КТМ -колхозный тюнинг мопеда (Бесконечная история)

[вова дед]

На будущее для справки.Есть поршневые комплекты по лучшего качества, поршень»лужёнка», а рабочка колец покрыта пористым хромом, ресурс повыше.О микрорельефе на твоем поршне судить сложно, на фотке плохо вижу, главное что-бы не очень груб, другой раз после обкатки юбка сотку, две в минус.Первичку желательно крутить до разборки двигателя, когда определился с телом, на основе которого картера будет вестись сборка.Ведущая новодел. Часто б/у ведомая местами давит, да ище и вел ять может, да и запеть может.Лучшие всего себя зарекомендовали в эксплуатации корзины «ромашки» с родными буможкодисками, про вес вообще молчу, посравнению с»зубатой» .

[Чермет]

Поршень сделан и обработан как надо. Сплав качественный, пористости нет.
Первичка, это вы про коробку?  Если коробка изношена, я так думаю надо менять все. Нет смысла ставить одну шестеренку новую, а одну изношенную.

[stoneracer]

а рабочка колец покрыта пористым хромом

А на фотографии что?

Одно замечание, про коренные подшипники колена подумайте, исчо одно слабое место этих моторов.

[Вова]

Немного добавлю о поршне...Если планируете ставить на родной цилиндр, то вероятнее всего придётся ставить одно верхнее кольцо, потому что замок нижнего вскрывается во впускном окне, а это чревато обламыванием поршня, или разбиванием окна. За редким исключением, вроде как, попадаются цилиндры когда и нижнее кольцо не доходит до впуска. Можно перенести стопор, я так делал, всё работает отлично, гранённую пружинку ник-то не ставит, во всяком случае я не видел.
На мой взгляд с одним кольцом работает более чем замечательно, трение меньше, сопротивление меньше, крутится легче, греется не так сильно. Ну это если не делать свою гильзу...в общем есть выбор

[Kostya20156]

Поршень отличный , стопора переносяться за 5 минут , изготовить их можно из сверла на 1.5 мм. забиваються с натягом на холодную .На канале ютуб этого сайта есть видео даже . Гильзу если будете, точить то начните с развёртки .. а то я уже выточил , теперь незнаю как её в порядок привести мороки много и только для спорта такие жертвы актуальны тем людям кто умеет пилить поуму, мне кажеться . Просто расточите родной цилиндр на 39 мм как Вова и ещё куча людей и будет норм )

[Чермет]

Спасибо за интерес к теме.
 Насчет цилиндра думаю накупить бэушных. И расточить в размер. Возможно буду делать 3й канал, нужно про это хорошо подумать. Цилиндр следующий на очереди после коленвала. Коленвал после шатуна.

Есть новые советские 203 подшипники, думаю подойдут в качестве коренных.

Кольца буду ставить два, с одним кольцом стрёмно далеко ездить. А мне надо будет в одну сторону до 50 км.

[вова дед]

Не знаю куда фотка сдулась, но то что я видел, обычная чугунина с полированными рабочими кромками.Разширитель желательно ставить под нижнее кольцо, проточка канавки под кольцо на поршне другой раз сделана с расчетом на него по глубине.,Не ставят,потому что возникает проблема при установке поршня в цилиндр с кольцами(ручки….), вот и нашли выход как проще.Китайские поршни обычно выглядят нормально и даже прилично,  тут тебе и микрорельеф и масленый клин и покрытие для лучшей приработки, но качество по материалу разное, другой раз и пухнут.Кольца тоже разные, но есть и производители с очень нормальным качеством, меднение, пористый хром и мягкие в меру и высота норма.Пальцы в основном отличного качества да и стопора тоже терпеть можно.
Первичка имелося ввиду первичная передача от КВ на КПП.Во время разборки надо сразу зная подарочность данных двигателей дефектовать многие позиции, проще при сборке.
С одним кольцом работать будет, но ресурс трудно предвидеть.Высота части поршня где канавки под кольца, цилиндрическая, а дальше вниз по юбке конус.Вставь поршень и проверь люфт башки поршня , он довольно большой, при прохождении ВМТ на перекладке, его поддерживают кольца, для одного кольца желательно что-б конус начинался сразу с под канавки.
Если есть доступ к координатке, есть смысл подумать о других коренных подшипниках, к примеру 20+47+12 тот же 204 только уже, при изготовлении КВ можна учесть изменения.Также стоит обратить внимание на генератор от хонд вертикалок ,очень компактен, маховичного типа.Конус у магнита тот же, по наруже даже в крышку влазит,че ету болванку крутить, лишнее плечо, да и решает вопросы по электрике: готовые прибамбасы-для стартера. акума и прочего.

