WagnerLand.ru

Двухколесное => Прочие устройства => Тема начата: road2011 от Ноябрь 24, 2018, 16:14:15

Название: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Ноябрь 24, 2018, 16:14:15

   В этой теме будет отражен процесс реставрации подвесного лодочного мотора МЛ-20, найденного на металлоприемке:

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/ML-20-Chaika-24-11-2018/3.jpg)

Период выпуска подвесных лодочный моторов МЛ-20 - с 1946г по 1956г. , г.Щербаков (тогда), сейчас г.Рыбинск.

   Мопедистам возможно это будет интересно, так как в этот же самый период Ф.Прибылой дорабатывал и внедрял в производство мотовелосипедный мотор Д-4., и нам интересно будет сравнить технические решения конструкторов на воде и на суше  8)

В теме будут отражены некоторые исторические факты, и отчет по восстановлению. По мере накопления материала, будут выкладываться фото и видеоматериал.
Итак, пациент благополучно избежав участи металлолома, поступил на реставрацию...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/ML-20-Chaika-24-11-2018/1.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/ML-20-Chaika-24-11-2018/2.jpg)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Отшельник от Ноябрь 24, 2018, 18:55:24

У моего друга по блужданиям на мопеде по северу, был такой. Причём в рабочем состоянии. Куда делся, не знаю. Друг уже лет десять на том свете путешествует.
Судя по состоянию редуктора и винта, мотор ходил очень мало. Возможно он полностью исправен. Если прокручивется, разбирать не советую. Достаточно отмочить в смеси ацетона и керосина, а потом промыть.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Ноябрь 24, 2018, 22:25:03

Даже близко моторы не лежат. У Чайки КВ кованный, в подшипниках скольжения, шатун разборный. Зажигание - классическое магнето с внешним ротором. Водяное охлаждение, перистальтическая помпа. Цельнолитой чугунный цилиндр. Это настолько разные моторы что даже сравнивать не удастся.
Если будут какие неяски спрашивайте, пока свежо в памяти. 

Разбирать придется. Помпа - больное место. Ну и на втулки коренных нужно смотреть. В моём случае была промята резинка помпы, не качала, пришлось изголяться резать новую. При сохранных коренных оказался убит мотылевый палец и ответная часть шатуна. Задиры до 0.2мм. Пришлось шлифовать и устраивать вкладыши в шатун.
Вот длинный вал можно не вытаскивать из редуктора если не уделана в хлам нижняя втулка. Редуктор обязательно промыть от старой смазки и заложить новую. В дальнейшем шприцуется через спецвинт.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Ноябрь 24, 2018, 22:59:00

Еще пара советов по разборке. Перво наперво расшплинтуйте и снимите винт. Вещь хрупкая, не дай Бог.  Для снятия мотора придется разобрать штангу. Оптимальней всего это делать не откручиванием 2х винтов над выхлопом ( там внутрь планка вставляется, собрать удастся только разобрав выхлопное устройство, понадобится потом отдельно разберете).  Разболчиваем сам выхлоп, 3 винта на алюминиевом патрубке, он разъединится на 2 половинки. После этого уже удобно отсоединять остальное. Пока не снимите водовод доступа к винтам крепления мотора к штанге нет.  Да, длинный водовод просто плотно вставлен, не бойтесь тянуть и шевелить. А вот выходной, короткий, уже вкручен в цилиндр.
При сборке тоже возможны нюансы. Но это потом, как дойдете до этого.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Ноябрь 24, 2018, 23:43:28

Немного по заменам. Всего 2 пункта. Колечки годятся от F-80, не суперпупер но нормально, на безрыбьи. Поршневой палец тоже от Ф-80, но старого образца, 11мм. Пока единичные еще есть в продаже настоятельно советую обеспокоится. От Крота слишком короток.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Ноябрь 24, 2018, 23:51:54

Всем спасибо за помощь и отклик! Постараемся сделать тему технически интересной для форума, и его гостей  8)
Торопиться не будем, все постепенно, с фототчетами. Думаю уместно начать с истории.
 
Итак, известно, что подвесной лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - точная копия английского мотора "British Anzani Pilot".
Ну тогда возьмем и взглянем на рекламную брошюру 40-х годов, этого английского производителя, и узнаем, как он презентовал свой мотор покупателям....

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/ML-20-Chaika-24-11-2018/4.jpg)

Что написано в брошюре, в переводе на русский
____________________________________________________________________________________________

" ЧАСЫ МОЩНОСТИ

Проверенный лидер всех легковесных моторов, установил новые стандарты в категории подвесных моторов общей производительностью и компактной транспортировкой. Экономически предпочтителен , из-за своей цены и текущих расходов; мотор особенно подходит для вёсельных лодок, семейных катеров, шлюпок и т. д., и как вспомогательный мотор для большого судна. Надежно сделан из лучших материалов по самым высоким техническим стандартам, и подкреплен многолетним успешным опытом работы компании "British Anzani experience", с дополнительной годовой гарантией.

Стоимость 34 фунта 10 центов. в эту стоимость входит вал длиной - 23 дюйма. ( около 58 см). При доплате 1 фунт можно получить мотор с удлиненным валом - 28 дюймов (71 см).
Мощность 1,5 л.с.
Основные достоинства: полный реверс, легкий старт, выход выхлопных газов под водой, съемная головка цилиндра,  автоматический угол наклона. Вес 26 фунтов (если перевести в метрическую меру =11,8 кг)
Мотор превосходит все другие "легковесы" в производительности и доступности
Сертифицированная лошадиная сила (соответствие мощности).  Официальный протокол испытаний независимого  органа подтвердил мощность 1.5 л.с. на гребном валу."
___________________________________________________________________________________

Вот такая рекламная информация призывала покупателей к покупке мотора "British Anzani Pilot".

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Ноябрь 24, 2018, 23:56:33

Ненене. С пальцем поторопитесь. Реально уже мало где остались. Вещь копеечная, да и не пропадет. А вот надыбить позже уже будет довольно сложно.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Ноябрь 25, 2018, 16:09:47

Если Вы не возражаете, то когда начнете плотно заниматься то я буду выкладывать в Вашу тему свои фотки тех проблем с которыми довелось столкнуться. Фоток не много, для истории не делаю. В основном для консультации с хозяевами техники о проблеме и пути её решения ( у многих есть свои каналы доступа к оборудованию), или как отчет о принятом мною решении.

Пусть в одной теме все лежит, а не размазанное по сайтам.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Ноябрь 25, 2018, 16:41:08

Это вторая страница брошюры про двигатель "British Anzani Pilot" Outboard Engine

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/ML-20-Chaika-24-11-2018/5.jpg)

Перевод страницы
_________________________________________________________________________________________________________
Двигатель: Одноцилиндровый двухтактный диаметр поршня 44,5 мм. ход поршня 38 мм., объем 60 куб. см., мощность 1.5 л.с. при оборотах 3 500 об.мин. (оценка мощности сертифицирована)

Цилиндр: Отлитый из лучшего чугуна с содержанием никеля, цилиндр выточен и отшлифован (хонингован) по высшему классу точности. Съемная головка из алюминиевого сплава способна обеспечить высокую эффективность работы мотора и позволяет легко удалять нагар.

Поршень: Специальный алюминиевый сплав низкого расширения, позволяет легко работать поршневому пальцу.
Куполообразная форма верхней части поршня, в соответствии с новейшими разработками.

Зажигание: Водозащищенный маховик магнето, включающий шкив стартера.

Карбюратор: Управление подачей топлива через перемещение поплавка с однорычажным управлением и ограничением подачи воздуха. Питание через цилиндрический закрывающий клапан дает лучшее заполнение цилиндра горючей смесью, и таким образом обеспечивается легкий запуск, максимальная экономия топлива и исключительно ровный медленный ход.

Выхлоп: Полностью подводный вывод выхлопных газов дает полную тишину на всех скоростях. Происходит сразу при запуске мотора.

Корпус редуктора: Полностью модернизированный, изготовлен из антикоррозийного сплава, коническая передача редуктора с соотношением 12-22. Оснащен двухлопастным пропеллером 7 дюймов в диаметре и с шагом винта в 6 дюймов.
Все валы изготовлены из нержавеющей стали и оснащены специальными  уплотнениями для предотвращения проникновения воды.

Охлаждение: Специальная помпа, установленная в сборе с редуктором, дает требуемое повышенное давление подачи воды на всех скоростях и не чувствительна к песку.

Реверс: Мотор можно повернуть на 180 градусов, к немедленному заднему ходу: в тоже время мотор предотвращен от опрокидывания автоматическим замком.

Автоматический наклон: При ходе вперед, мотор может наклониться и обогнуть любое препятствие
без повреждения. Шестерни пропеллера дополнительно защищены быстро меняемым мягким штифтом.

Управление глубиной: Типовая модель длиной вала 23 дюйма, считая от кронштейна транца до центра пропеллера и соответствующая, для высоты транца до 16 дюймов.  Удлиненная модель вала на 5 дюймов, позволяет увеличить длину до транца до 21 дюйма.

Руль: Трубчатое кольцо, окружающее мотор, одинаково удобно в управлении при движении вперед или назад. Также оно защищает мотор от повреждения. Возможно использовать удлиненный румпель.

Бензобак: Вмещает три пинты бензина, достаточное для трех или четырехчасового хода. Передняя часть бака образует колпак для защиты свечи зажигания. Быстрое шарнирное откидывание бензобака вверх открывает доступ к зажиганию. Гибкая бензиновая трубка подачи топлива под стандартный штуцер.

Вес: Около 26 фунтов.

Лодки: Может использоваться для установки для всех гребных лодках, семейных катеров, шлюпок и каноэ.
Также может использоваться как вспомогательный мотор для больших лодок.
__________________________________________________________________________________________________

А здесь немного видео работы английского мотора "British Anzani Pilot". На 30 секунде видно, как дядя дает задний ход поворотом мотора на 180 град.

http://www.youtube.com/watch?v=h9UswYi1SgA (http://www.youtube.com/watch?v=h9UswYi1SgA)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Мопедный шумахер от Ноябрь 25, 2018, 16:45:51

Прикольный моторчик. Желаю удачи в его реставрации.

