WagnerLand.ru
Двухколесное => Советские мопеды с прочими двигателями => Тема начата: Kenny от Январь 17, 2021, 23:09:51
-
Приветствую всех, с кем еще не знаком и тех, с кем очень давно не приходилось общаться.
Много времени прошло и не хотелось бы ворошить давно забытое. Прости, Дядя Гриша, что так поздно и никогда не скажу этих слов лично, но ты был славный человек, дело которого живет, не смотря не на что. Так что, пишу тут не из праздного желания самоутвердиться, а для того, чтобы сохранить эти начинания и оставить что-то для тех, кому весь этот наш мопедизм, будь он неладен, интересен и дорог. Снимаю шляпу, скорблю и начинаю повествование.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210114-162801-2.jpg)
Нормальные люди делают себе на новый год нормальные подарки. Но я, хоть и латентный, все таки мопедист и подарки у меня себе такие же извращенные. До некоторого времени, казалось что уродцев в моем гараже достаточно. Даже Зизер есть, который даже не мой и просто там стоит уже второй год для мебели, навивая только самые грустные мысли.
И вот, случилось то чего я не ждал. Даже не очень понятно как произошло, но виновником торжества назначаю Онегина, с легкой руки которого, данный мопед было обнаружен на Авито и в тот же день был куплен.
Зачем? Не знаю. Что с ним делать? Без понятния. Но, на удивление, я обнаружил, что в моем гараже оказался полный набор серийных российских мопедов. Никаких любвей в Ригам и Корпатым я не исповедую, а вот к жутким уродцам времен моего детства питаю некую слабость.
Так в чем собственно цимес? А цимес в том, что, азохен вей он собран в Вятских Полянах и является прямым потомком тех самых легендарных пузатых и самоваров спижженых скопированых с не менее легендарных европейцев. В отличии от предков, этот уродец родился как-то самостоятельно. Я отказываюсь признавать, что есть хотя бы какое-то сходство с Simson SR. За исключением мотора, конечно. Симсон хотя бы сделан руками и человеком со зрением. Стриж же...
До этого, я очень не лестно отзывался при удмуртских мастеров, собравших Корнет. Пришло время извиняться. По сравнению с Стрижом, Корнет делали не иначе как в грайфстве Чешир, на соседнем ковейере с Континенталь ГТ.
У конструкторов Стрижа был мотор ВП-50, лонжерон крыла самолета ЯК-40 и много стеклоткани на которую кто-то пролил эпоксидку. Вероятно, мотороллер сей вообще был задуман как самобеглая подставка для пулемета, но что-то пошло не так.
Пространственная (!) алюминиевая (!) рама, похожая на модный в 90-ых Дельтабокс. Рама, на удивление, сборная. Состоит из двух алюминиевых профилей, каркаса сидения, подрамника, рулевого стакана и горки болтов.
Руль - клипоны! Кронштейн руля - тоже алюминий, литая здоровенная чушка. Этакий "картер фары" (с).
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210114-174349-4.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210114-174410-4.jpg)
Так даже японцы никогда не делали! Но все остальное - катастрофа.
Тормоза есть формально. Дисковый спереди, но привод тросиком, так что эффективности у него нет. Даже чистый, отрегулированный узел не способен остановить мопед, приводимый в движение мускульной тягой. Во-первых, потому что кинематика этого барахла заточена не на торможение, а просто для того, чтобы бесполезно дергать тормозной цилиндр. Вялое шевеление колодками просто случайно получилось. Во-вторых, потому что фрикционные способности тормозных колодок (между прочим, клепаных) эквивалентны трению создаваемому при потирании ладошек друг о друга. Ну, они шоркают, значит есть, значит тормоза.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20201223-172002-2.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20201223-172134-3.jpg)
Конструкцию задней подвески и задней тормозной системы я объяснить не могу, потому что это чистый артхаус. Педалью пробили полик, а тормозной барабан находится где-то вне мотороллера, из-за чего количество манипуляций для регулировки цепи усложняет простой процесс до целого ритуала. Как минимум, чтобы подтянуть цепь нужно ослабить задний амортизатор. Кировские цепи - образец надежности и регулировке в процессе эксплуатации не подлежат. Не возможно натянуть то, что растянуто с завода.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210114-180034-1.jpg)
В раму, как не сложно теперь догадаться, решено было впихнуть невпихуепое. Она шириной с двигатель и место в ней занимает в основном, только двигатель. Топливный бак расположили под задницей. Какое-то подобие бардачка, который у меня отсутствует, там же. А вот коммутатору места в этом всем не нашлось и его грязью омывает заднее колесо. Переднее же колесо, через вентиляционный тоннель омывает грязью ребра охлаждения двигателя. Отвода воздушно-грязевой смеси от двигателя рама конструктивно не имеет. Должен быть кожух на цилиндр, но его нет. А может и не должен быть, потому что появился в производстве позже...
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20201223-172030.jpg)
Вы сейчас должны понять одну простую вещь. Двух одинаковых Стрижей не существует. Их не могли сделать как физически, так и конструктивно. И если поставить два Стрижа рядом, пространство схлопнется то можно найти десяток различий, которые возникли далеко не по вине владельцев.
Органы управления и световые приборы стандартны, что упрощает поиск необходимых запчастей, но... На маленьком мопеде установлен исполинский задний фонарь и поворотники от ИЖа, при том фара от самых обычных Пилотокарпат. Кстати, как работает механизм регулировки фары, механизм ли это и регулировки ли, я уже почти с месяц не могу разобраться. Фара просто спокойно болтается на своей монументальной подставке вверх-вниз без малейшей возможности фиксации.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20201223-171401.jpg)
Из всего видно, что разработки таких сложных современных систем, как ABS и автоматический корректор фар, в России не только проводились, но и внедрялись в массовое производство. Рычаги тормоза и сцепления размером с черенок лопаты, хотя владельцем Пилотов не привыкать.
Ну и конечно, микроколесики на 10" резине от садовой тачки. Т.е. имея возможность сделать громадный кронштейн руля и не сделать ни только нормальные, хотя бы 12", колеса, но и поместить в заднее колесо тормозной барабан, выглядит весьма странным решением.
И нужно бы сказать про то, что, по традиции, весь обвес сделан из стекловолокна, но не хочу. Я вообще ничего не хочу говорить про кузовные элементы, потому что сказать-то и нечего. Ну, они есть. Только они не от Стрижа. Потому что ни одна деталь вообще никаким образом не подходит к другой, стоящей рядом и конструктивно имеющей с ней некую связь в законченный элемент. Детали делали разные люди, не зависимо друг от друга, на разных концах завода, имея только образное представление о том, что они делают и, вполне возможно, с некой ненавистью друг к другу.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20201223-170305-2.jpg)
Я не думаю, что существуют в мире вещи, созданные в заводских условиях, но получившиеся хуже. На эстетическое восприятие конечного пользователя был положен такой болт, что ключ на 72 для него мал.
По сабжу, мопед оказываться из самых-самых первых серий, точнее говоря 127 из +/-4000. То есть, на нем можно воочию наблюдать примерно все, что имели в виду конструкторы еще на этапе чертежей. Жаль, наверное, что рукописи не горят...
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20201223-170650-1.jpg)
А теперь о задачах.
Задача первая и основная - оживить механическую часть, чтобы появилась возможность уверенно, на сколько это вообще в данном случае возможно, передвигаться. Эксплуатация предполагается дачная, так что внешний лоск пока отходит на второй план.
Задача вторая - все таки сохранить наследие Вятско-Полянского завода (лучше бы я АГС-17 купил), не прибегая к серьезным улучшениям. Правда, есть некоторые проблемы с комплектностью, которые решить я уже даже не представляю как. Практически никакой документации и внятного рынка запчастей для этой модели не было, нет и уже никогда не будет. Так что, местами придется вынужденно импровизировать до получения новых данных от владельцев оставшихся в живых экземпляров.
Продолжение, разумеется, следует. Сейчас дождусь пачки необходимых запчастей и дальше продолжу.
-
В Союзе походу фетиш на 10 дюймовые колеса, при копипасте Самовара тульского тоже с 12" съехали на 4,00х10
Задний тормоз хоть тягой сделали , уже надежнее троса на карпатах будет
Тормозная лапка Аки как у Тулы небось, висит на втулке и люфтит по дикому...
Т200 тоже без киянки не собирается))
-
Сочно написано, несколько раз смеялся во весь голос! автор продолжай в том же духе. Я тоже на этого киборга с немецким имплантантом засматривался. :))
-
8) Забавная зверушка..... Чем-то Симсон напоминает... Была как-то статья в "МОТО".... Там не очень лестно о нём отзывались.....
Любая техника имеет право на жизнь.... А аппетит интерес коллекционеров приходит со временем..... После осознания того, что зверушка выпущена не очень большой партией....
В любом случае, с интересом жду продолжения!
-
ну понятно дерьмецо...ну зачем на вентилятор :Dдвижок хреново охолождается у маркуса помоему он стуканул на мегачелендже...карбюратор симсоновский надо поставить повеселей поедит
-
А Александр YPS на чем гонял ? На симсоне? Или на таком ? Я уж не помню. Но , он дарил нормально.
-
А Александр YPS на чем гонял ?
Александр на Мегачеллендж приезжал на Стриже.
-
В Союзе походу фетиш на 10 дюймовые колеса, при копипасте Самовара тульского тоже с 12" съехали на 4,00х10
Тут остановились вообще на 3.00х10, что совершенно не серьезно.
Тормозная лапка Аки как у Тулы небось, висит на втулке и люфтит по дикому...
Вот, что характерно, нет. А лапке тормоза есть единственна претензия заключающаяся в том, что у нее нет демпферной резинки и педаль лупит по раме железом по железу. В остальном, задний тормоз на удивление человечен. Но, об этом чуть дальше.
Была как-то статья в "МОТО".... Там не очень лестно о нём отзывались...
И совершенно по делу. Кстати, вот обе статьи. В целом, достаточно честно и вполне обосновано.
Выпуск МОТО №3 1999 года. Небольшой экскурс в истроию сабжа, который объясняет, что могло быть и хуже.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/0018-03-1999.sized.jpg)(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/0019-03-1999.sized.jpg)
Выпуск МОТО №10 1999 года. На обзоре оказывается Стриж, не сильно далекий от моего по дате выпуска.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/0020-10-1999-1-.sized.jpg)(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/0021-10-1999.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/0020-10-1999-3-.sized.jpg)(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/0020-10-1999-4-.sized.jpg)
А я, разумеется, продолжу экскурсию в мир сомнительной инженерии.
Посылку с запчастями я, возможно, получу уже послезавтра, а пока будем разбираться что же там, все таки, понастроили на заводе "Молот". И начать решил с самого странного узла - задней подвески.
Кстати, нужно заводу отдать должное, все таки оборонный, и дать читателям знать, что практически каждая деталь в мопеде, будь то болт или втулочка, прилично обработана гальваникой. Что за покрытие сказать не могу, ибо не разбираюсь, но похоже на цинк. От того, весь крепеж достаточно просто отмыть от грязи и товарного вида он не теряет.
Почему-то, Стриж подробно, на сколько я понял, никто так и не рассматривал. В интернете очень мало информации о том как он должен выглядеть, хотя, в заводской инструцкии ее еще меньше и больше внимания уделяется смазке Циатим, нежели самому минироллеру. Нужно исправить эту несправедливость, ящитаю.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-105651-5.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-105700-5.sized.jpg)
Справа, как не сложно догадаться, у меня сломан болт и кронштейн натяжителя цепи. Этот узел будет необходимо восстановить, да и сложности в операции никакой нет.
До кучи, в процессе снятия цепи, оказалось, что гайка ведущей звезды затянута не была, а от разрушения привода все спасло только наличие стопорной шайбы, которую хотя бы законтрить не забыли. В прочем, что-то, а пока не понятно что, совершенно не помешало цепи сделать шляпку нижнего болта двигателя чуть тоньше, чем было задумано.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-105718-2.sized.jpg)
Я, конечно понимаю, что 420-ая цепь не является залогом надежности и самолично рвал такую еще во времена владения Derbi Senda, но для чахлого мопеда ее более чем достаточно. Правда, я понятия не имею что нужно делать, чтобы так укатать звезду за 3400 километров пробега.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-123045-3.sized.jpg)
Посмотрев ценник на звезду (1400 рублей) был сильно удивлен, потому что на мотоцикл с 520-ой мне аналогичная деталь обходится дешевле, да и запчасть там лучшего качества. В прочем, хобби не обязано быть дешевым, а тут еще и ралитет. Из мюзея пока не звонили, мульен не предлагали, но молоденький мойщик из ГСК готов был забрать "прям щас!" за десятку. Прилшось остужать пыл юноши и... "Знаешь, Вовка, не нужна тебе такая машина мопед, брат."
Снова верунсь к цепи. Пробег, напомниаю, 3400.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-114028-4.sized.jpg)
И то ли это ноу-хау кировского завода, то ли... Что вообще может на таком пробеге с цепью случиться? Очевидно, кто-то был очень талантлив, потому что без таланта так сделать нельзя. Сломать цепь, потом собрать на какой-то рандомный замок и гвозди - признак неумной энергии, творческих стремлений, а так же желания жить и ездить, вопреки всему.
В прочем, это не важно, цепь все равно в мусор.
Долго ли, коротко ли, подвеска была снята и настала попытка понять, ради чего вообще так все придумывалось.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-113826-4.sized.jpg)
В прицнипе, конструктивно, она не сложная и был смысл такое городить только в том случае, если переднее и заднее колесо одинаковые и взаимозаменяемые. Так ведь нет! Они разные. И разница их в том, что на заднее колесо напрессована шлицевая втулка, а на переднем в этом месте висит тормозной диск. Втулку просто так снять нельзя - она напрессована. Так в чем прикол? Чтобы можно было колесо снять не разбирая тормозов, как это на скутерах сделано? А зачем? У мопеда центральной подставки нет и все равно любой ремонт колеса будет проходить через некие упражнения с домкратами или пеньками. А больше никакого логического обоснования такой схеме нет. Я понимаю, что для удешевления производства колес, отливки ступиц одинаковые, но что мешало напрессовать на диск барабан с другой стороны, а не там, где получилось? Я не знаю.
