Simson SR2 авантюрный долгострой.

[KingoftheROAD]

Пропилы под шатун на цилиндре не одинаковые.
Значит цилиндр смещен в перед, не помню этот научный термин, кто подскажет.

По моему цилиндр в блок/картера центрируется с гильзьи. Таким образом он смещеньи вперед может, только при различии в блок/картере, и/или различии в КШМ.

[ALHIMIK]

Дизаксаж.

[KingoftheROAD]

Дизаксаж.

Ето что такое?

[Айдар]

https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/2443/39-43.pdf?sequence=1&isAllowed=y

[KingoftheROAD]

Насколько понял - ето смещение поршневого пальца. В таком случае поршни надо сравнивать.

[ALHIMIK]

У моторов серии Д именно цилиндр смещён. На этом моторе тоже. Может в какой то степени и палец в поршне смещен.  Одно другому не мешает.

[Silent]

А тем временем совершенно случайно была найдена конторка предоставляющая услуги пескоструя и порошковой покраски в 10 минута на машине от дома. Все хорошо, кроме заоблочной цены. Но мне же приперло сделать за один день, днем сдал, вечером забрал. В общем обозначил что для дальнейшего сотрудничества ценник нужно приземлять.
А результат вот, теперь продувка, мойка, мелкая доводка и собирать.

[Silent]

Начал наводить марафет.
Цилиндр весь чугунный и после пескоструя, пролежав всего ночь, начал потихонечку ржаветь. Значит нужно его окрасить термостойкой красочкой.
Увлечение стендовым моделизмом автомобилей дает о себе знать. Хочется сделать так чтобы было красиво - маскируем неокрашиваемые поверхности.


Красим жаростойкой красочкой.


Сушим в течении часа при температуре 160-200 градусов. Для этих целей воспользовался печкой в бане:)


Получаем вот такую красоту


А вот так вообще конфетка, с новой родной свечкой Isolator


Правая крышечка тоже подверглась некоторым издевательствам
Защищаем поверхность скотчем


Шлифуем требуемую поверхность, а за тем полируем


Вот так будет выглядеть крышечка в моем исполнении.

[ALHIMIK]

А от масла темные пятна остаются на пескоструенном алюминии?

[ILDES]

А от масла темные пятна остаются на пескоструенном алюминии?

Конечно остаются, поэтому ателье "Ретроцикл" в Питере перешло на стеклоструйную обработку для избежания такого эффекта, об этом секрете идеально красивых и не марких картеров они однажды поделились в своем видео

[Silent]

Начал собирать моторчик. Очень много времени отнимают мелочи - то резьбы прогнать, то промыть-почистить, плоскости притереть, то прокладочку сделать.

Прокладочку делал из паранита. Смазал синей смазкой торец половинки картера.


Приложил листик паранита, получился отпечаток контура, по которому и вырезается прокладка.


Ну а дальше сборка традиционно начинаем с левой половинки. Ставим стопорные кольца и подшипники.


За тем коленвал и первичный вал.


Далее механизм переключения. Внешний рычаг отсутствовал и был позаимствован у донора.


Теперь накладываем бутерброд из шестерен первой и второй передачи с прожилкой из муфты переключения и пронизываем все это дело валом.


Набрасываем звездочки педального привода и цепь. Прокладку клеим на момент, как учил Дедушка.


А теперь та самая интересная конструкция состоящая из муфты и 10 роликов разделенных на две группы по 5.


На педальном валу утолщение не круглое, я граненое. При вращении педалей, грани заставляют ролики расходиться шире и зажимать либо заводную звезду, либо привод заднего тормоза,  в зависимости от вращения педалей.
Муфта имеет фиксатор в виде пружины, усики которой фиксируются на правой половинке, по этому собираем эту часть в правой половине, фиксирую ролики литолом, чтобы не вывалились.


Ну а дальше дело техники, соединяем аккуратно половинки. Родные винты были вороненые, но шлицы сбились. В продаже вороненые нашел только болты с шестигранной головкой и торкс, обычных винтов не было. В связи с этим собираем на нержавейку.


На сегодня все, уже стемнело.

[ALHIMIK]

Интересное решение с муфтами свободного хода. Получается на включённой передаче далеко задом не откатишь. Тормоз будет срабатывать.

[Silent]

Думаю что при включенной второй передаче далеко не откатишься, т.к. цепная звездочка в зацеплении только с ней. Позднее проверим как это все работает:)

Ну а теперь к делу, проковырялся часа три, а по сути ничего особенного не сделал.
Подшипники зашли без проблем, нужно было только картер погреть феном и забивать оправкой по внутренней обойме.

А вот сюрпризы начались дальше. С завода, как я понял эти моторы собирались без прокладки между половинками, а на лаке. Я же поставил прокладку из паранита 0.4 мм. Так вот двух тоненьких проставочных колечек мягко говоря не хватило. Благо у меня 3 донора есть, вот из одного удалось извлечь самодельное колечко из алюминия достаточно толстое - его и поставил.



Но это пол беды. Та же самая процедура нужна и для вала, на котором ведущая звезда. Тут ждала засада, из 4х картеров, колечко было только в одном,  но его мне естественно не хватило. Думал нарезать из пивжести, но банок из под напитков под рукой не оказалось. Вырезал из медяшки. Поставил аж 5 штук + одно стальное.


Дальше все просто. Прокладки из паранита были заготовлены ранее. Сальники в крышках новые. Винтики поставил новые, латунные.



За тем поставил ведущую звезду, она новая на 15 зубов. И поставил детали привода ножного тормоза. Тут проблем никаких.


Перебрался на левую сторону. Обязательно ставится специальная шайба в виде солнышка. Служит для подачи топливной смеси для смазки подшипника. Сальник не оригинального размера. Очень они редкие и под заказ. Этот просто тоньше на 2 мм,


Пришлось забивать сальник поглубже. Теперь готов к сборке сцепления.
 

[ALHIMIK]

Нарушение технологии может подвести. Цилиндр в карьере начнёт болтаться и в зазор между Картером и стенкой цилиндра будет смесь гонять. На Явах 350-360 такое наблюдалось.

[stoneracer]

Цилиндр в карьере начнёт болтаться и в зазор между Картером и стенкой цилиндра будет смесь гонять. На Явах 350-360 такое наблюдалось.

Петя, объясни мне как? Ты про прокладку?
Как может цилиндр болтатьсяиз-за прокладки на 350-360?


Может ты имел ввиду "Чекушку" 250-559 (или 353)? Но и там с прокладкой только с коробкой "непонятки" были.
Решалось, как и у Silent'а шайбами.