Ш50. Ява Стадион S-22.

[wagner]

Он лежал в куче хлама на базаре, страшный, мазутный и некомплектный. Торговец механически закидывал железяки в кузов телеги и собирался домой. Бум, шмяк, кувалда, тиски и мотор... неужели и его так же? С тонкими стенками хрупкого сплава? А может его уже так кидали?
Реакция мопедиста на ржавый хлам как у ребёнка, который увидел котёнка в коробке на помойке и загипнотизировался на мимими.

1000 руб и мотор стал дедушкиным.  Моторчик шёл рядом, забегал вперёд и заискивающе смотрел дедушке в глаза.

-Дедушка, а ты меня помоешь?
-Отстань вонючка, конечно помою.
- А шуманит будешь использовать?
-Не знаю, я посмотрю насколько ты чумазый.
-Дедушка, ты не смотри на то, что я хлам, я тебе пригожусь
-Да много вас таких, которые много чего обещали, а так и не пригодились.

Так и шли они рядом, моторчик и дедушка, дедушка и моторчик. И им было пофиг на брезгливые взгляды прохожих и на подростков, которые часами могли смотреть на выключенный монитор и думать что они играют в Дот.
До 2300 года оставалось лень считать сколько там лет, бакс вырос до 1\200 к рублю и 1/300 к евро. И ничего, кроме мазутного советского моторчика, уже нельзя было приобресть.

Дедушка вынул первые проявленные фотографии и кинул их в ванну с фиксажем. 10 минут на закрепление.


Моторчик фыркал и требовал сделать воду в душе погорячее.  Шуманиты и прочие хитрые химикаты постепенно делали мотор опрятным и немазутным. Вот у же и надписи проявились. Ш50! так вот как тебя зовут, хлопец. 19(чего там) 63. Да ты чувааак!

Не зря я тебя спас от чермета, не зря.

А сайлентблоки крепления то у Ш50 в трубках и сплошные. Это позволяет половинить мотор не извлекая резинки. А кто из наших знал про это?



А следов износа на шестерне и пружине нет. Что скажете?



Под пружиной нарисовано Ш50.



И тут как бы подтверждается.



Стеночки тоненькие, отливка лёгкая. Не сравнить с тяжёлым корпусом В-50.



Трубка родная, не колхоз. Внутри резиновое кольцо уплотнителя.



И тут трубка сделана заодно с валом храповика.



Слева Ш50, справа Ш57. А то скажете что дедушка гонит.





Вал коробки без шлица под привод спидометра.



Коленвал после помыва как  новый







Самая малая втулка ВГШ среди моторов серии Ш (начало темы для репа)



Чтобы было понятно совсем, сравним ВГШ с коленвалом Ша пятьдесят семь.



И тут есть такая маза, он как минимум тоньше пятьдесят седьмого в два раза.



Включай погромче приёмник, в моторную шестерню встроили съёмник.



Тут по сценарию должен быть крайний, убойный довод. Но осталось лишь фото, где колпак (с надписью СССР) и (в оплётке) ретро-бронепровод.



Если ты не ушёл, то ты оооочень крут. Смотри в завершении видео, примерно пятнадцать минут.

[wagner]

На этот моторчик много чего нет. Самое главное это найти крышки (крышку) с надписью Ш50.
Есть крышки от Явы Стадиона S-22. Но пока подожду, вдруг найду Ш50.

Есть цилиндры, есть сцепление, есть трёхкольцовые поршня. Есть магнит с маркировкой что это магдино.
И магнит ЯВА то же есть.

Цепная передача была 1/3,08 это звёзды 13/40

29,4 первая скорость и 14,6 вторая. Мощность мотора 1,5 л/с при 4250 об в мин. Родная свеча А8У. Бензин с автолом мешали 1/20  после обкатки и 1/15 во время обкатки.

Странно, на тот же мотор от Стадиона давали 1,8 л/с при тех же 4250 об в мин. Ход поршня и там и там 44 мм, диаметр 38 мм.
Степень сжатия 1/7,5.
Передаточное число от педалей к мотору 1/24.  Для справки, только недавно тема была. Ш62 это 1/12,6 кикстартер. В50 это 1/9,5.

Ну можете себе представить как тяжело было провернуть педаль на этом моторе. Я помню даже вал сломал пополам однажды, пытаясь запустить Стадион с ходу. Вал лопнул по проточке под контровку шестерни.

[wagner]

Немного фоток из книги про Ригу1.

Приводится вот такой рисунок генератора. 6 магнитов и две катушки. Теоретически это бы увеличило частоту переменного тока в полтора раза, что привело бы к увеличению мощности генератора. На Симсоне так и сделали, на Ш50 переделали на 4 магнита.



Рисунок трёхкольцового поршня. Зазоры, замки и так далее от первоисточника.



Петлю продувки даже нарисовали. Какие молодцы.



Да что там петлю продувки, диаграмма работы мотора, фазы.



Технические характеристики. Там много чего интересного.

[wagner]

А вот и папа!



Естественно первое, о чём думает колхозник, глядя на фото:

"А лепестковый то клапан...как родной...уколхозить или раритет?"

Есть ещё вопросы по поводу родства?



А вот и родинка, на том же самом месте.