И вот, барабан.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-115831-3.sized.jpg)
Круто, да? Хотели как на Симсоне, получилась непонятная неремонтопригодная хреновина.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-115816-4.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-115918-4.sized.jpg)
То есть, чтобы поменять звезду, я должен поменять весь узел в сборе. А звезду мне, по объективным причинам, поменять нужно. Я еще не помню случая, чтобы у мопеда износился стальной тормозной барабан. Обычно, первый всегда изнашивается мопед и, уж тем более, звезда. Инженер пошел простым путем, а я должен пойти нахрен, потому что найти эту деталь новой возможности нет никакой. Они кончились лет пятнадцать назад, если вообще когда-либо были.
Ну и разумеется, представьте себе трудозатраты на создание такой детали? Тут и шлицы, и звезда и барабан. Натуральное технопорно и что делать пока не ясно.
Шлицевое соединение, к тому же, не оставляет никаких шансов подшипнику колеса справа, выполненного открытым. Резиновая манжета под шлицами присутсвует, но ее уплотнительные свойства под большим сомнением из-за точности изготовления. В прочем, сальник, с выбитой на нем надписью "ЖИ", не оставил шансов подшипнику колеса слева.
Кто такой "ЖИ"? О_о
А вот тормозной механизм, что не характерно для этого мопеда, выполнен вполне пристойно.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-122602-3.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-122611-3.sized.jpg)
Даже датчик износа колодок присутствует. И из всего, вызвало смущение всего лишь пара мелких нюансов.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-122103-4.sized.jpg)
Вероятно, на валу должно стоять стопорное кольцо, которое не только будет его фиксировать, но и не позволять датчику износа проваливаться в канавку и прокручиваться. Проточка под это все присутствует.
А еще большое сомнение вызывает качество тормозных колодок.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-121555-4.sized.jpg)
С ними проще, думаю удастся что-то приличное подобрать из имеющегося в магазине ассортимента.
Крепеж маятника, на фоне всего что было выше, намекает на то, что инженера, в момент совмещения его идей с реалиями рамы, прогнали в санаторий, чтобы успокоился наконец, и посадили вместо него более консервативного товарища с АвтоВАЗа, который внедрил в конструкцию немного знакомых деталей.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-122920-3.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-114115-5.sized.jpg)
Если есть возможность интегрировать в мопед тяги задней подвески от ВАЗ 2101, значит сделать это просто необходимо!
Ну и напоследок, волевым решением, было посмотреть что плавает в задних амортизаторах.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-124901-3.sized.jpg)
Амортизаторы без проблем разбираются с помощью руки и ключа 19мм, с них сливается старое...
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-132359-3.sized.jpg)
...что-то старое с них сливается. Возможно, это циатим-водно-абразивная гидравлическая жидкость (нужно мануал полистать, чтобы быть точным). Отмывается и собирается обратно.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-132345-3.sized.jpg)
У меня нет циатим-водно-абразивной гидравлической жидкости, так что решено было, вопреки инструкции, заполнить амортизатор маслом вязкостью 15W, учитывая, что конструкция предусматривала передвижение на таком мопеде только детей и карликов, а сидушка достаточно мягкая, чтобы компенсировать часть хода сжатия.
Сборка показала, что, внезапно, у амортизатора появилась способность работать на отбой, а сжатие он никак не гасит. Так же, сборка показала, что основная проблема всего мопеда - применение манжетных уплотнений с этой дурацкой маркировкой "ЖИ" (Да кто же это такие?!). Нужно будет по магазинам новых поспрашивать, а то старые отказываются уплотнять шток на столько, что из под гайки бурлит.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-134019.sized.jpg)
Ну и вот все то не многое, о чем хотелось бы рассказать сегодня. Список необходимых запчастей сильно увеличился, что делать с задней звездой - вопрос открытый. А пока мопед путь постоит с разобранной жопой.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-134618-4.sized.jpg)
На столе 13-ый сектор, вопрос из интернета.
Уважаемые знатоки, как происходит регулировка фары на данной минироллере?
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-112145-4.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-112201-5.sized.jpg)
-
А почему колёса 3.00 на 10, это не серьёзно? Для японских массовых скутеров Дио, Такт, Сепия и прочие такой размер серьёзно, а для Стрижа, вдруг, не серьёзно. Он так же, как и они, для асфальта сделан, ему этого размера хватает. Соответственно, для асфальта ему и охлаждения двигателя хватает, даже без принудительного обдува. Поставить колёса большего размера, увеличится масса и габариты, а на проходимость это особого влияния не окажет. Так что размер колёс для Стрижа, на мой взгляд, взят оптимальный. Риге Мини ведь никто не предъявляет претензий за такие же колёса?
Проблемами по ведомой звёздочки, что на тормозном барабане, Алексей, даже не забивай себе голову. Сделана она настолько прочно, что её хватит до конца твоей жизни. Я поначалу тоже страдал по этому вопросу и даже купил себе целиком такой барабан про запас. Но в нём необходимости, пока даже на горизонте не видно. Мой желтый Стриж, ветеран дальнобоев, был продан с пробегом более 13 000 км, с родной ведомой звездой без видимого износа. Насколько я знаю, никто из предыдущих его хозяев эту звезду не менял. Ты на своём Стриже ещё не скоро накрутишь такой пробег. Но увидел я у тебя другую проблему, довольно серьёзную. Хорошо было бы, если бы мои опасения не подтвердились, но, вероятнее всего, я прав. На одном из твоих фото, там где двигатель в раме сфотографирован сверху, я обратил внимание. что мотор стоит не строго по продольной оси рамы, а смещён вправо. Так бывает в том случае, когда деталь рамы имеет повреждения в районе крепления двигателя. У меня такая проблема обнаружилась на двух Стрижах из трёх имевшихся. Этим и объясняется повышенный износ цепи и ведущей звезды. А в дальнейшем она ещё и слетать может начать. Я тебе фото своей рамы в этом месте скину в подобную твою тему на Мопедисте.ру, мне там проще с фотками работать. Посмотришь, и будешь знать где и что искать у себя.
-
Приношу извинения за невнимательность. У меня другая конструкция рамы, поэтому, нет никакого смысла посылать её фото. Но двигатель у тебя стоит косо, разбирайся по какой причине.
Юрий, а исходя от чего смотреть и в чем причина?
Раму у меня можно перекрутить как попало в рамках зазоров под болты, так что вопросы геометрии решить не трудно.
А вот с тем как мотор висит, больше вопросов, чем ответов. И еще я совершенно упустил из головы, когда писал, еще один конструктивный нюанс, который хотелось бы уточнить.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-114144-5.sized.jpg)
На этом фото видно, что уши крепления двигателя кривые, а между двигателем и рамой есть резинки. Резинки раздавило. И вот тут важный вопрос? Это просто резиновые шайбы? Я думаю нет. Судя по толщине кронштейнов, там еще и сайлентблоки. И, судя по погнутым ушам, у этих сайлентблоков отсутствуют внутренние втулки, в противном случае, их бы точно не погнуло. Ну и наличие сайлентблоков объясняет присутствие вот этого демпфера, который при жесткой установке двигателя, конструктивно был бы не нужен, если раму задумывали не из каучука.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210120-114216-4.sized.jpg)
А колеса - исключительно эстетический вопрос. Я склонен к тому, чтобы установить 3,50, как наиболее гармоничные. На штатные обода, думаю, встанут без сложностей. Добавим 0,5км/ч к максимальной скорости.)
-
Проблемами по ведомой звёздочки, что на тормозном барабане, Алексей, даже не забивай себе голову. Сделана она настолько прочно, что её хватит до конца твоей жизни. Я поначалу тоже страдал по этому вопросу и даже купил себе целиком такой барабан про запас. Но в нём необходимости, пока даже на горизонте не видно. Мой желтый Стриж, ветеран дальнобоев, был продан с пробегом более 13 000 км, с родной ведомой звездой без видимого износа. Насколько я знаю, никто из предыдущих его хозяев эту звезду не менял.
Да я тут с другой проблемой столкнулся. Я так понимаю, что на Стриже идет цепь ПР-12,7-18,2-1. У Симсона какая-то 1/2x5,4 и что имется в виду под этим, не понятно. Звезды для Симсона продают под 420-ую цепь, которая вообще с 428, более-менее похожей на ПР-12,7-18,2-1 имеет мало общего. И вот тут вопрос, как должны выглядеть цепь и звезда для Стрижа?
Вообще, я изначально предполагал, что просто возьму и все разом на 420-ой соберу. Ведущую звезду можно купить, цепь без разницы какую брать, а ведомую все равно думал переделать на съемную и сменяемую.
Или я где-то ошибаюсь?
-
Алексей, с резиной можно экспериментировать, как угодно, лишь бы она ни за что не цепляла. На жёлтом у меня была не родная, а 3,50 на 10 марки Дуро. Можешь глянуть на фото, на Мопедисте я её вставлял. Смотрится не плохо. И ездила очень хорошо. Но мне не нравилось то, что между задним крылом и покрышкой почти не оставалось места. Малейшая грязь, и заднее колесо клинило.
По раме затрудняюсь что-либо определённое сказать, ибо у нас с тобой абсолютно разные Стрижи. Их рамы даже и близко не схожи. У меня на креплениях двигателя никаких сайлентблоков предусмотрено не было, само крепление абсолютно другое. У тебя дело не в раме, а именно в креплении двигателя, тем более, что сам говоришь, что оно даже на глаз кривое. Тебе лучше снять двигатель и разобраться с креплением мотора. Вполне вероятно, что на первых моделях и планировалось крепление двигателя на сайлентблоках, потом от такой конструкции отказались. Соответсвенно, вот эти торчащие резинки и есть остатки этих сайлентблоков. Не похоже, что это самодеятельность предыдущих хозяев. Упор снизу картера двигателя у меня есть тоже, хоть и малость иной конструкции. Но функцию выполняет ту же: малость разгружает нагрузку на крепление двигателя. Так же упирается в картер двигателя, но в другом месте. Так, как у тебя, мне нравится больше.
-
Я на Стрижи вместо родных изношенных цепей ставил цепи от Симсона. Всё работает нормально и отлично. Даже если и надумаешь ведомую звезду делать съёмную, всё равно отставь эту проблему в дальний угол и не отвлекайся пока на неё. Вполне возможно, что к тому моменту, когда ты доведёшь своего Стрижа до ума, у тебя уже будет в наличии такая запасная. И не понадобится ничего конструировать.
-
Кстати, нужно заводу отдать должное, все таки оборонный, и дать читателям знать
Мелкий шаг и нестандартны резьбы вошли в чат, также извращеные размеры ключей на стандтные болты гайки, например болт м6 под ключ на 11 и гайка ответная под ключ на 9
хотя, в заводской инструцкии ее еще меньше и больше внимания уделяется смазке Циатим, нежели самому минироллеру. Нужно исправить эту несправедливость, ящитаю.
Смотря какому ЦИАТИМу , 203 - хороший , как 158 смазка будет , 201 - солидол/литол и тому подобное г....
Кто такой "ЖИ"? О_о
Древние боги создавшие создавшие пазний
Ну и напоследок, волевым решением, было посмотреть что плавает в задних амортизаторах.
Там должно плавать по идеи М8 с керосином по формуле 20:80 или веретенка
-
Некоторая информация для тех, кто интересуется Стрижами. Ну, и для общего развития мопедистов. Это об эволюции Стрижей в процессе производства. Мой нынешний Стриж 2000 года выпуска, тот, что у Кенни, ещё более ранний, предположительно 1999 года. Данные мопеды имеют абсолютно разную конструкцию и совершенно не похожи между собой. У Кенни рама мопеда собрана из алюминиевых деталей, у моего рама другой конструкции. На ней уже отсутствуют алюминиевые детали. Она полностью сварена из штампованных стальных деталей, по образцу, как примерно собиралась рама у немецкого Симсона SR. Здесь даже не вооружённым взглядом становится понятным, что такая рама проще и дешевле в производстве, прочнее и более ремонтопригодна.
(https://c.radikal.ru/c28/2101/d1/d3e2d4396110.jpg)
(https://d.radikal.ru/d26/2101/72/35fad1b236bf.jpg)
От алюминиевой рамы решили отказаться, что было вполне оправдано. В дальнейшем, все модели Стрижей были уже именно с такими, сварными рамами, вплоть до окончания выпуска этих мопедов. Отличались они между собой только небольшими особенностями в плане крепления пластиковой облицовки.
(https://d.radikal.ru/d25/2101/95/074596a61bd1.jpg)
(https://c.radikal.ru/c32/2101/83/fdf2d4794bed.jpg)
Несмотря на то, что они оказались гораздо практичнее алюминиевых, и у них имелось слабое место. Из-за слишком сильного мотора часто ломалась деталь рамы в районе крепления двигателя со стороны ведущей звёздочки. У меня такое было на двух мопедах, из трёх. Пришлось в этих местах рамы ремонтировать сваркой.
(https://c.radikal.ru/c42/2101/84/c1509aac771e.jpg)
Саша ЮПС предложил тогда довольно оригинальный выход их этого положения. Я последовал его совету и тоже стал делать, как он предлагал. Мне понравилось, поломки рамы прекратились, кроме того, заметно уменьшилась вибрация, передаваемая двигателем всему мопеду. Способ этот заключался в том, что резиновыми втулками подходящих размеров, которые плотно вставляются между цилиндром двигателя и боковыми деталями рамы двигатель расклинивался в раме. Тем самым он фиксируется в раме в поперечных плоскостях и она в районе крепления мотора менее нагружена . Фото потом скину, сейчас нет подходящего под рукой. Но смысл идеи, думаю, понятен.