Весь кайф испортили, люблю читать на английском.
За тексты +

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Ноябрь 27, 2018, 23:25:27

   Ну вот "Чайка", советский вроде лодочный моторчик, скопировали с английского "British Anzani Pilot", обычное дело, казалось бы.
Но у любой вещи есть и история создания. Поэтому, начну не с разбора попавшего в руки лодочного мотора МЛ-20 Чайка, а с истории тех людей, чей вклад в техническое развитие цивилизации сложно переоценить...ANZANI

  Алессандро Амброджио Анзани (Alessandro Ambrodgio Anzani) ( род. 5 декабря 1877 (Gorla, пригород Милана, Италия) - + 24 июля 1956 Merville-Franceville, Франция). Инженер-изобретатель, самоучка. Конструктор мото - и авиационных двигателей, испытатель.

В возрасте 23 года, в 1900 году эмигрировал во Францию. Увлекся моторами, и в небольшой мастерской начал создавать свои двигатели. в 1905г. установил мировой рекорд скорости на мотоцикле с собственным двигателем - 100 км/ч.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/1.jpg)
Alessandro  Anzani

В сентябре 1906г. достиг скорости 80 км/ч на аэро-мотоцикле (мотоцикл с пропеллером) конструкции Эрнста Архидиакона

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/3.jpg)
Анзани в седле, рядом Э.Архидиакон

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/4.jpg)
После испытаний

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/5.jpg)
  Детали двигателя и системы привода аэро-мотоцикла на фото.
 
   Карбюратор и топливный бак находятся в первоначальном положении, на испытаниях их переустановили.
Элементы обозначается буквами: A) карданный вал; B) опорная рама карданного вала; C) рама мотоцикла; E) шкив вала пропеллера, соединенный с выходным валом двигателя клиновым ремнем; F) тормоз; G) руль; H) подставка для ног; M) двигатель Buchet; R) топливный бак (позже переставлен); S) подвеска двигателя; V) пусковое колесо (позже снято); a и b) управления зажиганием; и c) сумка для зажигания батареи.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/2.jpg)
Алессандро Анзани, 1906г с его двигателем W-3

 Через некоторое врямя Анзани инвестировал деньги в небольшой завод недалеко от Парижа, и стал разрабатывать самолетные двигатели. Одной из первых его разработок стал гидросамолет. Продолжая разработку двигателей, Анзани добавил третий цилиндр к своему двухцилиндровому двигателю с двигателем с воздушным охлаждением. Так как в то время большинство двигателей были с водяным охлаждение, Анзани решил сделать двигатель с воздушным охлаждением.
 Расположив цилиндры в форме веера, а затем в радиальной форме. В результате он смог убрать из конструкции радиатор и все устройства водяного охлаждения, и таким образом значительно снизил вес своих двигателей.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/8.jpg)

Настал тот исторический момент, когда Анзани встретился с Луи Брелио.

Луи́ Блерио́ (фр. Louis Blériot; 1 июля 1872, Камбре — 2 августа 1936, Париж) — французский изобретатель, авиатор и предприниматель, основатель авиапредприятий Blériot-Voisin (совместно с Габриэлем Вуазеном) и Blériot Aéronautique.
Первый пилот, перелетевший Ла-Манш 25 июля 1909 года, и первый француз, получивший удостоверение пилота.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/7.jpg)

А.Анзани и Луи Брелио, 1909г.

    Анзани предложил Луи Брелио поставить свой мотор на самолет конструкции Брелио - модель Bleriot XI, чтобы принять участие в перелете через Ла-Манш, и выиграть 1 000 фунтов стерлингов призовых, назначенных изданием Daily Mail.
  Интересный факт: у Брелио была сломана нога, он ходил на костылях и еще не очень уверенно себя чувствовал - и подумывал уже отказаться от полета, на что Анзани высказал Луи, все что о нем думает, и потребовал вернуть деньги за свой двигатель, и так как Брелио был на "мели", он неохотно подчинился требованию Анзани выполнить условия договора и отправиться в полет. Так Луи Брелио вошел в историю авиации.

Вот видео первого полета через Ламанш. на видео видно, как Луи Брелио передвигается на костылях

http://youtu.be/mAR4axQCx2Q (http://youtu.be/mAR4axQCx2Q)

Блерио XI (фр. Blériot XI) — разведывательный самолёт, на котором французский авиатор Луи Блерио впервые в истории авиации пересёк пролив Ла-Манш. Серийный выпуск самолёта и его модификаций был налажен во Франции (фирма «Блерио»), Италии (фирма «Сосьета Итальяна Трансаэро») и России (заводы Щетинина и «Дукс»). Он впервые поднялся в воздух 23 января 1909 года. В последующие 10 лет было построено около 100 самолётов модели Blériot XI. 2 восстановленных экземпляра данной модели являются самыми старыми способными к полету самолетами в мире.

А это воссозданный самолет Blériot XI и его полет.. Показан 3-х цилиндровый двигатель "Anzani".

http://youtu.be/RkJymMK33Zk (http://youtu.be/RkJymMK33Zk)

  Анзани cделал себе имя, и заказы были обеспечены для всех типов его двигателей, для мотоциклов и самолетов
В 1911 году в Наваре была создана еще одна фирма под названием Alessandro Anzani & Co для распределения двигателей, в частности 6 и 20 цилиндровых аэрорадиалов. С ростом спроса на двигатели Анзани в 1911 году в Лондоне были созданы General Aviation Contractors для доставки самолетов и запчастей на развивающийся британский авиационный рынок. Британская компания Anzani Engine Company была зарегистрирована 20 ноября 1912 года, в качестве агентства французской операции, а G A C стала мажоритарным акционером.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/20.jpg)

Расширяя производство, в 1914 Анзани построил завод по производству 10- и 20-ти цилиндровых двигателей в г.Монце, Италия. Так он же создает компании для дистрибуции своих двигателей, продавая права на их продажу на зарубежных рынках другим компаниям.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/19.jpg)

  В 1920-х годах Анзани строит небольшие гоночные автомобили, оснащенные его двухцилиндровыми двигателями OHV воздушного охлаждения, успешно зарекомендовавшие себя победами в гонках в нескольких европейских странах, включая Францию ​​и Италию.

Мотовелосипед Anzani

    В 1921 году эксперименты с двигателями Анзани привели его к мысли о моторизации велосипедов, в результате чего был построен компактный,  4-х тактный двигатель, объемом 75 куб.см с длинным ходом поршня (Цилиндр 40 мм, ход поршня 60 мм), с фиксированной головкой на OHV двигателе (Overhead valve engine) - верхнеклапанный, с карбюратором Zénith, магнито Анзани, с фиксированным УОЗ. Этот небольшой двигатель был спроектированы так, чтобы его легко можно было установить на обычные велосипеды и экономично эксплуатировать: со средним расходом  в 1л. топлива на 75 км. пробега.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/12.jpg)

  Вероятно, это было одно из самых ранних новаторских решений для мотовелосипедов: использование легких двигателей для мопедов и мотовелосипедов, что станет очень  популярными в период после Второй мировой войны.

Анзани выпустил такой двигатель в качестве готового к установке комплекта для моторизации велосипеда, и это было показано на Парижском салоне 1922 года. Сейчас понятно, что предполагаемый рынок сбыта оказался невелик в то время.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/10.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/11.jpg)

  Фотографии показывают, что от коленчатого вала идет зубчатый привод на распределительный вал и магнито. Внешняя цепная передача проходила от конца распределительного вала до промежуточного вала, проходящего через дно картера. Цепь педалей велосипеда проходила через звездочку на этом промежуточном валу, вокруг колеса цепи велосипеда (имевшего встроенное колесо свободного хода) и направлялась на звездочку заднего колеса.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/13.jpg)

Обнаруженный в 2014 г. в Нидерландах мотовелосипед с веломоторчиком Anzani

  Эта звездочка имела встроенный амортизатор трения.
Топливный бак нависал над трубкой цикла и имел два отсека: 2 литра бензина спереди и ½ литра масла сзади. В описании говорилось, что мотор имеет автоматическую смазку. Возможно, это работало по принципу самотека из резервуара с каким-то дозатором, регулируемым скоростью вращения коленчатого вала. Весь комплект весил 10 кг и предлагался по цене 750 футов.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/14.jpg)

Анзани был предоставлен французский патент № 535184 для мотовелосипеда, охватывающий идею привода через цепь педалей и использования free-wheeling в педальной звездочке.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/15.jpg)

Осенью 1923 года французский журнал Moto Révue организовал гонку Concours du Liter d'Essence . В этом участвовал мотовелосипед Анзани, который прошел 73 километра  на 1 л. топлива, со средней скоростью 64 км /ч.

Продолжение следует....

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 01, 2018, 23:57:52

Продолжим.... Шестицилиндровый двигатель Anzani воздушного охлаждения, и разрез цилиндра

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/1-1.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/1-2.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/6.jpg)
A.Aнзани на гоночном мотоцикле

Мотоцикл А.Анзани. Задний деревянный шкив впечатляет, ширина приводного ремня 100мм.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/16.jpg)
ANZANI 1925 PACING BIKE 2000CC 2 CYL OHV

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/18.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Azani-27-11-2018/17.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/1-4.jpg)

  После первой мировой войны объем контрактов на авиационные двигатели стал снижаться, возросла конкуренция со стороны других производителей. Некоторое время сам Анзани разрабатывал мотоциклетные и автомобильные двигатели, управляя своими компаниями, и будучи уже состоятельным человеком, в 1926 он продал свои заводы во Франции и в Англии, оставив себе завод в Монце (Италия).

