Мотовелосипед "Фурия"

[ganstown]

Всем привет, закончил свой первый мотовел Микарджи Хэнтингтон, со всей навеской он потяжелел значительно и весит порядка 35 кг в заправленом состоянии, но таскать на 4й этаж стало гораздо труднее, но всю прелесть в пробках я несомненно ощутил летом. Пришла мысль собрать компактный складной мотовел на 4х тактном моторе, чтоб полный вес составлял не больше 20 кг и легко умещался в багажнике, на антресолях, в кладовке и тд и ценой в пределах 10 тыс в сборе. За основу взят китайский велосипед FURY Kibo потому и прозвал его Фурией, по  цене 5500, складывается довольно компактно, весит  15 кг, регулируется сидение и руль отлично под рост 190 точно канает с вытянутыми ногами.
данное видео уже выкладывали, но раз эта тема именно об этом велосипеде то оно будет как нельзя в тему для понимания исходника и начальной стадии строительства

Велосипед собрал и покатался на педалях заметил, что задние тормоза не ахти, видимо материал колодок такой, позже заменю, передние хватают хорошо, сидение жестковато, будет ставится с пружинами, но примерно таких же габаритов и возможно влуплю туда подседельный штырь с амортом, с моим круизером микарджи конечно не в сравнение, но тут весь упор на габариты и вес.

Теперь что касается моторчика. Это 4Т двигатель zongshen S35 мощностью 1л.с двигатель очень тихий и мягко работает, уже тоже преобретен и опробован на полу, данный двиг меня заинтересовал когда д.Вагнер строил свой Лайм. Обошелся мне он в 3500 руб
Собственно сам мотовелосипед это будет повторение конструкции бульдозера Лайт/Лайм показавшей себя на сентябрьском мегачелендже судя по отчетам достаточно хорошо.
Трансмиссия будет  также цепная через цепной 2х рядный понижающий редуктор 1/3.17 и выход с редуктора  переточенную 8ми зубовую  ведущую звезду под 415ю КДшную цепь. Ведомая звезда 48 зуб. Зачем что то  изобретать с передаточным  числом когда дедушка Вагнер уже всё испробовал и показал.
Звездочка это отдельная гордость методом шаблона 


рукоятку газа купил сначала КДшную , но понял что к данному велосипеду оно будет как корове седло в итоге сделал  из шимановского 7ми скоростного шифтера с удаленной пружиной,  (родное переключение передач перекочует на левую сторону)
Все компоненты доставлены поэтому можно приступать к творению
 Установил звезду а также  изменил и усилил  багажник сваркой ну и сделал вырез под редуктор,  пруток багажника жесткий это  не катанка 8мм, пока подгибал как надо переднюю часть под приварку умаялся молотком стучать . Завтра буду наваривать пластину под крепление мотора. Натяжка цепи будет осуществляться через талреп на боковых стойках багажника решил пока без натяжителя обойтись. Багажник сам по себе прочный и жесткий но на всякий случай контактную сварку обварил инвенторной сваркой (варить учусь в процессе). Если  все пройдет как запланировал то возможно завтра в черновом варианте будет тест драйв, ну а потом если все ок, то разбираю для чистовой сборки багажник и пластик мотора будет перекрашиваться.
Из допов будет велокомп, фара светодиодная (первая которая стояла на микарджи), небольшое зеркальце, бутылка  750 мл с держателем за подседельный штырь для запаса бензина если вдруг на  хотя бы на дачу ехать придется (эта опция в городской стихии будет отключена)
А пока вот как то так

[ganstown]

дело потихоньку движется, не так правда как хотелось но все же движется. За сегодня сделал не шибко много  большей частью подгонял и обдумывал варианты и переделывал вчерашнее т.к примерка с цепью выявила косяк. Столкнулся с проблемой мешания задних вибрейков уж очень близко они  были к цепочке, брякало б по ней периодически точно, пришлось переваривать багажник и смещать вырез под редуктор и крепления мотора на 2.5 см в сторону кормы. Наварил площадку под двигатель из 1.5 мм стали. В магазинах с талрепами у нас как то фигово. Постоянно попадался голимый кетай который можно было руками согнуть и это талреп под резьбу М8. Только в 3м магазине нашел более менее нормальные купил 4 штуки потому как из 2х других придется делать контрящие гайки с левой резьбой это проще чем искать того у кого есть такой метчик. В общем один талреп приварил-отмерил что надо. Положение цепи будет регулироваться в пределах 7 см из них 5см это опустил багажник ниже заводского исполнения т.е зазор между багажником и крылом минимальный. Сейчас понимаю что без своей сварки ловить нечего точнее пришлось бы выдумывать другие крепления потому как бегать к дядям не набегаешься а тут еще получаешь навыки в сварочном деле-вроде получается.
крепление мотора пластиковое поэтому будут дополнительные 2 крепления от редуктора к раме ато там от цепи нагрузка будет и пластик долго явно не продержится
Установил ручку газа, надо заделать конец под рычаг карбюратора. думаю обпаять, может есть другие варианты?