-
Да уж... Kenny взялся за чудовищного уродца - Франкенштейна, впрочем, это мое мнения для себя.
Совершенно неясно - как такое Чудо могло сойти с конвейера... Хотя... Вспоминая эвм Искра-1256, что мне было некоторое время ближе, чем мопеды, я, наверное не удивлюсь.
Обзор интересный! Ждем продолжение. Очень полезно читать в понедельник - в начале рабочей недели.
Заметно поднимает настроение :)) :))
-
И снова, дратути! Мне любовно и прельстиво, что есть те, кому это заходит. Продолжаю повествование о своем паноптикумоме.
Починил я таки механизм натяжения цепи. Ну чинить там было особо и нечего, но мне приятно. К восстановлению Стрижа подключился аж сам великий и могучий Mopar. На помощь маленькому и гордому Hemi (ВП-50 тоже hemispherical) из Вятскних Полян пришел большой американский брат. FCA об этом, конечно же, не знает, но это совершенно не отменяет того, что заводская защита картера от Grand Cherokee по свой толщине и качеству пришлась очень даже к месту.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210123-152433.sized.jpg)
Возможно, узнав это, инженер, проектировавший эту деталь прольет на себя кофе, а рабочий, что положил стальной лист в формовочный пресс, не выдержав такого оскорбления к его работе, наложит на себя руки, но фарш обратно уже не провернуть, да и не узнают они. Не стоит за них переживать. Они хорошие люди, потому что и дырочка под болт, и толщина, и изгиб пришлись очень впору. Вырезал кусочек, придал более правильной геометрии кувалдометром, отшлифовал и на том закончил.
Сначала решил приварить хорошо, сделать усиление, но потом поймал себя на мысли, что нельзя делать слишком хорошо, когда все вокруг сделано очень плохо. Не гармонично получится. Сделал средненько. Само не отвалится, сваркой не насрал, но и жесткость конструкции на уровне всего остального мопеда. Да и нагрузки на этот узел никакой нет. Главное, чтобы выглядело околоштатно. Хотя, перестарался, кажется.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-124256-4.sized.jpg)
Приехали ништячки в виде нормального поршня и колец. Ну и всякой мелочи до кучи. Заказывал в Великом Новгороде. Не дешевое удовольствие Симсоновский мотор собирать, как оказалось. За те же деньги в европейском магазине накидал в корзину три мешка всякого разного и несравнимо большего, нежели у нас, да санкции и коронавирус, не дают вывезти все за пределы ЕС. А так как нам до ЕС что до Пекина и срочности всякие имеются, пришлось воспользоваться отечественным предложением, спасибо что оно вообще есть. Из приятного - доставка СДЭКом быстрая и бесплатная, положили календарик с Явой. Повешу календарик в гараже, может Чех с Гошей обрадуются. Помимо меня в гараже обитают два явиста, но никаких артефактов, кроме картинки с 638-ой (я не шарю, но похожа), повешенным вашим покорным слугой, до сих пор нет. Странно, да?
Поршень с цилиндром поехали в контору "Механька" на подгонку друг к другу. Судорожно вспоминал какой должен быть допуск при расточке и почему-то кроме 0,03мм ничего умнее не приходило. На приемке предложили сделать все таки 0,04мм, я спокойно взодхнул, дескать "шарят!", и согласился. Старею, что тут уже поделаешь. Последний раз цилиндр от мопеда в руках держал пару лет назад, а точил и того более.
Нашел, похожие на заводские, шайбы поршневого пальца. Долго мучил каталоги, остановился на AS 1226 от INA. Но, увы, все у них хорошо, кроме внутреннего диаметра. Потому что вместо 12,01 там все 12,03, а то и более. Ставить не буду такие - греметь начнет. Думаю где раздобыть штатные. Да еще и к понедельнику.
Почему я цилиндр в расточку повез? А, конечно! Я же не рассказал.
А потому что я завел мопед и даже на нем покатался. Только завелся он плохо, работал на холостых паршиво, хотя ехал. Еще при продаже мне сказали, что нужно поднастроить карбюратор, хотя этот карбюратор раз двадцать разбирали и собирали, прыгали вокруг него, водили хороводы, но все равно мопед нормально не работал.
Так же, при работе был выявлен очень странный стук из недр двигателя. Стук не цикличный, как обычно стучит шатун, а в рваном ритме. Первое на что подумалось - перекладка поршня. Вскрывать, короче. И вот тут настало время удивляться.
Оказывается, чо в мопед уже залезали "наши". Не те наши, которые умеют пользоваться штангенциркулем, а все остальные, кто даже органолептическим методом не способен различить очевидно разные запчасти.
Под головкой была обнаружена медная прокладка (а Симсон собирают без нее), одна шпилька цилиндра оказалась не родной, а гайки просто какие-то обычные.
Снял цилиндр, поршень, покрутил в руках. Поршень вроде ок, только стопора колец почему-то пиленые. Сами кольца имеют зазор миллиметра в полтора-два, да и между собой разные. И он с этим как-то еще заводился! То-то усилие на кикстартере было подозрительно никакое.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210115-131120-4_1.sized.jpg)
Поршень в цилиндре болтался, на юбках небольшие следы прихвата, но не смертельные. При внимательном осмотре деталей удивительным показалось другое. На головке есть ярко выраженный сквиш, а недоход поршня в ВМТ 2-3 миллиметра. Показалось, что мог ошибиться с ВМТ и просто забыл в него повернуть колено, но решил проверить. Собрал все обратно - точно, недоход 2-3 миллиметра. А зачем тогда такой сквиш?
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210115-130515-2.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210115-125855-3.sized.jpg)
И тут начали закрадываться сомнения. Написал Кротику и Маркусу для консультации, а сам схватился за штангель.
Ну вы все правильно поняли, поршень от Карпат, конечно же.
В общем, мне удалось запустить двигатель лишенный степени сжатия. Sic!
Посему, поршень был заказан новый для Симсона, размерностью 38,50. Т.е. второй ремонт. Первый, 38,25, брать не стал, потому что цифра "2" на поршне от Карпат нагнала не хорошие мысли, а точного измерительного инструмента под рукой найти не смог. Взял то, что даже молотком вбить нельзя и что придется неминуемо точить. До кучи, все отсутствующие или вызывающие сомнение детали были тоже заменены. Шпильки, гайки, прокладки...
Как и в любом объявлении, если говорят, что нужно настроить карбюратор, значит точно либо мотор кончился, либо проводку собирали школьники, либо все сразу. Карбюратор даже и не при чем, как не сложно догадаться. К-60В, хоть и карбюратором сложно назвать, но свои прямые обязанности вполне выполняет. Я так думаю. После нормальной сборки мотора будет понятнее.
И вот тут я столкнулся с сложностью. В мануале для Стрижа, нет ни единого слова о моменте затяжки болтов. Для меня, сертифицированного механика Фиат-Крайслер, это вообще дикость какая-то. Какое усилие должно быть на шпильках ГБЦ, которую собирают без прокладки? "До упора, а потом когда чуть-чуть легче пошла, то хватит"?
Разобрался кто такие "ЖИ". Видимо, альтернативы никакой не было. Охотно не верю, но просматривая конструктивные решения и способы реализации, прихожу к тому, что никто ничего не искал. И мопед был собран из говна без любви. Была бы любовь - были бы нормальные манжеты, а не прикладное пособие по совершенствованию навыков владения маникюрными ножницами. Партия сказала - "Надо!", комсомол ничего не ответил, почесал затылок и пошел рисовать эскиз мопеда бычком сигареты на двери в уборную.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-143822-2.sized.jpg)
Поклал до лучших времен болт на звезды. До поступления мудрых идей (они периодически поступают, но по техническим причинам реализовать не выходит), остановлюсь просто на замене цепи. Маркусу удалось прогнуть мое сознание и лишить надежды на лучшее. Хотя я, хитрая жопа, нашел довольно интересный выход даже из такого цугцванга. Пока же, кировская цепь пусть терпит. А еще Акмаш поменял маркировки цепей и теперь она не 12,7-чототам, а имеет какой-то сложно переводимый артикул и продавцы сами долго изучают то ли продают. Слово "МОПЕД" оставили и на том спасибо.
Ну и коли не так много осталось по задней части мопеда, купил новые втулки в маятник и подшипники в колеса. В магазин пошел без образца, так что выбирать пришлось "на глаз". На глаз попались втулки амортизаторов от ВАЗ-2101 и УАЗ. Взял и те и те, а там что влезет. Не сказать что продавец был удивлен, но бровью повел: "Парень, ты с религией определись что ли".
Втулки не подошли ни те, ни другие. Следующее подозрение - втулки амортизатора Восхода. Ну или что там еще такое конусное есть. С другой стороны, они еще вполне живы, так что с заменой пока не тороплюсь.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-112254-4.sized.jpg)
А вот с подшипниками средненько решил не делать, потому что лишний раз с этого мопеда снимать колеса не горю желанием, так что остановился на расово германских FAG. Все равно никто не увидит. Конечно, взял закрытые. Открытые подшипники ставят только верующие в РТИ от ЖИ либо жлобы редкостные. Это наглядно можно увидеть на следующем слайде.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-142717-5.sized.jpg)
Вилка тоже болталась. Разбор показал, что она просто не затянута, да еще и смазки в подшипниках нет. Но тут все просто, ничего интересного. Накидал Литол, нехай крутится дальше.
Стоит обратить внимание, что ни одного пыльника в этом узле не присутствует. Действительно, откуда там взяться воде?
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-142711-1.sized.jpg)
Интересный факт. Конструктивно перья вилки максимально напоминают задние амортизаторы. Скорее всего, это они и есть, только направляющие у них не внутри корпуса, как у классических вилок, а снаружи и работают по верхней поверхности стаканов. По крайней мере, мне так показалось. Конструктив передних амортизаторов разберу чуть позже.
На резине решил таки скроить. Хотя, по сравнению с Петрошиной, все Мишлен. Взял на пробу индонезийскую Deli. Всегда думал, что Дели - это в Индии. На досуге поизучаю глобус Индонезии, может и Пекин где-то там же.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-153321-2.sized.jpg)
Установка бескамерной шины с камерой на разобрный диск только выглядела просто. На деле оказалось, что новая камера имеет стальной сосок, который чуть тоньше, сильно длиннее и не туда смотрящий. Но это все ерунда. Процесс стягивания покрышки, с 1999 года не покидавшей родного диска, отнял добрых два часа времени, полбаллона ВД-шки и один разбитый палец.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-144723.sized.jpg)
Впрочем, колеса собрались. По размеру не сильно больше штатных, на диск сели очень пристойно и "мясистость" добавилась.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-153246-4.sized.jpg)
Настало время очередного ребуса. Как и ожидалось, уши гнутые потому, что у сайлентблоков двигателя принципиально отсутствовали внутренние втулки, а сам двигатель крепится шпильками (!). Сайлентблоки раздавливает, никакого упора нет, мотор получается зажат ушами рамы, только теперь еще и кривыми. Где такие втулки достать - пока загадка. Буду думать, но подозреваю, что это что-то сантехническое или сильно массовое. В ширпотребном отделе "Молота" самостоятельно могли только две железки друг к другу сваркой присрать. Внутренний диаметр - 8 мм, примерно большой - 20 мм, маленький - примерно 15 мм, длина - 15 мм.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-124345-4.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210127-153752.sized.jpg)
Вот такие дела.
-
На полиуретан.ру можно резинки по размерам подобрать, ну болгаркой подстругать чуть большие хотя бы) Дели вполне годная резина, во всяком случае лет 10 назад точно норм была, когда я ещё в мото конторе работал, мы только её и закупали и сами на ней же ездили, за свои деньги огонь. Впрочем и петрошина тоже за свои деньги огонь, и на это чудище вписалась бы по духу идеально. Но это работает только если её покупать в заводском магазинчике, за его пределами ценник неадекват. Окаменелую резину я обычно снимаю с ободов, предварительно отрезав нафиг протектор по боковинам, тогда дубовость всей резины не крадёт львиную долю усилия отрыва борта)
-
В каталоге не нашел, там все огромные очень, от 10мм начинаются.
Временно решил вопрос с сайлентблоком. Сделал новый из еловых шишек и клея.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210128-133655-3.sized.jpg)
Для сборки сайлентблока нужен старый сайлентблок, втулка 8Х10х15, две сантехнические шайбы 1/2", одна шайба 8мм и
цианоакрилат, он же банальный суперклей.
1. От старого сайлентблока отрезаем разбирую жопку, и оставшуюся часть насаживаем на втулку.
2. Обтачиваем внешний диаметр сайлентблока напильником до диаметра 14мм (таково отверстие в раме)
3. Две сантехнические шайбы склеиваем вместе, на них наклеиваем шайбу 8мм.
4. Сайлентблок на втулке сдвигаем на один край, а другой край обмазываем клеем и вклеиваем в бутерброд из шайб ос стороны резинок.
5....
6. Profit!
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210128-141604-4.sized.jpg)
Колхоз? Еще какой! Но тут сам мопед располагает к таким творческим решениям.
В итоге, на выходе получаем деталь, которая нормально затягивается, имеет упор, из которой спокойно вынимается ось и которая не будет гнуть уши раме. Как временная мера - полне прокатит, а там может и нормальные готовые подберу или на заказ сделаю.
-
Окаменелую резину я обычно снимаю с ободов, предварительно отрезав нафиг протектор по боковинам, тогда дубовость всей резины не крадёт львиную долю усилия отрыва борта)
Я эту резину решил пока сохранить не и выбрасывать. Не знаю куда пригодится, но пусть будет. Может этот сралитет когда-нибудь в мюзей сдам, а резина для аутентичности очень хороша, тем более что год выпуска совпадает.
