpg)[/url]

Длинные ставятся в левую половинку картера. Туда же устанавливаются центрирующие втулки. Короткие шпильки вворачиваются в правую половинку картера. При этом длинный поясок всех шпилек должен быть снаружи.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 17, 2017, 20:13:01
Распаковываю тюнингованный поршень и убеждаюсь в том, что купил брендовую подделку.

(http://s020.radikal.ru/i712/1702/ac/30bfb6461298.jpg)[/url]

Покрытие тонкое и оказалось химическим оксидом. Овальность поршня чуть ли не полмиллиметра. Зазор колец в канавках такой, что ещё на полкольца хватит. Если учесть, что цилиндр я ставлю старый, поцарапанный песком, то в качестве притира этот поршень сгодится.
Устанавливаю поршень на шатун. При этом большая выемка на днище поршня должна быть сверху.

(http://s019.radikal.ru/i638/1702/23/0d11a51cad13.jpg)[/url]

Одеваю на шпильки новую прокладку. В цепь вставляю проволочную скобу, чтобы легче было в цилиндр пропускать.
У цилиндра зачищаю мелкой наждачкой установочный конус, чтобы легче кольца завести. Просовываю в окно цилиндра проволочную скобу с цепью ГРМ, одеваю цилиндр на шпильки и завожу в него поршень. Осаживаю цилиндр на центрирующих втулках до касания с картером.

 (http://i056.radikal.ru/1702/c0/d7e81564f414.jpg)[/url]

Поршень ставлю в ВМТ. В окно цилиндра ставлю нижнюю планку успокоителя. Ставлю алюминиевую прокладку.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 18, 2017, 19:17:00
Головка цилиндра перед установкой подвергается ревизии. Первым делом проверяется герметичность клапанов. Как ни странно, керосин через них почти не протекал. Разбирать всё равно придётся – для чистки и замены маслосъёмных колпачков.
Рассухарить клапана можно просто: Скатываю из ветоши мячик, ложу на верстак, накрываю камерой сгорания головки цилиндра. На тарелку клапана наставляю свечной ключ и тихонько бью по нему молотком. Тарелка сползает по клапану, освобождает сухарики, и те оказываются в свечном ключе.
Клапана оказались настолько затёртыми, что почти проваливаются в сёдла. Менять на буду. Только спилю оселком выработку от регулировочных болтов.

(http://s008.radikal.ru/i306/1702/cb/1f30bedb54da.jpg)[/url]

Маслосъёмные колпачки заменяю на новые. В сборке клапанов помогает простое приспособление в виде струбцины.

(http://s019.radikal.ru/i610/1702/0a/17c9bfe73e06.jpg)[/url]

Теперь головку можно поставить на место.

(http://s020.radikal.ru/i715/1702/b0/cc0e8a326874.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 19, 2017, 19:20:31
В головку устанавливается распредвал с накинутой на звёздочку цепью. При этом все три отверстия в звёздочке должны быть снаружи, а два противоположных находиться на одном расстоянии от кромки головки цилиндра. Поршень должен быть в ВМТ. При установке распредвала цепь ГРМ должна быть подтянута нажимом на верхнюю планку успокоителя.

(http://s019.radikal.ru/i614/1702/f0/6eb5efb642fa.jpg)[/url]

В таком положении распредвал надо зафиксировать рамкой с коромыслами. Рамка устанавливается вырезом под масляный канал на верхнюю правую шпильку.

(http://s008.radikal.ru/i304/1702/ff/1ecaac84d21f.jpg)[/url]

Осталось закрепить цилиндр, головку и рамку двумя болтами и четырьмя гайками.

(http://s010.radikal.ru/i314/1702/4b/06a8a427b26e.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 20, 2017, 19:22:55
Устанавливаю последнюю деталь ГРМ – натяжитель цепи. Ставлю новый. У старого сколота трещётка, ухо и часть зацепов на рейке. При сравнении оказывается, что натяжители разные. Замер показал, что длинны рейки нового достаточно.

(http://s020.radikal.ru/i701/1702/64/bc1b1c5d8e19.jpg)[/url]

 Для установки натяжителя, у него выкручивается пробка и вынимается пружина. Трещётка отжимается и рейка загоняется в корпус натяжителя.

(http://s16.radikal.ru/i190/1702/8a/582fa113594d.jpg)[/url]

На корпус устанавливается прокладка и натяжитель устанавливается в окно цилиндра.

(http://s019.radikal.ru/i639/1702/47/2082c01f8da3.jpg)[/url]

Остаётся установить на место пружину и закрутить пробку.

(http://s015.radikal.ru/i333/1702/c4/c3b93a3ee3ae.jpg)[/url]

(http://s018.radikal.ru/i524/1702/9a/2ff98c2bede1.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 21, 2017, 19:40:02
Пока поршень находится в ВМТ, можно отрегулировать зазор между штоком клапана и толкателем.

(http://s019.radikal.ru/i618/1702/64/2f18bcd7c2b7.jpg)[/url]

На холодном двигателе он должен быть 0,05 мм. Для регулировки понадобится ключ на 8 мм, ключ от велосипедных спиц на 4 мм и щуп на 0,05 мм.
Два механизма КШМ и ГРМ собраны. Правильность сборки можно проверить прокручиванием коленвала. Чтобы не сломать натяжитель, коленвал можно прокручивать только в одном направлении – со стороны генератора по часовой стрелке. При прокручивании не должно быть заеданий и стуков.
Для проверки системы смазки, заливаем масло и крутим коленвал. Если система смазки исправна, то масло скоро покажется из под рамки коромысел. Всё в порядке. Можно ставить на место клапанную крышку.

(http://s020.radikal.ru/i715/1702/3e/01f86baf4b02.jpg)[/url]

Устанавливаю на место  пластмассовые детали.

(http://s015.radikal.ru/i331/1702/ac/f14b5d4ce78d.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 22, 2017, 19:39:37
Собираю и устанавливаю вариатор. Единственная его доработка, это шкив для запуска шнуром. После доработки картера, ремень вариатора за него уже не задевает.

(http://s019.radikal.ru/i631/1702/b5/94f11c04875e.jpg)[/url]

На место ставим стартёр – так, пригодится. И карбюратор с доработанным воздушным фильтром и впускным патрубком. На воздушный фильтр устанавливаю самодельный патрубок с двумя штуцерами под сапуны двигателя и редуктора. А у впускного патрубка заменяю штуцер бензокрана на более крупный. К нему будет подключен бензонасос.

(http://s48.radikal.ru/i119/1702/4d/103d84ab5084.jpg)[/url]

(http://s018.radikal.ru/i517/1702/17/c0fc2aa7625d.jpg)[/url]

Под глушитель от бензопилы Урал делается переходной патрубок. Заодно изготавливается по месту упор с ручкой.

(http://s020.radikal.ru/i715/1702/45/e947a0bea001.jpg)[/url]

Установить всё это на мотоблок труда не составляет.

(http://i075.radikal.ru/1702/37/72f8beec2824.jpg)[/url]

Можно переходить к монтажу электрооборудования, а заодно дорабатывать тысячу мелочей, проблемы с которыми уже начались при сборке мотоблока.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Человек-в-Тапке от Февраль 22, 2017, 20:17:14
С таким коротким глушителем он вонять в лицо не будет?
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 23, 2017, 19:00:51
Человек-в-Тапке, на Абре ещё меньше стоит, от Дружбы. Иногда задувает. Я привык.

Особенности электрооборудования.

   Наличие аккумулятора и схожесть электроприборов с автомобильными, наводила на мысль, что на скутере применена аналогичная схема электрооборудования. Сходство оказалось чисто внешним. Основные отличия:
1.   Система зажигания электронная, бесконтактная, генераторная как у всех мопедов.
2.   От постоянного тока запитаны почти все приборы электрооборудования, кроме системы зажигания, пускового устройства и фары. Фара и пусковое устройство питаются переменным током, а зажигание от отдельной обмотки генератора.
3.   Без аккумулятора не могут обойтись только стартёр и сигнализация. Всему остальному, при работающем двигателе, до фени, есть батарея или нет. При остановке двигателя, при исправной батарее, гаснет только фара.
4.   Зарядка батареи из трёх скутеров, контролировалась только на одном.
5.   Стартёр не работает, пока не нажат тормоз.
При внимательном рассмотрении принципиальных схем электропроводки скутеров, я заметил, что почти все схемы содержат либо ошибки, либо неточности.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 24, 2017, 18:54:13
Генератор.

