Информация о переборке двигателей серии "Ш" 50-58

[Orik]

  На Вэшках один мужичок пальцы поршневые от Явы ставил... Тысячи на 3 хватало...

[Dima4325]

Да в том то и дело что шатуны от V 50 я нашёл без пальцев нгш.

[vadik116]

Не ну может картера Ш-57е поменять. Тоже выход.

На ш51 какие подходят карьеры серии Ш.

[Dima4325]

Картера двигателей Ш 58-57 это картера под карбюратор к 60(в) . А так все катера двигателей Ш50-58 Взаимозаменяемы парами.

[wagner]

[vadik116]

Здравствуйте Wagner.Собрал Вашу схему Эл.зажигания с бензопильной катушкой искра есть но только на повышенных оборотах где-то больше 500о/мин,можно ли уменьшить обороты искрообразования ,Што бы искра появлялась на меньших оборотах,как например на лодочном моторе ветерок8  искра появляется где-то на 300.И можно посмотреть схему стробоскопа,на Вашем кенале смотрел не смог найти.

[wagner]

Что это за технические термины "где то" ?  Надо называть точные цифры и способ измерения.

Холостой ход исправного мопедного двигателя 2000-2500 об в мин.
Норма для начала искрообразования 1000-1500 об в мин.  Если искра начинает появляться от 500 об в мин это очень рано.
Для справки, типовая дрель с регулятором оборотов это  800-1800 об в мин без нагрузки.
Обычно дрель мощностью около 700 Вт крутит мотор без свечи в цилиндре, за коленвал, 1000-1200 об в мин, если регулятор оборотов на максимуме.
Вот на это обычно и ориентируемся.
Контроль истинных оборотов осуществляется либо лазерным измерителем оборотов, либо тахометром с режимами для мотора 2Т. В нашем случае режим где две искры за оборот. Тахометр подключается к петле вокруг бронепровода.

Поэтому для начала разберитесь зачем вам искра на таких низких оборотах. Если не верите в обороты холостого хода, то сначала измерьте их на работающем двигателе.
Вот почитайте интересную тему насчёт оборотов.
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1646.0

Для системы CDI очень важно установить начало искрообразования как можно выше по оборотам. В этом случае реализуется максимально возможный АУОЗ и не пропадает искра на высоких оборотах. Ток открывания тиристора регулируется резистором между катодом и управлением. Следует понимать что регулировка резистора влияет и на первоначальный угол опережения.
Поэтому грамотнее всего сначала установить начало искрообразования и посмотреть на стенде как изменяется угол опережения, а потом скорректировать положение магнита относительно цапфы. Или развернуть станину с катушками.

Стробоскоп есть тут на схеме.

[vadik116]

Выражаю свою благодарность Григорию Wagner . Завел сегодня мопед ,пришлось педалями прокрутить и о чудо! Мотор ожил,заработал и заводился после этого как говорится с пол пинка,четверть оборота педалью и мотор работает на холостых,искра хорошая мощная. Теперь другой вопрос;Хотел получить 12в Заменил световую катушку на старую зарядную получил 5-8в ток если я правильно понял переменный!Это нормально или што то не так?Где бы проституцию схему реле регулятор найти.А то я в электронике не очень сильно понимаю Хотя схему Эл.зажигания получилось сделать даже под маховик засунул ,правда монтаж навесной но это для меня принципиально!Главное што бы работало.

[vadik116]

На Али экспресс нашел реле регулятор 5А DC DCStep  Down XL4005E2 вход5-30 выход настраиваеш например 12в,и подключаем 12вольтовую оптику,читал отзывы люди на лодочный мотор(СССР) освещение в лодку делают Плата с детальками стоит 105p

[ALHIMIK]

Если в место бронзовых втулок использовать подшипники роликовые? Есть весьма миниатюрных размеров.

 

[Mic70]

Если в место бронзовых втулок... 

Правильно изготовленная пара скольжения имеет точность, надежность и ресурс на порядок, а то и на два, выше роликово-шариковых подшипников.

[ALHIMIK]

На болгарке стояла втулка, после получаса работы корд щеткой появился люфт.



На предыдущей болгарке с завода стоял подшипник пробег 15 лет пока полет нормальный.



Вот и решил поменять втулку на подшипник.

[wagner]

Болгарка это такой инструмент, который работает в очень хреновых условиях. Грязь, пыль, нагрузки, недостаточная смазка.
Даже если нашприцевать редуктор всклянь  смазкой, всё равно после пары часов работы рабочие поверхности пары шестерён будут сухими. А лишнюю смазку раскидает, в том числе и наружу, ибо герметичности в редукторе нет.

Поэтому втулка в таком инструменте чувствует себя плохо. Особенно если втулка из неправильного материала. Игольчатый подшипник в условиях плохой смазки живёт дольше.

А вот для ВГШ советского мотора предпочтительнее втулка. Ресурс мотора изначально небольшой, в лучшем случае вмешательство в ЦПГ будет через 5000 км, а скорее всего при меньшем пробеге.
Замена втулки проще, при замене можно учесть все факторы, износ, натяг при посадке и так далее. Втулка сразу не разрушается, она предупредит вас стуком и вы даже сможете доехать до дома.
Ресурс втулки на самом деле может доходить до 50 000 км. Если материал втулки правильный и установили втулку грамотно.

Смазка втулки в моторе достаточная, чистота поверхностей скольжения тоже в норме. Температуры во время работы мотора втулке не вредят. Втулка не любит резких перепадов температуры, но в том месте, где она установлена, резкой смены температуры нет.

С игольчатым подшипником в советском моторе проблем больше. Нужна не только чистота обработки поверхности, но и определённая твёрдость. Закрытые подшипники ВГШ с одной стороны конечно это выход, с другой стороны такая конструкция плохо смазывается.
В идеале нужен обычный игольчатый подшипник, без внешней обоймы.
Недостатки игольчатого подшипника. Если узел получил люфт, то компенсировать его можно только заменой шатуна, подшипника и пальца. Если подшипник разрушился, то это произойдёт сразу, соответственно приведёт всё это к полному армагедону.

Будущий дедушка Пётр, ну что вас в неподходящих темах на флуд пробивает? То в теме по Риге1 давайте реставрацию ГАЗ21 обсуждать, то в теме по моторам Ш давайте болгарки ремонтировать. Есть же подходящие темы, "Задай вопрос специалисту", к примеру.
Дедушка всё по полочкам раскладывает, нет, надо всё разбросать и фантиков накидать.

[ALHIMIK]

Я про коробку имел в виду. На промежуточный вал ставить подшипники.

А болгарка, это всего лиш ПРУФ.

Мне для нее проще, быстрее и дешевле было заказать подшипник, нежели искать металло-графитную втулку.

И тем не менее, может есть под рукой размерчики этих втулок?

[wagner]

Втулки под вал первой скорости моторов Ш50-58 это 10 мм внутри, 12 мм снаружи. Без плюсов и минусов, которые там должны быть.
Точные размеры определяют по фактическим измерениям. Натяг для посадки втулки в корпус 0,05 мм. Меньше нельзя, провернёт, больше нельзя, сильно уйдёт в минус внутренний размер. Внутренний диаметр определяют после выведения валов в зеркало, поскольку чаще всего изнашиваются валы, а не втулки. Если вал по факту окажется не 10,00 мм, а 9,80 мм, то и втулку надо скорректировать, не забыть и сотку-две на гарантированный зазор под масляную плёнку
И не забываем о том, что втулка справа глухая, втулка слева сквозная.

Вам хватит этих всех заморочек для принятия решения об  установке игольчатых подшипников?