КТМ -колхозный тюнинг мопеда (Бесконечная история)

[Чермет]

Спасибо! Про балансировку читал.

Я имел ввиду не снимать металл в районе НГШ, а наоборот оставить все как есть, но утяжелить место в районе ВГШ. То есть балансировка наоборот. Не снимаем, а утяжеляем противоположную часть.

[stoneracer]

утяжелить место в районе ВГШ

Вот этого точно не стоит делать. Если утяжелять, то противоположную НГШ сторону коленвала.

[вова дед]

Карб часто начинает беднить в следствии изменения объема кривошипа, начинается подбор жиклера, а к-60 не много клоака, и пошло поехало.По моему у них жиклеры проливочные, а не диаметралка.И все же под лежачий камень вода не течет.На счет хода поршня, длиннее шатун, окна рассчитываются относительно положения поршня в цилиндре, делать новую гильзу, или родные тя
гать прокладками вверх или вниз.Длинноходам им роднее крутяшка момент,чем квадратикам,не даром их тяжелее накручивать.
Если есть возможность делать статику, делать обязательно, от этого только польза, вот добавлять массу КВ это лишнее, тяжелей крутить проще говоря.У нас и так На КВ еще цепляется куча шелезяк, что сомнительно явно не способствуют балансировке.Коренной 203 и о нем надо заботится, вот и надо искать компромисс.   

[Чермет]

утяжелить место в районе ВГШ

Вот этого точно не стоит делать. Если утяжелять, то противоположную НГШ сторону коленвала.

Именно это и имел ввиду. Капец, до чего меня на работе довели, уже и мысли связно рассказать не могу 

[Чермет]

А это смотря чего Вы от мотора добиться хотите, если оборотистой жужжалки, то не стоит, а если тяговую лошадку, то однозначно - да. На триальные моторы, например, выносные маховики на колено навешивали.

Именно тяговую лошадку. Мне по бездорожью ездить, по грязям и на горки карабкаться.

Давным-давно хотелось мне с друзьями сделать багги. Перелопатили кучу информации, а до железа так и не дошло. Так вот там тоже тяга нужна, и для этих целей тоже утяжеляли КВ. А для асфальта наоборот, облегчали, для быстрого старта.

[Чермет]

Наверное Вы не застали. Дедушка, как-то глумился за такие идеи, но я всё равно утяжелил 

Stoneracer, спасибо!

Вы, для меня, как кладезь мопедной мудрости. О как завернул

[Чермет]

Хучь и морозы-то лютыя, а телегу-то надоть зимою-то готовить

Прошлифовал плоскости на шатуне. Они будут базой для обработки отверстий НГШ и ВГШ.
Проверил твердость. НГШ и ВГШ от 35 до 40 ед. Середина шатуна 20-30 ед. Лучше и желать нечего.
А вот фасочки, которые я делал на радиалке, для втулки НГШ. Хреноватенькими оказались. Ну да ничего.

Поиздевался по Григорьеву над поршневым пальцем. Он таки цементированным оказался. Резечик такой милипи...ческий пришлось точить. Зато облегчил наверное  аж на 0,5 грамма.


В следующей серии, зачатие коленвала...

что-то несет меня, пошел спать

[Чермет]

Взвесил поршневой палец: было 18.74 грамм, стало 16.7 грамм. Разница 2,04 грамма. Так что смысл есть.

[stoneracer]

Да уж, на 12-ом пальце ощутимо 

[Чермет]

Выточил, предварительно, половинку КВ.
Это которая под магнит. Все размеры со стандартного КВ +1 мм под термообработку и шлифовку.


Да, кстати резьбу нарезал М8, вместо вражеской.
Обратите внимание на способ форсировки двигателя прошлым владельцем.


Григорьева читали все

КВ как видим без фрезеровки под шатун. Ширина стоковой НГШ 9 мм, покупной шатун ( также как и мой самодельный) 12 мм.
Будем потом фрезеровать.

[stoneracer]

способ форсировки двигателя прошлым владельцем.


Григорьева читали все

Не надо так делать, сечение шатуна, должно быть Н-образным...
Почитайте комментарииDed'а, известная статейка в тернете, яндекс в помощь

[Чермет]

Читал, честно говоря, думаю при достаточной прочности, почему бы и нет? Другой вопрос, какие дополнительные условия для этого требуются.
У Григорьева, к тому же написано про то, что шатун должен центрироваться поршнем, а не по КВ. В таком случае все вроде должно получиться. Если КВ не отцентрирован по кривошипной камере, тогда могут возникать усилия на изгиб шатуна.

Все ИМХО. К тому же Григорьев достиг определенных успехов в реальных делах в СССР, а не в просторах интернета. Опять же другой вопрос, что у него много недолмолвок.

Хотелось бы услышать мнения других оранжевых дедушек.

[Vinsent]

Пока дедушки молчат, немного разверну, что я имел в виду.
Обтачивать одну кромку шатуна на конус, я у Григорьева не помню, но многие так делают (видимо по той статье)
Центрировать шатун можно, либо по НГШ (коленвалу), либо во ВГШ (поршню), но ни в коем случае и там и там.
Где лучше, вопрос спорный, я больше склоняюсь к коленвалу, потому как нижняя головка шатуна массивней, хотя вращений там больше.
Ded, в миру Павлов, тоже достаточно известная личность в определённых кругах за просторами интернета.

Вы про деда знаете только потому, что на него ссылался Виктор Павлов? Есть реальные результаты? У нас в городе в советское время тоже сильная команда была, но в интернете не раскручена. Технический уровень довольно высокий, за счет более мощного мотора часто занимали первые строчки. Шатуны делали у нас овальным сечением, плюс полировка. Дедов Ярославских не слушали, обогнал в заезде, молодец. Шатун я лично центрую в коленчатом валу.

[Чермет]

Спасибо всем за интерес к теме Выслушать бы еще мудрые мысли...
В медицине при сложных случаях, собирают консилиум. В нем и принимают коллективное решение.
Склоняюсь попробовать центровку по поршню.

Шатун тоже будет полированным и овальным, но без фанатизма. Если прикинуть сколько оборотов совершает двигатель, то аэродинамика не окажется лишней. Как пример можно попробовать размахнуться  обычной линейкой. Ребром и плашмя. Вот вам и скрытые резервы.
Я, к слову, бывший инженер, на производстве паровых турбин.

Все варианты могут работать, что-то лучше , что-то хуже. Очень важный момент это качество исполнения и материалов.
 От этого все и зависит...

[stoneracer]

Виктор Павлов?

Не берусь утверждать точно, но кажется Николай... давно это было, был знаком с Бушлановым, когда интернета и в помине не было, он и упоминал в суе, но только положительно.
А чем обосновано овальное сечение, кроме снижения веса? Выбирая середину, можно тех же грамм добиться, а жесткость выше.
Я не оспариваю достижений и не критикую...  мне просто интересно