Основным источником тока у скутера является генератор. С виду они все одинаковые.

(http://i026.radikal.ru/1702/cc/06d692dbf24b.jpg)[/url]

Подвижный внешний ротор с магнитами, неподвижный статор с полюсными катушками. Внешний датчик момента искрообразования. Пытался найти хоть какие то технические характеристики – ничего не нашёл. Мощность, судя по суммарной мощности потребителей, около 50 ватт. Принцип работы, как у большинства мопедов:
Пара катушек с большим числом витков тонкого провода вырабатывают высокое напряжение для зарядки конденсатора системы зажигания. Сопротивление катушек около 525 ом. Начало обмотки припаяно к корпусу статора, конец выведен чёрным с полоской красного проводом на одиночную трубчатую соединительную колодку.
Шесть остальных катушек, намотанных толстым проводом, работают на освещение, сигнальные приборы и зарядку аккумулятора. Начало обмотки припаяно к корпусу статора, а вот концов два: Первый выведен жёлтым проводом с пятой катушки. От него запитаны фара и пусковое устройство. Вывод с шестой катушки выполнен белым проводом и идёт на выпрямитель стабилизатора. Сопротивление всей этой обмотки всего 0,2 ома.
Сколько в Интернете мнений по поводу этой шестой катушки: И что это дроссель, что это магнитный стабилизатор, что с этой катушки питается сам стабилизатор напряжения. Выскажу и я своё мнение: Переменное напряжение с пятой катушки стабилизируется точно так же, как на наших Вэшках – стабилизатор замыкает на себя всё, что больше 14 вольт. Если это напряжение выпрямить, то из-за падения на выпрямителе, оно будет недостаточно для зарядки аккумулятора. Вот для этой цели и служит шестая катушка – это добавка к стабилизированному напряжению для его выпрямления.
Основание генератора надёжно закреплено на корпусе двигателя. По этой причине у некоторых генераторов провод массы отсутствует, а у некоторых их сразу два – один с осветительной обмотки, другой общий с датчика и обмотки зарядки конденсатора. Цвет провода массы зелёный. Соединительные колодки могут быть разные – на два, три или четыре провода.
Датчик момента искрообразования, индуктивный с сопротивлением обмотки 160 ом. Начало обмотки припаяно к корпусу, конец выведен красным с белой полоской проводом на одиночную трубчатую соединительную колодку. В Интернете, мне часто попадалось упоминание, что это датчик Холла. Не знаю как у этих авторов, мне попадались только катушки.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 25, 2017, 19:11:01
Блок электронного зажигания.

   У него пластмассовый корпус без элементов крепления и две контактных колодки с двумя и четырьмя контактами. Контактные колодки такие, что к ним никакие другие не подходят. Шесть контактов! Куда столько? У наших трёх достаточно!

(http://s019.radikal.ru/i612/1702/3d/697a790d876c.jpg)[/url]

Все провода, идущие к блоку зажигания двуцветные. Исключение, провод массы. Назначение контактов и маркировка подводимых проводов следующая:
   Красный с белым провод идёт с датчика момента искрообразования.
   Зелёный провод идёт на общую массу.   
   Жёлтый с чёрным провод идёт на катушку зажигания и тахометр.
   Красный с чёрным провод идёт на генераторные катушки зарядки конденсатора.
   Белый с чёрным провод идёт на замок зажигания. При замыкании его на массу зажигание отключается.
Название: Re: Романтика
Отправлено: CustomS от Февраль 25, 2017, 20:16:39
Шесть контактов! Куда столько? У наших трёх достаточно!
Вполне возможно, что там внутри нечто вроде этого (http://i90.fastpic.ru/thumb/2017/0225/4d/ac7b3bf0c23bd2fb6f38799aa662d24d.jpeg) (http://fastpic.ru/view/90/2017/0225/ac7b3bf0c23bd2fb6f38799aa662d24d.png.html).
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 26, 2017, 19:25:18
CustomS, вряд ли! В представленной вами схеме внешнее питание от постоянного напряжения 12 вольт с собственным преобразователем напряжения. И угадывается регулировка угла опережения зажигания. То, что Китайцы в эту коробочку заложили, не сложнее нашего комутатора от старой Вятки. :D

Катушка зажигания.

   При её крохотных размерах, можно было бы разместить прямо на свече. Но катушка снабжена очень длинным высоковольтным проводом, помещённым в несколько термоусадочных трубок. Такая рубашка при износе и в сырую погоду может вывернуть все мозги владельцу скутера. С первого взгляда, катушка, провод и угольник, кажутся единым целым. На самом деле всё это разбирается так же как на отечественной мототехнике. Не советую применять в качестве центрального провода автомобильные провода с угольным проводником. Проводник должен быть медным.

(http://s13.radikal.ru/i186/1702/b2/027ad5bb50a4.jpg)[/url]

Для подключения низковольтных проводов, на торце катушки есть две ламельки. Помеченная зёлёным подключается к зелёному проводу, идущему на общую массу. К другой ламельке подходит чёрный с жёлтой полоской провод, идущий с блока зажигания. Если эти провода случайно перепутать, то работоспособность катушки сохранится. По крайней мере у моего скутера катушка работала при любом подключении.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 27, 2017, 19:14:30
Простейшая схема зажигания.

Для запуска двигателя вроде всё просто: Подсоединил к генератору блок зажигания, к блоку катушку зажигания, накинул высоковольтный провод на свечу и всё готово – можно заводить.

(http://s13.radikal.ru/i186/1702/4a/543df6828299.jpg)[/url]

   Первый подвох заключается в том, что соединительные колодки блока зажигания и генератора друг к другу не подходят. Между ними находится косичка электропроводки со своими соединительными колодками.
   Как поступить?
   Самый радикальный «пионерский» способ: Отрезать от генератора его колодку и припаять колодку, отрезанную от косички. Преимущество способа – исключается лишнее соединение, уменьшается длинна соединительных проводов и упрощается схема. Недостаток – генератор становится не взаимозаменяемый со скутером и в случае поиска неисправности поменять генераторы будет невозможно.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Февраль 28, 2017, 19:26:59
Простейшая схема электрооборудования.

Другой способ сложнее: Заимствовать из косички всю соединительную цепочку.
   Я, после анализа электропроводки скутера, выбрал именно этот способ. Причина в том, что полумерами тут не обойтись:
На карбюратор установлено пусковое устройство, запитанное от генератора вроде бы напрямую по цепи переменного тока (жёлтый провод). Представляет устройство из себя инертный нагреватель, который, медленно нагреваясь, отпускает заслонку пускового канала.

(http://s019.radikal.ru/i618/1702/2d/e38efd07c4af.jpg)[/url]

Но у пускового устройства два вывода (второй зелёный) и не на всех схемах показан добавочный резистор, включенный между выводом пускового устройства и массой. Да и питается пусковое устройство не просто переменным током, а стабилизированным по напряжению. Значит, придётся ставить и стабилизатор напряжения.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 01, 2017, 19:28:30
Стабилизатор напряжения.

Стабилизатор напряжения собран в алюминиевом корпусе с рёбрами для охлаждения, одним ухом для крепления и подключается к электропроводке колодкой с четырьмя контактами. Зелёный провод идёт на массу. Красный на зарядку аккумулятора и замок зажигания. Белый на катушку домотки генератора. Жёлтый на осветительную обмотку генератора и ко всем потребителям переменного тока.

(http://s020.radikal.ru/i714/1702/a7/346f8f0f2093.jpg)[/url]

Кроме стабилизации переменного тока, стабилизатор выпрямляет его для зарядки аккумулятора. А так как мощность стабилизатора незначительная, долго работать без нагрузки он не может – не хватает площади для рассеивания лишней мощности генератора. Решается эта проблема на скутере либо включением головного света, либо балластного сопротивления.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 02, 2017, 20:05:07
Балластные сопротивления.

   Многие мопедисты, закатав скутер до непотребности и вроде бы изучив его досконально, находят эти сопротивления чисто случайно – при разборке скутера на металлолом. Конструкторы разместили сопротивления в таких местах, куда обычно не заглядывают. Да и поломка сопротивлений почти никак не сказывается на работе скутера: Начинает греться стабилизатор напряжения и двигатель плохо заводится.