[Rakot.84]

А, что за мотор будит? Фото в студию

[ganstown]

А, что за мотор будит? Фото в студию

двигатель zongshen S35 такой же как на Бульдозере Лайм  дедушки Вагнера только я буду перекрашивать в черно красные тона, короче в цвет мотовела

[wagner]

Вот клон Зонгшена. Уже нужного цвета.

http://instrument29.ru/products/one/7414/

[ganstown]

ну этот цвет больше оранжевым карпатам подойдет, мне же нужен черный и красный цвета 

[bananu]

Двигатель будет на багажнике крепится? Если да. То он хлипкий даже с проваренными точками. Может не надо было уродовать его а перенести на перед. А для мотора сделать легкую и прочную мотораму. Меня вариант Вагнера на Лайме очень впечатлил простотой, вполне пригоден как эталон именно в такой конструкции привода... Скажете а как же тормоза? Для мотовелосипеда педальные скорости  не нужны (ИМХО), я на своем опыте в этом убеждался. Дело ваше, я не советчик. Думаю замена колеса или только втулки на торпедо упростило конструкцию и вес. А крепления вибрейков можно использовать для крепления моторамы.

[ganstown]

Двигатель будет на багажнике крепится? .

да и в полне жесткий багажник из стали, поперечные колебания практически отсутствуют. замена колеса или втулки это доп затраты, хочется уложиться в 10 тыс всего. Крепления вибрейков итак можно использовать для крепления моторамы с сохранением их работы достаточно выточить более длинный болт их крепления, но это пока что не планируется, разве что в процессе эксплуатации если вдруг багажник захочет гулять в поперечном направлении но это только практика покажет

[wagner]

Моя рама ещё не совсем совершенна. Я сейчас планирую установить Г-образный профиль слева с прорезями под штифты крепления редуктора.
Что это даёт:

1. Прорези более широкого профиля позволят избавится от детали зажимного мостика.

2. Широкий Г-образный профиль позволит закрепится за штифт подседельного хомута, за крепление багажника и за два крепления на дропауте.

3. Левый кронштейн станет жёстче, легче, поскольку профиль Г-образный, толщиной 3 мм вместо 4 мм и его можно оптимизировать по весу отверстиями без потери жёсткости.

Правый кронштейн скорее всего тоже будет из этого профиля. Там, по моему, 80/40/3, если не ошибаюсь. А было 40/4.

Вся беда сейчас с редукторами. Либо дорого, либо дёшево и долго. И не дают взять несколько штук, цена доставки сразу зашкаливает.
Так и придётся делать редукторы самому.

[ganstown]

Ну не совсем долго. Мой 3 недели шел всего с китая, порой по России идет не меньше

[ganstown]

мда сегодня как хотел поработать не удалось из-за отключения света, в итоге всего полтора часа работы вечером. Приварил второй талреп и переделал срабатывание колодок центробежного сцепления, раньше они срабатывали порядка 2500 об теперь они срабатывают сразу выше оборотов холостого хода, собсна по видео видно.   Сначала сделал отверстия прям около болтов как у Дедушки Вагнера на Лайме, но толи пружина у меня длиннее то ли еще что то я просто не смог одеть колокол т.к. колодки не были  сведены, поэтому пересверлил по дальше чуток.

фото переделки

 

видео

.

[wagner]

Как заделку троса делали у данного двигателя Д. Ванер? просто залудить трос пойдет? К стати а рукоятка газа у вас возвращается сама или пружины карба достаточно, мне кажется усилия не хватит

Тросик заделывается элементарно, отделяется одна жилка и обматывается вокруг троса виток к витку так, чтобы получилось аккуратное утолщение. Потом это опаивают с кислотой и отрезают лишнее, либо оставляют, чтобы было удобно снимать трос при демонтаже мотора.

[wagner]

Спасибо, так и буду значит делать, а что скажете насчет самовозвращения рукоятки газа?. Сегодня надеюсь удастся поработать т.к в выходные дни свет в гаражах с 9-18 часов 

На Лайме ручка сама возвращалась, на Супер Лайте ставил дополнительную пружину. Много зависит от конструкции самой ручки газа.

[ganstown]

В общем с мото рамой закончил, получилось достаточно жестко угробил целый день на постоянные подгонки, проварки и прочее. Уже вечером всё собрал и прокатился где то 1.5 км чисто для пробы. Максимум набирал где то порядка 35 кмч по ощущениям (велокомп поставить не успел) Трогается с места без педалей вполне нормально, едет практически с холостых, на низах с центрбежкой гораздо удобнее, не паришься выжимом сцепления.
Двигатель закреплен в 8 точках (4 крепления на родном пластиковом основании, 2 точки на металическом картере двигателя через которое крепится 2 передние точки пластикового основания и 2 крепления на редукторе в поперечном направлении.
Пружинка на рычаг дроселя всетаки нужна, шимановская рукоятка сама не возвращается, совсем чуть не хватает ну это мелочи уже примерно знаю как замутить.
В общем теперь надо моторную раму снять, зачистить и покрасить, а также пластик двигателя тот что зеленый перекрасить в соответствующие тона. Надо перецентровать ведомую звезду, чуток бъет ато, ну по ступице видно что не отцентрована порядка 1 мм. Ах да еще кнопку останова двига установить, велокомп, переднюю фару но это уже всё приятные хлопоты и можно выкатываться на прогулку. К стати на таком велосипеде  с мотором ездить хочется именно по тротуару спокойно так ехать не крутя педали 
Вот так пока в черновом варианте но уже самоходна
 

[ganstown]

Я не шибко шарю, но очень красиво получилось!!!! Поздравляю!!!!

Спасибо Артем, осталось как и  с твоей Фурагой разобрать подкрасить и собрать, жаль сезон заканчивается, но до снега ездить точно буду