   Британские предприниматели  Эрик Берт (Eric Burt) и Арчи Фрйзер Нэш (Archie Frazer–Nash), купили подразделение Anzani в Англии, назвав ее "British Anzani Engineering Company", и компания стала частью AFN (Archibald Frazer Nash Ltd.). В годы великой депрессии  1930-х г. компания занималась производством бетоносмесителей и дорожных перфораторов. Компания продолжала разрабатывать небольшое количество двигателей для гоночных автомобилей и тракторов. Бизнес угасал, и штат компании сократился до 25 человек.

   В этот момент компанию"British Anzani"  возглавил в 1938 году Чарльз Генри Харрисон  - бывший гонщик на мотоциклах и моторных лодках, изобретатель и конструктор двигателей. Ранее он был техническим директором британской Motor Boat Manufacturing Co (BMB) и во время его работы  BMB разработал успешный подвесной двигатель "Britannia".

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/11.jpg)

Ч.Харрисон установил два мировых рекорда скорости  Outboard World Speed на лодках с подвесным двигателем , установленных в 1930 и 1931 годах.; также он был председателем британского Outboard Racing Club.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/9.jpg)

Чарльз Харрисон. 1930-е

Ч. Харрисон, занял пост главного конструктора и управляющего директора в "British Anzani Engineering Company"

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/8.jpg)

  Когда началась Вторая мировая война, Anzani под руководством Ч.Харрисона начали работу по разработке двигателей для военных десантных кораблей, а также выполняла контракты министерства авиации.

   Компания спроектировала подвесной лодочный мотор "Super Single" и с 1940 года поставляла их в количестве 50-60шт. в месяц по заказу Адмиралтейства на протяжении всей войны. Этот успешный мотор был позже представлен гражданской публике после войны и еще находился в производстве до конца 1970-х годов. В течение многих лет  компания "British Anzani" создавала подвесные моторы, мощность которых варьировалась от 0,5 л.с. до 40 л.с., включая одни из самых успешных гоночных двигателей того периода, а к 1956 году их 344-кубовый двигатель Racing Unitwin был единственным британским подвесным двигателем, такой мощности, который находился в производстве.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/13.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/12.jpg)

   Так же компания "British Anzani" разработала и вывела на рынок 1940г. очень успешную разработку - двухколесный трактор Anzani Iron Horse. Война и необходимость выращивания большого количества сельско-хозяйственной продукции сделало трактор лидером продаж.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/7.jpg)

"Железный конь" был оснащен 4-х тактным двигателем Anzani / Двигатель дает максимальную скорость 4 мили в час. Центробежная муфта, три передних колеса и реверс и с регулируемой колеёй от 24 до 36 дюймов, ряд стальных колес или удлинительных колес, пневматических шин или вариант на гусеничном ходу означали, что на самом деле это была машина для решения любых проблем. Водитель мог превратить его в обычный трактор, способный тянуть фермерские тележки с нагрузкой до тонны.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/16.jpg)

 Функциональность "Железного коня" увеличивалась с помощью приспособлений для кошения, вспашки, распыления, мотыги, подъема сельскохозяйственных культур и боронования. Он также имел многофункциональную систему отбора мощности с ременным приводом, которая предоставляла фермерам дополнительные инструменты, которые постоянно разрабатывались и дополнялись на протяжении многих лет - использовать  его в качестве пилы, бетоносмесителя, насоса и генератора.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/15.jpg)

Эти популярные машины оказались надежными в эксплуатации и продавались тысячами по всему миру. Они стоили 140 фунтов стерлингов в 1940 году или, в качестве альтернативы, могли быть куплены на покупку в аренду или даже арендованы с завода за 3 фунта в неделю. Производство сельскохозяйственных тракторов прекратилось в 1956 году.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/14.jpg)

Видео пахоты "Железным конем". Дедушка такой же старый, как его конь  8), но землю обрабатывают легко.

http://youtu.be/7o2HmR4LvEE (http://youtu.be/7o2HmR4LvEE)

    В конце 1950-х годов "British Anzanii" начали производство газонокосилок с разнообразным оборудованием и преимущественно крупными размерами косилок 14 ", 16" и 24 "для профессионального назначения. Производство продолжалось до конца 1960-х годов на их новом заводе в Ейлсфорди (Aylesford).
(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/6.jpg)

  На всех бензиновых косилках была установлена гибкая система отбора мощности Heli-Strand, которая обеспечивала использование ряда дополнительных инструментов, которые приводились в действие непосредственно от косилки. К ним относились: цепная пила, кусторез, кряжевая пила, обрезная пила и роторная косилка.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/3.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/4.jpg)
Самоходная косилка Lawnrider (150-кубовая 4-тактн.дивгталь, шириной 18 "и 24")

После войны был всплеск интереса к мотоциклетным двигателям, и "British Anzani" вернулась к их производству, и предлагала свои двигатели ряду производителей мотоциклов. К 1960 гг. конкуренция на рынке мото-техники вынудила компанию практически уйти с рынка.

  Когда производство мотоциклетных двигателей замедлилился, "British Anzani"  перешла на легковые автомобили , и в 1954 году  компания разработала модель  "Astra", сразу же установила свой 322-кубовый мотоциклетный двигатель в задней моторный отсек,
изменила некоторые технические характеристики, назвала марку "Astra Utilityи" продавала его "торговцам, путешественникам и инженерам по обслуживанию".

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/2.jpg)

Автомобиль "Astra"  имел грузоподъемность 37 кубических футов , 15-сильный двигатель , трехскоростные коробку передач и заявленную максимальную скорость 55 миль/ч с расходом на галлон/ 60 миль . Авто имел независимую подвеску и качающимися полуосями, гидравлические тормоза и вмещал двух людей в относительном комфорте на дороге.  Он стоил 347.16 фунта стерлинга, продавался в виде комплекта с кузовом или без него для самостоятельной сборки. Производство прекратилось в 1960г.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/1.jpg)

Двигатели Anzani  объемом 322 куб. см.  устанавливались и на другие модели  малолитражных авто сторонних производителей:  "Powerdrive",  "Berkeley Sports", "Unicar".

ФИНАЛ
   
   В 1961 году "British Anzani" купили компанию, которая называлась "Maidstone Sack & Metal Company", которая принадлежала предпринимателям братьям Фолл (Джеральду и Стэнли), но которые затем вернули ее обратно, выкупив при этом саму British Anzani и превратив ее в "British Anzani Group".
  Новая компания расширила сферу деятельности не только переработкой металлолома, но и переработкой бумаги, добычей, гражданской инженерией, строительством недвижимости и складских помещений. Некоторое время они были очень успешными и имели более 200 сотрудников, но высокие процентные ставки и просевший рынок недвижимости в конце 1970-х годов привели к закрытию компании.
 К 1973 году ( в 1970г. умер Чарльз Харрисон) остатки производства подвесных двигателей "British Anzan"i перешли в состав "Boxley Engineering",  Мейдстоун , в Кенте , где продолжалось производство моделей "30" ( Pilot , 3 л.с. ) и "50" ( Super Single , 5 л.с. ).
Однако к 1979 году производство этих последних двигателей Anzani  полностью прекратилось.

"British Anzani Group"  была окончательно ликвидирована в 1980 году.

Сама Торговая марка " British Anzani " была перерегистрирована в 2003 году, а в 2006 году - как компания "Anzani Ltd".
Компания поставляет  морские электротехнические изделия для лодок и яхт.

Продолжение следует....

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 03, 2018, 00:10:15

Мотовелосипедный двигатель Чарльза Харрисона 1939г.

    В 1939 году британская компания "Anzani Engineering" выпустила прототип мотовелосипедного двигателя "B.A.E. Powerplus" с креплением для установки на стандартный велосипед. Двигатель был двухтактный , приводящий заднее колесо с помощью фрикционного ролика. Функция сцепления могла быть включена рычагом, который поднимает и опускает ролик в зацепление с шиной. Еще в эпоху мотоциклов первого поколения этот прототип B.A.E. был довольно интересной концепцией, но он не смог быть запущен в производство из-за вмешательства 2-ой Мировой войны.

Двигатель для велосипеда "B.A.E. Powerplus" был разработан Ч.Харрисоном в 1939г.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/5.jpg)

22 июня 1939г. в британском журнале "The Motor Cycle" в отдельной статье была описана конструкция мотовелосипедного двигателя "B.A.E. Powerplus".

"Вспомогательный двигатель для велосипеда".
Простой, но практичный автономный двигатель и блок привода для крепления к нормальному велосипеду запатентован г-ном Ч.Харрисоном (C. H. Harrison), британской компанией Anzani Engineering Co., Ltd. (72-74, Windmill Road, Hampton Hill, Middlesex).

  Двигатель устанавливается возле задних вилочных трубок рамы, и крепится через несущую стальную пластину к велосипедной раме в двух точках,  и единственными необходимыми дополнительными деталями являются удлиненный длинный шпиндель заднего колеса
и болт в месте крепления седла. Соединения, образующееся в этих двух точках, допускает параллельное перемещение двигателя, установленного на несущей пластине, плоскости заднего колеса. Простая конструкция скользящего перемещения мотора по стальной пластине, и шарнирного крепления сверху и снизу, позволяет легко отключать фрикционный привод. Когда блок двигателя движется вверх, фрикционный ролик отходит от колеса.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/2-1.jpg)

Характеристики
Двигатель: двухтактный, объемом 60 см3, диаметр поршня 44.5 мм, ход поршня 39 мм. 3000 об/мин.; Передаточное число составляет 15,8:1 для 28"колеса и 14,7:1  для 26" колеса. Полный комплект велосипедного двигателя весит 21 фунт (9.5 кг).

