Стелла как мечта детства

[Кира]

Я не знаю, от чего пыльники. Продали их нам, аки "от Карпат". На Мини. как я видела, идут маленькие короткие пыльники. Но это встали по месту. При окончательной сборке посажу их на герметик и притяну жгутиком. Никуда не денутся.

По поводу смазки, то песок и пыль на нее вряд ли попадут. Снизу втулка и пыльник, сверху заглушка. Относительная герметичность. Масло в вилке, конечно, не удержится, но что-нибудь типа графитовой смазки - вполне.

[Кира]

  Если  планируется фиксированное крепление концов пыльников (хомутами или др.)  к перу и трубе, то конечно лучше смазать рабочие поверхности чем нибудь силиконовым.

Силикон есть, не проблема. Но мне что-то кажется, что как раз силиконовая смазка требует регулярного обновления.

[Lumus]

Пластик можно покрасить так (из личного опыта, на авторство не претендую, но краска на пластике лежит с 1992 года):
Подготовка поверхности: шкурка, обезжиривание...
Кислотный грунт по алюминию (покрывал грунтом ВЛ-02 (жёлтого такого "кислотного" цвета), можно попробовать и спец. грунт для пластика.
Краска для бамперов (в балончиках, лучше, конечно не китай).
Краска для бамперов ложится ровно и получается потом красивая "шелковистая" поверхность, причём "густого" чёрного цвета.
Восстановить "оригинальную", заводскую поверхность пластика всё равно не удастся, но сымитировать попытаться можно.   

[Кира]

To Lumus

Задачи сымитировать оригинал и не стоит. Как я уже писала, сперва я хотела обтянуть пластик пленкой под карбон, но не вышло. Густой черный цвет будет как раз то, что надо. Но нам негде красить. Так что, скорее всего, после Нового года обратимся к специалистам. Пусть денег возьмут, но зато сделают, как надо.
Но за совет большое спасибо.
 

[Кира]

Сегодня мы уже хотели собрать все детали мопеда, но возник вопрос следующего плана.
Какой использовать крепеж? Мнения было два: купить латунные болты и закрытые гайки (типа, круто) или поставить обычные, закрыв их пластиковыми заглушками (не круто, но вполне эстетично).
В связи с этим у меня вопрос к специалистам: есть ли у латунного крепежа какие-то принципиальные преимущества перед обычным?

[wagner]

Латунь нельзя использовать в качестве крепёжных элементов мопеда.
Причины две. Разрушение при затяжке, либо от знакопеременных нагрузок.
В качестве крепежа латунь очень быстро накапливает усталостные трещины и разрушается.
Латунь и бронза плохо переносят растяжение, знакопеременные нагрузки и изменение температуры.

К примеру, затягиваете вы крепление руля, в определённый момент щелчок и голова болта отрывается. Почему? Потому что малейший перекос или перетяжка и латунь разрушается.
Гильза цилиндра из латуни. Нагрев, остывание, нагрев, остывание. Где нибудь на сотом запуске от цилиндра начнут отваливаться куски. Либо появятся трещины.

Есть исключения для латуни и бронзы. Это втулки, крепление где нет переменных нагрузок, гайки, декоративные работы, немагнитные устройства и так далее.

Для крепежа мопеда лучше всего использовать нержавейку А2 или А4. Либо высокопрочный крепёж. Даже обычный оцинкованный крепёж лучше чем латунный.

[Кира]

Латунь нельзя использовать в качестве крепёжных элементов мопеда.
Причины две. Разрушение при затяжке, либо от знакопеременных нагрузок.
В качестве крепежа латунь очень быстро накапливает усталостные трещины и разрушается.
Латунь и бронза плохо переносят растяжение, знакопеременные нагрузки и изменение температуры.

Если мне не изменяет память, Вы используете латунный крепеж в двигателях. Там ее негативные свойства не критичны? Вроде бы, и затяжка сильная, и перемены температур большие.