(http://s016.radikal.ru/i334/1703/66/da9732602461.jpg)[/url]

Два сопротивления крепятся на раму скутера либо единым блоком, либо раздельно. Меньшее по габаритам сопротивление имеет номинал 5 ом 5ватт. Включается оно в цепь пускового устройства. Большое сопротивление, с номиналом 5,9 ома 30 ватт, включается в цепь генератора по переменному току, если не включена фара.
При установке всех этих прибамбасов, простейшая схема электрооборудования будет выглядеть так:

(http://s50.radikal.ru/i130/1703/f8/1cedef66bb72.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 03, 2017, 19:35:20
Полная схема электрооборудования мотоблока.

Если  я сохранил электростартёр, то для его включения надо использовать реле стартёра. Силовой провод со стартёра крепится на один из резьбовых контактов реле, а с другого контакта идёт на аккумулятор. Два провода с катушки реле, обычно с маркировкой жёлтый + красный и зелёный + белый.

(http://i075.radikal.ru/1703/5c/7a56f1753d44.jpg)[/url]

Подключить их можно следующим образом: Один из проводов туда, где есть постоянное напряжение, другой с помощью пусковой кнопки замыкать на массу.

(http://s020.radikal.ru/i702/1703/87/58d5b1f7eaad.jpg)[/url]

У скутеров эта кнопка подключена к цепи стоп сигнала и не работает, пока не нажат тормоз. На гидравлической машинке тормоза есть конечник, но я решил его пока не задействовать.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 04, 2017, 19:31:02
Следующим элементом в схему электрооборудования просится замок зажигания. Тем более необходимость в нём уже существует. Двигатель надо как то глушить, и защита от несанкционированного запуска двигателя нужна. Замок зажигания беру от Китайского мопеда. Замок от скутера слишком громоздкий. Впрочем оба имеют две пары контактов.

(http://s06.radikal.ru/i179/1703/a2/89b2b8a16dfb.jpg)[/url]

Если замок включен и ключ из него не вынимается, замыкаются выводы с красным и чёрным проводами. Красный подключается к плюсу аккумулятора, обычно через предохранитель. К чёрному проводу подключены все потребители постоянного тока. Обычно это все приборы, световая, звуковая сигнализация и стоп сигнал. Я подключу к этому проводу катушку реле стартёра.
Если замок выключен и ключ из него вынимается, замыкаются выводы с зелёным и чёрным с белой полоской проводами. Зелёный подключен к общей массе. Чёрный с белой полоской идёт на блок зажигания и служит для отключения системы зажигания.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 05, 2017, 19:15:38
Из электро приборов, задействую только тахометр. Пригодится для проверки загруженности двигателя и его общего состояния. Тем более включить его в схему и разместить на мотоблоке проблем не составит. Тахометр тоже беру от мопеда. У скутеров его либо нет, либо он встроен в комбинацию приборов. У тахометра три провода для подключения. По их цветной маркировке не трудно догадаться, как подключить этот прибор. Зелёный подключается к общей массе. Чёрный к общему плюсу после замка зажигания. Жёлтый к проводу идущему от блока зажигания на катушку зажигания.

(http://s008.radikal.ru/i305/1703/6f/3c87bc7dba0d.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 06, 2017, 19:50:07
Доставшийся в наследство от скутера датчик и прибор контроля уровня топлива применять не буду. Бак выносной, в виде лодочного бензобака – канистры. Возможно он будет не один. Проще вмонтировать в бак мерную линейку или прибор в виде поплавка и линейки перед окошком. Это проще и надёжнее скутерного датчика с индикатором.
Аккумулятор тоже выносной по той причине, что я не знаю, какой взять за основу. Мотоблок может работать и без аккумулятора. А раз уж он есть и выносной, то почему бы его не совместить  с фарой, задним габаритным огнём, приёмником, компрессором, или помпой для откачки воды из лодки. Но это всё мечты, которые вполне можно осуществить, если собрать мотоблок до готовности к передвижению хотя бы по суше.
Окончательный вариант схемы электрооборудования мотоблока будет выглядеть так:

(http://s019.radikal.ru/i631/1703/18/9d19d408b54a.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 07, 2017, 19:18:18
Перед сборкой электропроводки, надо уяснить одну особенность электропроводки Китайских скутеров, это цветная маркировка проводов. Кроме основных цветов, применяются двухцветные провода. При этом одним проводом с одной цветной маркировкой соединяется цепь из нескольких электроприборов. Для другой цепи применяется уже другая маркировка. Зная маркировку и соответствующую ей электрическую цепь, легко разобраться в электропроводке любого скутера.
Вот перечень цветной маркировки проводов и соответствующие этой маркировке электрические цепи:
W Белый
Генератор – регулятор напряжения.

Gr Серый
Реле поворотов – переключатель поворотов.

R Красный
Силовой провод: аккумулятор - реле стартёра - стартёр. Обычный провод:  аккумулятор – предохранитель - регулятор напряжения - замок зажигания.

D оранжевый
Блок зажигания – катушка зажигания – тахометр.

Y Жёлтый
Генератор – пусковое устройство – регулятор напряжения – центральный переключатель света.

Br Коричневый
Центральный переключатель света – габариты - подсветка приборов.

G Зелёный
Общая масса.

L Голубой
Переключатель фар – фара дальнего света – индикаторная лампа дальнего света.

Z Пурпурный
Переключатель поворотов – левые указатели поворотов – индикатор включения левого поворота.

B Чёрный
Замок зажигания – центральный переключатель света – тахометр – указатель уровня топлива - кнопка звукового сигнала. Соловой провод: аккумулятор – масса.

P Розово – красный
Переключатель фар – фара ближнего света.

Lb Светло – голубой
Переключатель поворотов – правые указатели поворотов – индикатор включения правого поворота.

Dg Тёмно – зелёный
Центральный переключатель света – переключатель фар.

Br/W Коричневый и белый
Центральный переключатель света – передний габарит.

Br/R Коричневый и красный
Кнопка звукового сигнала – звуковой сигнал.

B/Y Чёрный и жёлтый
Указатель уровня топлива – датчик уровня топлива.

B/W Чёрный и белый
Блок зажигания – замок зажигания (стоп).

L/R Голубой и красный
Указатель уровня топлива – соединительная колодка.

L/W Голубой и белый
Соединительная колодка – датчик уровня топлива.

R/Y Красный и жёлтый
Кнопка стартёра – реле стартёра.

R/W Красный и белый
Блок зажигания – датчик зажигания.

R/B Красный и чёрный
Генератор – блок зажигания (заряд конденсатора).

G/Y Зелёный и жёлтый
Конечники включения стоп сигналов – стоп сигнал.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 08, 2017, 19:04:59
Монтаж приборов электрооборудования и электропроводки.

   Комплект приборов электрооборудования надо где то и как то разместить.

(http://s019.radikal.ru/i611/1703/20/b3059b4cb353.jpg)[/url]

На мой взгляд самое удобное место задняя часть картера двигателя. Электроприборы обычно размещают в коробке.
Коробку можно закрепить на трёх точках: Болт стартёра, болт сайлентблока, ухо крепления глушителя. На это ухо можно закрепить общую массу и барашек подключения внешней массы.
На болты и ухо закрепляю переходные уголки так, чтобы вторая полка уголков находилась в одной плоскости. На уголки закрепляю монтажную панель. На панель устанавливаю катушку зажигания, реле стартёра, блок зажигания, стабилизатор напряжения, блок сопротивлений и бензонасос.

(http://s001.radikal.ru/i193/1703/c4/73d570a7bf24.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i635/1703/05/3862fded0c70.jpg)[/url]

(http://s16.radikal.ru/i190/1703/e9/4e93138099a1.jpg)[/url]

Как сюда бензонасос попал? Да просто его больше некуда ставить. Пусть стоит, места хватит. К панели закрепляю верхнюю и нижнюю стенки и закрываю всё это крышкой. Через крышку выводится удлиненный резьбовой контакт реле стартёра, чтобы крепить к нему силовой провод с аккумулятора. Штуцер бензонасоса, для подсоединения к выносному баку. И соединительная колодка с двумя контактами, для подсоединения фонарика.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 09, 2017, 19:22:12
Под тахометр, замок зажигания и кнопку стартёра делаю ещё одну панель в виде приборной доски. Крепится сверху и закрывает воздушный фильтр.