  Особенностью конструкции является легкость, с которой устройство может быть установлено, и его пригодность для любого велосипеда. Двигатель крепиться с левой стороны водителя и удерживается на пластине крепления двумя болтами картера и болтами глушителя. С левой стороны на цапфе коленвала установлен магнит маховика, с правой стороны установлена 10-ти зубчатая звездочка, которая через цепь соединена с 17 зубчатой звездочкой привода  фрикционного ролика диаметром 31 дюйм. Ролик установлен на шарикоподшипниках, на своей поверхности имеет рифления для лучшего зацепления с шиной заднего колеса. Глушитель находиться внутри защитного кожуха между проходом цепи, с отводом выхлопных газов назад. Карбюратор крепится непосредственно к входному отверстию картера двигателя. Бензин подается через топливопровод из бачка, который крепится болтами к  монтажной пластине двигателя и расположен непосредственно над двигателем. Верхнея часть крепления блока двигателя образует привод перемещения двигателя; привод соединен посредством троса Боудена с рычагом руля, который имеет один храповик-защелку.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/2-2.jpg)

   Когда рычаг нажат, устройство поднимается, и велосипед можно кататься обычным способом. В то же время, благодаря соединению этого троса с маленьким декомпрессором, степень сжатия снижается, и таким образом, двигатель останавливается, даже если дроссель не закрыт. Когда рычаг руля отпускается, блок двигателя опускается вниз до тех пор, пока фрикционный ролик не придет в зацепление с шиной из-за собственного веса, а также под воздействием небольшой прижимной пружины. Другими элементами управления рулем являются дроссель.
   Дорожный тест велосипедного двигателя продемонстрировал свою практичность. Рычаг на ручле, который отсоединяет привод двигателя, был прост в эксплуатации, и когда он был отпущен, двигатель сразу же начал работать. Вождение было простым и легким, через управление дроссельной заслонкой, так как двигатель позволял двигаться с минимальной скоростью не ниже той,
на которой гонщик мог балансировать, и ехать быстрее чем обычный велосипедист. Важным моментом является то, что двигатель установлен на низком уровне, так что центр тяжести велосипеда смещен вниз, что положительно не влияет на балансировку водителя.
Не ощущалось вибрации, и фрикционный ролик не проскользывал по шине колеса; но так же понятно, что скольжение не всегда происходит во влажную погоду. Массовое производство не предполагается британской компанией Anzani из-за другого бизнеса; поэтому данная разработка доступна любому заинтересованному производителю".

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Istoriy-Annzany-2-1-12-2018/10.jpg)

Чарль Харрисон на испытаниях мотовелосипедного двигателя "B.A.E. Powerplus" 1939г.

К сожалению, ни один из действующих экземпляров подвесного двигателя для велосипедов B.A.E. Powerplus не дошел до наших дней.
______________________________________________________________________________________________________

   На этом, короткий исторический взгляд на развитие двигателестроения, в том числе для лодок, закончен. Основной вывод, который можно сделать - инженеры самоучки, не окончившие институтов и академий, но в душе великие изобретатели и конструкторы, за счет своего практического личного опыта и огромного желания творить и испытывать - двигали вперед техническое развитие цивилизации.
  Причем видно, что эти инженеры-испытатели, начала-середины  ХХ века - пробовали себя в разных сферах - они строили двигатели и для суши, и для воды, и для воздуха. Каждый из них попробовал себя и в построении мотовелосипедных двигателей (а эта тема интересна нам, поэтому здесь и затронута), но их опыт был скорее пробный. И вот если бы у Ф.Прибылого, изобретателя двигателя Д-4, были другие возможности, как и другая страна, как знать - миллионные тиражи его двигателя в ХХ веке, (и  даже в 21-ом, китайские клоны), сделали наверняка его не менее успешным и знаменитым, и возможно,в мире бы появились другие интересные двигатели...

Продолжение следует

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 06, 2018, 22:18:30

Стоит упомянуть о Дэшке - в качестве лодочного мотора... :o Интересно,  двигатель Д-4 с гравицапой, кто-то приспособил и для этих целей...

Информация взята с сайта музея индустриальной культуры (г.Москва).
"С 15 по 17 марта 2013 года в торгово-выставочном центре «Гарден-Сити» в Санкт-Петербурге прошла специализированная выставка водно-моторной техники MotorBoat Fair, в рамках которой впервые проходил «Конкурс-парад лодочных ретро-моторов»."

Фотографии, насколько можно увеличены, чтобы получше рассмотреть моторчики.

Д-4  на лодке  :)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/D-4-boat-06-12-2018/2.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/D-4-boat-06-12-2018/4.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/D-4-boat-06-12-2018/3.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/D-4-boat-06-12-2018/5.jpg)

Еще одна Дэшка, с водяным охлаждением

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/D-4-boat-06-12-2018/1.jpg)

Двигатель Д-4, как описывается в статье - взял главный приз - надувную лодку  :D

Ссылка на статью Музея индустриальной культуры  и фото https://museum-ic.ru/news/konkurs-parad-lodochnyh-retro-motorov-na-motorboat-fair-v-sankt-peterburge (https://museum-ic.ru/news/konkurs-parad-lodochnyh-retro-motorov-na-motorboat-fair-v-sankt-peterburge)

Еще видео, моторчик от "Водолея" установленный на лодку:

http://youtu.be/oJnjroCBsgw (http://youtu.be/oJnjroCBsgw)

Продолжение следует...

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: SOK от Декабрь 07, 2018, 00:48:08

Однажды с первого мотора с Д-4 украли глушитель.

http://www.dyr4ik.su/viewtopic.php?f=48&p=47398


(https://content.foto.my.mail.ru/mail/sokolov.76/111/h-584.jpg)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Отшельник от Декабрь 07, 2018, 19:12:39

Двадцать два года!
Полёт нормальный!

(https://c.radikal.ru/c17/1812/54/b942f9977f72.jpg)[/url]

(https://c.radikal.ru/c07/1812/33/0754353874ca.jpg)[/url]

(https://d.radikal.ru/d14/1812/9a/f108bcec9bde.jpg)[/url]

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 07, 2018, 20:00:27

Очень интересно, спасибо за фото.
Вот, нашел ссылку (по ранее представленному на фото Д-4 с гравицапой, переделанного в лодочный мотор) статья в журнале "Катера и яхты", № 5 за 1965г. "Подвесной мотор из велодвигателя"  http://www.barque.ru/engine/1965/outboard_from_bike_engine (http://www.barque.ru/engine/1965/outboard_from_bike_engine)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Липтон от Декабрь 07, 2018, 20:03:31

Владел старенькой "Чайкой", на практике особо под ней походить не удалось. Попытки ремонта помпы успехом не увенчались, мотор перегревался и клинил. Вместо запланированного хода под мотором гребли на Романтике два дня на веслах, с внеплановой же вынужденной ночёвкой без палатки и спальников. После этого интерес к нему пропал.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 07, 2018, 23:21:39

  Ну что же, начат разбор лодочного мотора "Чайка" (МЛ-20)... Немного фото, и первые впечатления....

   Бензобак в некоторых местах помят, видны следы падений; похоже дедушка ставил моторчик вертикально, и он падал у него в сарайке и "стукался" бензобаком:

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/19.jpg)

  Сзади мотор шарнирно крепится на шплинтах, что понятное дело, даёт явный люфт при вибрации работающего мотора...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/21.jpg)

  Спереди - бензобак через паз закрепляется вот такой конусной прижимной гайкой с накаткой, и болтом. При откручивании гайки, бак поднимается спереди вверх, открывая доступ к голове двигателя со свечой

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/22.jpg)

  Видно крепление обруча (он же штурвал) через кронштейн к отливу на голове двигателя

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/23.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/15.jpg)

Снятый бак

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/16.jpg)

  Оригинальный топливный краник, поршневого типа (выдвигается "туда-сюда")

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/17.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/12.jpg)

  Видны потертости от вибраций на днище бака... Что-то справа на припой похоже, внушило подозрение...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/18.jpg)

Упс, помятый металл, похоже какой-то припой  :o, при проведении ногтем царапины остается блестящий след, какой-то мягкий припой (ПОС-61?)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/11.jpg)

  После пескоструйки, и очистке бака от старой краски решил проверить это место. Чуть нагрел это место горелочкой и, помогая паяльником, расплавил. Что-то там круглое в виде шляпки стало шевелиться, потянул  -вытянулся ржавый гвоздь!!! обалдеть  :o

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/5.jpg)

  Похоже дедушка, решил починить дырку в баке  (а дырка похоже протерлась о голову мотора, из-за вибрации), решил запаять; но так, чтобы олово не уходило в дырку, внутрь бака, засунул гвоздик, и шляпка стала как затычка, затем все залил оловом. Вот такой нехитрый "рашен-колхоз ремонтинг"

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/6.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/4.jpg)

  Ну что же, будем чинить. Оказывается, весь бак собран на этом припое... Пять элементов листового металла, спаяны между собой припоем, образуя такую оригинальную форму бака. Понятно для тех лет - обычная технология. Вот интересно, у оригинального британского "Pilot"-а также?
 В общем бак был отдан на сварку этой пробоины латунью, но есть опасность, что олово может потечь по всем швам, в общем, профи-сварщик дядя Дима  сказал что посмотрит, поможет...  8)

  Порадовала оригинальная крышка бака, с усиками, чтобы крышечка, при заливки топлива на воде не утопла

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/24.jpg)

  Видны следы антикоррозийного анодирования алюминия (красный цвет защитного покрытия)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/8.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/13.jpg)

  Шарнирный механизм подвеса усиков, внутри крышки, чтобы их не перекручивало при завинчивании крышки бензобака (вспомним, что на баке типа "капелька", у Дэшек, крышки часто терялись, так как на очень редких крышках были крепления для цепочек)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-Bak-07-12-2018/3.jpg)

Продолжение следует

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Декабрь 08, 2018, 00:50:22

Коль заговорили о водяной помпе то поддержу. Вещь в общем то не шибко проблемная, но только пока все хорошо. Система перистальического типа, но упрощенная ввиду погружной конструкции и отсутствия необходимости борьбы с протечками.
 