[Чермет]

вова дед, спасибо конечно, не хочется сильно все изменять, слишком много времени надо. А его у меня очень мало. За поршень учту.

Поработал с шатуном:





Шатун по сравнению со штатным будет сильно легче. Надеюсь не скажется на надежности//ресурсе.
Завтра на плоской шлифовке сделаю базу. Апосля одно отверстие разверну, а другое шлифану. И останется шкуркой окультурить.

[NikoSS]

Супер , вот это подход к работе , так держать

[Чермет]

Главное чтобы поехало

[NikoSS]

Я думаю с таким подходом точно поедет.
А у меня вообще веселые выходные , за 3 дня убил 3 свечки , причем даже если их на плите прокаливать , чистить , жидкостью для очистки нагара заливать , нет никаких признаков жизни , а все изза того-что "поршневая закончилась" , маслом закидует и с концами , так-что с зарплаты буду покупать поршень и точить.

[stoneracer]

новые советские 203 подшипники

о других коренных подшипниках, к примеру 20+47+12 тот же 204

То же, это как? По-родне 203-ие.

Я имел ввиду радиальноупорные

[вова дед]

Шатун легше это хорошо, жаль не знаю, как фотки тулить, можно было проилюстрировать какие другой раз шатуны крутятся, в сечении двутавр 9+5мм к нижней голове чуть на конус идет.Будет возможность КВ изготовить с полно окружной щекой, при аккуратной фрезеровке внутреннего облегчения щеки, полнощекость можно будет имитировать с помощью пластика, причем сьемного, доступ после снятия поршневой.Хотя думаю хватит и полноокружных щек, уменьшение обьема кривошипа парит иногда мозг через карб.Не думаю, что будут проблемы с изменениями и доработками, они все на верху и просто вписываются в объем предстоящих работ, правда одно но, трындеть не мишки ворочать.Простая хотелка-все и сразу.

[Чермет]

Спасибо за интерес к теме!
Приятно диалоги вместо монологов вести.
Сегодня до шатуна так и не добрался. На работе нужно достойно завершить уходящий год.

Коленвал я буду делать полнотелым. Для компенсации веса шатуна, я думаю вместо выборки металла, лучше запрессовать более тяжелый металл (скорее всего латунь или медь) в противоположной от фрезеровки части КВ.
 Полнотелый КВ уменьшит вредный объем картера, что в свою очередь должно увеличить разрежение-сжатие.
Также думаю может попробовать увеличить ход поршня? На 1мм например
Кто что думает? Бредово?

Вова дед, а в чем проявляются траблы, с карбюратором?

[Вова]

Вообще, коленвал балансируется, в теме про V-50 об этом много говоритсяhttp://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1209.msg35092#msg35092
И, на мой взгляд, если шатун лёгкий, то это хорошо, потому, что при балансировке приходится снимать, как правило с шатуна и с половинок в районе НГШ, особенно если будет круглый. Конечно грамотеи назовут это не балансировкой, а смещением вибрации по оборотам, может оно и так, но оно реально работает и помогает.
Тут человек делал тоже сам круглый коленвал, по моему очень грамотно. http://www.mopedist.ru/users/40a/photos/private1162.html