В 1966 выпущена обновлённая модель GS50/75, изменившая внешний вид, а в 1967 построена новая модель сменившая своих предшественников. Сразу бросается в глаза новый бак, как на Sperber SR4-3 и большое 21-дюймовое переднее колесо, установленное на новую гидравлическую вилку с ходом 130 мм. Большие тормоза и усиленная рама обеспечивают дополнительную безопасность и надежность.На мотоциклы устанавливаются, коробки передач 4х4 и сцепление от Simson Sperber, двигатель форсированный до 6,5 л.с. при 9000 об/мин в случае GS50-1 и 9,5 л.с. при 8900 об/мин в 75-кубовой версии.
simson s51.... В нем лягушка стоп-сигнала в заднем тормозном барабане или я ничего не понимаю в колбасных обрезках? Сосед жутко переживает - на месте все горит, а в движении нет!
Здравствуйте! Может ли кто-нибудь сфотографировать крупным планом ключ замка блокировки руля от четырехскоростного Симсона? И можно ли как-нибудь разобрать этот замок?
Замок легко снимается без повреждений,загляните снизу-все увидите.5 минут максимум работы тоненькой отверткой и иглой.Это касается только замка в ОТКРЫТОМ состоянии,если замком зафиксирован руль-только сверлить.
Сегодня в гараже осмотрел все имеющиеся там передние вилки. Как снимать замок так и не понял. Снизу никакого доступа к замку нет. Или, может быть, я недостаточно вниматочно посмотрел? Вот язычок там есть, его краешек немного виден. Чорт, если получится снять замок, опиши, пожалуйста подробно всю эту операцию. Мне тоже не помешало бы снять замок, но я не знал, что есть какой-то хитрый способ. Симс, а замок при этом целым остаётся?
Уважаемые любители Симсонов подскажите пожалуйста как правильно регулировать карбюратор типа 16N-3-5 Какой болт в нем для смеси а какой для холостого хода ?
Насчет карба-у 16N3 раздельная система холостого хода,т.е.обороты ХХ регулируются не поднятием дроссельной заслонки,а винтом,перекрывающим отдельный канал подачи смеси ХХ.Этот винт("количества")находится сверху на фланце карбюратора под пластиковой пробкой.Второй винт("качества")находится между колодцем дросселя и колодцем подсоса,его видно.По мануалу регулируют так:-винт количества заворачивают до упора,выкручивают на 3 оборота.-винтом качества добиваются равномерной работы двигателя.-заворачивают винт количества добиваясь максимальных оборотов,после чего выворачивают обратно на 1/4оборота.-заворачивая винт качества УМЕНЬШАЮТ обороты ХХ на сколько это возможно,добиваясь равномерной и спокойной работы двигателя.От себя.Естественно зажигание должно быть выставлено правильно(1,8мм до ВМТ),проверен уровень топлива в поплавковой камере,крайние положения поплавка,двигатель перед настройкой прогрет,зазор на свече 0,4мм,свеча "правильная".Карб очень капризен при настройке,если с мотором что-то на так-не настроите.В этом плане с 16N1 проще.Зато 16N3 экономичнее ощутимо.Удавалось достигать расхода на трассе 1,3л на 100км-это на двухтактнике!!!
В 1995 году освоено производство генераторов маховичного типа моделей ГМ-01.06, Р71 и 92.3701. Указанные генераторы устанавливаются на всех выпускаемых в настоящее время дорожных мотоциклах ММВЗ взамен ранее применявшегося генератора 43.3701. В нем увеличена мощность источника электроэнергии. Если у генератора прежней конструкции она составляла 65 Ватт, то в каждой из перечисленных выше моделей генератора маховичного типа реализуется 90 Ватт. Увеличение мощности генератора позволило обеспечить нормальную работу всех потребителей электроэнергии, установленных на мотоцикле, на всех режимах работы двигателя и почти во всех комбинациях светотехнических приборов.Применяемые на мотоциклах ММВЗ маховичные генераторы моделей ГМ-01.06, Р71 и 92.3701 унифицированы между собой по установке их на двигатель и имеют незначительные конструктивные отличия. В то же время они существенно отличаются от генераторов прежней модели, причем не только по конструкции и по характеристикам, но и по возможности совместной работы с другими узлами электрооборудования.Генератор ГМ-01.06 содержит ротор, закрепленный на коническом хвостовике правой цапфы 2 коленчатого вала, и статор 9, скрепленный на правой половине картера 1 двигателя. Ротор выполнен в виде стальной штампованной обоймы 8, на внутренней поверхности которой закреплены равномерно расположенные по окружности магниты 10 (шесть штук). На боковой части обоймы посредством заклепок 7 закреплена ступица 4 с конусным посадочным отверстием.Кроме того, в ступице выполнено отверстие 6 с резьбой М24х1,5, предназначенной для установки съемника. Ротор на хвостовике цапфы фиксируется шпонкой 3 и болтом 5.Статор содержит корпус 2 и закрепленный на нем винтами 1 блок 5, выполненный в виде набора стальных пластин (25 шт.) толщиной 0,5 мм. Пластины соединены между собой заклепками 4. На блоке 5 закреплены четыре обмотки 8 цепи освещения, одна обмотка 3 цепи зажигания и две обмотки индукционного датчика 12. В качестве сердечников для указанных обмоток служат выступы 11 в блоке пластин 5.