(http://forum.motolodka.ru/att/f1/387126_36133.gif)
"показана конструкция подводной части подвесного мотора ЛМ-20, охлаждение двигателя которого осуществляется водяной помпой.
Корпус 14 водяной помпы, имеющей внутри цилиндрическую расточку, соединен с корпусом 5 привода гребного винта двумя винтами 13. В расточке корпуса 14 помещена резиновая качающаяся шайба 16, имеющая возможность деформироваться в радиальных направлениях (от провертывания шайба предохранена). Через центральное отверстие шайбы 16 проходит эксцентриковая шейка хвостовика ведомой конической шестерни 2 редуктора гребного винта. Рабочее пространство помпы снаружи закрыто крышкой 15, привернутой тремя винтами к корпусу 14. Для предупреждения проникновения воды из рабочего пространства помпы в корпус 5 коробки шестерен предусмотрено резиновое уплотнительное кольцо 20, помещенное в канавку ступицы шестерни 2.
При вращении гребного винта эксцентриковая шейка ступицы шестерни 2 перемещает резиновую качающуюся шайбу 16, которая сама работает как эксцентрик с непрерывно меняющимся направлением эксцентриситета. При этом происходит изменение объема кольцевого пространства между шайбой и расточкой корпуса помпы, и забортная вода, поступившая в помпу через три окна в корпусе 14, выталкивается в выходное отверстие корпуса и в трубопровод 10. Из трубопровода 10 вода поступает в водяные рубашки цилиндра и его головки."

Хитростью является разделительный выступ на резиновом кольце, отделяющий зону разряжения от зоны нагнетания. Он же одновременно предохранитель проворачивания шайбы.
Вот так выглядит эта резинка со стороны обращенной к редуктору.
(http://images.vfl.ru/ii/1544217562/53fc472b/24514685_m.jpg)
В крышке корпуса, над каналом где двигается выступ, имеется компенсационное отверстие диаметром около 1.5мм. Необходимость в нём возникает из за того что выступ начинает работать как поршень, то создавая разряжение то наоборот давление. Причем это все происходит в воде, а жидкости не сжимаемы. Т.е. при забивании этого отверстия резиновое кольцо теряет подвижность, эффективность насоса с ростом оборотов падает и охлаждения не хватает. При этом на ХХ все может быть хорошо. Кроме того через непродолжительное время эксцентрик разбивает внутренний диаметр шайбы т.к. она не может больше свободно смещаться. В результате полный отказ насоса.

Хоть это и головная боль ( нужно следить) тем не менее не самое страшное. Хуже то что шайба из за трения о стену крышки постоянно снимает слой окисла защищающий алюминий. При остатках воды он начинает интенсивно корродировать образуя жесткий абразивный налет. Поднимаемые со дна частички ила и песок еще больше усугубляют ситуацию. Хотя зарастание продуктами коррозии во время хранения убивает интенсивней.

Вот результат обоих ситуаций ( к сожалению износ внутренней части не фотографировал). Вид резинки со стороны крышки ( винта) и сама крышка. Хорошо видно компенсационное отверстие.
(http://images.vfl.ru/ii/1544217561/5a051e05/24514683_m.jpg)

(http://images.vfl.ru/ii/1544217561/b213972d/24514682_m.jpg)

Резинку пришлось делать новую. Крышку подравнял и положил прокладку во всю плоскость из нагартованной латуни ( в другом варианте у меня был стеклотекстолит 0.5, оба приёма рабочие), изолировав таким образом раковины. Естественно не забыв про компенсационное отверстие.

О том как проверить работоспособность насоса позже.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 08, 2018, 17:57:04

В продолжении устройства топливного бака мотора "Чайка"...  На бензобаке был оригинальный (родной, с завода) топливный краник, откручивается ключом на 14.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/1.jpg)

Что-то в баке болталось, и удалось  вытрясти вот такую сеточку. Ее назначение понятно - сеточка выполняла роль топливного фильтра

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/3.jpg)

Примерил, да, и не мудрено что отвалилась - такая "пипетка" отвалилась от вибрации, и болталась в баке

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/4.jpg)

На фото место перелома на резьбовой части краника, которая вкручивается в бак. Можно представить трудоемкость установки таких сетчатых фильтров - аккуратная ручная пайка.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/11.jpg)

На фото видно остатки льняной уплотнительной нитки на резьбе краника. Красная твердая масса, похоже на краску. Вот технологии были - это же пропитка свинцовым суриком!

Свинцовый сурик (Pb3 О4)  производят на химических заводах путём распыления раскалённого металлического свинца
в воздухе или кислороде и быстрого охлаждения полученного продукта. Твёрдое и химически стойкое веществ оранжевого или оранжево-красного цвета. Характеризуется высокими антикоррозионными свойствами и стойкостью к атмосферным воздействиям. Краски, содержащие свинцовый сурик, обладают высокой адгезией к стальным поверхностям.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/2.jpg)

   Сурик активно используют для защиты железных материалов от образования на них ржавчины, вступая в реакцию с железом, он окисляет его до получения плотной плёнки чёрного оксида железа(II), нерастворимого в воде и не пропускающего кислород из воздуха. Покрытые свинцовым суриком стальные конструкции не ржавеют даже в морской воде.
   Используется в том числе в качестве «свинцовых замазок». Свинцовый сурик начал широко применяться с началом века железного судостроения, с 19 века.  Он использовался для защиты железа от коррозии, но и как герметизирующий слой между стальными листами обшивки корпуса. Сурик растворяли в олифе и  пропитывали ленты парусины, которые выполняли роль прокладок в клепаном соединении листов обшивки. В судостроительной промышленности нашло широкое применение свинцового сурика из свинца, он не дает деталям судна заржаветь. из-за его устойчивости к морской воде.
Сантехники применяли сурик для пропитки льняных прядей при монтаже стыков трубопроводов....

Сам топливный краник поршневого типа

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/6.jpg)

Поршенек топливного краника в разборе:

  На латунном винтике - 2 втулочки, сделанные из кожи, и по краям две пробковые шайбы. Да, это не современные материалы, но как то ведь работало (правда, отмечается, что такие краники частенько текли - из-за высыхания кожаных уплотнительных втулок, при контакте с бензином). И чистота поверхности в отверстии, по которому перемещается поршень - просто очень грубая...Никакого уплотнения толком не будет.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/10.jpg)

Пока вопрос с родным краником открыт (в плане восстановления его работоспособности), и ставить старые уплотнения смысла нет.

Была найдена на металлоприемке бензопила "Дружба" с краником.... По размерам - вполне подходит - миниатюрный, мешаться не будет

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/14.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/15.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/16.jpg)

Краник забит  маслом-отработкой - похоже на то, что бензопилу выкинули по этой причине. Помятый кончик конуса запорного крана

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/17.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/18.jpg)

После очистки и промывки краника , токарь проточил штуцер на резьбу под установку на штуцер бензобака мотора "Чакйка" - размер резьбы М10х1. Конусный запорный кран притер пастой к посадочному месту для хорошего уплотнения

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/20.jpg)

 Все собрано , теперь испытания на герметичность - на картонном ролике от бумажного полотенца - кран сверху наполнен водой. Если будет пропускать, на бумаге сразу видно. Линза - это такое поверхностное натяжение воды  :o. Держит отлично!

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/21.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/23.jpg)

Краник укомплектован - уплотнительные кольца из мягкого алюминия, для плотной установки на штуцер бензобака "Чайки". (оригинальный краник отложен в резерв)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Motor-ML-20-08-12-2018/12.jpg)

Продолжение следует

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Отшельник от Декабрь 08, 2018, 19:15:27

Всё замечательно и интересно!
Поршневой краник я видал на баке Явы стадион. Не знаю, родной он там или нет.
Краник от бензопилы, тоже не лучший результат. Он не течёт после притирки, а потом начинает. Проверять притирку лучше керосином. У воды проникающая способность низкая. То, что на воду проверено, бензин не держит.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 11, 2018, 21:07:20

  По оригинальному топливному кранику - в принципе идея есть, как его сохранить и обеспечить надежную функциональность (немного позже, все по порядку)
 
Продолжим... Сектор газа  (как в инструкции) или в просторечии "гашетка".

Вот как гашетка установлена на штурвале "Чайки" (на обруче), рычажок сектора двигался очень плохо из-за песка и грязи.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/3.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/4.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/5.jpg)

Да, техника давненько не обслуживалась, песочек сыпался...Видно пружинистую прижимную шайбу. Зафиксирована от перемещения вверх кернением, за счет наклепа металла

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/7.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/8.jpg)

Места наклепа (видны трещины на дюрале, в месте наклепа)- это делает узел фактически неразборным, но в принципе не мешает промывке самого механизма:

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/1.jpg)

С другой стороны наклеп дюраля поменьше
(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/2.jpg)

Вот так проходит через рычажок тросик для управления дросселлем в карбюраторе. Клейма - по нескольку штук, контроль каждой операции при мехобработке на производстве моторов "Чайка"

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/11.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/13.jpg)

Сектор газа, тросик управления и дроссель с иглой переменного сечения в сборе

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/9.jpg)

Никелевое покрытие на металлических деталях, 50-х годов, время изрядно подъело его на самом рычажке

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/GAZ-ML-20-11-12-2018/10.jpg)

Продолжение следует

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Отшельник от Декабрь 12, 2018, 18:56:18

road2011, у меня такое ощущение, что наклёп возник от неправильной установки шайбы. Узел должен разбираться. Незачем делать его не разборным.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Декабрь 13, 2018, 02:18:54

Однозначно молотком собрали, там просто 2 лыски. Кстати на фото видны следы от фрезы на родных.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 18, 2018, 23:27:06

   Продолжим... Ручка газа (гашетка) промыта, решил не расклепывать заклеп на штоке установки пружинной шайбы - сборке не мешает, рычаг крутиться хорошо. Спасибо за внимание к теме!