-
Дедушкин стиль повествования. :)
Давным-давно, в далекой-далекой галактике...
Вначале был мопедизм. Бестолковый, авантюрный и непонятный. В тем времена, когда Деда еще не успели задолбать чертежами четырехсупенчатой коробки для В-50, когда в Карпатах-мотард еще стоял Вайрас, а mopedmuseum все знали как Биомакса с МСК, на Дыр4ик пришли двое. Первый имел молодость, глупость и инструкцию по ремонту Карпат, а второй имел почтенные седины и свое видение этого мира...
Дальше следует долгая и нудная история.
...И так второй стал Оранжевой Легендой, а первый как был засранцем из Темных, настоящих темных, заправдашних, не как Артемки, так и остался. Только мудрость у него появилась и смирение.
Истиный мопедист, независимо от выбора стороны, всегда пишет одинакова. Такова сущность силы.)
-
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-155631-3.sized.jpg)
Почему на заглавном фото сегодняшнего поста БМВ? Об этом, я расскажу историю. Все имена вымышленные, любое сходство случайно.
- Петрович, я же тебя предупреждал уже... Выговор делаю. Ещё раз такое будет, премии лишу.
- Аркадий Михалыч, ну за что снова?
- Ты сам за техническое задание расписывался. Там, черным по-русски, написано, что никогда нельзя употреблять слово на "С"!
- Но я знаю как правильно будет! У меня диплом инж...
- Стоп! Ещё раз произнесешь...
- Да сколько можно! Нам для чего все это?! Что потом люди скажут?!
- При чем тут люди?! Тебя не люди должны интересовать, а Семеныч из сварочного цеха!
- А Семеныч-то тут при чем?
- Ему сваривать то что ты нарисовал нужно, а у него даже кондуктора нет. И зрение шалит в последнее время.
- То есть, нет?
- Ну вот нет.
- А как он делает?
- По месту.
- А почему трубы с разных сторон стоят?
- Потому что нельзя было иначе поставить.
- Это почему? Вот сборочный чертеж!
- Потому что у Павла Федоровича сверлильный станок с биением, да и сам он не молод уже давно... Не получилось короче...
- А почему тогда из-за этого пробелемы у меня, инж...
- Петрович!
- Инженера, твою мать! Симметрия! Симметрия! Симметрия, с#ка!
- Ну все, доигрался, премии лишаю!
- Идите вы к черту, я ухожу!
Собсна, к чему разговор.
Да, я поставил и собрал мотор. Собрал я его скоро, поставил тоже быстро, а вот с подрамником случилась неприятная заминка. Когда стал прикладывать деталь, очевидно было, что снял я ее оттуда и что встать она должна обратно. Но, после пары жалких попыток, стало понятно, что лыжи не едут. А лыжи, в прямом смысле, никуда и не ехали. Точнее не вставали. А точнее вставали, но самым непотребным образом.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-162803-4.sized.jpg)
То есть, одна труба идёт сверху рамы по правой стороне, а вторая слева почему-то оказывается внутри. Попытки запихать обе трубы внутрь успехом не увенчались - справа педаль тормоза оказалась слишком близко к раме. А попытки задвинуть ломом и молотком трубу слева наружу выявили несовершенство производства в виде полного несовпадения геометрии подрамника с тем, что я хочу, и несовпадением отверстия под болт с логическим центром плоскости на данной трубе. В общем, просверлили криво, нихрена не встаёт. По сему, оставил это похабство как есть, сейчас цели другие, нужно ставить мопед на ход.
А ставить уже есть что. Мотор работает.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-132315-1.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-162826-2.sized.jpg)
Включил максимум фантазии, и решил подойти к настройке с научной точки зрения.
Для этого предстояло узнать что там в камере сгорания происходит. А залезть туда глазом поможет ИКС-1. Колортюн фром Совъет Юнион!
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-170010-3.sized.jpg)
Нормально, когда огонек в стекляшке голубой или около. У меня кроме оранжевого пока ничего не получалось. То ли, двухтактник так работает, но вряд ли, то ли К-60 не настраивается. Думаю, что второе вероятнее. Потому что при закрытой полностью дросселе мопед не глохнет, обороты ниже не падают, а винт качества ни на что не влияет. Ничего нового. То работать не заставишь, то не остановишь.
http://youtu.be/Og9yHdwGeME
(не знаю, вставилось нормально видео или нет, если не сложно, прошу поправить, а то так и не разобрался как это делать)
До кучи, починил лапку кикстартера. Во имя благой цели пришлось купит лапку от мопеда Альфа (самая дешевая из возможных), снять с нее лапку, пружинку и шарик, а остальное выкинуть.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-134818.sized.jpg)
Оказалось, что она не только самая дешевая, но и самая подходящая. Адаптация много времени не заняла, потому что детали практически подходили друг к другу.
Ну и в тисках, придал молотком нормальную форму, чтобы ровно стояла. Механизм защелкивания, само собой, работает. Стопор оставил как на Альфе, внутренний, чтобы никто ничего не понял.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-141508.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210202-175309-4.sized.jpg)
В следующей серии будет сборка подвесок и установка мопеда на колеса. Без сборки ходовой на моем подкате нет возможности установить нормально выпуск. Ну и покататься уже хочется так-то.)
-
Это какой верховина модель??
Ах, если бы, дружище... Ах, если бы...
Ну и под конец этих выходных, я снова поставил мопед на колеса.
Передние амортизаторы, как и оказалось, сделаны из задних с некоторыми доработками.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-121203-3.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-121330-4.sized.jpg)
Им поменяли внешний стакан, сделали длиннее шток, добавили второй отбойник (чтобы на такой ход сложить амортизатор, нужно в стену на скорости въехать) и прилепили новую гайку. Гайка, как я и догадывался, оказалась направляющей вилки.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-122642-3.sized.jpg)
В общем, чтобы вы понимали, направляющие вилки ходят внутри перьев, оставшихся в траверсе, которые я не смог извлечь. Такое техническое решение достаточно назвать феноменальным просто по одной причине: там нет смазки. Вообще. И пыльников тоже нет. Ничего нет, две железяки двигаются между собой по-сухому.
Пока писал этот абзац, придумал по этому поводу две шутки и три проклятья в адрес конструктора, но, озвучивать не стану, больно пошло.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-135204-4.sized.jpg)
Обильно измазал направляющие и внутренности Литолом. Пусть там хоть что-то будет.
Вообще, я поймал себя на мысли, что весь мопед на Литоле собираю, что доселе обычно никогда не практиковал. Обычно Castrol LMX брал или Mobil XHP, а тут что-то из ряда вон. Наверное, в душе я понимаю, что никакой Мобил Стрижа не спасет, а так хоть какая-то, но смазка.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-141840.sized.jpg)
А, еще про вилку. Она супержесткая. Нужно на дороге испытать, но если просто облокотиться на руль, хрен прожмешь. И с маслом 15W я погорячился кажется. Скорость работы подвески не такая, как ожидалось. Покатаюсь, может понравится, а может попробую 5W залить. Задних амортизаторов это тоже касается.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-153533-3.sized.jpg)
Правый перебрал по новой, левый просто перебрал. Ну и сайлентблоки тоже поменял, а то старые - мрак и уныние.
Вообще, как можно надеяться на что-то, когда у тебя РТИ в таком исполнении?
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-153627-1.sized.jpg)
Самое смешное, что новые от старых отличаются не сильно. Такая же похабная обработка и пренебрежение к потребителю. Снятые с втулок уплотнения чашки сальника пришлось допиливать ножом, чтобы убрать облои, потому что я не мог из-за них вставить чашу обратно - облои заворачивались между чашкой и корпусом. А вот на заводе их туда как-то запихнули!
Ну и, так как следующие выходные я планирую провести за настройкой мотора, то решил поменять еще сальники коленвала. Хуже не будет, мероприятие копеечное, прокладки были. Из плюсов - избавлюсь от мысли, что там вообще есть какая-то проблема. Как минимум, подозрение на подсос из-под генератора был. Уж слишком странно, что на закрытом карбе мотор не глохнет.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-180303-4.sized.jpg)
До последнего не хотел лезть внутрь, но туда уже залезали. И видно это по не оригинальному сальнику колена, а так же хреново зажатой контрящей шайбе. (на фото уже после замены)
И шток сцепления нужно было отрегулитровать, а то он назад был завернут, а не на 90*, как требуется.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-180341-3.sized.jpg)
Левый сальник - уже был заменен, правый - inside engine sins 1999. Ну что от него ждать?
Поменял. Правый, по традиции всех владельцев Пилотов, где стоит такой же точно, вклеен на герметик, чтобы наверняка, а то бывает...
Финальное фото. В следующей части будет сборка до ездабельного состояния и попытка поездить.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-180533-3.sized.jpg)
-
Здравы будьте, бояре!
Я обещал ездабельное состояние - я сделал. Я хотел поездить - я поездил. Но, по порядку.
Эта информация больше для Маркуса, но и всем остальным может быть интересно.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-101229-3.sized.jpg)
Оказывается (да было бы уже чему удивляться), глушитель от раннего Стрижа сильно отличается от того, что ставился на позднем. Разница в том, что приемная труба и глушитель выполнены раздельными, по образу и подобию Симсонов.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-112751-4.sized.jpg)
Заднее крепление ранних и поздних Стрижей не отличается. Про переднее точно сказать не могу, потому что труба крепится через Симсоновский хомут болтом насквозь прямо к раме. На поздних глушителях я переднее крепление трубы не замечал, хотя может просто и не обращал внимания.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-112805-5.sized.jpg)
Ну а дальше, собственно, вот.
http://youtu.be/kies77mVQAY
Двигатель собран на карбюраторе который я еще даже не трогал. Он просто стоит и просто работает с какими-то неизвестными настройками. По видимому, Пекаровской сборки. В загашнике были обнаружены пара тушек карбюраторов К-60В и К-60 сделанных в СССР. Думаю какой-то из их использовать, чтобы наверняка, а Пекар в сторонку положу. До кучи, примерю еще PZ16, который, в отличии от советских капельниц, хотя бы настройке поддается.
Ну и по итогу сегодняшнего дня, делаем вывод, что Стриж едет!
http://youtu.be/KlbKBLvxN7w
Думаете, я закончил? Слишком пресно как-то, без откровений, да?
Внимание! Рублика "Как это не работает".
Я разобрался почему Стриж не тормозит! Правда, нихрена с этим пока не сделал, за то разобрался.
Так вот, проблем тут несколько. Буду поэтапно разбирать этот абсурдный узел, чтобы вы оценили масштабы всей жести.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-132108-4.sized.jpg)
И так, начнем с того, что сам по себе суппорт не хитрый и мог бы жить, но сделан он был в России, а все отечественное у нас, как всегда, сделано так, что лучше бы не делали.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-125515-3.sized.jpg)
Поршень (условный, само собой) приводится в движение напрямую от рычага суппорта. В его тело установлена ось с двумя роликами для свободного хода внутри внешней половинки суппорта.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-125933-3.sized.jpg)
В сборе, выглядит так.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-130219-2.sized.jpg)
То есть, движение поршня происходит не прямо, как на классической гидравлике, а винтом, как на торк-драйвере какого-нибудь скутера.
На всю эту конструкцию надевается скоба. Скоба, помимо того, непосредственно крепится на вилке, держит всю эту конструкцию и является направляющей. Т.е., внешняя половинка суппорта с поршнем свободно ходят внутри скобы, никак не фиксируясь.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-130935-4.sized.jpg)
Фиксация там не требуется, а нужен, как раз, свободный ход, чтобы суппорт самостоятельно центрировался относительно тормозного диска. Тем более, что с обратной стороны его будет держать внутренняя половинка суппорта. Но, обратите внимание на зазор между суппортом и направляющей. На фото суппорт в максимально сжатом состоянии, а виной всему не правильная глубина скобы. За счет этого, а может из-за того, что кто-то просто косорукий, собранный суппорт возможно установить на мопед только через дистанционные проставки между ним и кронштейном на вилке, потому что из-за этих 2-3 миллиметров невозможно вставить внутреннюю колодку, да и сам суппорт встает с очевидным смещением внутрь колеса. Либо уши на суппорте приварены не там, где нужно. Точно не известно.
Для наглядности, я даже видео вам снял, чтобы было максимально понятен алгоритм работы механизма.
http://youtu.be/3WAVuM1u8TA
И вот тут начинается самое интересное. Почему это не работает? Потому что качество изготовления такое, что не очень понятно как это собрали и каким образом этот мопед не оказался без морды. Видимо, просто никто тормозами не пользовался, потому что знал, что они бесполезны.
Первое на что стоит обратить внимание - обработка поверхности. Эта система, по логике создаталей, должна работать совершенно без смазки, на голом энтузиазме. С другой стороны, что можно ожидать от людей, которые и в направляющие вилки ничего не положили?
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-125541-4.sized.jpg)
Фото сделано уже после обработки дремелем всех сопрягающихся поверхностей. Даже после того, как наощупь шероховатость ушла, все равно видны следы расточки. Для того, чтобы заставить это работать, каждый узел необходимо доработать дремелем, потому как из-за тотальной несоосности всего со всем и полного отсутствия гладких поверхностей, собранный, но не подготовленный суппорт перестаёт работать в принципе. Поршень клинит в суппорте, суппорт в скобе и из-за этого гнет ухо упора оплетки троса тормоза. "Движение есть, а прогресса нет." (с)
А теперь, вторая причина, почему все это не тормозит.
Как вы думаете какая статочная толщина тормозных колодок должна быть, чтобы потребовалась их замена? 1мм? 0,5мм? 0,1мм? Да вот нифига. 3,5 миллиметра - предельный износ колодки.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210209-132005-4.sized.jpg)
Почему? Потому что дальше начинает тормозить не колодка, а железо заклепки, которой накладка к основанию приклепана. Да и сам материал фрикциона - прессованный картон и клей ПВА.