(http://s019.radikal.ru/i641/1703/a6/5300e67a2f5e.jpg)[/url]

(http://s41.radikal.ru/i091/1703/63/0e7e687ad6a9.jpg)[/url]

(http://i026.radikal.ru/1703/38/98149b855b93.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 10, 2017, 19:39:22
Настало время электропроводки. Расплетаю косичку от скутера и удивляюсь находчивости бережливых Китайцев. Цветные провода находятся только снаружи косички. Внутри они все одинаковые. А спаек то сколько! Пайка проводилась с кислотой. Припой превратился в порошок, а провода позеленели. Не зря «пионеры» навешали на скутер столько внешних проводов. Косичка почти нигде не прозванивалась. Выстригаю из косички нужные соединительные колодки с проводами до первой спайки. И начинаю сводить концы с концами. А точнее паять нужную мне проводку. После заплетения косичка стала похожа на фирменную.

(http://s019.radikal.ru/i622/1703/ef/a8c59a584f4a.jpg)[/url]

Осталось соединить косичкой всю электрику и установить её на мотоблок.

(http://s018.radikal.ru/i526/1703/4f/b415b044e2c9.jpg)[/url]

(http://s020.radikal.ru/i719/1703/5d/4b18ed101264.jpg)[/url]

(http://s61.radikal.ru/i174/1703/07/0d66c86c7ec0.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 11, 2017, 19:41:55
Водяной привод.

   Перед изготовлением привода, я никак не мог решить, стоит ли его собирать до готовности мотоблока к движению по суше? Если идея окажется неудачной и потребует множества доработок, то привод может попросту не подойти или оказаться бесполезным.
   Вторая дилемма – откуда снимать мощность для привода? С барабана сцепления или со звёздочки колёсного привода? Если рассуждать логически, то плохи оба варианта:
   При снятии с барабана сцепления, нужна понижающая ремённая передача с герметичным кожухом, очень громоздким и вынесенным далеко за корму. Винт при этом получается маленьким, КПД незначительное. Плюсом к недостаткам идёт консольная нагрузка на входной вал редуктора, не предусмотренная конструкцией.
   При снятии мощности со звёздочки для колёсного привода, нужна повышающая цепная передача. Даже с повышением оборотов в двое, частота вращения винта будет недостаточной, винт будет громадных размеров и с низким КПД.
   Из двух зол выбирают меньшее, чтобы потом попробовать и большее. Решаю кроить универсальный привод, чтобы из его деталей можно было собрать оба варианта. Но за основу с меньшим злом, беру привод со звёздочки – он проще и не требует громоздкого кожуха. К тому же есть опыт применения подобного привода на Абре – Вайрас крутил цепной передачей винт от Вихря. Винт оказался тяжеловат для полной мощности двигателя, но в треть газа обеспечивал очень экономный ход лодки с расходом топлива меньше чем у Спутника.
   Всё сходилось к тому, что придётся делать самодельный винт и скорее всего не один. Серийные сейчас применяются только на импортных моторах и очень дорогие. К тому же я даже приблизительно не знаю, какой винт мне нужен. Единственное, что известно, это левое вращение и диаметр порядка 250 мм. Больший применять нет смысла, а меньший на таких оборотах грести не будет.
   Как вариант, в качестве отправной точки, можно использовать винт от Нептуна, который я ставил на самодельный привод к Врунеру. Но это обычный винт, а мне нужен самоочищающийся. Нептуновский тоже можно запилить до «свиного уха», но зачем так издеваться над раритетом. Лучше попробовать сварганить что то своё. Тем более самодельные гребные винты я ещё не делал. Если пробовать, то делать хотя бы приблизительно то, что нужно. Время пока есть, можно попробовать.
Направление вращения и диаметр мне известны. Осталось определить шаг, дисковое отношение и число лопастей. Для определения этих параметров нужна буксирная диаграмма лодки. Как ни странно, такая нашлась, но по первой Романтике и не полностью загруженной.

(http://s019.radikal.ru/i613/1703/5c/427c12f4fc53.gif)[/url]

Остаётся проработать этот вопрос теоретически. Просчитывать лодку мне не хотелось. Расчеты в гидродинамике сводятся к коэффициентам подобия и не дают точных результатов. А если учесть, что обводы лодки не типовые, то точность получится плюс минус трамвайная остановка. Впрочем, можно определить, от какой остановки плясать с бубном.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 12, 2017, 18:43:03
Теоретическая гидродинамика.

   Для начала следует определить, какие скорости соответствуют режимам движения лодки. Помогут в этом такие безразмерные и общие величины, как числа Фруда. Этот теоретик утверждает, что если его число меньше единицы, то судно движется в водоизмещающем режиме. Если число от единицы до трёх, то в переходном. А если больше пяти, то это чистое глиссирование.
   Число Фруда по водоизмещению, вычисляется как скорость в метрах в секунду, делённая на корень квадратный из произведения ускорения свободного падения на корень кубический из водоизмещения в тоннах.
   Из этой формулы можно вытащить скорость. Она будет равна произведению числа Фруда на корень квадратный из произведения ускорения свободного падения на корень кубический из водоизмещения.
   Водоизмещение Романтики 400 кг или 0,4 тонны. Меня интересует только полная походная загрузка лодки. Малая и частичная загрузка мне не нужны. Ускорение свободного падения для планеты Земля равно 9,81 метр на квадратную секунду. Считаем:
   Водоизмещающий режим от ноля до = 1 * корень (9,81 * корень кубический ( 0,4 )) =2,68 м/сек или 9,67 км/ч.
   Переходной режим от 9,67 км/ч до 29 км/ч.
   Чистое глиссирование наступает после 48 км/ч.
   Определение скорости движения по режимам, нужно для дальнейших расчётов лодки. Дело в том, что для каждого режима движения нужен свой расчёт. Я думаю, что Китаец вряд ли потащит лодку быстрее 10 км/ч. Но на всякий случай буду считать до 15 км/ч. Это начало переходного режима и можно обойтись общими формулами для водоизмещающего режима.
   Делю шкалу скоростей на пять точек для расчёта: 3; 6; 9; 12; 15 км/ч.
   Перевожу километры в час в метры в секунду: 0,83; 1,66; 2,5; 3,33; 4,16 м/сек.
   Следующим этапом надо подсчитать все силы сопротивления, действующие на корпус лодки и сложить их.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 13, 2017, 19:28:48
Первым считается сопротивление трения о воду.

Для этого надо знать площадь днища, находящуюся под водой. Особой точности здесь не требуется, поэтому воспользуюсь первой попавшейся приближённой формулой Тейлора. А так как все эти теоретики не могут обойтись без коэффициентов, то беру самый большой из рекомендуемых, равный трём. Площадь смачиваемой поверхности, по Тейлору, равна произведению его коэффициента на корень квадратный из произведения водоизмещения в кубометрах на длину посудины в метрах.
Полное водоизмещение Романтики 400 кг, или 0,4 кубометра. Полная длинна 3,58 метра. Коэффициент Тейлора 3. Считаем:
Смачиваемая поверхность равна = 3 * корень ( 0,4 * 3,58) = 3,59 метра квадратных.
Принимаю к расчётам 3,6 метра квадратных.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 14, 2017, 19:24:30
Следующим считаем число Рейнольдса. Так как оно зависит от скорости, считаем его для каждой расчётной точки шкалы скоростей.
Число Рейнольдса определяется как произведение скорости лодки в метрах в секунду на длину по ватерлинии делённую на коэффициент кинематической вязкости воды.
Принимаю длину по ватерлинии 3,5 метра. Коэффициент кинематической вязкости воды при 15 градусах тепла равен 0,000001 квадратный метр на секунду. Расчётные точки скоростей уже заданы. Считаем:
Для 0,83 м/сек число Рейнольдса равно = 0,83 * 3,5 / 0,000001 = 2905000
Для 1,66 м/сек Re = 5810000
Для 2,5 м/сек Re = 8750000
Для 3,33 м/сек Re = 11655000
Для 4,16 м/сек Re = 14560000
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 15, 2017, 19:47:03
Далее надо определить коэффициент трения гидродинамически гладкой поверхности и приплюсовать к нему надбавку на шероховатость.
Коэффициент трения определяется по формуле Пранделя – Шлихтинга как частное от деления постоянной 0,455 на десятичный логорифм от числа Рейнольдса в степени 2,58.
Кто-нибудь помнит, что такое логорифм, таблицы Брадиса, как возвести число в десятичную степень? Я не помню. У меня инженерный калькулятор есть. Да и ну их в баню, этих Пранделя со Шлихтингом! В справочнике график есть:

(http://s019.radikal.ru/i610/1703/b5/2db44397aebd.jpg)[/url]

Для расчётных точек скорости коэффициент трения по графику равен:
0,0037; 0,0032; 0,003; 0,0029; 0,0027
Надбавка на шероховатость от скорости и числа Рейнольдса не зависит. Её значение принимаем для сварной не зачищенной обшивки равным 0,0007.
Суммарный коэффициент трения для расчётных точек скорости будет равен:
0,0044; 0,0039; 0,0037; 0,0036; 0,0034
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 16, 2017, 19:26:40
Наконец то добрались до расчёта сопротивления трения. Определяется оно как половина произведения коэффициента трения, плотности воды, смоченной поверхности и квадрата скорости.
Плотность воды равна 1000 кг*кубометр. Смачиваемая поверхность 3,6 метра квадратных. Расчётные точки скоростей и соответствующие им коэффициенты трения тоже подсчитаны. Считаем сопротивление трения о воду:
Для 0,83 м/сек Rt = 0,0044*1000*3,6*0,83*0,83/2=5,45 Ньютона.
1,66 м/сек Rt =19,34 Н
2,5 м/сек Rt =41,62 Н
3,33 м/сек Rt=71,85 Н
4,16 м/сек Rt=105,91 Н
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 17, 2017, 19:18:16
Следующее на очереди по расчёту, это сопротивление формы.
Для его расчёта нужно знать площадь миделя. Берём грубо ширину лодки и умножаем её на максимальную осадку. Получаем 1,1 м * 0,2 м = 0,22 метра квадратных.
Далее определяем по приближённой формуле Пампеля коэффициент сопротивления формы. Формула выглядит так:
Коэффициент = (0,09*площадь миделя/смоченная поверхность)*корень квадратный( корень квадратный(площадь миделя)/2*длина кормовой оконечности).
Если принять длину кормовой оконечности очень маленькой, к примеру равной 0,1 метр, то коэффициент сопротивления формы будет равен:
Кф=(0,09*0,22/3,6)*корень(корень(0,22)/(2*0,1))=0,0084
Сопротивление формы подсчитывается для каждой расчётной точки скорости как половина произведения коэффициента формы, плотности воды, смоченной поверхности и квадрата скорости. Считаем:
Для 0,83 м/сек Rf=0,0084*1000*3,6*0,83*0,83/2=10,41 Ньютона.
Для 1,66 м/сек Rf=41,66 Н
Для 2,5 м/сек Rf=94,5 Н
Для 3,33 м/сек Rf=167,66 Н
Для 4,16 м/сек Rf=261,66 Н
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 18, 2017, 19:18:43
Следующим из сопротивлений считается волновое.
Используем способ Пампеля и натыкаемся на загвоздку. Дело в том, что Романтика обладает такой полнотой корпуса, которую Пампель не предусмотрел. Поэтому ведём расчёт по максимально предусмотренной полноте корпуса и берём максимальное значение коэффициента Х, равное 0,7, а коэффициента К равное 1,5.
При этом, приведённая длина судна составит 3,5*0,7=2,45 метра.
Определяю скорости, в которых действуют разные методики расчёта. Здесь нужно постоянную умножить на квадратный корень из приведённой длинны судна:
V1=0,6*корень(2,45)=0,94 м/сек.
V2=1,6*корень(2,45)=2,5 м/сек.
Из полученных данных следует, что первая расчётная точка, где скорость равна 0,83 м/сек, меньше скорости V1. Значит волновое сопротивление на этой скорости не действует и равно нулю.
Расчётные точки со скоростями 1,66 и 2,5 м/сек, попадают в интервал между скоростями V1 и V2. Они считаются по формуле для водоизмещающего режима.
Расчётные точки со скоростями 3,33 и 4,16 м/сек, больше скорости V2 и считаются по формуле переходного режима.
Начнём с расчётных точек со скоростями 1,66 и 2,5 м/сек. Для этих скоростей нужно знать число Фруда по длине лодки. Определяется оно по формуле:
FrL=скорость/корень(ускорение свободного падения*длина лодки)
Для скорости 1,66 м/сек, FrL=1,66/корень(9,81*3,5)=0,28
Для скорости 2,5 м/сек, FrL=2,5/корень(9,81*3,5)=0,43
Используя полученные числа Фруда, определяем по графику коэффициенты волнового сопротивления для расчётных точек скорости.

(http://s19.radikal.ru/i192/1703/f2/9dafefe927e3.jpg)[/url]

Они соответственно равны 2 и 15.
Волновое сопротивление считается по формуле:
Rв=коэффициент сопротивления*коэффициент К*ускорение свободного падения*водоизмещение в кг.*скорость в квадрате/(длина судна*1000)
Для скорости 1,66 м/сек Rв=2*1,5*9,81*400*1,66*1,66/(3,5*1000)=9,25 Ньютона.
Для скорости 2,5 м/сек Rв=2*1,5*9,81*400*2,5*2,5/(3,5*1000)=21 Ньютон.
Волновое сопротивление для двух оставшихся точек скорости считается по формуле:
Rв=20*коэффициент К*ускорение свободного падения*водоизмещение в кг.*квадрат скорости интервала*корень(скорость точки расчёта/скорость интервала)/(длинна лодки*1000)
Для скорости 3,33 м/сек Rв=20*1,5*9,81*400*2,5*2,5*корень(3,33/2,5)/(3,5*1000)= =242 Ньютона.
Для скорости 4,16 м/сек Rв=270,1 Ньютон.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 19, 2017, 19:11:57
Следующим делом считаем сопротивление выступающих частей. В нашем случае, это дейдвуд винта. Считается это сопротивление по формуле:
Rвч=коэффициент*плотность воды*квадрат скорости/2
Коэффициент сопротивления выступающих частей берём готовый по самому большому подвесному мотору 0,00222.
Для скорости 0,83 м/сек Rвч=0,00222*1000*0,83*0,83/2=0,76 Ньютона.
Для скорости 1,66 м/сек Rвч=3,06 Ньютона.
Для скорости 2,5 м/сек Rвч=6,94 Ньютона.
Для скорости 3,33 м/сек Rвч=12,3 Ньютона.
Для скорости 4,16 м/сек Rвч=19,2 Ньютона.
Название: Re: Романтика
Отправлено: SEvg от Март 19, 2017, 19:36:58
Александр, я канешно тыщщу раз извиняюсь, прислоняюсь (это не опечатка, прям сильно прислоняюсь...) пред наукой, формулами и проч....
Чисто интересно-Вы уже собрали мопедомотоблок, лодка, как я понял тоже никуда не делась. На кой йенг Вам эти эмпирические цифири, кои уже ...надцатый вечер появляются на мопедном форуме????
При том, что профессионалы легко, за пару часов это легко промоделируют в целой куче легко доступных программных продуктов (уж на что я лошара, так пяток отличных симуляторов гидродинамики точно назову), а непрофессионалы и парится этим не будут. Попробуют, ошибутся и т.д.
Бл&76.., мож я реально старый и едкий, но чёто тут не в тот лес пошло..,
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Март 20, 2017, 10:21:15
А мне интересны азы судостроения.
Так, для общего развития. Может на своей Романтике-2 что нибудь пересчитаю и улучшу.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 20, 2017, 19:48:31
SEvg, извиняться не надо! Всё нормально! Закаивался я теорию не выдавать, да вот опять полез в дебри науки. Благодарен вам, что вы этот бред читаете! Скоро он закончится. Немного осталось.
ALHIMIK, а вам низкий поклон, что этим интересуетесь. Справочник по малотоннажному судостроению вам в помощь. Там всё недостающее найти можно. А я только даю простую подсказку по последовательности расчёта.
Что касается симуляторов, то большая их часть сводится к ориентировочным расчётам с точностью плюс минус микрорайон. В простые вообще иногда заложена одна формула адмиралтейских коэффициентов.  В сложных я разобраться не мог - слишком много данных вводить надо. А то, что я считаю всё просто и примитивно на бумаге за один вечер можно просчитать. Вот писать всё это долго - время поджимает. Вот и растянул тему. Хотя по этапам, она легче воспринимается.