Карбюратор лодочного мотора "Чайка"
Конструкция страшно архаична, и тем не менее, интересна с точки зрения технических решений 30-40-х годов прошлого века...

Взглянем на инструкцию

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/-10.jpg)

    Оригинальный карбюратор, родной, какой шел с завода. Вот как он выглядит на лодочном моторе "Чайка". Никакого воздушного фильтра от пыли нет, есть снаружи круглый защитный диск-отбойник (от брызг воды), крепится двумя гаечками.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/1.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/2.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/3.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/4.jpg)

Вид на карбюратор снизу. Слева видно винт фиксации хомутом на картере двигателя (хомут тоже латунный, кадмирование), и на днище карбюратора выбит заводской номер мотора (еще одно место, для идентификации мотора)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/5.jpg)

Карбюратор в полном разборе  :o.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/6.jpg)

 Крышка поплавковой камеры, вид сверху. Крышка латунная, покрыта защитным покрытием - аналогично, кадмирование.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/11.jpg)

Вид снизу. Хорошо видна проволочка - возвратная пружинка "утопителя" поплавка при подкачке топлива

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/10.jpg)

  Поплавок карбюратора мотора "Чайка" - полностью собранной (спаянный) из тонкой листовой меди, по центру, где проходит свободно иголочка - запаяна тонкая трубочка, чтобы проходила игла дросселя. Все пропаяно, что создать герметичность сосуда-поплавка. Вид снизу показывает  припаянную пружинку, для фиксации иглы. Ювелирный ручной труд, большая трудоемкость...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/9.jpg)

   Вид снизу - отсек установки жиклера. Он в разобранном виде; латунный цилиндрик - жиклер с калиброванным отверстием 0.7мм.
Латунный жиклер при сборке вкручивается в стальную полую трубку-жиклер ( а она в свою очередь - в карбюратор) и снизу закрывается алюминиевой колпачковой гайкой. На жиклере видны следы грубого откручивания пассатижами, шлицы сорваны.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-ML-20-18-12-2018/12.jpg)

Продолжение следует...

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Vorchun от Декабрь 19, 2018, 07:55:11

"Зацепила" конструкция возвратной пружинки кнопки утопителя поплавка.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Декабрь 19, 2018, 11:22:35

Разумное решение с учётом условий эксплуатации. Постоянно в бензомаслянной смеси а не гниёт на улице.

По поводу отсутствия фильра: в 30гг не особо с этим заморачивались. Полно было подобных решений, один изгиб и хватит. Если вспомнить современность то тоже встречаются, например "Водолей".

Может британцы думали что из вечный туман и без того хороший фильтр, особенно на воде.  :) Но у нас, когда травы цветут..... ой ёёё. Все водоёмы желтые, машина за день слоем покрывается.


Когда будете выкручивать-вкручивать патрубок карбюратора то предельно осторожно. Он сальной, резьба мелкая и нарезана очень остро. Чуть не так и досвидания ответная часть в картере. 10 раз примерьте и с маслицем, иначе убить крайне легко. Мне пришлось изголяться. Сажать на эпоксидку с наполнителем и штивтовать, потом штивты шпаклевать что бы не видно было. Кто то привык гайки не глядя крутить.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Декабрь 19, 2018, 11:52:40

"Он стальной.."*

Вот так выглядело где то в середине процесса до обработки
(http://images.vfl.ru/ii/1545209421/d377e46b/24654567_m.jpg)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Отшельник от Декабрь 19, 2018, 19:30:11

Отсутствие воздушного фильтра на лодочном моторе, это нормальное явление. На воде нет абразивной пыли, если её ветром из лодки не надует. У всех отечественных лодочных моторов, что мне попадались, фильтр не был предусмотрен.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Декабрь 19, 2018, 20:17:12

Да, тут приходится выбирать, либо размокший и забитый конденсировавшейся влагой фильтр, либо попадание частиц не очень абразивных. Я бы, из за того что кругом торфянники и ветром поднимает с берега всю хрень, выбрал бы поролонку, не толстую. Ну, так, что бы мотор комариный фарш не производил и в то же время не было сложного лабиринта для конденсации.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 20, 2018, 00:51:15

Разбор карбюратора лодочного мотора "Чайка" на видео

http://youtu.be/zVnULYCYZ1o (http://youtu.be/zVnULYCYZ1o)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Декабрь 31, 2018, 10:12:08

Цитата: Отшельник от Декабрь 12, 2018, 18:56:18

road2011, у меня такое ощущение, что наклёп возник от неправильной установки шайбы. Узел должен разбираться. Незачем делать его не разборным.

  Соглашусь. При разборке и обратной сборке гашетки выявилась совершенно лишняя деталь, установленная непонятно с какой целью - это большая шайба, на фото зачеркнута красным крестом

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/1.jpg)

Вот вся конструкция оригинального рычажка газа (гашетки) лодочного мотора "Чайка"

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/2.jpg)

Наклёп возник в результате неправильной установки по посадочному отверстию верхней конусной прижимной шайбы. Винт так же был закручен криво - пришлось метчиком пройти резьбу во втулке корпуса.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/3.jpg)

После сборки сектора газа (гашетки), все работает легко:

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/4.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/5.jpg)

От бензонасоса от классики взял мембрану и вырезал прокладку для верхней крышки поплавкой камеры карбюратора

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/6.jpg)

Примерка

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/7.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/8.jpg)

Крышка поплавковой камеры установлена, на штуцере для уплотнения поставил медные шайбы (отожженные для мягкости)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/9.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/14.jpg)

Сорванные грани латунного жиклера восстановил под 6-ой ключ-шестигранник

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/15.jpg)

Тросик был разобран, промыт от песка. Оболочка тросика оцинкована.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/11.jpg)

Карбюратор (отдельные детали оцинкованы), тросик и гашетка в сборе (смазаны). Заменил ржавые болтики на латунный крепёж.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/12.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Karbyrator-Cajka-Ml-20-restavr31-12-2018/13.jpg)

Продолжение следует...

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Январь 02, 2019, 11:59:40

В интернете есть несколько фото переделок топливной системы лодочного мотора "Чайка" под другой карбюратор, в т.ч. даже от "Дэшки"

 На этом фото видно измененный штурвал, выпилен кусок трубки и заменен на дугообразный врезок, для размещения карбюратора от Дэшки. Так же виден патрубок для навинчивания сетчатого фильтра "Дэшки". Топливный краник от бензопилы

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Drugie-karbyratory-Cajka-02-01-2019/18.jpg)

На другом фото виден корпус фильтра- отстойника, но сохранен родной карбюратор "Чайки"

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Drugie-karbyratory-Cajka-02-01-2019/19.jpg)

На этой фотке, дуга-трубка снизу вварена в круг штурвала, под размещение карбюратора от мотоцикла или скутера

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Drugie-karbyratory-Cajka-02-01-2019/17.jpg)

Ну а здесь, на мотор "Чайка" установлен огромный хромированный воздушый фильтр, штурвал так же распилен. Карбюратор так же, похоже, не родной...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Drugie-karbyratory-Cajka-02-01-2019/16.jpg)

Вопрос к уважаемому krotikу, как я понял, ты переделывал фланец для установки другого карбюратора?

Цитата: krotik от Декабрь 19, 2018, 11:52:40

"Он стальной.."*

Вот так выглядело где то в середине процесса до обработки
(http://images.vfl.ru/ii/1545209421/d377e46b/24654567_m.jpg)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Январь 02, 2019, 23:10:53

Да. В связи с тем что мотор был без румпеля, бака и карбюратора ( про зажигание там вообще отдельная песня, считайте что только маховик, основание и железка статора) то хозяин решил что имеет смысл поставить мембранник и делать забор топлива из канистры снизу. Фото того что получилось попозже.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Январь 02, 2019, 23:18:14

Как уже было видно по первым представленным фото, у найденного мотора "Чайка" был родной, оригинальный гребной винт. Как-то дошел винт до наших дней, хотя такие винты довольно хрупкие...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Vint-lodocnogo-motora-Cajka-02-01-2019/1.jpg)

Под винтом оказалась намотанная рыбацкая сеть - обычное дело...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Vint-lodocnogo-motora-Cajka-02-01-2019/6.jpg)

Небольшое видео, про снятие гребного винта с моторчика...

http://youtu.be/hxqRuqzpgak (http://youtu.be/hxqRuqzpgak)

Продолжение следует...

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Январь 02, 2019, 23:29:10

Да, винт прям как стекло, сам был удивлен что родной выжил. Он аж звенит если ногтем щелкнуть. Про его хрупкость предупреждал.

Далее, если еще не добрались, раскручивайте 3 винта выхлопного патрубка, крепление патрубка к штанге не трогайте пока. Рассоединяйте штангу и выдергивайте смело трубку. Иначе мотор со штанги не снять, трубка мешает добраться до крепёжных винтов. трубку я менял, родная была сильно замята. Оставил просто медную, хотя была мысль цинковать как родную или на край облудить. 
(http://images.vfl.ru/ii/1546461167/9749920b/24802078_m.jpg)

(http://images.vfl.ru/ii/1546461168/b8af821b/24802079_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/b8af821b24802079.html)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Январь 03, 2019, 00:03:22

Вот так вот, без комментариев, накидаю
(http://images.vfl.ru/ii/1546462765/99fa7682/24802295_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/99fa768224802295.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462765/0825d772/24802296_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/0825d77224802296.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462766/599d5954/24802297_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/599d595424802297.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462766/3735aea5/24802298_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/3735aea524802298.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462767/28237401/24802299_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/2823740124802299.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462767/fad90cac/24802300_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/fad90cac24802300.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462768/7856d209/24802301_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/7856d20924802301.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462768/3dde3b07/24802302_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/3dde3b0724802302.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1546462770/4b422df8/24802304_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/4b422df824802304.html)

По поводу самодельного румпеля иной формы и соображений почему он был сделан такой, позже.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Январь 05, 2019, 07:47:48

Редуктор привода гребного винта лодочного мотора "Чайка".