Где брать новые колодки для Стрижа? А нигде. Нет их, в принципе. И прикольнее всего, что просто так колодку не сделать. Потому что фиксируется она в скобе не нормальными ушами, как все, а при помощи отростка на внешней стороне основания колодки. Т.е. в любом случае, колодки придётся делать самостоятельно. Можете мне с этим поздравить.
В следующей серии мы будем разбираться, что лучше пилится болгаркой: Brembo, TRW, Akebono или Textar.
-
Можно спросить в принципе по материалам туть
https://www.youtube.com/channel/UCwsnGsOtciNf6avvH7_f6jw
Разный картон по разному тормозит вообщим
-
8) Задумка, в принципе не плохая, но вот исполнение действительно желает лучшего.....
Первый взгляд на колодки и стало понятно, что их надо менять....
Судя по всему, передним тормозом какое-то время все же пытались пользоваться....
Может быть можно что-то подобрать из велосипедных?
Двигатель красиво работает!
-
Там проблема в том, что еще и колодки должны быть около 4мм толщиной. Так что, от велосипеда точно не подойдут.
А на самом деле, я не шутил, когда говорил что речь пойдет про самостоятельное изготовление и болгарку.) У меня на работе валяется гора колодок разной толщины и разных производителей. Есть идея как сделать фиксатор. В данном случае, попытка не пытка, если необходим тот результат, который будет вменяемым.
Но самостоятельно клеить колодки я не хочу. У меня нет печи, в которой их можно запечь для застывания клея.
Попробую как автомобильные, так и скутерные колодки переделать. Может что путное выйдет.
-
В догонку ко вчерашнему посту.
Я сделал колодки!
Как работают пока не знаю, буду на выходных тестировать, но результат уже есть.
Порывшись сегодня в куче колодок, обнаружил б/ушные, но вполне пригодные колодки от Pajero 4 нужной толщины. Сравнительного теста не будет, нашел только Nissin так что сорян.)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210210-110101-1.sized.jpg)
Далее, по образцу старой колодки, был вырезан шаблон...
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210210-110654-6.sized.jpg)
...и перенесен на заготовку.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210210-110925.sized.jpg)
Почему такая маленькая колодка? Потому что это самая большая колодка с фиксирующей пупыркой, которую удалось найти. Да, думаю, это вообще самая большая колодка с пупыркой, потому что больше я таких нигде не встречал. Главное - никакого креатива, все заводское. Моя задача - только вырезать то, что нужно и доработать напильником.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210210-174353-1.sized.jpg)
С высоты основания накладки пришлось срезать 2мм, потому что колодка не должна быть выше 7мм в совокупности, иначе не влезет в скобу. А любая автомобильная колодка имеет толщину основания в 5мм, что для моих целей чрезмерно много. Когда имеешь первый дан по фигурному вырезанию болгаркой, вообще никаких трудностей такая операция не составляет.)
Ширина скобы в собранном состоянии - 17,7мм. Толщина тормозного диска - 3,5мм. Итого, 14,2мм остается на колодки. 0,2мм опускаем для какого-нибудь зазора и на выходе остается, что каждая колодка должна быть высотой 7мм. Из которых 3,5-4мм нужно оставить на фрикционную накладку, а учитывая точность изготовления...
Короче, на выходе получаем комплект японских тормозных колодок для мопеда Стриж.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210210-225044-4.sized.jpg)
Вот такие дела. Чтобы просто поменять колодки, нужно потратить три часа времени на их изготовление.) Тесты покажут на сколько я оказался прав с своих суждениях и можно ли вообще использовать такие колодки для мопеда. Об этом, я расскажу чуть позже, когда сам узнаю.
-
Кенни правильно и делает, что взялся восстанавливать этого Стрижа, и, кроме этого, подробно описывает все свои действия в данном направлении. Ятакщетаю. Этих мопедов осталось – по пальцам посчитать, а в ходовом и комплектном состоянии, так и вовсе штучные экземпляры. А если учесть, что у Кенни самый ранний вариант Стрижа, так это и подавно уже откровенный раритет. Честно говоря, я раннюю модель Стрижа, пока даже в глаза не видел, хотя, до этого считал, что в данном вопросе знаю уже почти всё. Оказалось, что это не так. Поэтому мне весьма интересно то, что рассказывает о своём Стриже Кенни.
Мне в его мопеде понравилось много интересных и оригинальных конструктивных решений. Это и сборная рама из алюминиевых конструкций, и крепление двигателя на сайлент блоках, и крепящаяся к выпускному патрубку цилиндра накидной гайкой труба, и отъёмный глушитель, как на немецком роллере СР, и много что ещё. Конечно, должен признать, что конструкция Стрижей первой серии, как у Кенни, значительно сложнее, более трудоёмкая, сложная и дорогая в производстве. В дальнейшем на заводе её упрощали и удешевляли, и она стала совершенно иной. На моём Стриже, уже более поздней, второй серии, выпуска 2000 года все эти решения выполнены совершенно по-другому. По сути дела, это уже два абсолютно разных Стрижа, схожие только общими очертаниями. У второй серии стрижей конструкцию настолько упростили и удешевили, что в некоторых моментах она стала просто примитивной и убогой. На мой взгляд, Именно Стрижи выпуска 2000-ого года являются самыми неудачными и не качественно собранными мопедами. В этом плане мне не особо повезло, ибо в 2001 и 2002 годах они стали уже вполне на приличном уровне во многих отношениях. Но лично мне так даже больше интересно заниматься с ним, пытаясь устранить недостатки ещё сырой конструкции.
А ещё считаю, что так напропалую, критиковать этот мопед за все его недостатки не совсем справедливо. В тот момент, когда в Вятских Полянах люди начали делать этот мопед, страна была в коматозном состоянии, а её промышленность лежала в руинах. Это тоже надо понимать. Тем более, что у них, хоть и не сразу, в конце концов, всё же получилась вполне себе неплохая машинка, которая и бегала вполне себе сносно.
В целом Стриж очень душевная и позитивная мопедка, вызывающая в душе тёплые чувства. Кенни это очень скоро поймёт и оценит. К примеру, я пока сам не знаю, как я буду использовать своего Стрижа, но просто мне хочется, чтобы он у меня был. От неспешной и неторопливой езды на нём я получаю большой кайф, это, примерно, как приятная моторизованная прогулка. А дальние поездки на нём, понятно дело, нет смысла планировать. Хотя, есть шустрые ребята, которым и это удавалось.
Кенни молодец, быстро доводит своего Стрижа до ума. Правда, у его мопеда и комплектность не плохая, и мотор не пришлось колоть. У меня ситуация в этом плане куда печальней. Но и мой тоже понемногу обрастает мясом. Вот жду, когда спадут морозы и снег малость почистят, тогда тоже буду продолжать со своим. На очереди запуск мотора.
-
Юрий, благодарю. Ну и попробую объяснить свою позицию. Будет много текста, хочу раскрыть идею.
Стриж у меня вызывает исключительно позитивные эмоции. Конечно, не красавец, но летать должен. Но отношение к самому мопеду, как у мопеду, не однозначное. Получается занимательный парадокс, который отражает все, что происходило с мотоциклетной промышленностью в 90-00 годах. Выглядит он просто: чтобы что-то получить, нужно что-то изготовить и продать. Примитивная такая бизнес-модель. Но проблема в том, что получить что-то с того что не продается, потому что изготовленное на коленке пипл хавать не будет, невозможно. Так случилось ровно со всеми, кроме Урала. Те еще как-то на плаву в виду отсутствия альтернативы и наличия сколько-нибудь адекватного менеджемнта.
И никого уже нельзя было удивить чем-то вроде "Мы сделали мопед!". Нет, то время прошло, а к новому никто не был готов. Очень много вопросов, даже лично у меня, к одобрению к использованию. Как можно пройти сертификацию не имея на мопеде тормозов? Формально, они присутствовали, разумеется. И тормозят они так же, формально. Но ничего общего с тормозами это не имеет вообще, как из прошлого моего поста видно. Возможно, один Стриж, самый удачный, из той партии и тормозил, но все остальные должны были попасть в магазины, где их купят, в основном, детям, а дети должны, по идее, на них ездить. Но Стриж просто не безопасен! Как такое возможно?
Я не будут вдаваться во все компромиссные технологии о которых я пишу вот уже которую неделю. К сожалению, нельзя все списать на то, что он милый и хороший. Это все равно что на работе квалификацию сотрудников оценивать в том, на сколько человек классный парень, а не по результатам труда.
И вот тут у меня, лично, возникает огромная трудность. Я хочу, чтобы этот мопед ездил, чтобы продолжал ездить и цель у меня сделать его таким, каким он должен был быть в проекте, но без излишнего улучшательства. Максимально оригинальный и максимально заводской. Но, в то же время, я понимаю, что невозможно это реализовать по огромному количеству конструктивных особенностей, которые сильно ограничивают мое видение этого мопеда. Я могу поставить сюда нормальные подвески, нормальные тормоза, нормально сделать раму и нормально собрать нормальный мопед, но это будет уже не Стриж. Все что я могу - доработать напильником до пригодного состояния и заменить уж совсем изношенное или непригодное вовсе на такой аналог, чтобы все работало, но никто даже не догадался что там что-то не так. Иначе, я не вижу цели со всем этим ковыряться. Теряется та теплость и ламповость мопеда. Теряется ощущение того времени. Но, называть себя реставратором не могу, потому что это слишком пафосно. Я что-то типа врача в лепрозории.
И весь мой негатив - самый обычный сарказм. Каждая деталь мопеда, с конструкционной точки зрения, мне более чем понятна. Я отчетливо понимаю зачем и почему так делалось. Я даже готов оправдывать конструкторов, потому что местами задумки весьма не плохие и логичные. Но не хочу. Потому что конечный продукт не удался.
История сама расставила все на места. Завод перестал заниматься ерундой и продолжил делать то, что умеет. Стриж до сих пор на ходу, хоть их осталось мало. Да, каждый такой мопед теперь редкость огромная. К тому же, у меня еще и весьма редкий. По этому, я стараюсь просто его сохранить. Ну и оставить в истории хотя бы что-то о том, как это, владеть Стрижом и из чего он сделан.
А еще, он действительно мне нравится, что для мопеда отечественного производства ранее недостижимый уровень. При всей кустарности и неказистости, Стриж действительно способен заинтересовать.
Иначе, зачем еще будет человек в 2021 году кипятить К-60В в ультразвуковой ванне?)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210212-090927-1.sized.jpg)
Что вообще этим можно добиться? Я сам не знаю. Просто делаю то, что считаю необходимым для тех целей, которые считаю себе интересными. Более того, меня даже посещают радикальные мысли, но пока изложить их считаю преждевременным. Позвольте быть последовательным и решить те проблемы, которые я придумал себе еще в начале. К любой цели нужно идти имея четкий и взвешенный план, иначе есть риск быть обреченным ходить по кругу.)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/383a954741dd28198ec77374cd6a49f2.sized.jpg)
-
Спасибо, очень нравится вас читать - эмоционально душевно .
Тоже не люблю громкое слово реставратор . Волшебник - тот кто делает мёртвое живым , из тыквы карету . Оживлять и наводить порядок это хорошее занятие .
-
Радикальные мысли в отношении Стрижа? Это, честно говоря, малость пугает. Вряд ли он годится для чего-то радикального. И нужно ли ему это радикальное? Там на соседнем ресурсе Мопедист, форумчанин Айдар притащил с металло приёмки обломки Стрижа и планировал с ним сделать что-то радикальное. Но там понятно, ибо состояние у него было соответствующее - только на эксперименты задействовать и можно. Правда потом этот Айдар что-то затих с экспериментом. Видимо, интерес пропал. Такое бывает сплошь и рядом. У меня, кстати, тоже. Но, не в отношении Стрижа.
А то, что разные мнения по поводу деятельности фабрики под названием "Молот" - так это тоже нормальное явление. Один считает, что заводу не надо заниматься ерундой, а делать то, что он умеет, другой считает, что если не пытаться сделать что-то новое, то никогда новое создать и не сможешь. Как говорил Великий кормчий Мао Цзедунов: " Чтобы научиться плавать, нужно плавать." Мне всё же кажется, что в настоящее время доведённые до нормальной кондиции Стрижи, даже выпускаемые небольшими партиями, создали бы неплохую альтернативу китайскому мотопрому.
-
Юрий, я не пропал, просто пока не где этим заниматься, да и стройку затеял в прошлом году.
Вчера, в гараже, искали ротор от симсона Сергею, показывал ему то что успел сделать со стрижом.
Поменял передние амортизаторы, от китайского скутера, и приготовил колеса 12е. Лежит все это, ждет своего часа.
-
Айдар, так я не в упрёк. Ясное дело, что у человека мопеды не могут быть на первом месте. И даже не на втором с третьим... В жизни других забот хватает кроме мопедов. А мопеды - это хобби: есть время и возможность, занимаешься ими, нет - лежат в сторонке и ждут своего часа. Разговор шёл за то, что ты своим Стрижом, исходя из его состояния, правильно распорядился - на эксперименты. Ибо полностью поломанный и разукомплектованный мопед собирать в первоначальном варианте смысла нет. А вот из нормального, комплектного и редкого мопеда делать Квазимодо вряд ли есть резон.
-
Радикальные мысли в отношении Стрижа? Это, честно говоря, малость пугает. Вряд ли он годится для чего-то радикального.
Вполне годится. Но для этого мне нужен второй стриж и поздний. С ранним я делать ничего не планирую, кроме того, чтобы просто привести к законченному виду.
А еще у нас пополнение. Валера Pal из Зеленограда купил себе того Стрижа, который недалеко от Саратова продавался.
-
Мои поздравления Валере Pal. Это хорошо, что ещё один Стриж в живых останется.