Последним считается сопротивление воздуха.
Исходные данные для расчёта: Плотность воздуха 1,293 кг/кубометр. Коэффициент сопротивления воздуха 0,6. Площадь миделя 1 метр квадратный.
Сопротивление воздуха считается по формуле:
Rв=коэффициент*плотность воздуха*площадь миделя*скорость в квадрате/2.
Для скорости 0,83 м/сек Rв=0,6*1,293*1*),83*0,83/2=0,26 Ньютона.
Для скорости 1,66 м/сек Rв=1,06 Ньютона.
Для скорости 2,5 м/сек Rв=2,42 Ньютона.
Для скорости 3,33 м/сек Rв=4,3 Ньютона.
Для скорости 4,16 м/сек Rв=6,71 Ньютон.
Название: Re: Романтика
Отправлено: mechanic от Март 21, 2017, 04:23:51
Для наглядности можно график вставить. С увеличением скорости, увеличивается сопротивление воздуха.
Название: Re: Романтика
Отправлено: mechanic от Март 21, 2017, 17:26:08

Цитировать
После 80 км/ч все сопротивления в расчет можно не брать, кроме сопровивления воздуха. Так по крайней мере на асфальте.
Наверное тоже курсовые строчил, по расчёту автомобилей? 4 курс.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 21, 2017, 19:31:01
mechanic, график будет, но общий. Для мотолодки после 80 км/ч можно и сопротивление воздуха не учитывать. Вся моща тратится на вращение винта и проталкивание его с дейдвудом через воду.
Я дизелист, расчёт автомобиля, это ерунда, вскользь проходили. По этой же методике я все свои самоделки считаю. А вот газодинамический цикл, расчёт на прочность, и балансировку ДВС, это было.

Осталось просуммировать все сопротивления для каждой расчётной скорости:
V=0,83; R=5,45+10,41+0+0,76+0,26=16,88 Ньютона.
V=1,66; R=19,34+41,66+9,25+3,06+1,06=74,37 Ньютона.
V=2,5; R=41,62+94,5+21+6,94+2,42=166,48 Ньютона.
V=3,33; R=71,85+167,66+242+12,3+4,3=498,11 Ньютона.
V=4,16; R =105,91+261,66+270,1+19,2+6,71=663,58 Ньютона.
Если скорость перевести в километры в час, а сопротивление в килограммы, то по полученным данным можно построить график буксирной характеристики лодки и сравнить его с графиком, построенным на основе практических данных. На мой взгляд, хоть лодки и разные, графики примерно подобны.

(http://s020.radikal.ru/i719/1703/df/73609ce655dc.jpg)[/url]

Начало горба сопротивления выхода на глиссирование у них почти совпадают.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 22, 2017, 19:31:51
Если скорость расчётной точки умножить на сопротивление в точке, получится требуемая мощность:
0,83*16,88=14 ватт.
1,66*74,37=123,5 ватт.
2,5*166,48=416,2 ватт.
3,33*498,11=1658,7 ватт.
4,16*663,58=2760,5 ватт.
По полученным данным можно строить график расхода мощности на скорость движения лодки.
Теперь подсчитаем, какая часть мощности двигателя потратится на движение лодки, и сколько будет потеряно при передаче.
Паспортная мощность двигателя скутера 3,5 лошадиной силы. Это равняется 2,573 киловатта, или 2537 ватт.
КПД винта вряд ли будет более 0,5. КПД вариатора примерно 0,92. КПД цепной передачи 0,97. КПД зубчатой передачи, а их две будет 0,98^2. КПД подшипников, а их пять пар 0,99^5. Полный КПД передачи составит 0,5*0,92*0,97*0,98^2*0,99^5=0,4
Соответственно мощность на движение будет равна 2573*0,4=1030 ватта.
На графике расхода мощности, это соответствует скорости примерно 11 км/ч или 3м/сек.
Упор винта при этом составит 1030/3=343,3 Ньютонов.

(http://s019.radikal.ru/i618/1703/6d/36d354f0c973.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 23, 2017, 19:35:27
Определяем рабочие обороты винта.
Обороты коленвала двигателя, по паспорту 7500 об/мин.
Передаточное число вариатора примем за единицу. Передаточное число цепного редуктора, если применить на гребном валу моторную звёздочку от Дэшки на 10 зубов, составит 10/17=0,58. Передаточное число редуктора скутера 11,05. Общее передаточное число составит 1*11,05*0,58=6,4
Обороты гребного винта будут равны 7500/6,4=1170 об/мин.=19,5 об/сек.

Примем, что максимально возможный диаметр винта 250 мм или 0,25 метра.
Расчитываем коэффициент упора по формуле:
К1=упор/(плотность воды*Обороты винта в квадрате*диаметр винта в четвёртой степени).
К1=343,3/(1000*19,5^2*0,25^4)=0,23
Определяем поступь винта по формуле:
Л=скорость/(обороты винта*диаметр винта)=3/(19,5*0,25)=0,61
По полученным значениям коэффициента упора, поступи винта и подходящей диаграмме расчёта гребных винтов, определяем:

(http://s020.radikal.ru/i721/1703/e6/3d397d827c8e.jpg)[/url]

Число лопастей =3. Дисковое отношение винта =0,5. Отношение диаметров втулки и винта =0,18. Отношение радиуса центра лопасти к радиусу винта =0,58. Относительная толщина лопасти =0,059. КПД винта =0,54. Отношение шага к диаметру =1,03.
КПД винта получился чуть выше заданного. Это вселяет оптимизм.
Производим расчёты геометрических размеров винта:
Ометаемая площадь = 3,14*(диаметр винта/2)^2=3,14*(250/2)^2=49089 миллиметров квадратных.
Площадь лопастей = ометаемая площадь*дисковое отношение=49087*0,5=24544 миллиметров квадратных.
Площадь одной лопасти = площадь лопастей/3 лопасти=24544/3=8181 миллиметра квадратных.
Шаг винта = диаметр винта*отношение шага к диаметру=250*1,03=257,5 мм.
Диаметр ступицы = диаметр винта*отношение диаметра ступицы к диаметру винта=250*0,18=45 мм.
Радиус центра лопасти = (диаметр винта/2)*отношение радиуса центра к радиусу винта=(250/2)*0,58=72,5 мм.
Вот и найдена та трамвайная остановка, от которой следует плясать с бубном. А точнее, по полученным данным делать первый винт и кроить весь водяной привод.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 24, 2017, 19:14:50
Винт лучше делать по упрощенной технологии, сварным, с прямой задней кромкой, серповидной передней кромкой и цилиндрической ступицей. Ступицу буду делать из водопроводной трубы с наружным диаметром 32 мм. Это меньше расчётной, но для компоновки вполне подходит.
Для изготовления винта нужно сделать шаблон – горку. Так как винт  трёхлопастной, высота горки будет равна одной трети его шага =257,5/3=86 мм. Длину ступицы при этом лучше сделать чуть побольше – 90 мм.
Горку делаю из листа толстой фанеры подходящего размера. Нахожу центр листа, провожу окружность, равную диаметру винта, делю её на три части. Провожу окружность с диаметром ступицы, и ещё три равноудалённых окружности. В центр шаблона закрепляю ступицу, а по четырём окружностям закрепляю клинья горки. Высота клиньев одинаковая и равна высоте горки. Длина основания клиньев равна трети длины окружности, на которой клин установлен. Шаблон готов.

(http://s008.radikal.ru/i304/1703/e6/d9593f6c87b0.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 25, 2017, 19:19:12
Форма лопасти, без деформации, на плоскость не разворачивается, но примерный шаблон для её изготовления сделать можно. За основу можно взять расчёт выкройки шнека (коноида). Исходные данные: Диаметр винта = 250 мм. Диаметр ступицы = 32 мм. Шаг винта = 257 мм.
Находим ширину кольца = (250-32)/2=109 мм.
Находим длину наружной окружности выкройки = корень(257^2+(3,14*250)^2)= 826 мм.
Находим длину окружности отверстия выкройки = корень(257^2+(3,14*32)^2)= 276 мм.
Находим радиус отверстия выкройки = 109*276/(826-276)=55 мм.
Находим наружный радиус выкройки = 55+109=164 мм.
Находим площадь выкройки = 3,14*164^2-3,14*55^2=74993 мм квадратных.
На один градус окружности приходится = 74993/360=208 мм квадратных.
При площади лопасти 8181 мм квадратных, она займёт сектор в 8181/208=39 градусов.
Третья часть дуги диаметра ступицы =3,14*32/3=33,5 мм.
При высоте горки в 86 мм, Длина внутренней дуги выкройки =корень(33,5^2+86^2)= 92 мм.
Длина окружности отверстия выкройки =55*2*3,14=345,6 мм
На один градус окружности приходится =345,6/360=0,96 мм
При длине внутренней дуги выкройки 92 мм, угол дуги составит =92/0,96=96 градусов.
Вот и вся партитура для пляски с бубном. Остаётся от руки и от балды провести линию передней кромки лопасти. Особой точности в соблюдении площади лопасти соблюдать нет смысла – практика расставит все точки над и. По полученной выкройке вырезать три заготовки, отформовать их молотком, чтобы прилегали к ступице и клиньям горки. Приварить к ступице, покрасить и проверить на практике.

