Приехала мне на реанимацию Рига-1.... Состояние - грустное.
Повторятся не хочу, но на некоторых моментиках остановлюсь....

На бирке - 1961г. выпуска, на раме - 62-й

Скорее всего январской сборки 62-го     

Двигатель - Jawa.... Глушитель такой же как и на моей - сварной, длинный, с четырмя секциями... Так что не будем рассказывать дальше сказки, что глушители были только с "пипсиками"....

Привод спидометра не такой как на моей - нет доступа к пластмассовой шестерне.  У меня пыльник был на самой звезде, здесь он зачеканен на самом корпусе привода....

Багажник с одной прищепкой, собственно в багажнике одно отверстие под установку оси.... На нашей их нет... Хотя встречал багажник и с двумя прищепками....



Самое смешное, что лет так 25 назад, этот мопед мог бы быть мною реанимирован, но звёзды видать решили иначе.... Но волею судьбы он снова попал ко мне     

Если в двух словах - явно сельский "житель", с элементами колхозного тюнинга....

Три дня ушло только на то, чтобы отмыть, разобрать, смазать и собрать заново ходовку..... Всё резиновое истлело, обиднее всего за трос спидометра... Заднее колесо не было затянуто, в результате долгих странствий  привод провернуло и тросик порвался..... Мдааа....

Из криминала - кронштейн подставки... "вылечили" его так, что подставка даже не стыковалась... Пришлось окультуривать....

Двигатель был похож на поросенка... Карбюратор без проставки.... Видать занимались улучшайзингом.... Состояние в целом неплохое, но жиклёры за столько лет успели окислится....

Зажигание переведено было на бобину.... Проводами 2,5 с палец толщиной.....  Всё скручено на соплях, шпонка отсутствовала....

Зажигание - сплошная проблема..... Конденсатор болтался на винте, ибо он был длиннее чем надо.... Провода оголены и местами пережаты.... Родная катушка была в наличии.... И это вселило надежду на успешную реанимацию...

Собственно, убрал сопли, поменял провода, реанимировал оригинальную высоковольтную катушку, заменил изоляционные шайбы в прерывателе(ибо был коротыш по прерывателю) и чудным образом искра появилась на оригинальной системе зажигания.... Надо было только приложить руки....

Двигатель завелся с полтычка... Даже не интересно стало....

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Собственно, сегодня решил заменить сальник со стороны сцепления.... Судя по состоянию винтов, в двигатель уже лазили....
А на одометре около 1600км пробега....

Как бы всё неплохо. Вместо стопоров на выжимном диске - проволочка, стопорного кольца на педальном валу не было. Шайбы под втулкой так и не нашел....

Сальник рассыпался на атомы при попытке его извлечь.....      Такого еще ни разу не видел.....

Заменил, добавил недостающие детальки и вживил в раму..... Собственно, проблема ушла.....

  А пока что как-то так:

П О С М О Т Р Е Т Ь!

Я бы попробовал аэрозоль для сальниковых цепей.

На счёт смазки - жидкость её в зависимости от дырявости корпуса . Можно самому намешать - литол + трансмиссионка + минералка моторная или синтетика, или полу синтетика. 5 лет так делал в редуктора болгарок - даже жирнее получается на пальцах чем фирменная макитовская для редукторов болгарок .

Тогда понятно. На счёт смазки не знаю . Если принять во внимание что втулки скольжения вместо подшипников и без каких либо сальников тогда что за смазку использовать ?  Синюю ? По принципу редуктора болгарки видимо.

Интересно почему не сделали стальной эту пару. Неужели из экономии .

Бронза подороже стали будет. А картер с маслом или без? Бронза в смазке меньше нуждается.