-
Кароч, сегодня я допилил напильником таки всю это несчастную ходовую до того состояния, которое меня худо-бедно устраивает.
Тормоза наконец-то собраны. Собраны так, как должны были быть к колодками, которые можно назвать колодками.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210219-154629-5.sized.jpg)
Дополнительно, пришлось подточить верхнюю часть фрикциона, чтобы при предельном износе колодки не встречались друг с другом. Это не мой косяк - это так на заводе сделано было изначально. К - качество. У меня только высота чуть меньше получилась, из-за геометрии заготовки. По фото из прошлого поста видно, что и так все со скрипом влезало на эскиз.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210219-154518-2.sized.jpg)
А теперь самое важно - результат. Колодки новые, толком не притерты, тормозной диск тоже б/у. Но! Уже сейчас я могу зажать колесо тормозами так, чтобы почувствовался люфт вилки, которую я не до конца подтянул, как оказалось. Уже мопед перестал на зажатых тормозах кататься по полу словно без тормозов. В общем, все не зря. Не уверен, что автомобильный фрикцион подходит, но за неимением принцессы, приходится пользовать дворника. Альтернативы я пока не придумал, а придумал прикатать тормоза и сделать какой-нибудь вывод уже на поездевшей что-то системе. Но, факт остается фактом - это не гидравлика и сделано плохо.
А еще я заметил, что кататься пока рано. Потому что нужно переделать нижнюю шпильку крепления двигателя. Придется из шпильки делать болт с тонкой шляпкой-стопором. Других вариантов нет.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210219-154613-4.sized.jpg)
Гайка справа находится четко в плоскости работы цепи. И не только работает, но и при сильном сжатии задней подвески еще и становится дополнительным натяжителем. При том, уши стоят ровно, мотор тоже. Видимо, когда проектировали кинематику подвески, не учли что заднее колесо приводится в движении цепью. Учитывая количество современных технологий, примененных разом, наверное задумывалось вращение колеса через ИК-порт или что-то типа того.
Из хорошего - я в третий раз перебрал задние амортизаторы. Во-первых, наверное нужно делать какие-то проставки под пружины, потому что откровенно не хватает преднатяга и, по ощущениям, под моей тощей задницей они проваливаются на половину хода. Методом подбора пытаться придумать пружины с другими характеристиками не хочу - долго, ни интересно. Во-вторых, наконец-то уход-бедно отбой оказался приемлемым. Но произошло это только на масле 5W. С 15W разжимался он на столько не охотно, что я даже 10W посчитал слишком густым. Ну и был прав.
А вот передние амортизаторы останутся с 15W. Там с отбоем все нормально, потому что пружины были взяты, кажется, от МП-6.
На этом, я все эксперименты с амортизаторами заканчиваю - остальное бесполезно. Эта гидравлика мертворожденная и ее доводка бессмысленна.
Ну и да, постепенно начинаю собирать мопед в что-то цельное. На днях продолжение.
-
Ну и продолжение.
Сегодня я хотел сделать много, но сделал ровно половину. Хуже того, завтра не продолжу - внепланово вызвали на работу, так что все остальное откладывается до следующих выходных. Но, уже сегодня есть о чем рассказать.
Уже давно лежали купленные задние поворотники и фонарь, а с самого момента покупки под хвостом просто так болтался жгут проводов. Ну и вообще, жгут проводов болтался весь.
Посмотрев как устанавливаются на Стриж поворотники, я не понял ровным счетом ничего, потому что ничего общего с тем, что я видел нет. У меня Стриж-то не совсем обычный, таких крайне мало и информация по ним отсутствует в принципе. Решил пройти прям максимально простым способом - искать вообще все возможные фотографии Стрижей, чтобы среди них найти какой-нибудь с алюминиевой рамой и с какими-нибудь вообще поворотниками. И знаете что я нашел? Ничего. На стальной раме - пожалуйста, на выбор, но там крепежи другие и поворотники просто прикручиваются. Порывшись еще, обнаружил какое-то фото без разрешения на каком-то форуме в теме которая уже давно удалена и там кое-как можно разглядеть, что поворотник как-то стоит. Примерно предположив, что вообще там могло быть, я решил крафтить кронштейны по своему разумению.
В первую очередь, решено было отказаться от ИЖевских ножек-слайдеров. Потому что в этом случае, габариты по поворотникам были бы равны габаритам по рулю. Идея была подсмотрена на передних поворотниках. Иначе как бы еще их удалось на руль вписать?
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210220-145020-2.sized.jpg)
Примерно прикинул как это должно выглядеть, сделал из картонки шаблон, вырезал и согнул две зеркальных детальки.
Ну и, само собой, требовалось сделать максимально штатно, то есть закрепить поворотник именно на раму, а не на хлипкий стеклопластик. В оригинале, как раз, болт поворотника держит переднюю часть заднего крыла, а кронштейн ложится в паз на раме.
Сам же корпус поворотника просто прикручивается болтами с обратной стороны на штатные дыры.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210220-145303-4.sized.jpg)
Как они согнуты в оригинале я не знаю. Если будет возможность узнать - переделаю, без проблем. Но для себя я делал так, чтобы гнуть было проще. Потому что из выгибательных приспособлений имею только тиски и молоток.
Хотя, этого оказалось вполне достаточно, потому что поворотники нормально вписались в общую концепцию. Получилось средненько, но симпатично. Мопед все равно стал похож на Чебурашку, но при прохождении поворотов я не буду касаться поворотниками асфальта.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210220-145712-2.sized.jpg)
http://youtu.be/VwK6Cq9i3qE
Дальше, до последнего хотел придумать как разложить красиво проводку и тросики, но не придумал ничего умнее, чем насверлить в раме дыры. Решение так себе, но наплавлять троса и провода на цилиндр нет никакого желания, тем более, что тросик газа уже местами с открытой внутренней оплеткой. В любом случае, вышло, опять же, средненько, но аккуратно.
Да, можно было бы купить клипсы с защелками, но подходящих я в продаже не нашел, да и вообще все ништяки от салонных автомобильных проводок никогда не бывают в наличии. И все равно, даже на таких клипсах, это все лежало бы слишком низко. У рамы очень маленькая ширина, чего не скажешь о цилиндре и головке. Так что единственный удачный вариант - разложить все по верхней части рамы. Облицовкам это закрыться не помешает.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210220-170255.sized.jpg)
Ну и на вечер оставил себе главную развлекалочку, чтобы жизнь медом не казалась.
Как там было? "Все что выпустил ЛенКарЗ утопите в унитаз"?
Не помню уже, но не суть. Руки таки дошли до К-60В.
И вот можно было бы забить и поставить К-60, который у меня тоже есть, но К-60 я пока просто соберу отдельно, чтобы выяснить с каким карбюратором ездить веселее.
Сейчас на мопеде стоит К-60В от Пекара, то есть российский. Я собрал К-60В с маркировкой СССР. Не уверен, то там большие различия и я их почувствую, но знак качества намекает. Хотя, не смотря на все эти знаки, в эмульсионной трубке все равно был облой, который пришлось удалять. Неужели на заводе никто не мог ее просто хотя бы поковырять?
А еще я целиком прочитал всю тему по настройке К-60В из которой я не понял ровным счетом ничего, хотя человеком глупым и не разбирающемся в топливных системах себя назвать не могу. В причем, там не только один я ничего не понял, а, кажется все, таки не выяснили для каких целей потребовалось портить К-60. Однако, я солидарен в мнении, что, наверное, глушить целиком воздушный канал не стоит и нужно менять диаметр отверстия, коли регулировки качества хочется. А мне хочется.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210220-230138-4.sized.jpg)
Вы когда-нибудь пробовали зажать сверло 0,4мм в шуруповерт? Это примерно то же самое, что зажать сверло 6мм в ДИП-500. А просто что-то просверлить этим самым сверлом 0,4мм? Я его на стол положил перед собой и потом искал 5 минут, хотя оно с места не двигалось. Напаять на латунь капельку олова так, чтобы оно не отваливалось, занимает не сравнимо меньше времени.
Кстати, о пайке. Да, вариант не очень. Но, отверткой ковырял, сверлом сверлил - не отвалилось и, авось, не отвалится. Грязь, вон, с карбюратора тоже не отваливалась, хотя держалась значительно менее крепко. В любом случае, это тестовая версия и если все получится, попробую либо перевтулить, либо прикрутить жиклер с необходимым сечением. А может и так оставлю, если не отвалится. Пока не решил, да и преждевременно.
На этом еженедельный дайджест подошел к концу, а сборка непосредственно мопеда наконец началась. До новых встреч.
-
Вах, дарагой, зачэм так гавариш? Мог - нэ мог пакавыръят? Кавыръялшика в столовую послали. Посуд помогать мыт. Завод бальшой, люди кушат хотят. Птом посуд много, мыт нада. Кто будет кушат из гръязный посуд?
Ты для сэбя проковыръял. А он нэ для сэбя, он людям добро дэлал!
-
Давайте я еще напишу про одну интересую штуку, которая отличает мой Стриж от 95% остальных. Конкретно - сиденье.
Старая обивка была от времени на столько печальна, что я хотел ее на что-нибудь поменять, вплоть до шкуры медведя из Икеи. Но нашлась за недорого новодельная обивка от Юпитера, была распорота и перешита под Стрижевские реалии.
На всех фото Стрижа, особенно когда начинаешь сравнивать, в глаза бросается основное отличие - прямая задняя часть сидушки. У меня же, каким-то образом оказалась она покатая. Судя по тому, на сколько обивке было плохо, закралось подозрение, что кто-то уже свои руки к ней прикладывал. Но, на самом деле, нет.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210215-130734-4.sized.jpg)
Покатая часть седла - самый настоящий заводской вариант исполнения. При чем, на самых-самых первых и на поздних, таких больше не ставилось.
Единственный косяк седла - кто-то жопой промял каркас. Усиления эта часть не имеет, так что гнется "на раз" даже просто если руку положить чуть сильнее, чем необходимо, для того, чтобы закрыть сидушку.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210215-130744-5.sized.jpg)
Но, учитывая, что сделано все из достаточно мягкого металла, устранен дефект был практически руками. Ну а потом, на него была натянута новая шкура.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210222-235304-5.sized.jpg)
Относительно того говна, что было, конечно шедевр, но до идеала очень далеко. Но, во-первых, сроки изготовления перешив у настоящего мастера, а не на домашней швейной машинке, были бы совершенно иными, а во-вторых, цена вопроса была бы не 300 рублей. Так что выкройки старого седла я оставлю до лучших времен, когда соберусь поправить его уж слишком потасканный внешний вид. К сожалению, без складок сделать не удалось - машинка плохо рассчитана на работу с таким материалом и прохождение углов было настоящей пыткой. С обратной стороны задней части еще подшит кусочек поролона, чтобы сделать механический каркас чуть мягче, а в процессе шитья машинка начинает в нем буксовать. И, конечно, первый раз такое делали. С пивком прокатит, все равно я на ней сидеть собираюсь, а не любоваться красотой линий.)
-
Давненько ничего не писал, так что напомню о себе.
В общем, нижний болт двигателя я сделал. Теперь это не шпилька, да и болтом назвать тяжело, потому что болт предусматривает, что его есть за что крутить, а у меня нет.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210301-180611-5.sized.jpg)
Ну вот не вписывается в эту конструкцию никакая другая деталь, кроме этой, потому что... да я уже писал почему. Но, по крайней мере, теперь имею, что цепи ничего не мешает свободно болтаться в пространстве. Разве что идея моя с изготовлением стопора от проворота болта потерпела фиаско. В отверстие в подрамнике шляпка с стопором пролезать отказывалась, а по-другому там пропихнуть болт невозможно.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210301-180702-6.sized.jpg)
Кстати, конструкция в виде мотора висящего на сайлентблоках себя, наверное, оправдывает. По крайней мере, какие-то вибрации это все гасит. Нужно отрегулировать только переднюю опору, а то после выставления двигателя в пространстве ровно, за счет нормальных резинок, а не того, что было, передняя подушка резко перестала доставать до картера. Ну и не удивтельно.
Накинул модифицированный паяльником карбюратор и воздушный фильтр наконец, а то пока по ГСК катался весь мотор сверху грязью закидало. Не хотелось бы делать притирку колец к цилиндру песком.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210301-183137-4.sized.jpg)
С воздушным фильтром и его расположением пришлось изрядно поиграться. И дело все в том, что то ли место у него неудачное, то ли форма корпуса не правильная. В каких муках рождалась эта идея история умалчивает, но факт остается фактом: патрубок не прямой. Относительно карбюратора он стоит всегда раком. И в лучшем случае его можно поставить только так, чтобы угол между фланцами был градусов в 20. Это обусловлено сразу тремя вещами. Во-первых, если поставить его ровно, то фланцы будут даже близко не соосны по горизонтали. Во-вторых, выше его не поднять из-за неудачной конструкции кронштейна, малой длины резьбы распорной оси корпуса и наличии непосредственно над фильтром топливного бака, куда он безнадежно упрется. В-третьих, потому что прямо за фильтром расположена труба подрамника. Даже чтобы поставить фильтр так, как он стоит сейчас, кто-то до меня помял ему заднюю стенку, которая в трубу упиралась и не давала выставить сколько-нибудь нормально.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210301-183606-2.sized.jpg)
Хомутики, да, страшненькие, но почему-то не удалось на 32-ой патрубок натянуть 32-ые хомуты. Завтра другие возьму, чуть побольше.
К-60В, даже собранный нормально, с учетом доводки всех плоскостей, соблюдению канонов по пересверливанию центрального воздушного дупла и прочих плясок с бубном, работать нормально по заводским настройкам продолжает отказываться. Второй карбюратор, симптомы те же. Очевидно смесь на средних и высоких оборотах слишком богатая, если пытаться крутить мотор без нагрузки. Свечу закидывает практически сразу, если просто газовать на месте. Но, в движении, еще куда не шло. Вместо китайского жиклера из ремкомплекта установил обратно советский с маркировкой "62", хотя визуально одинаковые, а уровень в поплавковой камере уменьшил с 16мм до 17,5. Опытным путем, покатавшись, выяснил, что свеча стала бледно-коричневой, что уже не плохо. Но нужны дальнейшие дорожные тесты.