Обмотки 8 цепи освещения последовательно соединены между собой, имеют выводы для подключения к блоку «коммутатор-стабилизатор» и на массу (к корпусу). Каждая из них выполнена из медного электротехнического провода сечением 0,9 кв. мм и содержит 60 витков.Обращаем ваше внимание, что на каждой катушке освещения имеется; по одному короткозамкнутому витку (для уменьшения паразитных токов и связанных с ними нежелательных явлений: перегрева катушки, вибрации пластин и др.)Обмотка 3 зажигания также имеет выводы к блоку «коммутатор - стабилизатор» и на массу, содержит 4300 витков медного электротехнического провода сечением 0,1 кв. мм.Обмотки датчика 12 соединены между собой последовательно и имеют два вывода к блоку «коммутатор-стабилизатор». Для исключения обратного запуска двигателя имеется дополнительный вывод датчика (от середины обмотки). Каждая обмотка датчика содержит 600 витков медного электротехнического провода сечением 0,16 кв. мм.Корпус 2 статора крепится к картеру двигателя тремя болтами 9. Для обеспечения возможности регулировки момента опережения зажигания отверстия 10 в корпусе 2 выполнены в виде пазов, расположенных по дуге окружности. На корпусе 2 закреплен установочный ус 7 с прорезью 6, а на наружной поверхности обоймы ротора (на цилиндрической части) нанесена соответствующая риска.Вид на статор маховичного генератора мотоцикла ММВЗ-3.1131 (со снятым ротором):1 - винт крепления блока пластин к кор¬пусу статора; 2 - корпус статора; 3 - обмотка цепи зажигания; 4 - заклепка соединения бло¬ка пластин; 5 - блок пластин; 6 - прорезь в установочном усе; 7 - установочный ус ста¬тора; 8 - обмотка цепи освещения; 9 - болт крепления статора; 10 - паз в корпусе стато¬ра; 11 - выступы блока пластин; 12 - обмот¬ки индукционного датчика цепи управления зажиганиемГенераторы ГМ-01,96, Р-71 и 92.3701 отличаются присоединительными размерами и системой коммутации от генераторов, устанавливаемых на минских мотоциклах ранее. Поэтому новый генератор может быть установлен на мотоцикл ММВЗ только в комплекте с измененными коленчатым валом, правой половиной картера и правой крышкой двигателя. Придется также доработать основной жгут проводов. Кроме того, генератор маховичного типа используется только со специально разработанным для него блоком «коммутатор-стабилизатор» типа 94.3734. Блок прежней конструкции (типа 262.3734) для работы в комплекте с новым генератором непригоден.Для установки момента зажигания (а также при обслуживании или ремонте генератора или двигателя) на новом генераторе необходимо:- снять ротор генератора, для чего отвернуть болт 5 крепления ротора, а в резьбовое отверстие 6 вернуть съемник;- ослабить болты 9 крепления корпуса 2 статора так, чтобы статор свободно поворачивался вокруг оси;- установить ротор генератора на цапфу коленчатого вала, крепежный болт при этом не устанавливать;- вращая коленчатый вал за ротор генератора, установить поршень в положение 2,0 - 2,5 мм до ВМТ;- при помощи отвертки повернуть корпус 2 статора за установочный ус 7 до смещения прорези 6 в нем с риской на роторе;- снять ротор и затянуть болты 9 крепления статора;- установить ротор и затянуть болт 5 крепления ротора.Конструкция индукционного датчика в маховичном генераторе исключает необходимость регулировки зазора между ротором и стержнем сердечника датчика, что требовалось на генераторе типа 43.3701. Кроме того, на маховичном генераторе отпадает необходимость проверки затяжки резьбовых соединений на клеммах датчика, освещения и зажигания.Для демонтажа ротора при ремонте генератора или при ремонте двигателя необходимо применять съемник
И еще на одно важное обстоятельство следует обратить внимание. В обеих конструкциях генератора (прежней и маховичного типа) ротор с установленными в нем магнитами закреплен на цапфе коленчатого вала двигателя. Однако в первом случае ротор расположен внутри статора, а во втором — снаружи его. Поэтому при примерно одинаковых массах роторов генераторов обоих типов (соответственно 1,15 кг и 0,9 кг) моменты инерции их различны. Естественно, что больший момент инерции вращающейся массы имеет место в том случае, где ротор охватывает статор, а, следовательно, имеет большие габариты, т.е. в генераторе новой конструкции. Это, собственно, и определило его название — маховичный. Таким образом в перспективе появляется возможность некоторого уменьшения момента инерции, а, следовательно, и массы маховика (или "щек" коленчатого вала) двигателя с новым генератором, не ухудшая при этом уже достигнутый уровень равномерности хода двигателя. В настоящее время на Минском мотовелозаводе ведутся опытно-конструкторские работы в этом направлении.
Автор
Тема: О мокиках Simson (Прочитано 464814 раз)