Рига-16 1978

[Mihas123]

По ходу придется менять бобину с бронепроводом..сегодня попробовал запустить - искра пропала...и бронепровод вылетел...попробовал его на место воткнуть - не увенчалось успехом...буду искать теперь бобину новую

[Mihas123]

зажигание появилось со старой бобиной...по ходу все-таки бронепровод контачил плохо...но сегодня все ок, искра бьет нормально, даже без конденсатора (удивился сам)...но вот схватывать перестал от слова совсем...

[Orik]

Без конденсатора искра будет, но будут искрить контакты прерывателя... Обгорят и искра пропадет!

щелчки пропали?

  Вы проверяли  в положении ВМТ где находится большое окно ротора?

[Mihas123]

вроде пропали..скорее всего предыдущий кондер пробивал...на этот раз поставил другой...зажигание стоит раннее (диск статора в крайнем положении)...при позднем, если поворачиваю диск статора, то где-то после среднего положения пропадает искра...до среднего положения диска статора еще искрит...свечу, кстати, заливает...хотя, думаю, не схватывает, т.к. киком плохо работаю..от ноги пробовал запускать, а движок снятый, нормально его дернуть ногой не получается...от руки вроде чуть сильнее, но тоже как-то не очень...надо дрелью пробовать...

[Orik]

Независимо от положения статора, искра должна быть! Меняется лишь сам момент появления искры!



Как вариант, где-то начинает подкорачивать провод при повороте статора (ну например не попал провод в выборку картера, а попал между станиной и картером). Либо открутилась гайка на контактах... В общем много чего может быть....

Настоятельно рекомендую:

снять ротор, проверить состояние шпонки и паза под неё (очень частая проблема на этих двигателях - срезает шпонку)
убедится, что массовый вывод катушек припаян к сердечнику(очень часто обламывается рядом с пайкой)
зачистить контакты
Проверить наличие изолирующих шайб на контактном винте прерывателя(две по краям и одна между ними)



Проконтролировать состояние проводов

выставить нормально зажигание, в инструкции всё подробно написано

Запуск с отсоединенным световым проводом!

Понятное дело, бобина и свеча должны быть заведомо исправными!

Без выполнения этих простых операций просто не вижу смысла что-то больше обсуждать!



Контактный винт на прерывателе НЕ ДОЛЖЕН КАСАТЬСЯ СЕРДЕЧНИКА ЛЕВОЙ КАТУШКИ!

[Orik]

подскажите...на бобину у меня идут 3 провода...один одиночный на один контакт, а два других на второй контакт бобины...что из них есть что?

Я специально приложил схему

Что у вас есть?
1. конденсатор снаружи
2.газоновская бобина с тремя контактами......

У бобины две рабочих клеммы(с торца видны следы пропайки проводов оловом), третья чисто коммутационная для доп.сопротивления. Она не задействуется - пустая.
 Можно тестером найти два конца, которые "звонятся".
Так вот, одна из этих клемм подключается на массу, а ко второй присоединяем провод от контактов зажигания.
Конденсатор соответственно подключаем к этим клеммам.

[Orik]

  Посмотрите, куда идут эти провода. Дедушки очень любили где ни будь делать "противоугонки", в виде убитых временем выключателей! 

Без фоток это разговор ни очем!

[Mihas123]

схему саму увидел, просто она у меня почему-то не высветилась сразу

[Orik]

почитал какие выводы на катушке..катушка Б-115В, есл не ошибаюсь...она как раз на ГаЗоны и идет,да, как вы и говорили, с 3-мя контактами...один безымянный (на него 2 провода идут, по схеме он на трамблер идет)..и одиночный провод на противоположном выводе ВК, если правильно помню...

ВК и безымянный

ВК-Б  пустой.
Скорее всего есть где-то глушилка или противоугонка. Всё надо привести в соответствие с родной схемой, используя две эти клеммы бобины.

[Mihas123]

фото ротора:

 

в целом вроде все ок...шпонка на месте, не разворочена

[Mihas123]

изолирующие шайбы присутствуют:

[Mihas123]

состояние шпонки после снятия ротора:

http://

[Mihas123]

[Orik]

Шпоночные пазы целы, шпонка на месте, сальник не выплюнуло - это уже хорошо! Пол дела сделано!

Промыть, продуть, перебрать, зачистить контакты прерывателя.....

Кстати, сам молоточкек уже на подходе(можно сравнить с моим фото)... Точнее, текстолитовый язычок.... Самое главное, чтобы заклепка не касалась самого эксцентрика на роторе, иначе искры точно не будет...

Особое внимание на провод, который идёт к бобине, на предмет скруток, облезлой изоляции и т.д.

Катушка уже явно перемотана или от бензопилы вживлена...

Важно! К контактам должна быть подключена правая катушка! Особое внимание в месте подключения провода к прерывателю - в оригинале там есть изолирующее кольцо в станине, чтобы клемма на массу не коротила при установке зажигания.

[Orik]

   После того, как зажигание собрано и отрегулировано, я обычно подключаю обычную лампочку (типа автотестер в виде отвёртки с крокодильчиком) и проворачиваю кикстартером двигатель... Лампочка должна загореться, либо начать промигивать....

Этим мы убедимся, что сам генератор сигнал к бобине выдаёт!