Регулировка по винту качества появилась, но слабая. В прочем, покатаемся дальше, посмотрим. Может после обкатки станет иначе. Лучше или хуже остается только гадать.
На всякий случай проверил метки зажигания. Доверия к заводским меткам никакого нет, так что все в ручную, при помощи штангенциркуля перепроверил. Что не характерно все в норме. На всякий случай проверил сопротивления катушки, генератора и коммутатора - норма. Детали от ЗиДа хотя бы работают, хвала Аллаху. Но стробоскопом все равно проверю.
Кстати, про ислам... Решил убрать синюю изоленту с проводов и обнаружил очень интересные маркировки. Коса точно заводская.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210301-180711-5.sized.jpg)
Шел 1999 год, до импортозамещения оставалось 15 лет. И проводка тоже работает. Хвала Аллаху дважды! Провода очень приличные, на уровне, хотя оплетка выцветает так же, как и отечественная. Но... А что мешало российские провода использовать?
Ну и немного смущает тот факт, что я не могу поставить нормальный свечной колпачок.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210301-183147-4.sized.jpg)
Точнее могу, но в него всячески желает упереться верхний кожух рамы. В отличии от того, что стояло, этот колпачок имеет хотя бы защиту от влаги, что необходимо в сырую погоду. До этого стояла полуколпачковая клемма с резистором, которую я раньше даже никогда не встречал.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210114-180034-1.sized.jpg)
Пока оставлю новую, потому что погода бывает не только сухая и теплая. А с высотой потом что-нибудь придумаю.
Ну и не дает мне покоя выпуск. При работе двигателя отчетливо слышен треск со стороны приемной трубы, да и подтеки с сажей намекают, что там что-то не герметично.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210301-183159-2.sized.jpg)
Все таки, пора изготовить нормальный ключ для протяжки этой гайки, а то пинцами не удобно тянуть. Ну и разобраться почему сифонит. Так-то я знаю почему. У фланца трубы отсутствует кусочек. Восстанавливать его сознательно не стал, думал что медное кольцо обожмется и будет нормально. То ли обжалось слегка не так, то ли не обжалось вовсе. Нужно снова снимать, лечить трубу и пробовать заново. За одно и стопор гайки закажу наконец.
На сегодня, пожалуй, все что имею. Мопед постепенно пилится в пригодное для работы состояние, жду погоды для дорожных тестов, а то по гаражу сильно не погоняешь. Нужно испытывать и проверять конструкцию на еще не выявленные неисправности. Может быть получится продолжить славную традицию по которой Стриж из Москвы на МЧ приезжает своим ходом. Считайте, что к мероприятию я готовлюсь. На подвиги заявку не делаю, но присутствовать планирую.
-
В общем, на этот раз я переехал из гаражика на работу, потому что в планах были работы, которые я по техническим и эстетическим причинам в гараже делать не собирался.
Во-первых, у меня перестал работать спидометр. Причиной послужила поломка штыря наконечника троса спидометра. Вы представляете, даже такая делать есть. Какие у нее функции были - без понятия. Для каких целей - одному конструктору известно.
На трос одевается наконечник, который вставляется в шестерню и является совершенно бесполезным промежуточным элементом. И хлипким, к тому же, как оказалось.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210306-142337-4.sized.jpg)
Почему сломалось? Без понятия. Но есть догадки. Во-первых, трос спидометра сильно длиннее необходимого. С тросами, кажется, вообще не церемонились и рубили на шару. Сколько отрежут - столько и трос, а какая длина оплетки и сколько троса действительно необходимо - никого не волновало, главное чтобы наружу торчал.
Неисправность обнаружилась не сразу, а в процессе сборки после ремонта. Почему делал на работе? Потому что решил исполнить механизм аналогично тому, что стоит на мотоциклах ИЖ. То есть, трос просто вставляется в шестерню и все, без этого геморроя с промежуточными деталями.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210306-144749-4.sized.jpg)
А вот сборка прошла со скрипом. И причиной тому было ровно то, почему оно сломалось. Тросик оказался очень длинный и его просто распирало в оплетке. Прежде чем я пришел к этому выводу, трижды разобрал и собрал весь механизм, потому что по отдельности все работает, а вот в сборе нет. Так весь мопед сделан, еще раз напомню. А разобрать его - это нагреть крышку, выбить штифт чашки шестерни, все разобрать, смазать, снова нагреть, чтобы еще и смазка не сгорела и забить обратно штифт.
Когда трос был укорочен, я опять собрал все и снова все клинило. На этот раз оказалось, что при фиксации оплетки троса, а фиксируется она болтом вбок, оплетка зажимает ту самую распорную втулку. Пришлось все опять разбирать, шлифовать до меньшего диаметра, полировать и собирать. Тогда-то спидометр заработал, а шестерня в крышке стала крутиться от легкого вращения пальцем. В этом, собственно и была вся неисправность.
Далее взялся за выпускной патрубкок. Вскрытие показало, что все таки прокладка не обжалась, а значит, я нахожусь в ожидании нормального ключа и нового комплекта прокладок. Кстати, прокладок идет две. Скорее всего, одна идет под гайку, а вторая под патрубок. Это объясняет почему я не смог нормально обжать прокладку в первый раз. Но, раз уж разобрал, значит пора бы восстановить фланец трубы, а то не серьезно как-то.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210306-155528-2.sized.jpg)
Отсутствует достаточно крупный кусок, так что, сами понимаете. Я и не ждал, что в первый раз прокатит, конечно, но попытался. Зря, короче.
Сварка и болгарка творят чудеса.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210306-162309-5.sized.jpg)
Сначала хотел шайбу вварить, но не нашел на столько большой, так что просто сделал отсутствующее железо сам, с помощью полуавтомата.
На сладкое оставил трубу. Она была мятая и мое эстетическое восприятие от этого сильно страдало. За одно, помня о том как Маркус говорил, что с штатной трубой Стриж не едет, решил разобраться почему.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210306-164901-1.sized.jpg)
А ответ почему Стриж не едет оказался суперпростым, что показало вскрытие.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210306-165300-2.sized.jpg)
Внутренний диаметр выпускного патрубка - 25мм. Диаметр отверстия в стенке трубы - 10мм, плюс какая-то щель от хреновой подгонки деталей. Я пока не сильно прошаренный чувак в плане расчета систем выпуска и резонаторов в частности, но понимаю, что через такую дырочку нормально проходить ничего не будет, особенно учитывая, что у Стрижа резонатор даже резонатором назвать можно с натяжкой.
Посему, рядом были досверлены еще пара отверстий 8мм, чтобы хоть как-то заставить дышать мотор. Далее, мятому конусу была возвращена форма ровного конуса и все было собрано обратно.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210306-183228-4.sized.jpg)
Придумал для себя правило "средненького" ремонта. Назвал это Правилом Трех Метров. Если с трех метров деталь не кажется убогой, то пойдет. Для того, чтобы заставить трубу выглядеть действительно хорошо или хотя бы не плохо, нужно приложить очень много усилий. Но, у меня на этот счет пока другие планы, так что шлифовку напильником внешнего вида отложу на более поздний срок.
-
Сегодня будет мало фото и мало букв.
И так проходит каждый день. Три дня на работе думаю, чем буду заниматься в гараже, прихожу туда и начинаю заниматься непонятно чем. Точнее, чем угодно, только не тем, что хотел. Сегодня я допустим, весь пропах растворителем, потому что отмывал раму от старой мерзкой краски типа "хром из баллончика". Можно сказать, что успешно. Рама перестала быть пятнистой в бело/желтую крапинку. Остались только пятна какой-то желтой эмали, которую 646 растворитель не берет. А вот родная краска оказалась еще в приличном состоянии. Но, тем не менее, все равно в конце этого года все железки поедут в порошок, потому что смотреть на все это иначе очень больно. К тому же, перед порошком придется все сильно шлифовать и подгонять до такой степени, чтобы конструкция собиралась в что-то эстетически приятное, а не как сейчас.
От нечего делать изготовил на работе новый болт передней подушки.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210307-100854-4.sized.jpg)
Теперь двигателю можно дать нормальный упор спереди и уменьшить нагрузку на задние сайлентблоки.
Но возникла проблема с глушителем. Вообще, с ним дофига проблем, на самом деле.
Возьму старое фото, потому что два дня особо ничего не фотографирую.
И без того высоко висящий выпускной патрубок стал еще ближе к кронштейну правой лыжи.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210203-135204-4.sized.jpg)
Все бы ничего, но это проблема и заключается он а в том, что к этому кронштейну снизу крепится площадка за которую крепится передний щиток.
У проблемы есть два решения. Первое - я немного меняю угол колена приемной трубы. Второе - нихрена не делаю и ставлю ремонтную втулку на цилиндр.
Втулку, так или иначе, ставить все равно придется - резьба в очень плохом состоянии. Так что, даже после восстановления фланца трубы, травить все равно продолжает. Поставить обжимное штатное кольцо не удалось - резьбе не хватает зацепа. Но проблему какой-никакой герметичности узла удалось решить с помощью двух медных шайб 28х32х1,5. Одна шайба стоит между фланцем и цилиндром, вторая под гайкой. Подтеки на гайке остались, треск почти пропал.
Жду ответ от магазина, что деньги наконец поступили им на счет и что они отправляют посылку. Волнуюсь.
Снял пульты для перекраски, а то ну уж очень непристойно выглядеть стали, после того как я их от краски из баллончика отмыл.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210311-162555.sized.jpg)
И вообще, попытка заставить ездить мопед пробуждает в человеке самые низшие чувства и жажду потребности в куче запчастей, которые могут даже никогда не пригодиться, но все таки они будут лежать.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210311-110538-4.sized.jpg)
Выписал из Анапы такой вот комплект за тыщу рублей. Не плохо. Кроме карбюратора. PZ20, который может и не 20, да еще и очень дефективый с виду, подогнал Мослитр. Попробую его распилить так, чтобы он подошел к фланцу цилиндра Симсона.
Вообще, замечаю что начинаю хищно искать все, что так или иначе способно подойти к Стрижу. Это очень плохо знак.
Хороший знак - Стриж продолжает наматывать метры по гаражу. Я научился его заводить так, чтобы он работал сразу и его не заливало. Без плясок с бубном, в общем. Но, желания установить китайский карбюратор все больше и больше.
Кстати, после просверливания трубы двигатель стал раскручиваться на месте, чего раньше не наблюдалось. До этого, кряхтел и захлебывался. Но, думаю, придется крепление трубы как-то переосмыслить, потому что не вяжется у меня в голове крепление мотора на сайлентблоках и, в то же время, жесткое крепление всего глушителя сразу. Какие-то демпферы сделать нужно, что ли...
-
Ставили аналогичный карбюратор на стрижа, на холодную заводится оооооочень долго.
Может там проблема с качеством карбюратора? Китайцы тоже от партии к партии могут отличаться.
Но я этот карбюратор больше взял из соображений дальнейшей совместимости и изучения сложности инсталляции. Его все равно не очень жалко, а новый карб безжалостно пилить под непонятный результат очень не хочется.
Тем более, у данного карбюратора отсутствует пусковая заслонка. Думаю, что придется ее изобретать самостоятельно, если с таковым вообще заведется, само собой. Нужно самостоятельно тестировать, настраивать и делать выводы. Но за отзыв, спасибо, будет о чем подумать.
-
Карб сняли с рабочего китайца.
-
Алексей, дело, конечно, твоё, но, на мой взгляд установка китайского карбюратора не имеет смысла. Конечно, если есть желание и время, то можно поэкспериментировать, но, пожалуй, это будет пустая трата времени и сил. И какой это даст практический эффект? При холодном запуске всё равно придётся снимать капот и закрывать пусковую заслонку, как и на К-60. Китайские карбы, хоть и просты по конструкции, но довольно капризны в работе. На 2-х тактных моторах я такие не применял, а вот на квадрике они мне основательно сектым-сектым мозги. Постоянно уплывают регулировки, всё время их надо настраивать и подкручивать. Ездить Стриж с ним вряд ли будет лучше, чем с К-60. Да и по габаритам китаец может не подойти, моторный отсек для него слишком компактный. Если говоришь, что и свечной колпачок мешает закрываться капоту, то этот карб и подавно будет мешать. Идеальной заменой К-60 будет карб от Симсона, моделей СР, или Швальбе, у которых приёмный сосок отведён в сторону. Вот такой.
(https://b.radikal.ru/b07/2103/70/01152decda53.jpg)
(https://a.radikal.ru/a18/2103/30/9b805da00db9.jpg)
Там и клавишу управления обогатителем можно будет вывести на руль, чтобы при запуске не лазить под капот.
-
Ставили на швальбу китайский карб от фмб моторов, удивительно, но нормально поехало прям без настройки. На карбе уши запилить надо, если правильно помню, но такое не жалко пилить, вполне можно поэксперементировать. А если понравится, то можно и тросиковый обогатитель от скутеретты будет найти к нему.
-
На швальбе, купленном в Ростове стоял к60в пекар. Там был штатный тросовый привод подсоса подсоединён к к60в и оно работало. Так что всё возможно.