Ниже приведу несколько фото, поясняющих процесс разборки и устройство редуктора "Чайки"

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/1.jpg)

Вертикальный валик привода со следами сажи от выхлопных газов  :o

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/2.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/3.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/4.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/5.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/6.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/7.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/8.jpg)

Внутри редуктор оказался сухой, совершенно без смазки...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/9.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/10.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/11.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/12.jpg)

Ведомая большая коническая шестерня

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/13.jpg)

Стопор, за счет которого регулируется зазор в зацеплении зубьев конических шестерен (стопорит в нужном положении бронзовый подшипник скольжения ведущей малой конической шестерни)
 
(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/14.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/15.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/16.jpg)

Резиновая уплотнительная втулка, бронзовый подшипник скольжения, и ведущая малая коническая шестерня, через штифт закреплённая на вертикальном валике

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/17.jpg)

Масленка. В отверстие для смазки редуктора был намертво закручен (открутился только с нагревом) конусный винт - заглушка (под квадратный ключ), похоже еще с завода. По инструкции, в корпус привода гребного винта через каждые 10 часов работы необходимо шприцем добавлять смазку. Как было видно выше по фото, редуктор был сухой, следов смазки не осталось совсем  :-\

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/18.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/19.jpg)

Ну и редуктор в разборе, как есть. Бронзовые подшипники скольжения (втулки) с большим износом, валы редуктора в них просто люфтят, все под замену....

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Reduktor-lodocnogomotora-Cajka05-01-2019/20.jpg)

Видео процесса разборки редуктора лодочного мотора "Чайка"

http://youtu.be/v2ll49z2Q9s (http://youtu.be/v2ll49z2Q9s)

Продолжение следует...

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Январь 05, 2019, 12:38:45

Втулки тоже были разбиты, особенно втулка длинного вала. После изготовления новых налетел на один гадостный заводской косяк.
Вал сильно не по центру, просто упирается в трубу штанги. Еще бы ему не размолотить втулку в яйцо.
(http://images.vfl.ru/ii/1546680420/1c5d4fc9/24826226_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/1c5d4fc924826226.html)

Многократные проверки, перепроверки показали что кривизна в выхлопном патрубке, труба же практически идеальна.
Пришлось лечить изготовлением разновысокой прокладки
(http://images.vfl.ru/ii/1546680369/59227378/24826213_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/5922737824826213.html)

И еще, не делайте очень малых зазоров, смазка то не жидкая а консистентная, при малых зазорах не просочится. 0.075 на сторону ( т.е. 0.15 по диаметру) будет в самый раз.

Сальник пришлось ставить новый. Нынче 11х32 не сыскать. Ставил 11х21 через алюминивое кольцо-оправку. Само кольцо проклеивал внутри фиксатором резьбы, там поверхность точно не из под станка, из под долото  :), нужно было заполнить поры. Что бы колечко при нужде можно было вытащить предусмотрел в нём 3 отверстия под 120гр с резьбой М3. Вкручиваем винтики и оно вылезает. Фото этого момента нет.

Уплотнительное кольцо на валу гребного винта просто подобрал из подручных МБС , не могу даже размер сказать

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: Vorchun от Январь 05, 2019, 17:05:05

Цитата: krotik от Январь 05, 2019, 12:38:45

Нынче 11х32 не сыскать.

  На 11 не попадалось, а 10Х32 есть на Али
-

Скрытый текст

https://ru.aliexpress.com/item/Oil-Seal-32X52X7-32-52-7-42X50X7-42-50-7-20X46X8-20-46-8-30X50X8-30/32800873396.html?spm=a2g0v.search0104.3.92.d72d63f53qgE16&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_431_10307_10301_537_536_10059_10884_10889_10887_100031_321_322_10915_10103_10914_10911_10910-10889,searchweb201603_6,ppcSwitch_0&algo_expid=3f6317f9-a9d4-45a4-b151-83a683564a22-14&algo_pvid=3f6317f9-a9d4-45a4-b151-83a683564a22

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Январь 05, 2019, 18:44:45

10 слишком плотно зажимает. В условиях недостаточной смазки, а там именно такие, быстро проест и вода прямиком в редуктор. Тоже думал о нём но потом отказался. Кроме того 11х21 тут найти не сложно, а каждый раз тащить с али.... слишком долгий простой будет с момента обнаружения проблемы. По опыту подобных плохо смазываемых конструкций при контакте с водой срок службы не очень велик. В картофелечистках например от силы пол года, дальше гарантий никто не даст, лучше превентивно сменить чем дожидаться когда мотор зальёт ( он снизу). И это при работе 15-20 мин в сутки. Другое дело торцевые уплотнения, но они только на более дорогих моделях, а бюджетные, увы, с простым сальником и недостатком смазки. Как и в Чайке.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Январь 05, 2019, 20:33:40

Отвлекли, недописал.
Главный момент; где этот сальник расположен. А расположен он в выхлопе. Т.е. добавляются и абразивные частицы, ну и среда, мягко говоря, не айс. Значит он списывается в быстрый расходник. В этом случае уместней нечто более подручное. А для простоты замены ( родной не так то просто вынуть не извлекая вала), как раз колечко с винтиками в моём варианте и служит. Достаточно штангу рассоединить. Наживал, подогрел что бы фиксатор резьбы ослаб, подтянул винтики - чпок, всё в руках.
Исходя их всех перечисленных соображений так и поступил.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Январь 12, 2019, 18:38:20

Трубки водяного охлаждения и опорная дюралевая трубка лодочного мотора "Чайка"

Дальнейшая разборка мотора... Сначала нужно снять кронштейны

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/1.jpg)

Штифт, фиксирующий кронштейн на дюралевой опорной трубке

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/2.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/3.jpg)

Кронштейн снят с трубки. Длинная медная трубка - идет от водяной помпы к мотору, подает воду в полости цилиндра для охлаждения...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/5.jpg)

Отверстия для трубок

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/6.jpg)

Установочное место кронштейна рядом с трубкой...

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/8.jpg)

Откручиваю винт затяжки поворотного кронштейна. Снизу стопорное кольцо.

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/9.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/10.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/11.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/12.jpg)

 Бронзовая шайба и латунная разрезная втулка. По инструкции, перед эксплуатацией мотора это место каждый раз смазывается через отверстие в кронштейне (там где выбит номер) жидкой смазкой, при этом проворачивая мотор за штурвал:

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/14.jpg)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/15.jpg)

Кронштейн снят, хорошо видно латунную разрезную втулку

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/17.jpg)

Вытянул из посадочного места длинную медную трубку (подающую воду для охлаждения цилиндра)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/18.jpg)

Трубка подачи воды очень плотно была вставлена, пришлось прокручивать, вытягивая, через прокладку, обжав пассатижами

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/19.jpg)

Очень туго закрученные винты, опасался сорвать шлицы, но выкрутил

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/20.jpg)

Шлиц пропилил болгаркой

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/21.jpg) (https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/22.jpg)

И вот после этого удалось извлечь дюралевую опорную трубу  8)

(https://content26-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Trubki-motora-Cajka-12-01-2019/23.jpg)

Небольшое видео о процессе разборки кронштейнов и снятия трубок, 4-я часть...

http://youtu.be/klba_FHxXmE (http://youtu.be/klba_FHxXmE)

Продолжение следует...

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Январь 29, 2019, 23:24:51

...Снял головку цилиндра, с прокладкой.. Детали отмывал Димексидом - хорошо отмывает нагар, и отложения в поршневой группе. Работа с медицинским препаратом "Димексид", для использования в технических целях, показана на видео (ниже), в 5-ой части видео-темы про данный мотор. Димексид продается в аптеках, средняя стоимость на январь 2019г. 50 рублей.

Снятая головка

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/3.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/1.jpg)

  Жесткий нагар в камере сгорания. Паронитовая прокладка, армированная металлической сеткой. Толщина по обжатой части 1,5 мм.
Видны овальные каналы охлаждения, по которым циркулирует вода, подводящаяся для охлаждения головки цилиндра, и налет окислов (похож на ржавчину, или накипь).

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/4.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/6.jpg)

Вид сверху головки цилиндра

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/8.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/7.jpg)

Очистка производилась с помощью препарата "Димексид"

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/9.jpg)

Результат очистки камеры сгорания димексидом

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/10.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/11.jpg)

Видео снятия головки цилиндра, и очистки деталей димексидом:

http://youtu.be/gmGTSaJEyok (http://youtu.be/gmGTSaJEyok)

По результатам измерений, получены следующие данные по объему камеры сгорания

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Golovka-cilindra-Cajka-29-01-2019/Krishka.jpg)

    Предлагаю знатокам подискутировать:
Т.е. фактический, заводской объем камеры сгорания равен приблизительно 12 см.куб., это для работы на бензинах А-56, А-66 (в 40-х, 50-х годах). Надо рассчитать объем камеры сгорания, который будет оптимален для работы лодочного мотора "Чайка", на бензине А-92, т.е. повысить степень сжатия, поэтому хочу узнать мнение экспертов.
По паспортным данным: Диаметр цилиндра "Чайки" 46мм, ход поршня 38мм. Рабочий объем цилиндра 63см3. Степень сжатия 4.5
  Рассчитанный, и экспериментально установленные по заводской головке и прокладке, объем камеры сгорания 12 см3. (степень сжатия 63/12 = 5.25, что близко к паспортным характеристикам. И характерно для низкооборотистых моторов (ст. сжатия до 5), коим является "Чайка")
Головки цилинда можно выточить в нескольких вариантах, для проверки оптимального объема камеры сгорания, с замером температуры и режимов работы на газу...И показателен опыт Дэшек, с увеличением степени сжатия, при переходе с А-76 на 92-ой бензин. Буду благодарен за рекомендации...