[wagner]

Я вас не хочу в чём то убеждать, решать вам. В моторе все привалочные поверхности под винты строго под 90 градусов, там нет излома.
И момент затяжки постоянный и не изменяемый в процессе эксплуатации.  Перепады температуры на моторе сглаживаются массой мотора, корпус мотора относительно медленно нагревается и медленно остывает. Не сравнить с перепадами внутри мотора, как на гильзе.
И обрыв одного-двух винтов к армагедону не приведёт.


А на мопеде любой хомут это изменение угла при затяжке. Соответственно голова болта встаёт под углом и разрушается.
Латунь это как бетон без армирования.

Были случаи обрыва болтов М8 на креплении руля и при затяжке крепления мотора к раме.  У латуни предел текучести завершается очень быстро. Вы просто не сможете его регламентировать на подвижных узлах рамы. Разрушение произойдёт быстро и непредсказуемо. 
Надо ли объяснять к чему приведёт обрыв болта крепления мотора, или потеря гайки крепления оси амортизаторов?
Или крепление руля вдруг ослабнет?  В момент движения на руль Стеллы приходят значительные нагрузки. Вы тормозите и в этот момент срывается латунная гайка. Руль складывается вперёд и вы летите через мопед.

Колпачковые гайки есть и в нержавеющем виде. Только момент затяжки у нержавейки выше в несколько раз, она выдерживает и растяжку и сжатие, у неё нет эффекта усталости.

Я стараюсь не собирать моторы на латунном крепеже. Только по просьбам трудящихся и в основном для декоративных целей. Крайняя серия дешек с латунным крепежом так и называлась "Латунные слоники для камина"

Не хочу чтобы вы упали со сломанного мопеда из за латунного крепежа, а потом сказали бы что дедушка этому учил. Не надо.
Допускаются гаечки из латуни в декоративных и не ответственных местах, а болты должны быть из нержавейки или хотя бы стальные оцинкованные.

Вот вам тема в доказательство, недавно завершённый проект, мотовелосипед для поездок. Никакой латуни, только нержавейка.

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1962.0

[Кира]

 
Я не спорю с Вами, я лишь задаю вопросы людям, которые являются в данной области специалистами. Любой опыт ценен. Теперь я знаю, что латунный крепеж использовать нельзя. Значит, оставляем обыкновенный, который прикроем колпачками, чтобы не портил внешний вид. Посадим на герметик, не отвалятся.

[ALHIMIK]

Крепежа то нет по сути.

4 болта с резьбой М10х1 с амортизаторов

ось и 2 гайки с оси маятника, тоже М10х1

два десятка винтиков М6 которыми пластик прикручен.

По мне, в автомагазине надо купить новенькие гайки М 10х1 и не париться.

[Orik]

Подскажите, пожалуйста, последовательность установок шайб и подшипников в креплении передней вилки к раме. Рисунки, которые попадались мне в сети, черно-белые и видно не совсем четко.

[ALHIMIK]

Хочу отметить, что сами шарики в сепораторе. сепаратор не симетричен. По этому надо с начала собрать в руках подшипник и понять по чему сепоратор должен стоять одной стороной. Подробнее не могу объяснить.

[Кира]

Спасибо за фото. Если я правильно понимаю, то поверх верхней треугольной крышки вилки идет только одна декоративная заглушка.
Кстати, мы неосмотрительно покрасили поворотную ось вилки и теперь на нее не налезает шайба с конусом. Попробуем немного расширить ее гравером или напильником.

[Dizel Anton]

газ балончик и щетка по металлу поможет

[Кира]

Ну вот. Шайбу мы победили, вилку к раме притянули. Всем спасибо за советы.
Теперь, пока не решен вопрос покраски пластика, мы задались другой проблемкой. Хочется на мопед красивые диодные лампы, поворотники, приборы и и т.п. Все хорошие варианты, которые можно купить в наших магазинах, собраны на борт 12 вольт. Поэтому появилась идея повысить напряжение отдельно для осветительных приборов с 6-ти до 12-ти. Например, с помощью вот такой приспособы:
https://ru.aliexpress.com/item/DC-DC-Step-Up-Converter-5V-6V-7V-8V-9V-10V-11V-To-12V-10A-120W/32264898455.html

Очень жду мнения опытных в этом вопросе участников. Делал ли кто-то, что получилось? Есть какие-то подводные камни?