-
Да не, вы не поняли. Смысл установки PZ как раз в другом, наоборот. Я хочу нормальный карбюратор с настройкой переходных режимов, но который будет полностью имитировать штатный карбюратор, как по точкам крепления, так по функционалу и внешнему виду. То есть, я как раз именно и хочу, чтобы рычажок был на карбюраторе, а не под рулем просто потому, что не хочу курок обогатителя на руле. Единственное, что пока смущает - габариты PZ. Он где-то на сантиметр длиннее К-60, у него больше внешний диаметр диффузора, так что единственный вариант установки возможен только при использовании Альфвского аирбокса, чего я особо делать и не желаю, потому что это точно инородная деталь в конструкции. Так что сие больше задел на будущее, нежели обязательный пункт установки. Я конкретного Стрижа стараюсь модифицировать исключительно в рамках внутреннего, никому не заметного апгрейда, чтобы все работало, но никто ничего не понял. Аутентичность в визуальном плане должна быть соблюдена.
-
Этот пост не несет никакого просветительского характера. Все происходящее со мной последние четыре месяца нельзя охарактеризовать никакими цензурными эпитетами. Пришлось ВНЕЗАПНО, очень быстро в конце марта искать вторую работу, которая сожрала все выходные и любую возможность заниматься Стрижом. По крайней мере, она решила все насущные проблемы, но все равно существует и на нее нужно ходить, хотя планирую бросить из-за тотальной усталости и полного отсутствия отдыха как такового.
Стриж с момента последней нашей встречи не продвинулся в сборке не на миллиметр, но коробочка с запчастями из Германии для него давным-давно приехала. Дело-то за малым: допилить напильником, поставить и ездить. Да вот только некогда. Надеюсь, в ближайшем будущем от этой проблемы я доже избавлюсь, благо на горизонте в профессиональном плане начинают виднеться большие и приятные перемены. Осталось только дождаться. Эх...
Кароч, переживать не стоит, никто не забыт, ничто не забыто. Я все доделаю, не сомневайтесь. Там еще Корнет на подходе, ага.)
В общем, прихожу к тому, что этот год для меня оказался куда более хреновым, нежели прошлый.
-
Где-то на этом моменте должен с надрывом запеть Высоцкий от том как "...не пройдет и полгода!!!!..."
В общем, жизнь стремительно меняется, при чем с такой скоростью, что от череды событий за неделю становится не по себе и задаешься вопросом "А как?". А вот так. И вот у меня есть снова время на Стрижа. Ну, наверное. По крайней мере, сегодня было, а что завтра будет я не знаю, но очень интересно.
За полгода, находясь в сухом, проветриваемом и теплом гараже, где не гниют даже Паздние, смогла заржаветь Кировская цепь. Как? Да хрен его знает, особенно когда ничего ржавого, кроме нее вокруг нет в радиусе 100 метров.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-204117.sized.jpg)
Ну и началось. Распаковал еще покрашенные в марте (!) пульты и кронштейны задних поворотников. Получилось красиво. Вспомнил, что остались не красивые стекляшки поворотников. Придется ехать покупать.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-195944-3.sized.jpg)
Ну а дальше я снова начал вспоминать на каком моменте сборки этого конструктора я остановился.
Остановился я на нормальной установке бензобака. И тут дело пошло со скрипом.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-204031-5.sized.jpg)
Бак, как видно на фото, посередине имеет четкую и ровную вмятину поперек, которая осталась от сидения. Само сидение бака не касается. Сидение касается пробки бензобака и пробкой бак фиксируется в раме. Крепеж реализован только спереди. Когда я забрал мопед, вся нагрузка от топлива в баке оказывалась на двух передних крепежах, висящих на раме через болты М6 и проставках в виде гаек М8. Ну и сидушкой все отлично поджималось сверху.
Болты М6 я трогать не стал, а вот гайки М8 переосмыслил в виброгасители высотой 10мм (вроде, уже не помню). Получилось нормально. Но это спереди. А вот как бак должен держаться сзади я даже понятия не имею.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-204042-4.sized.jpg)
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-204050-6.sized.jpg)
Ну, то есть, по логике, я предполагаю, что должен быть какой-то еще кронштейн между шпильками верхних кронштейнов амортизаторов и задними ушами бака. Но, помимо прочего, у меня есть еще и полное отсутствие зазора между основанием сидения и пробкой бака.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-203930.sized.jpg)
Что в данном случае делать, пока не понятно. Ну, как бы, свободный ход есть, если бак покачать на передних креплениях, но я бы не назвал его достаточным и безопасным, особенно если бак вытянуть обратно. Может пробка какая-то другая нужна?
А так же, недостаточных ход не только по тому, что сверху сидение, а еще и по тому, что снизу бак упирается и ложится на ребра гаек кронштейнов амортизаторов.
Возможно, поменяю штатные болты на плоские нимбусы и поставлю гайками наружу, чтобы у бака была возможность опуститься вниз. Ну и виброгасители сами пониже возьму для передних кронштейнов, чтобы до сидения не доставали. А вот пару задних кронштейнов придется крафтить лапками.
Еще, прошу обратить внимание на полет инженерной мысли относительно решения по креплению заднего крыла.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-210316-5.sized.jpg)
Сбоку оно крепится через поворотники, а снизу, под фарой, через отверстия на выштамповках, которые на фото свободны. Снизу, это все выглядит вот так:
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-210329-4.sized.jpg)
А теперь вопрос в студию: какой формы должна быть ответная часть стеклопластикового крыла, чтобы при монтаже не возникало деформаций?
Правильно - совершенно ровная!
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-210349-4.sized.jpg)
Не понятно для каких целей нужны были эти выштамповки и почему нельзя было их просто сделать в обратную сторону, раз уж собрались их делать?
Ну и на последок, когда я долепил наконец пультики, столкнулся с вот такой штуковиной:
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210906-205900-4.sized.jpg)
Остался единственный провод с кольцевой клеммой для какой-то массы. И тут начинатеся ребус. Куда прикрутить кольцевую клемму 6мм, если весь крепеж около нее М8, а единственные три отверстия необходимого диаметра крепят передний кусок пластика и подсунуть под них эту клемму не только не удобно, но и технически не разумно?
На сегодня все. Завтра продолжу поиски запчастей по всем углам и начну плавно доделывать то, что не доделал. Главное, чтобы снова Высоцкий с надрывом не пропел "...и я появлюсь, чтобы снова уйти на полгода!!!!..."
-
И в догоночку к прошлому посту напишу еще один. Простой, где думать совсем не нужно. Сегодня будем распаковывать коробку.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210908-004025-4.sized.jpg)
Коробка эта пылилась целых пять месяцев. А заказана все шесть месяцев назад, еще в тот момент, когда Стриж отнимал все мое свободное время. Пришло время показать что же я так ждал.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210908-003235-5.sized.jpg)
На самом деле, детали в ней только самые нужные и ровно те, которых в России просто так не купить. Хотел заказать в Новгороде - а там все кончилось и когда приедет никто не знает. Пришлось обратиться в Simson Serviсe Oldenburg https://www.simso-shop.de/ (https://www.simso-shop.de/). Сложность была в том, что я на немецком знаю три слова (Mein Herz brennt) и все. О том какой пыткой стал заказ запчастей и общение с менеждерами, которые всегда называли меня Herr %username%, в подробностях вспоминать не стану.
Так вот, как я уже писал выше, имеется острая необходимость не только отремонтировать секущий выхлоп, но и опустить трубу ниже. При чем, идеальным вариантом является не только отсутствие хирургического вмешательства, но и максимальная изящность конструкции в целом, так что редкий для здесь ремкомплект был приобретен в первую очередь.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210908-003438-2.sized.jpg)
Ключик был заказан до того момента, как был куплен нормальный, но в ЗИПе такой валяться должен. Хотя бы по тому, что им не только глушитель можно починить, но еще и открыть бутылку пива. Надеюсь, современные мопедисты в ЗОЖ не скатились?
А распорки в ребра цилиндра нужны просто по тому, что они должны быть. Добавляют ли они действительно то количество акустического комфорта, какое задумано, или нет, я так и не разобрался.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210908-003658-5.sized.jpg)
Пробки, благодаря каким-то рукожопам, пришли в полную негодность и обильно орашали пол моторным маслом. Сначала подумал выточить, но чтобы не гадать с резьбой и не переделывать такую простую деталь по 10 раз, упростил ситуацию до минимума.
На сальники пока не жалуюсь, но комплектик в запасе пусть лежит. Там довольно хитрые размеры, чтобы просто пойди и прилепить что-то из ближайшего РТИ. Единственное что по каталогу найти так и не смог - резиночку на вал кикстартера. Просто отсутствуют как класс и, в случае ее усталости, подбирать придется в ручную.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210908-003759-5.sized.jpg)
Ну и да, комплекты шайб для поршня 1мм и 1,5мм. Чтобы потом не бегать с горящей задницей в поисках необходимого размера, если что-то пойдет не по плану. А тот креатив, что я временно там сотворил даже показывать стыдно. Как раз, в традиции средненького ремонта. Внешне все нормально, главное не вскрывать.)
Ну и тотал - 61 евро, из которых 32 - доставка. Клятый Евросоюз, клятая таможня и Почта России. Обдирают несчастных мопедистов, оставленных без оригинальных запчастей. Приходится из немецких железок и клея ПВА клепать свои шушлайки.
(https://content0-foto.inbox.lv/albums/k/kennymustlive/Strizh/IMG-20210908-003908-5.sized.jpg)
-
Алексей, по твоему Стрижу тут мало кто сможет дать тебе совет. В том числе и я. Уж слишком у него мудрёная и редкая конструкция. Об этом уже говорилось выше. То, что основание сидения касается пробки бака - так и должно быть. У меня на всех моих трёх Стрижах такое имело место. Поэтому, думаю, что это конструкторское решение. И вполне логичное. В этом случае пробка плотнее садиться в горловину и фиксируется там, не даёт расплёскиваться бензину. Сам бак, по любому должен иметь четыре точки крепления, а не две только передние, как у тебя. Соответственно, на твоей раме должна быть ещё какая-то деталь для задних креплений бака. Вероятнее всего, что её потерял предыдущий владелец. Придётся взамен что-то придумывать самому.
-
За полгода, находясь в сухом, проветриваемом и теплом гараже, где не гниют даже Паздние, смогла заржаветь Кировская цепь. Как? Да хрен его знает, особенно когда ничего ржавого, кроме нее вокруг нет в радиусе 100 метров.
А ты в отработочке вскипятил то ?
А пробка бачка заводская ибо у меня на бачке от тринашки висела такая же ?
-
Насчёт пробки бака верно помечено. Не похожа она на родную от Стрижа.
-
Родная пробка бака выглядит так.
(https://d.radikal.ru/d01/2109/56/51e9f420ffe1.jpg)
-
мне кто-то говорил что это от Пилота , увидел , уточняю
-
А ты в отработочке вскипятил то ?
Чего сделал?!
То есть, вот та маслянистая гадость, чем цепь была в пакетике облита - не является консервационной и поддерживает коррозию? Признаюсь, я никогда ни в чем и ни на какой технике не варил цепи. Я как-то всегда их просто ставил, они просто работали и самопроизвольно не гнили. У меня даже в голове не было мысли о том, что так делать нужно и это до сих пор практикуется.
Мне Гугл подсказывает что "Ведущими отраслями промышленности города Кирова являются: машиностроение и металлообработка, металлургическое производство..." Цепи, которым уже ни одна сотня лет, делать нормальные не научились до сих пор...
Насчёт пробки бака верно помечено. Не похожа она на родную от Стрижа.
Да, на Пилотовскую похожа. Горловины кажутся стандартными и на фоне всего мопеда выглядит довольно новодельной. Нужно будет что-то придумать, но это пока не критично.
-
Возможно я что то не правильно понял, но в россии легко можно найти такие кольца и шайбы. Может быть качество импортных лучше конечно, но думаю при установке одинаково расплющит что импортную, что нашу.
Вот я брал в последнюю поездку в Барнаул на завод асбесто технических изделий. Ну и на барахолке тоже по ключикам не устоял...
(https://i.ibb.co/0jR9nSt/20210916-142216.jpg) (https://ibb.co/C539wZ2)
(https://i.ibb.co/LPGNBMN/20210916-104929.jpg) (https://ibb.co/W3TV7QV)
-
В России может и легко, а в Москве нет. Чтобы тебе что-то продали сначала нужно 3 часа читать интернеты в поисках артикула запчасти, потом искать где деталь под этим артикулом продается, потом поехать в магазин на другом конце города... В общем, трое суток минимум на покупку запчастей. У нас уже все давно не решается "приехал, показал, подобрали". Если приезжаешь в магазин с деталью в руках и просишь дать такую же, но новую, то никто тебе не поможет. Вариантов ответа у продавца миллион, типа "нет", "не знаем", "а номер у нее какой?", "заказ 3 недели" и так далее. Лишь бы не работать, хотя то что тебе нужно вот на прилавке лежит.
Тем более, уплотнения в комплекте к ремке шли вроде.
Кстати, ключ оказался не пригоден. Ну, точнее пригоден, но не так хорош, как хотелось бы. Пусть будет. Лучше такой, чем никакой.
-
Вот кстати да и не только , но похоже по всей стране.
Я зашёл в автомобильный и спросил есть ли у них вал-втулочный фиксатор. Ответ убил - от какой машины ?
Я впал в ступор от такой тупости... от телеги ! Сказал и только на улице пробил ржач.
Когда кто то у нас выбирается в город то мы всем колхозом составляем список покупок и скидываемся на бенз. Это ж 800 км туда-сюда ! А ближе только тайга ...
После мне обьяснили, что продаваны меняются как перчатки и вникать в ассортимент за оклад не желают.
В моём случае проще было. Я же был на заводе и там вся продукция на витрине. Тыкаешь пальцем и говоришь размер.
Ключики в принципе тоже прикупил не для работы, а для "красоты совковости" на гаражной "стене плача".
Удачи.
-
Кстати, ключ оказался не пригоден. Ну, точнее пригоден, но не так хорош, как хотелось бы. Пусть будет. Лучше такой, чем никакой.
достался такой ключ с частями мопедными для гайки рулевой колонки в самый раз