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: карбюраторщик от Январь 29, 2019, 23:46:41

Все описано в теме про ремонт и доработки двигателей серии Д.Подробно.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: stoneracer от Январь 29, 2019, 23:49:36

Вообще-то степень сжатия это отношение полного (рабочего+камеры сгорания) объёма к объёму камеры сгорания, тогда у Вас более 6-ти получается...
Подозреваю, что поршень в ВМТ существенно не доходит до верха гильзы.  Шприцем мерить надо на собранной ЦПГ.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: mechanic от Январь 30, 2019, 04:07:09

Здравствуйте!

stoneracer прав, по теории ДВС степень сжатия определяется как частное полного объёма к объёму камеры сгорания.

(http://images.vfl.ru/ii/1548810028/a4329a04/25168681_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/a4329a0425168681.html)

По той же теории определено октановое число топлива для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия:

7,0–7,5 октановое число 72–76.
7,5–8,5 октановое число 76–85.
9-10 октановое число 92.

Но октановое число (92) определено исследовательским методом.
ГОСТ Р 51105-97

- по моторному методу 83,0.

Вот и выходит, что Ваша степень сжатия должна быть около 8,0

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Январь 30, 2019, 07:46:35

Цитата: stoneracer от Январь 29, 2019, 23:49:36

Вообще-то степень сжатия это отношение полного (рабочего+камеры сгорания) объёма к объёму камеры сгорания, тогда у Вас более 6-ти получается...

Цитата: mechanic от Январь 30, 2019, 04:07:09

stoneracer прав, по теории ДВС степень сжатия определяется как частное полного объёма к объёму камеры сгорания.

Спасибо за комментарии. Но при таких расчетах все это будет показывать значение геометрической степени сжатия....И расчетные значения никак не будут совпадать с паспортными у лодочного мотора "Чайка" (по паспорту 4.5, по расчетному ... более 6)
Поэтому расчет и производился, как отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. В качестве аргумента, приведу ссылку на
данное видео:

http://youtu.be/5T1-gnOzWWk (http://youtu.be/5T1-gnOzWWk)

При таком рачете, все соответствует паспортным характеристикам (ст сж.  4,5, по расчету 5)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: ALHIMIK от Январь 30, 2019, 09:21:45

Идет подмена терминов.
Объём камеры сгорания
степень сжатия
компрессия

Может инструкция писалась по устаревшим понятиям/определениям. И степень сжатия считали от верхнего среза выхлопного окна.
тогда степень сжатия может быть 4.
Сто лет назад, в одной антикварной книге, я с подобным встречался. но это могли быть трудности перевода. Или маркетинговый ход 75сс мотор посчитали объём не со всего хода поршня, а только с рабочей части хода. Сослались на какую ни будь английскую методику определения (кто там поймет фунты на дюймы) и стали продавать как 50сс.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Январь 30, 2019, 10:04:12

   Не вижу подмены понятий. Компрессия и степень сжатия - совершенно разные характеристики, и понятные техничекскому обывателю.
Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение (полного) объема цилиндра к объему камеры сгорания (или камеры сжатия, т.е. объема пространства над поршнем при его положении в ВМТ)
Компрессия зависит от степени сжатия, а степень сжатия от компрессии не зависит.
Компрессия зависит от разных параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания - т.е. из-за изношенности поршневых колец и цилиндра.

  Дискуссия идёт о варианте правильного расчета самой степени сжатия, или от общего объема ( объем цилидра + объем камеры сжатия), или только от объема цилиндра - т.е. видео с канала "Теория ДВС", подтвержадает вариант и такого расчета.
   Но предполагаю, что нужно будет все таки выточить несколько алюминиевых головок ("блинов") к  цилиндру "Чайки" - (что несложно, форма простая), с разным объемом  камеры сгорания (и соотвественно, разной степенью сжатия) и экспериментальным путем производить замеры на разных режимах работы двигателя "Чайки".

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: stoneracer от Январь 30, 2019, 11:18:56

Эх, как же мы все любим подгонять формулы под правильный ответ подсмотренный на последней странице учебника в инструкции.
Степень сжатия геометрическая, она и указывается в мануалах, отношение объёмов над поршнем в ВМТ и НМТ, без вариантов.
Степень сжатия фактическая, отношение объёмов над поршнем в момент закрытия выпуска и в ВМТ, нигде в инструкциях не пишется.
Ютюб - без комментариев.
Так и о чём я? О том, что надо камеру сгорания замерить шприцом на собранном моторе в ВМТ, если поршень недоходит до уровня прокладки на какие-то 2,5 мм, то объём камеры сгорания получится 18 см³ и получите искомые 4,5 степени сжатия.
А потом уже думать сколько срезать и откуда.

Цитировать

.И расчетные значения никак не будут совпадать с паспортными у лодочного мотора "Чайка" (по паспорту 4.5, по расчетному ... более 6)
Поэтому расчет и производился, как отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Дык, у Вас и "по-такому" с инструкцией не совпало, 4,5 и 5,2 - это ощутимо!

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Январь 30, 2019, 11:21:48

Ну, при относительной однорежимности мотора, не требовательности к эластичности, вполне достаточно изменения угла опережения на более ранний. Несмотря на его фиксированность там есть такая возможность.
Я пошел именно этим путем. Но у меня и выбора не было, из зажигания досталось только алюминиевое основание и маховик.
Прокладку сделал тоньше, 0.8 без окантовки. Посчитайте сами насколько объём камеры упал, я не помню, пересчитывать лень ))) Чет на 1 кубик вроде

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Март 04, 2019, 08:19:41

Продолжу тему (как обычно времени не хватает на оформление "курсовой работы"  :D)

Очередь дошла до зажигания, или магнето лодочного мотора "Чайка", без нормальной работы которого легкий запуск мотора невозможен  8)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/Anzani-pilot.jpg)

После снятия крышки запуска виден отсек магнето

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/1.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/2.jpg)

После снятия маховика можно увидеть контактное зажигание "Чайки"

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/3.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/8.jpg)

Маховик зажигания устанавливается на коленвал через шпонку на конусную посадку.

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/9.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/10.jpg)

Снятое магнето "Чайки", сверху защитный алюминиевый диск

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/11.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/12.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/17.jpg)

Номер на маховике и распределительном диске магнето (выбит снизу) - совпадает

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/16.jpg)

Вид на маховик изнутри. Видны магниты и полюсные башмаки (они на винтах)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/14.jpg)

Открутил проводочки и снял контакты

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/19.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/20.jpg)

Зажигание лодочного мотора "Чайка" в разборанном виде

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/21.jpg)

Голый распредалительный (нижний) диск магнето (сверху и с обратной стороны)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/22.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/23.jpg)

Измерение сопротивления катушки (трансформатора) - показания 2 кОм

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/24.jpg)

Измерение емкости родного конденсатора 0,4 мкф ( по инструкции, емкость должна быть не менее 0,13 мкф)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/25.jpg)

Общий вид разобранного магнето

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Magneto-Chaika-04-03-2019/26.jpg)

Ну и небольшое видео по разборке магнето лодочного мотора "Чайка"

http://youtu.be/SDmJyWNQH18 (http://youtu.be/SDmJyWNQH18)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: ALHIMIK от Март 04, 2019, 09:28:51

Гайка маховика/ротора имеет юбку. Я правильно понимаю, что маховик можно снять без съёмника, если не откручивать шайбу на четырех винтах?

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: krotik от Март 04, 2019, 11:02:33

Что то великовата ёмкость, в базе там действительно 0.15. Могла быть сменена на 0.22. Но 0.4 это перебор. Скорее всего ёмкость с утечкой и нормальной работы с ней не будет.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Март 04, 2019, 18:34:53

Цитата: ALHIMIK от Март 04, 2019, 09:28:51

Гайка маховика/ротора имеет юбку. Я правильно понимаю, что маховик можно снять без съёмника, если не откручивать шайбу на четырех винтах?

Шайбу на четырех винтах  надо снимать, и гайку под ней откручивать, так как она удерживает весь блок магнето (закрепляет маховик на верхней конусной части коленвала (помимо шпонки), а нижний распределителительный диск, в свою очередь  не снять,  пока не снимешь маховик).

Шайба (а под ней находится гайка с юбкой) крепится к маховику 2-мя винтами, остальными 2-мя-крепится крышка запуска.

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/6.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/7.jpg)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/8.jpg)

Отличие в том, что у нашего мотора "Чайка" - крышка запуска крепится 2 винтами, а у британского "Pilot"-а - четырьмя:

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/2.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/1.jpg)

Общий вид британского мотора "Pilot"

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/3.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/4.jpg) (https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/5.jpg)

Разобранный "Pilot" - это из серии найди 10 отличий, сравнивая "Pilot" с лодочным мотором "Чайка"  8) (... шестерни редуктора бронзовые)

(https://content27-foto.inbox.lv/albums/r/road2011/Gajki-kryyrls-ML-20-04-03-2019/-Pilot-_1.jpg)

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: ALHIMIK от Март 04, 2019, 22:32:54

это старый фокус. если не откручивать шайбу, а наоборот все 4 болтика вкрутить, то выкручивая гайку можно снять маховик с конуса как сьемником. юбка гайки упрется в шайбу и снимит маховик.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: road2011 от Март 04, 2019, 23:41:35

Теперь понял. Толково, я при разборе даже не подумал - не часто мотор "Чайка" попадается на разбор  :D. Видос пересмотрел, там гайка торчала на 5 мм, грани как будто подточены, ключ даже не плотно обхватывал, слетал. Да, поидее, нужно новую гайку изготовить, для нормального захвата. Тогда и съемник не нужен. Благодарю за дельный совет.

Название: Re: Лодочный мотор МЛ-20 "Чайка" - копия "British Anzani Pilot" Outboard Engine
Отправлено: ALHIMIK от Март 05, 2019, 09:06:26

На Вятке такая же гайка и контргайка есть. Если контр гайку при отпустить, то по такому же принципу можно снять маховик.