Рига 4. Буду восстанавливать.

[krotik]

Ну коль топливное то нет проблем, всё в норме. Не подсасывайте при заводке через край и закрывайте кран даже при кратковременной при остановке. Не будет так напрягать.

[Ёся]

Я не к тому что это бензин подтекает, а к тому что если не пахнет, значит не бензин ))

[krotik]

А, всётаки трансмиссионное?
Всёодно, маленький секрет. Я в сливной канал плотно вставляю кусочек подкалиберной трубочки о телескопической антенны, так что бы торчала на 7-10мм. тогда бензин из ванны сливается сразу вниз и не растекается по мотору обгаживая всё маслом. Охота мне после каждой поездки по торфу ему пузо мыть? Он же как чёрт от масла с пылью становится 

[Ёся]

а вот это ценно, спасибо! )

[Ёся]

Зазор такой и должен быть ? Или надо подтянуть гайку ?
Или это спецом такой зазор ?

[Mic70]

Конечно гайка должна быть затянута!

[Амур два]

В детстве я тупо её затягивал и контрил,но когда повзрослел стал задумываться зачем здесь контро-шайба,стал предполагать,что гайка не должна быть затянута-до дури,чтобы не выдавить шестерню на подшипник,а шайба-чтобы не затянутая гайка не открутилась-но это мои предположение-истина где-то рядом...
Но во всяком случае не так- как у Вас-такого зазора быть не должно,скорей всего при прикатке-просела большая шестерня!

[Ёся]

Завтра разберу, будет понятно.  Там же конус, его нет смысла затягивать до упора.
Вопрос у другом, походу резьбе кердык.

[Амур два]

Ну эти гайки долго не живут,лишь-бы резьба на шестерни была в порядке!!!

[Ёся]

Вот про нее милую и переживаю. На гайке резьба в норме.

[Амур два]

Просто иногда,гайку со сцепления-когда она начинает прокручиваться при затяжке сцепления,заменяют именно этой,а на её место встаёт негодная от сцепления-резьба на ней вроде-бы в норме,а затягиваться-нету,попробуйте поменять!

[krotik]

Применение стопорной шайбы а не разрезной пружинной - гровера, очевидно. Шестерня термообработана, гровер просто не удержится и скользнёт по ней,  особенно работая в смазке. Усилия разжима гровера так же будет недостаточно, из за той же смазки.

Конуса там нет и не было. Скорее всего за него Вы приняли остаток радиуса от шлицевой фрезы. Тянем до упора и контрим. Некоторые шестерни своими шлицами действительно садятся на этот остаточный радиус, а некоторые не садятся и упираются как и положено во внутренюю обойму подшипника.  Но при любом раскладе притянуто должно быть капитально.
Проблемы с резьбой на валу или гайке это там сплошь и рядом. Увы, советская пионэрия не знала что такое усилие затяжки 

Извините, что то не очень понял. Как можно поменять местами гайку сцепления М8х1 и гайку ведомой шестерни М16х1,5?
Может перепутали с взаимозаменяемостью гаек на Д?

[krotik]

История в этом конкретном месте довольно забавно смотрится. Ведь на оригинале, явском моторе, стоял обычный 103й подшипник. Я тут задавал вопрос Vitalijus-у. Почему он был сменён на экзотический узкий 7000103? Конечно не ожидая ответа т.к. всё это происходило значительно раньше и человек мог не знать. На самом деле ответ практически на поверхности, но хотел уточнить свою догадку. Всё просто. Применив узкий подшипник раздвинули шестерни первой и второй передач, диапазон нейтрального положения муфты увеличился на 2мм. Это позволило легче ловить нейтраль, что при относительно не высоком качестве изготовления, быстром износе ручки переключения и ином ходе троса позволяло выпускать рабочую продукцию. Даже последующее изменение конструкции ручки с ещё менее внятной фиксацией не повлияло на работоспособность узла.
Однако, судя по моим наблюдениям и осмотру не одного десятка валов, похоже что шлицы продолжали резать фрезой того же диаметра что и в оригинальном моторе и на ту же длину (естественно из за диаметра фрезы) В результате и получились те 1.5-2мм радиуса на которые и садятся некоторые шестерни, так и не зажав обойму подшипника. Всего то надо было делать как на самых ранних Ш-51, 52, где у шестерни была большая фаска и вставало как надо. Кто решил её уменьшить? Нет ответа. Правда моторы и так работали.... но.... осадочек-с
Вот такие вот, наблюдашки. 

[krotik]

Как я поступаю для себя. На шлицах ведомой шестерни, на выступах, с внутренней стороны снимаю бормашинкой фаску. Убеждаюсь что шестерня лежит на обойме подшипника, а не висит на валу. При необходимости, если нужно чуть отодвинуть назад ( было пару раз, широкий венец шестерни цеплял) подкладываю регулировочные шайбы.  Шестерни все сильно разные, в зависимости от года изготовления, приходится смотреть по месту.

[Алексей Козлов]

ценно...охота в живую посмотреть...пальцами так сказать...