ИСТОРИЯ . Разновидности карбюраторов Д .

[Кургузов Роман]

          Разновидности карбюраторов   Д    .

[SOK]

Самая ранняя из имеющихся в Интернете фотографий двигателя Д-4.



Очень интересный редкий карбюратор.
Фото таких карбюраторов иногда встречаются. Чаще всего с металлическим воздушным фильтром. Гораздо реже – с таким же цилиндрическим фильтром. Но почему-то у всех фильтров на торце имеется шестигранная шляпка болта. А на воздушном фильтре этого двигателя видна какая-то пимпочка!

Сегодня натолкнулся в Интернете на фотографии раннего карбюратора для Д-4 именно с таким фильтром, который на вышеприведенной фотографии.

http://forum.automoto.ee/showthread.php?pid=240328&my_post_key=82b6a92b0dda1410f12ec05780b55d3e&language=russian







Похоже, что этот воздушный фильтр не касалась рука  ремонтирующего. Можно увидеть, что с торца имеется шлиц для открытия и закрытия воздушного фильтра и соответствующие метки: "О" - открыт, "З" - закрыт.
Видимо конструкция не очень удалась, раз в этом месте так часто устанавливали обычные боты.

[Squish]

Такие обычные К-34...

[SOK]

Почему-то только сейчас обратил внимание: а ведь у первых карбюраторов не было кнопки утопителя поплавка!
Интересно, как узнавали, поступает в них бензин или нет?

[omich]

Интересно, как узнавали, поступает в них бензин или нет?

Так и мучились, пока утопитель не изобрели.

[Странник]

Был еще вариант К34Б с верхней подачей топлива. Скорее всего, устанавливался на двигатели Д8м поздних выпусков.

[SOK]

На Д-8м устанавливался К-34Д.

На фото обычный К-34Б, но с крышкой поклавковой камеры от К-35.

[Странник]

На фото Д8м. Интересно, крышка от К35 -  это заводской вариант комплектации карбюратора или самодеятельность? Крышка карбюратора и механизм утопителя поплавка К34Б и К35 взаимозаменяемы и отличаются только расположением топливоприемного штуцера, так что вполне возможно, что крышку заменили в процессе эксплуатации.

[SOK]

Давайте по порядку разложим, какими  карбюраторами комплектовались двигатели Д4-Д8….

Д4 выпуска до мая 1958 года: Д4.
Первоначально карбюраторы Д4 комплектовались яйцеобразным воздушным фильтром. Затем, фильтром аналогичным по конструкции фильтру К34.

Д4 после мая 1958 года: К34.
Причем К34 были двух модификаций. У первых К34 винт оборотов холостого хода был расположен перпендикулярно корпусу. Далее винт стал располагаться под углом, как на всех последующих модификациях К34.

Д5-Д8Э: К34Б.

Д8М: К34Д.

На всех карбюраторах серии К34 указана дата выпуска – месяц и год.

Сегодня задумался о дате выпуска карбюраторов Д4.
И вот какая родилась теория.
На всех карбюраторах Д4, внизу, имеется выбитый крупными цифрами номер.
На первый взгляд, у единичного карбюратора, он ничего не означает.
Решил проанализировать попавшиеся в интернете фото карбюраторов Д4 на предмет выбитых номеров. Информации не очень много, скорее – мало.
Встретились следующие номера:

17, 47, 67, 77, 87, 107.

Занимательная вырисовывается закономерность!

Очевидно, что «7» означает 1957 год выпуска!
Цифра(ы) перед «7» - месяц выпуска карбюратора!

Это косвенно подтверждается и тем, что яйцеобразные воздушные фильтры у попавшихся фотографий карбюраторов, замечены только у карбюраторов с номером 17. Т.е. карбюраторов начала 1957 года.
Для подтверждения этой теории осталось найти карбюраторы с недостающими номерами и карбюраторы Д4 двигателей 1958 года.

Кому какие карбюраторы Д4 встречались?

[stoneracer]

Одного,я знаю.
Правда, меня этот карбюратор, интересует с технической точки

[augism]

Чего только не сделаешь раде науки? Пошёл в гараж, лёг напол, испачкался безином, но посмотрел. На одном карбе 47, на другом (двиг на столе) - 87. Обе стоят на двигах, у которых на табличке 1957 год, естественно, старой модели.

Сегодня прокатился 42 км на этом чуде. Что могу скаазать? Движок заводится, и даже плохо останавливается Ничего нажимать не надо, просто открываешь краник бензобака, крутишь педалями, и ... поехал. К тому, двиг стоит на мужском велосипеде РИГА, полный оригинал. Езда, прям как написанно в книге Марковича. То есть, всё делается спокойно и в строгом порядке. На ровном (!) участкя педалями ускоряешся, дальше крутя педалями (!) отпускаешь сцепление, и помогая педалями (!) дожидаешся, пока двиг начнёт сам тебя вести! Просто учишся уважать технику, и понимаешь, что если относится к ней вежлево, и всё как по книжке, эти двигатели до сих пор бы служили нам.
Если честно, кажется, что карб переливает. Но регулирвка уровня поплавка требует, чтоб открутил крыжку поплавковой камеры. А она не открывается !:'( Какой то умелец закрыл её с прокладкой и там на мертво прикипело. Не открыть не ключом, не гаечным ключом. Только карб поцарапал :'(
Чистил жиклер. С конца есть дырка 0,3мм, была намертво забита чем то. Ели ели медной проволокой прочистилось.

У второго карба, что двигатель лежит на столе, видно, что из крыжки поплавковой камеры торчит штырёк. Так думаю, умелец сделал подкачку топлива. Ну или пытался это сделать. Работает ли - не знаю. По моему, не должно работать. Принцип иначе. Тут клапан с низу.
Сам пока в этом карбе толком не разобрался. Если надо сделать фотки или другие измерение - милости просем. Раде науки не только под мопедом лягу

[SOK]

Поплавок стремясь вверх закрывает канал для поступления топлива, неважно откуда это топливо подводится - сверху или снизу. Так что работать система будет.
А за информацию о карбюраторах спасибо!

[augism]

Тут разобран карб Д-4


Но почитав книжку про Д-4, нашёл две интересные мысли



Вопрос простой. Это относится только к карбу Д-4, или всем?
Если только для Д-4, думаю, все гонщики давнобы с ними ехали...
С другой стороны, почему такое не пишится у карбов К-34 (в том числе и Б, Д)

[augism]

Фотка разобранного... раз нелзя поправить, и удалить что не вложилось

[stoneracer]

Это относится только к карбюратору Прибылого, там много чего интересного было задумано.