(http://i013.radikal.ru/1703/6c/f504832aeb29.jpg)[/url]

Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 26, 2017, 19:19:12
Пляски с бубном, а точнее с молотком и наковальней начались при попытке придать заготовке форму лопасти. Изгиб по радиусу придал заготовке лопасти вообще не потребную форму.

(http://s020.radikal.ru/i718/1703/36/23a72c01088a.jpg)[/url]

Изгиб по касательной к втулке оказался ближе к теме. Лопасть даже прилегала к клиньям горки, но касалась их только своими кромками. Центр лопасти висел в воздухе.

(http://s019.radikal.ru/i611/1703/df/6104e0e90e17.jpg)[/url]

Осталось чеканить лопасть, придавая ей двойную кривизну.

(http://s012.radikal.ru/i320/1703/10/801fb7ff879a.jpg)[/url]

Я предполагал, что коноид на плоскость не разворачивается, но оказалось, что и плоскость в коноид скручиваться отказывается. Лопасть я гнул на работе в обеденный перерыв. Всего полчаса работы в день. За неделю я так надоел слесарям, что меня обещали выгнать из мастерской. Пришлось взять перерыв в работе.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 27, 2017, 19:41:02
Решение проблемы оказалось очень простым. Если широкая лопасть не хочет приобретать форму коноида, то узкая полоска скручивается элементарно. Почему бы не сделать лопасть составной из трёх сегментов, гнуть их раздельно, а потом сварить.
Сказано, надо попробовать. Сегменты действительно легко согнулись до прилегания к клиньям горки. Но при этом перестали подходить друг к другу. Пришлось их припиливать. После подгонки, сварки и зачистки лопасть стала такой, как надо.

(http://s14.radikal.ru/i187/1703/f9/56301345d86c.jpg)[/url]

(http://s020.radikal.ru/i702/1703/6b/736acc71dd41.jpg)[/url]

Слесаря чуть не побили меня, узнав, что лопастей три. Благодаря моей тупой настойчивости винт всё-таки был собран. Но после этого слово «коноид» в мастерской было признано матерным и запрещённым для произношения вслух.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 28, 2017, 19:30:22
Сделать остальные детали привода труда не составило.

(http://s19.radikal.ru/i192/1703/a6/c09c81fed415.jpg)[/url]

В расчёте на будущую переделку привода, со снятием мощности с барабана сцепления, перо моновилки пришлось делать составным.
Труба дейдвуда тоже состоит из двух частей, чтобы в будущем установить в разъём кожух ремённой передачи.
По той же причине дейдвудный вал составной. Концы вала съёмные, середина индивидуальная. Наконечников под гребной винт изготовил два. Один под самодельный винт, другой под Нептуновский.
Шпора и брызгоотбойник съёмные, с хомутноболтовым креплением. Под другой винт их придётся делать заново.
Роль подшипников дейдвудного вала выполняют втулки из трубы ПВХ. Вода для них как смазка. Подпятник, воспринимающий упор от винта, выполнен в виде шайбы из того же ПВХ.

(http://s019.radikal.ru/i636/1703/6f/e538314e8647.jpg)[/url]

Осталось дождаться лета и опробовать весь этот бред на воде. Если лодка до неё доедет.
Название: Re: Романтика
Отправлено: ALHIMIK от Март 29, 2017, 13:21:29
На секунду задумался, по чему лопасти по радиусу винта обручем не связывают? Как на вентияторах радиатора у иномарок.

Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 29, 2017, 19:54:20
ALHIMIK, вода более вязкая. Будут потери на трение. Да и водоросли, попав в это кольцо, застрянут. Такие винты применяли на подводных лодках - от них шуму меньше. Для защиты винта делают неподвижную кольцевую насадку, но такой привод уже ближе к водомёту со всеми его преимуществами и недостатками.

Бензонасос Хонды Дио.

   Мотоблок получался слишком тяжёлым. Попытку сделать его модульным, как у Абры с Дружбой, я оставил на потом. Но кое-что вынести за пределы мотоблока я всё-таки решился. Это аккумулятор и бензобак.
   Если бензобак выносной, то его вряд ли придётся ставить выше двигателя. Скорее всего, он будет лежать на дне лодки и окажется ниже карбюратора  сантиметров на семьдесят. Как подавать бензин? Точно так же, как на всех лодочных моторах, с выносным баком – бензонасосом.
   Единственный, известный мне скутер с бензонасосом, это Хонда Дио. У него бак находится в площадке для ног водителя. Бензонасос Дио, долго был для меня загадкой. Всё-таки я решился его приобрести. В наших магазинах он значился, но в наличии не был. Пришлось искать в Китае. Там он тоже оказался в дефиците, но нашёлся. Сделал заказ. Посылка пришла через месяц.

(http://s19.radikal.ru/i192/1703/25/fc155eb13945.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i622/1703/e0/8ac6ab2b0b3f.jpg)[/url]

   Любопытство не порок. Решил разобрать и посмотреть устройство. С виду обычный диафрагменный насос, работающий от пульсации давления в картере двигателя. Но есть и отличия от наших лодочных.

(http://s019.radikal.ru/i606/1703/bc/8d50369fb478.jpg)[/url]

(http://s020.radikal.ru/i722/1703/24/245f26509d36.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i642/1703/f7/6cbf379b3b81.jpg)[/url]

Очень большие подпружиненные клапана. В клапанной камере находится дополнительная демпфирующая мембрана. А вот клапана, предотвращающего стекание бензина в бак, не оказалось. Хотя упор для пружины и съёмный входной штуцер были в наличии.
   Как полезное качество насоса, это отверстия для крепления и симметричная крышка со штуцером подвода пульсирующего давления. Эту крышку можно закрепить в четырёх положениях, штуцеров вверх, вниз или в обе стороны.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 30, 2017, 19:39:32
Штатное положение бензонасоса на Дио, штуцером подвода топлива вниз. Пытаюсь найти место, куда пристроить бензонасос на мотоблоке. На первый взгляд, самое удобное – поближе к карбюратору, с помощью переходного кронштейна на болты стартёра. Поставил. Пригляделся, и узнал знакомый ляпсус, который так любят повторять конструкторы нашего авто и мото прома.

(http://s020.radikal.ru/i721/1703/2b/2c40ff640d48.jpg)[/url]

Бензопровод не должен иметь горбов, иначе сам горб заработаешь от поисков причины, почему бензин не течёт в карбюратор. Пришлось бензонасос разместить ниже, в компании с компонентами электрооборудования.
   Нехороший осадок и сомнение в работоспособности бензонасоса всё-таки остались. Дело в том, что Хонда Дио – двухтактная. Бензонасос с приводом от пульсации давления в картере двигателя, это норма для таких движков. Мой Ку Эм Бэ четырёхтактник. Объём картера у него громадный, да ещё и сапун установлен. Пульсации давления в картере почти нет. Подключать бензонасос к сапуну смысла нет – работать не будет. Я подключил его к штуцеру на впускном патрубке, служащему для открытия автоматического краника топливного бака. Пульсация разряжения там есть. Импульс давления незначительный, только в момент закрытия впускного клапана, при торможении потока рабочей смеси. Есть и ещё два НО, ставящие под сомнение мою затею: Перепад высот в подаче топлива у моей конструкции почти в три раза больше, чем на Дио. И смущают слишком тяжёлые клапана самого насоса. Впрочем практика расставит всё по своим местам.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Март 31, 2017, 19:23:30
Бензобак.

   По условию компоновки он должен быть выносным. Связываться с пластмассовыми канистрами мне не хотелось. Попалась железная, очень удачной формы.

