Что может случиться с хорошим двухтактником?

[wagner]

Ну выводы напрашиваются сами по себе, бедная смесь. Ну а вдруг карбюратор от мотора меньшей кубатуры, соответственно и настройки не те. Ступенек на иголках нет, карбюратор однотипный. Я бы вернулся к штатному карбюратору, стопудово там есть что порегулировать и посмотреть.
Либо искать способы как то обогатить смесь.
Что то вы умалчиваете, поди колхоз какой то замутили с целью форсирования, а нам тут лапшу вешаете.

[Зореслав]

У меня просто раз подобные непонятки были на 35-й хонде, там песчинка в мембрану попала, поэтому излишек шёл, пересобрал, всё нормально заработало.

[Jukl]

Ну выводы напрашиваются сами по себе, бедная смесь. Ну а вдруг карбюратор от мотора меньшей кубатуры, соответственно и настройки не те. Ступенек на иголках нет, карбюратор однотипный. Я бы вернулся к штатному карбюратору, стопудово там есть что порегулировать и посмотреть.
Либо искать способы как то обогатить смесь.
Что то вы умалчиваете, поди колхоз какой то замутили с целью форсирования, а нам тут лапшу вешаете.

Уважаемый Вагнер. Мой возраст не располагает к глупым шуткам, а моя специальность (дизайнер) не предполагает возможности к квалифицированному вмешательству даже в двухтактный мотор.

Карбюратор, о котором шла речь, как я и указывал в основном посте, приобретен на http://motorboard.ru Там указано, что это

Двухболтовый карбюратор для двухтактных двигателей 1E40F - 1E44F объемом от 30 до 56 см3

.
Консультация с владельцем сайта и продавцом Никитой Бариновым info@motorboard.ru подтвердила, что на мотор MARUYAMA NE500 этот карбюратор подходит.

Теперь что касается "штатного карбюратора"
Вот, я снял его со всех сторон, легко убедиться, что каких-либо настроек, кроме винта количества у сектора газа на нее вообще нет.










При его тщательном осмотре мне показалось, что этот карбюратор уже подвергался вмешательству. Во-первых прокладка под крышкой вакуумного насоса (5 фото сверху) выглядит "нефабрично", а как будто вырезана вручную. Во-вторых, некая деталь - алюминиевая прокладка между прокладкой картонной и карбюратором, тоже смотрится как "самодел".



Вот она. Впрочем, как неспециалист, судить не могу, получал именно в этом виде.

О поведении мотора при первом серьезном испытании  - поездке из дома к Истринскому водохранилищу вкратце я написал в основном посте.
Мотор уже практически сразу при попытке дать полный газ слегка "тупил". Через 20 - 30 минут реакция его на нажатие акселератора выражалась в сбросе оборотов. Поскольку на "штатном карбюраторе регулировать было нечего, я сперва переставил карбюратор со старого "китайца" (1E40F, кажется, ну в общем того чем комплектовался набор Комета в 2010 году), затем по совету коллег на форуме "дырчик.su, приобрел карбюратор о котором и идет речь. Кроме этого была приобретена новая свеча, по маркировке именно та, что была в моторе.
Вот вся история со всеми мыслимыми подробностями.
Остается добавить, 25 июля я проехал без проблем порядка 140 км за день. К вечеру проблемы стали возникать, утром (ночевали мы на маршруте) остались, более того, приняли такой характер, что последние 10 км до станции пришлось ехать педальным приводом.
С чем связано такое поведение мотора понять я не могу, обращение за советом приводит чаще всего к нелепым догадкам, которые даже мне очевидны. Полагал вас последней и крайней инстанцией.
Если вам для диагностики нужны какие-то дополнительные данные - задавайте конкретные вопросы, я постараюсь ответить, снять все что возможно.

[stoneracer]

А между этой пластиной

и карбюратором прокладка отсутствует? Если да, там может подсасывать, особенно при нагреве.
Для эксперимента выкинуть пластину или вырезать вторую прокладку.

[Vinsent]

В центре сектора должен быть мелкий шлиц под отвертку. Он и регулирует высоту иглы.

[wagner]

В двух крайних постах дело говорят. Прокладки должны быть с обоих сторон алюминиевой пластины. Регулировка иглы внутри латунной вставки.
Подъём иглы обогащает смесь. Иглу видно в момент когда заслонка повёрнута.

Ну вот вам и причина, подсос воздуха со стороны отсутствующей прокладки и отворачивание иглы из за вибрации. Ставим прокладку, родной карбюратор и поднимаем иглу. И радостно сообщаем нам об успехе. Или ищем далее.

[Зореслав]

Во-первых прокладка под крышкой вакуумного насоса (5 фото сверху) выглядит "нефабрично", а как будто вырезана вручную.

Это не прокладка, а мембрана, которая как раз раз регулирует подачу топлива. Сделать её самостоятельно малореально, потому что она имеет определённую толщину, и сделана из соответствующего материала, который никак не реагирует на бензин (не подвергается деформации).
Если карбюратор полностью аналогичен Хондовскому, то к этой мембране должна быть приклёпана/приклеена металлическая пупочка, которая как раз в зависимости от давления и состояния мембраны (вогнута или вынута) регулирует подачу топлива, той самой пупочкой перекрывая канал.

[stoneracer]

Это мембрана, которая как раз раз регулирует подачу топлива. Сделать её самостоятельно малореально, потому что она имеет определённую толщину, и сделана из соответствующего материала, который никак не реагирует на бензин

Из плотного фйлика для бумаг, легко

[Зореслав]

Файлик для бумаги меняет форму при попадании бензина, и не может работать под сферой, и вряд ли будет работать вообще, т. к. он раз в 10 толще мембраны.

[stoneracer]

До дачи доберусь, разберу старый тример, сфотографирую, как он изменил форму за 2 месяца работы.
Карбюратор чудно работал до самого конца поршневой мотора.

[Зореслав]

с файликом?
как вот это вот можно сделать из файлика?

[stoneracer]

Да, именно с этим,

Причем, файлик продолжает выполнять своё предназначение

[Зореслав]

И как к файлику прикрепилась эта пупочка?

[stoneracer]

должна быть приклёпана металлическая пупочка

[omich]

Может кольца полегли(закоксовались), а вместо этого на карбюратор полкана спустили? Судя по описанию, мотор помирал постепенно. С проблемами в карбюраторе разве он так себя ведет? Ну заливает, тяга то должна быть, пусть и оборотов не набирает.