ЯВА Стадион S-22, так зовут родственничка.
Крышка крепилась двумя винтами.



Каким бы не казался ущербным цилиндр от Ш51-52, цилиндр от Ш50 всё равно ущербнее. Сравнивайте.





А это цилиндр Стадиона. Абсолютно новый. И клеймо присутствует. Внешне один в один с цилиндром от Ш50.



Понравилось как спрофилированы вырезы под продувку. Конструкторы знали в этом толк.





Маховики. Слева ПАЛ, справа ОЗАТЭ. До 1968 года один в один. Видимо такие и ставили на Ш50.



А это совсем чудный маховик. Он не Г-420 6В 18 Вт, а МГ102  6В 15 Вт. 



А продолжение то следует...

[wagner]

Всё, что у меня было я помыл, почистил и собрал. Это уже готово к употреблению. Удивило то, что прокладки между половин изначально не было, было нечто напоминающее шеллак или бакелит.
Я поставил прокладку. Подошла Верховиновская с доработками под втулки сайлентблоков.







Вернёмся к теории.  Книга мудрости ведает нам о том, что могли устанавливаться три вида карбюраторов. Мне понравился сразу вот этот:



Прям хочу, а нэту.

Далее менее экзотичный Айков 2912.



И совсем уже обыденно прозаичный К35.



И фильтр на него.



Айков конечно красавец. Не три винта регулировки, а два жиклёра и винт количества.
Игла в дроссельном колодце цилиндрического типа.





Умиляет канал под слив выброшенного топлива. Ну ладно то на Ш50 была ванна и канал через мотор в землю. А на Яве Стадионе ничего подобного, мотор орошался бензином изрядно.
Мы как дураки плоскости притираем, а тут дырень штатно.





И тут этот загадочный воздушный жиклёр присутствует. Задолго до появления К60.





А это то, чем я мою карбюраторы. Внезапно. Кисточки и керосины.



И осталось разобраться с К35 и К35В. Тут коротко. Меньше поплавковая камера и отсутствует трубка аэрации.

[stoneracer]

Удивило то, что прокладки между половин изначально не было, было нечто напоминающее шеллак или бакелит.

Явское наследие, на всех Явах того периода так с завода и было.
Причем, при попытках улучшить и поставить прокладку, частенько начинались непонятки с коробкой

[SEvg]

Айков

Он именуется "Йыков" корректно.

[Человек-в-Тапке]

Умиляет канал под слив выброшенного топлива. Ну ладно то на Ш50 была ванна и канал через мотор в землю. А на Яве Стадионе ничего подобного, мотор орошался бензином изрядно.

Дык в соседней теме про стадион была фотка ванночки со сливной трубкой, выполненной в виде отдельной детальки

[wagner]

Ссылку давайте, я не нашёл. Но я помню что карбюратор Стадиона комплектовался воздушным фильтром из двух половин, который постоянно отсутствовал по причине оплавления и поломок.

Мотор Стадиона был сильно пожароопасен. Лично у меня мотор загорался два раза. Причиной возгорания служил либо выхлоп через карбюратор от неправильного УОЗ, либо искрение в высоковольтной части магнето или между контактами.

Мотор горел под бензобаком, поэтому было невесело. Сначала выгорал бензин в карбюраторе, потом догорал пластиковый фильтр.
Первый раз мне помогли потушить пламя местные алкоголики, второй раз отец лопатой и песком. Но не сразу, а после увесистого леща.
С той поры я старый и сморщенный гоблин Йода. Хожу с зелёной светящейся палочкой и думаю что я джедай.

А мне уже прислали из Москвы мотор от Явы Стадион в переборку. Пока обрабатывается видео покажу фото.
Характерную борозду на правой крышке мне удалось вывести. Боковые части поверхности понизил, центральную часть вывел в ноль.
заодно и отполировал. Вот как получилось.







Цилиндр с головкой пока только отмыл, что делать дальше пока не решил. Цилиндр расточен под первый ремонт, поршень уже не родной, двухкольцовый. Все мои трёхкольцовые поршня номинал, поэтому не подойдут.



С левой крышкой несколько сложнее. Шкурками там можно повредить надписи. Обходить надписи тоже не красиво и колхозно.
Тут я вспомнил про ту самую Прибалтийскую Ригу1.



И решил сделать тот же фокус.







Винты полированные, под винтами медные или латунные шайбы.

[Человек-в-Тапке]

Я был не прав - ванночка ставилась на яву-551
http://www.wagnerland.ru/index.php?action=profile;area=showposts;u=935

[wagner]

[wagner]

[ILDES]

А ведь на Стадионах 11-ых стоял Йков 2912М, и у него воздушный фильтр был на дне карбюратора, и ванночка под излишки топлива была на тех двигателях, не быть ее не могло из-за конструктива карбюратора



Вечером буду дома, сделаю фото этого карбюратора, мне его сняли с какой-то
Риги и продали как раритетную вещь

[Alexius]

Может не всегда - мне такой попался -

[Stalevar]

Очень интересная статья задобренная шикарными видео.
Удивило наличие канавки для слива излишков топлива на фланце карбюратора. Многое в моторе сделано на твердую 5-ку, но канавка все плюсы перечеркивает...