(http://s019.radikal.ru/i608/1703/7b/63f950e44275.jpg)[/url]

По идее, это бак от лодочного мотора, приспособленный под канистру. Что мешает превратить эту канистру обратно в бак.

(http://s020.radikal.ru/i713/1703/3f/811179106327.jpg)[/url]

   Портить крышку редукционным клапаном я не стал. Совместил его с трубкой забора топлива, ввёрнутой вместо клапана. Заодно сделал ловушку для топлива и закрепил её на место заправочной гофры.

(http://s019.radikal.ru/i602/1703/c4/9768482d5988.jpg)[/url]

Бензопровод, вместе с грушей подкачки, это атрибуты от лодочного мотора. Есть идея, сделать крышку с индикатором уровня топлива, но воплощение этого желания я решил отложить на потом.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Апрель 01, 2017, 19:39:06
Щиток на колесо.

   Делать что-то заумное мне не хотелось. За основу взял подобранное на свалке Крыло от садовой тачки, она же прицеп для велосипеда. Крыло пришлось немного подогнуть – диаметр колеса мотоблока оказался меньше.
   Для крепления к мотоблоку, задействовал оставленные на редукторе уши под амортизатор и ещё одно ухо, назначение которого уже не помню. К этим ушам закрепляются два гнутых из трёх миллиметровой стальной полосы, кронштейна. К кронштейнам крепится крыло. Дополнит картину резиновый брызговик из автомобильной камеры, но его сделаю потом.

(http://s010.radikal.ru/i312/1703/e8/622a4c075fde.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i631/1703/f4/7a5595c6163f.jpg)[/url]

   Быстросъёмные крепления пока решил не делать. Отложил на потом. Если это потом наступит.
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Апрель 02, 2017, 19:25:29
Капот на двигатель.

   Чтобы прикрыть от солнца и дождя карбюратор и электропроводку, нужен какой то кожух. Чтобы не было мороки со снятием этого кожуха при регулировке и осмотре, он должен быть легкосъёмным, или откидным, как капот автомобиля.
   Из целого листа согнуть капот не удалось. Пришлось кроить из трёх лоскутов, а потом соединять на болтах и подгонять по месту. В последствии болты были заменены контактной сваркой.

(http://s014.radikal.ru/i329/1704/1c/88c330e3c637.jpg)[/url]

Капот крепится к нижним ушам приборной панели с помощью декоративных болтов. На этих болтах он поворачивается, обеспечивая доступ к карбюратору и электропроводке.

(http://s020.radikal.ru/i717/1704/33/6c8c10fbf8bc.jpg)[/url]

В закрытом состоянии капот ложится на упор, закрепленный на шпильках патрубка карбюратора. И фиксируется резиновой лентой. Один конец ленты соединён с кронштейном проволочной скобой. Кронштейн закреплён двумя болтами клапанной крышки. Второй конец ленты штатной скобой зацепляется за крючок на капоте.

(http://s009.radikal.ru/i310/1704/c4/ebf22bfadd62.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Апрель 03, 2017, 19:29:35
Армстартер.

   По моим желаниям, двигатель должен заводиться тремя способами – Стартёром от аккумулятора. Если нет аккумулятора, то верёвкой за пусковой шкив. Последнее условие, это армстартер.
   Для начала, отпилил переднюю часть крышки вариатора. Зачем её жалеть, если все элементы под кик стартер в ней переломаны. Выровнял внутреннюю часть и подобрал крепёжные винты. Как ни странно, крышка поместилась на установленный на вариатор пусковой шкив. А раз так, то этот шкив придётся дорабатывать – снабдить храповиком, хотя бы тем, что раньше на вариаторе стоял.
   Сам армстартер попробую приспособить от бензопилы Урал. Остался у меня один не утопленный – на кожух никак не зацеплялся. Осталось как то поменять направление его закрутки.
При компоновке армстартера, от Ураловского корпуса пришлось отказаться. В дело пошли одни потроха – пружина, катушка с тросиком и ручкой, ось со шпилькой, фрикционная пружина. Донором храповика армстартера послужит храповик кикстартера скутера, который пришлось доработать: Проточил шестерню под диаметр 15 мм и обрезал цилиндрический кончик вала. На храповик установил трубку с винтовыми пазами.

(http://s008.radikal.ru/i306/1704/4a/cadd68aa8c88.jpg)[/url]

Корпус армстартера был сделан заново составным: Левая крышка с приваренной втулкой для оси катушки. Малая вставка с вырезом под пружину. Большая вставка с проточкой под катушку и отверстиями для тросика и его укладчика. Правая крышка с приваренной направляющей втулкой храповика. Корпус стягивается четырьмя болтами М5. За один из болтов цепляется пружина. К крышке вариатора корпус армстартера крепится болтами М5 через дистанционные втулки. При обработке площадок под эти втулки и сверлении отверстий под болты, тонкая крышка была пропилена насквозь в нескольких местах и стала походить на дуршлаг.

(http://s020.radikal.ru/i717/1704/30/3007f3472074.jpg)[/url]

   Как ни странно всё собралось с первого раза и заработало без подгонки.

(http://s019.radikal.ru/i637/1704/4a/49df09506d4b.jpg)[/url]

(http://s019.radikal.ru/i600/1704/a4/976f27979694.jpg)[/url]

(http://s020.radikal.ru/i706/1704/0b/50b1234eef0f.jpg)[/url]
Название: Re: Романтика
Отправлено: Отшельник от Апрель 28, 2017, 19:21:16
Фонарик.

   Основу фонарика составляет выносной аккумулятор 12 вольт 8 ампер часов. От почивших Карпат была взята квадратная пластмассовая фара и задний стоп сигнал. Странно, но найти лампочку в фару на 12 вольт оказалось большёй проблемой. Сначала решил соединить последовательно лампы стоп сигнала и фары. Чтобы одна из них не сгорела, подобрал примерно равные по мощности. Потом вспомнил, что в разобранном скутере цоколь лампы фары такой же как у фары Карпат. Лампа подошла, но оказалась мощнее. Не поплавится ли фара? Впрочем, она мне вряд ли понадобится. Зачем тогда делаю? Надо же когда то давнюю мечту довести до реальности!

(http://s019.radikal.ru/i631/1704/eb/d8526b603f97.jpg)[/url]

Для включения освещения задействовал три железных тумблера от УАЗа.
Один двух контактный, включает от аккумулятора лампу 3 ватта в стоп сигнале. Нужно такое освещение для палатки или в качестве аварийного – если поставить фонарь вертикально на фару, то с одной стороны будет белый свет когда то освещавший номерной знак. А с других сторон красный.
Второй тумблер трёх контактный. Переключает напряжение генератора либо на фару, либо на балластное сопротивление.
Третий тумблер тоже трёх контактный. Переключает ближний и дальний свет фары.

(http://s016.radikal.ru/i336/1704/4b/a688840f775c.jpg)[/url]

Для запитки всевозможных прибамбасов служит гнездо прикуривателя.
Для соединения с мотоблоком два барашка под силовые провода массы и плюса и двух контактная колодка для запитки фары переменным током.
Корпус фонарика делаю прямоугольным. Из двух половинок. К левой крепится аккумулятор. К правой барашки и двух контактная колодка. Снизу половинки соединяются планкой для крепления на борт лодки. В планку ставится фиксатор крепления. Сверху половинки соединяются рукояткой с пластиной. В пластину монтируются тумблера и гнездо прикуривателя.

(http://s019.radikal.ru/i605/1704/ff/91583aa82fb8.jpg)[/url]

Сзади к корпусу крепится крышка со стоп сигналом.

(http://s019.radikal.ru/i630/1704/86/1788d9b146da.jpg)[/url]

Спереди крышка с фарой. Всё собрано на винтах М4. Для крепления фонарика на борт лодки служит планка с фигурным пазом. Подобное крепление раньше применялось на съёмных автомобильных зеркалах.

(http://s019.radikal.ru/i620/1704/4c/9427c2e5fc28.jpg)[/url]

Так как аккумулятор с индикатором, в корпусе делаю форточку для осмотра состояния аккумулятора.

(http://s019.radikal.ru/i620/1704/66/97e8ef64c363.jpg)[/url]

 Завершает конструкцию кабель соединения фонарика с мотоблоком.

(http://s018.radikal.ru/i522/1704/29/34779263726a.jpg)[/url]